Ламборгини едет по дороге
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
В нашей стране очень любят кроссоверы и любую проходимую технику. Непредсказуемая погода и качество отечественных дорог вынуждают наших водителей выбирать автомобили повыше и поудобнее. А еще у нас есть представление, что большой автомобиль (джип) это очень крутая и статусная вещь. А что делать если у производителя есть много мощных и крутых автомобилей, но все хотят внедорожник? Соединить несоединимое и получить самый дорогой внедорожник в мире, который называется Lamborghini Urus!
Сразу скажу, что этот автомобиль я видел лишь на улицах города и практически всегда в движении. Пару раз удавалось застать монстра стоящего на парковке, но хозяина рядом не было и дверь мне никто не открыл. А ведь автомобиль уникальный.
Начнем с того, что внешний вид всех Lamborghini получается очень сочным и дерзким. В отличии от спокойного и раздутого Порше, все линии Lamborghini Urus резкие, угловатые и агрессивные. Даже автомобиль темного цвета не теряется в потоке и собирает на себе сотни взглядов прохожих и соседей по потоку. Но лучше всего подчеркивает все грани и раскрывает фирменный стиль желтый цвет. Большинство автомобилей продаются именно такими и это очень круто, ведь яркий и мощный автомобиль в сером городском трафике или на загородной трассе смотрится уместно и привлекательно.
Хотя конечно толкаться в пробках на автомобиле мощностью 650 лошадиных сил немного неловко и даже глупо. Бензин улетает в трубу, а ты едешь со скоростью Соляриса и ничего не можешь с этим поделать. Lamborghini Urus создан для скорости и быстрой езды. Максимальная скорость высокого кроссовера, на котором можно ездить каждый день и круглый год-305 км/ч! Кто еще сможет отвезти ребенка в детский сад после сильного снегопада, а потом на свободной дороге подарить настоящий кайф от вождения мощного автомобиля? За 13 секунд автомобиль разгоняется до 200 км/ч, а первую сотню набирает за сумашедшие 3.6 секунды.Видимо инженерам Lamborghini удалось победить аэродинамику и заставить высокий и тяжелый автомобиль (снаряженная масса более двух тонн!) порхать как спортивный снаряд.
И самое главное, что фантастические показатели скорости вы будете испытывать не в тесном болиде формулы один и даже не в космической ракете, а в шикарном салоне из самых дорогих металлов. Уверен, что фотографии не смогут передать ту роскошь, которой может похвастать Urus, но выглядит все очень привлекательно и богато.
Обладать первым кроссовером знаменитой марки не только статусно, но и очень дорого. Цены начинаются с отметки в 15 миллионов рублей и спокойно уходят за 20 миллионов! Удовольствие не из дешевых и массовым этот автомобиль конечно же не будет, но его количество на наших дорогах постоянно растет, а значит у нас есть шанс хотя бы зрительно прикоснуться к истории и увидеть вершину технологического прогресса. Заявление абсолютно спорное и громкое, но вживую автомобиль производит именно такое впечатление, а значит задача создателей выполнена.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы и не забывайте ставить лайки! Это очень важно для нас!
Мужчине постоянно надо чему-то соответствовать. Он не может просто занимать должность или носить пиджак. Как минимум, пиджак должен соответствовать занимаемой должности. Самое ответственное — соответствовать цвету носков и марке машины. Самое смелое — не соответствовать возрасту и знаку зодиака. Общественность беспощадна к легкомысленности козерогов, которые ведут себя как полнейшие водолеи. Недоброжелатели могут поднять на смех так высоко, что при падении эго разобьется вдребезги. Отчаянные смельчаки на это не обращают внимания и выбирают яркие носки и мощные спорткары. Нередко тоже яркие.
Общественность им ставит диагноз: кризис среднего возраста! Кому-то приписывают комплексы. Некоторых обвиняют в том, что они не хотят взрослеть, потому что не нашли свое место в жизни. В общем, достается тем, кто не соответствует надуманной действительности, которую многие воспринимают не иначе как область тьмы, зависти и страданий. Может, нет смысла даже о чем-то мечтать? Или рискнуть — но тогда нужно понимать последствия. Особенно когда дело касается спорткара под цвет носков.
Фото: Automobili Lamborghini / wolfango.it
Он слишком хорош
Слишком. До тошноты и дрожи. Таксисты по два раза обгоняют его, чтобы рассмотреть. Мотоциклисты показывают палец вверх. Дети показывают на него обеими руками. Дорожные инспекторы сворачивают шеи. Дорогие внедорожники моргают аварийками. Видимо, желают хорошего дня. В Lamborghini можно почувствовать себя блондинкой в узком платье. Кажется, что могут быть такие же красивые машины, но более красивой быть не может.
Он слишком неугомонный
Черты у Aventador S и правда получились утонченными, но вся эта изящность со сплиттером, антикрылом и диффузором просто для прогулок между торговым центром и офисом не годится. Единственный недостаток — мало что видно через заднее стекло. Хотя что там разглядывать — все слишком быстро оказывается позади. И таксисты, и зеваки, и дорогие внедорожники, тратящие по полведра бензина на старт со светофора.
Фото: Automobili Lamborghini / wolfango.it
Терпения у Aventador S не хватит на езду в правом ряду. Когда в тебе сил как в четырех бизнес-седанах (или восьми электрокарах), последнее, что захочется, — плестись на второй передаче за мусоровозом. На Aventador S нужно не эффектно парковаться задом, а ошеломительно улетать вперед всем телом. Этот процесс становится еще увлекательней, если выставить режим Corsa. По степени сумасшествия это примерно как дать закурить собственному ребенку.
Он слишком нереальный
Lamborghini Aventador S — гиперактивный ребенок. Ему нужна твердая рука. Причем мужская. Никаких поблажек и поглаживаний по головке. На скорости в много километров в час это может плохо кончиться. А медленнее ехать бессмысленно. Как любой ребенок, Aventador S требует, чтобы ему уделяли внимание. С ним, конечно, труднее, чем с обычными детьми, но тем интереснее. Если найти к нему подход — он станет самым послушным и иногда даже покорным.
Lamborghini Aventador S Двигатель 740 лошадиных сил
Полный привод
Разгон до 100 километров в час за 2,9 секунды
Максимальная скорость 350 километров в час
Цена в России от 20 миллионов рублей
Во время поездки на Aventador S важно держать изо всех сил связь с реальностью. Причем двумя руками. Будучи ребенком мечтательным, он запросто может нафантазировать, что стал ракетой, — и раза в три превысить скорость, пролететь пару сотен метров за полсекунды и не уступить дорогу целому потоку. И все это только при выезде из двора. И конечно, на Aventador S надо уметь тормозить. Это целое искусство. Для того чтобы контролировать, направлять, укрощать, нужна та самая твердая рука и выдержка. Причем желательно мужская.
Он слишком эгоистичный
Он усыпляет бдительность
А так — к чему переживать, что вы превысили скорость, если одна из миллиарда камер, развешанных по городу, засечет какое-нибудь нарушение. Даже в собственном гараже вы уже не можете быть уверены, что делаете все по правилам. Для чего торопиться вырулить из пятничной пробки, если на Lamborghini вам рады везде и в любое время — даже в субботу.
Все, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби.
Фото: Александр Казарин
Предупреждение: статья может содержать чрезмерное употребление прилагательных в превосходной степени. Читая дальше, вы принимаете весь риск на себя. Оказывается, за рулем Lamborghini Huracan Performante просто невозможно не хихикать как школьница, и это обстоятельство нашло свое отражение в моей рецензии.
Когда компания Lamborghini впервые запустила Huracan в 2013 году, автомобильная пресса, мягко говоря, не бросилась расхваливать новинку наперебой. Обозреватели — главным образом те, кто относился к категории неудавшихся гонщиков — жаловались на управляемость с недостаточной поворачиваемостью по умолчанию. Предположительно она была предусмотрена из соображений безопасности, ради заботы о водителях, чей энтузиазм превышает навыки вождения. На развивающихся рынках таких особенно много, и компании не хотелось, чтобы они начали дружною толпою въезжать в заборы. В реальном мире, само собой, Huracan ехал просто отлично, но ему не хватало пубертатного стремления к продолжительному движению боком: во вселенной YouTube это большой недостаток. На горном серпантине, пожалуй, в меньшей степени.
Никаких турбо и электромоторов: один лишь старый добрый безнаддувный двигатель V10 и весьма отважный итальянец за баранкой. Lamborghini явно гордятся рекордом и даже отказываются в пресс-релизах округлять время до сотой секунды. Их нельзя в этом упрекнуть: в эпоху, когда заявкам на рекорд на Нюрбургринге уже практически грош цена в базарный день, они поставили свой, единственный и неповторимый, которым действительно потрясли автомобильный мир.
Но поговорим же и о самой машине. Lamborghini никогда не ассоциировались с утонченностью и деликатностью, поэтому тот экземпляр Performante, что достался мне на несколько дней, был окрашен в цвет ядерных отходов. Впрочем, я, конечно, никогда не видел ядерных отходов, так что, возможно, с точки зрения яркости они уступают этому Huracan. В любом случае такой автомобиль несложно будет найти на парковке. Беспощадный оттенок зеленого использован везде: от тормозных суппортов до прострочки на приборной панели. Я уверен, что любая другая машина в такой палитре смотрелась бы абсолютно нелепо, но у Lamborghini это почему-то прокатывает. Итальянцы, как вам это удается?
Я, конечно, предполагал, что разъезжать на такой штуковине по Москве, не привлекая массу внимания, не удастся. Но каково же было мое изумление, когда оказалось, что реакция у всех — сугубо положительная. Эта машина делает людей счастливее: неважно, сидишь ты за рулем или всего лишь смотришь на нее. В какой-то момент ты просто перестаешь считать, сколько мам подвели к машине ребенка, который очень хотел на нее посмотреть, сколько водителей подняли вверх большой палец и сколько смартфонов снимают тебя на видео. Ты можешь поднять человеку настроение на весь день, просто позволив ему сфотографироваться рядом с Huracan. А если разрешить ему посидеть внутри буквально секунду, то положительных эмоций ему, вероятно, хватит на всю неделю. Я никогда раньше не встречался с таким радостным возбуждением, которое проявляют люди, считающие тебя отличным, любящим автомобили парнем, просто потому, что ты сидишь за рулем такой тачки. Huracan окружает искрящийся и, возможно, уникальный позитивный флер. Этот автомобиль — настоящая рок-звезда.
Возможно, дело в том, что разные модели Lamborghini всегда были объектом мечтаний для автомобильных энтузиастов. Это архетип итальянского суперкара, машина, фотография которой висела у вас на стене в детской. В моем случае речь идет о белом Countach. Само собой, с тех пор много воды утекло. Итальянские суперкары давно минувших дней, если говорить начистоту, водить было едва ли возможно. Чтобы хотя бы надеяться на то, что у вас получится переключать скорости,
вам понадобилось бы неслабо натренировать мышцы левой ноги и правой руки. И даже если бы с этим вы справились, дальше пары сотен метров от дома вы бы все равно не уехали, опасаясь механических поломок.
На те модели было куда приятнее смотреть, чем водить их. Они были чем-то вроде того самого кумира, с которым лучше не встречаться воочию. К счастью, современные Lamborghini совсем не такие. После перехода в собственность Audi в 1998 году у них появилось необходимое финансирование и доступ к немецким ингредиентам, позволившим итальянским шеф-поварам сотворить лучшие блюда, а вы теперь сможете наслаждаться ими без риска последствий в виде плохого самочувствия. Как по надежности, так и с точки зрения легкости управления они теперь не уступают ни одной немецкой машине.
Однако без мелких странных выкрутасов не обошлось. К ним относятся, например, выключатели в салоне. Выглядят они здорово, спору нет, но это не гарантирует удобства использования. Когда я в первый раз захотел включить фары, мне пришлось остановиться и заглянуть под руль, чтобы понять, какой переключатель мне нужен. Поскольку огромные лепестковые переключатели скоростей занимают все пространство, которое обычно отводится для таких вещей как рычаг указателя поворота, поворотники нужно включать кнопкой на самом руле. К такому более-менее привыкаешь, но в целом это не очень практично. Хотя я не уверен, что здесь можно говорить об ошибке со стороны Lamborghini. Напротив, благодаря подобным странным решениям, ставящим во главу угла стиль, а не функциональность, машина словно в большей степени сохраняет верность своему значку и самой себе. Она не стремится быть идеально удобной и благоразумной во всех отношениях. Хочешь итальянский суперкар — вот, пожалуйста. Но он не намерен слишком серьезно относиться к жизни.
Если что-то вдруг идет не так, можно только посмеяться. Например, когда я методично разогревал огромные углекерамические тормоза на пустой дороге, а потом ненадолго припарковался, пока мы меняли камеры для съемки, центральные колпаки с логотипом Lamborghini начали с хлопком отскакивать от колес из-за нарастающего давления. Вероятно, туда попала вода и превратилась в пар. Случись такое, скажем, с Bentley, это показалось бы неуместным и непростительным. Lamborghini же был скорее похож на итальянского футболиста, который допустил незначительный фол и в знак примирения предлагает арбитру рецепт маминого соуса к пасте. Тебе ничего не остается, кроме как улыбнуться, прищелкнуть колпаки на место и продолжать наслаждаться лучшей поездкой в твоей жизни.
640 лошадиных сил Huracan Performante выдает благодаря самой мощной на сегодняшний день версии 5.2-литрового двигателя V10, который уже некоторое время используется в моделях Audi и Lamborghini. Чтобы производить такую мощность, а это колоссальные 123 л.с. на литр рабочего объема двигателя, Lamborghini пришлось приложить немало усилий, результат которых дает ощущение, что до гоночного мотора осталось не так уж далеко. Звучит он с характерной
жесткостью, вызывающей зависимость, а кривая мощности явственно отделяет его от чуть более практичных версий в обычном Huracan и в Audi R8. Он крутится на очень, очень высоких оборотах, и его все время тянет в ту сторону. Ограничитель числа оборотов не вмешивается, пока V10 на завоет на 8 500 тысячах об/мин, но даже тогда ты чувствуешь, что мотор предпочел бы накинуть еще пару сотен. Пиковая мощность доступна в районе 8 000 оборотов, но на практике ощущается, что он продолжает тянуть все сильнее и сильнее вплоть до того момента, когда семискоростная коробка с двойным сцеплением начинает переключать передачи так быстро, что не успеваешь глазом моргнуть.
Если вы сможете найти пустую дорогу в своем городе, чтобы на несколько мгновений утопить правую ногу в пол, то погрузитесь в блаженный туман из шума, оборотов двигателя и молниеносной эстафетной гонки КПП, покуда мотор проскакивает передачи одну за другой в мгновение ока.
Performante быстр, как и полагается: 100 км/ч он достигает за 2.9 секунды, а 200 — всего за 8.9. Он вспарывает воздух без малейших усилий, как будто законы аэродинамического сопротивления его не касаются. Мне даже показалось, что официальные данные об ускорении немного занижены. Но ускорение — это еще не все и даже не половина всего, на что способен Performante. С первого же поворота руля ты понимаешь: это машина, которая хочет менять направление. У нее очень шустрая рулевая рейка, и достаточно лишь небольшого угла поворота руля, чтобы получить значительный угол поворота передних колес, и эта невероятная непосредственность очень подкупает. Что еще важнее, передняя ось теперь имеет идеальное сцепление.
Старт с Launch Control в Huracan Performante — довольно жесткий опыт
Бэкстейдж-съемки нашей непростой работы…
Крупнейшая инновация Lamborghini в Huracan Performante — система активной аэродинамики под названием ALA. Активная аэродинамика — это, по сути, способ одновременно съесть пирог и оставить его на потом. Большие крылья на автомобиле позволяют создать прижимную силу, но есть и обратная сторона медали: сопротивление получается таким, что на прямых участках дороги машина замедляется. Активная аэродинамика минимизирует это сопротивление за счет смещения аэродинамической поверхности на меньший угол атаки на прямых и затем обратно, когда вам нужно дополнительное сцепление в повороте. ALA делает еще один шаг вперед, используя аэродинамический векторинг, то есть улучшая способность автомобиля к вращению и повышая общее сцепление за счет изменения аэродинамической балансировки между левой и правой частями машины. Например, при повороте направо система будет давать больше нажима на правую сторону автомобиля и сокращать его в левой стороне, тем самым компенсируя нехватку сцепления, которую испытывают при повороте внутренние колеса автомобиля из-за смещения веса на внешние колеса.
Это очень умная система, но, чтобы понять, как она работает, сперва нужно неплохо разогнаться. В июле у меня была возможность проехать на Huracan Performante пару кругов по московской трассе Moscow Raceway, и при переключении между режимами вождения заметна разница, которую дает ALA, особенно на входе в поворот AMG на достаточной скорости. Уже неоднократно говорилось, что автомобили, проектируемые для быстрого прохождения Нюрбургринга, ужасно проявляют себя на дороге, но в данном случае это однозначно неверно. Huracan Performante дает водителю железобетонную уверенность в том,
что он не сделает ничего такого, что застало бы тебя врасплох, а это и есть ключевой фактор для отличного времени прохождения круга. Или просто для получения удовольствия.
Учитывая внушительный ходовой потенциал, Huracan Performante действительно нуждается в гоночной трассе, чтобы его можно было оценить по достоинству. Но это вовсе не означает, что для езды по улицам он не пригоден. Напротив, автомобиль придает весомость текущему моменту, где бы вы ни ехали, и дарит ощущения, которые становятся все большей редкостью сегодня, когда большие безнаддувные двигатели на высоких оборотах медленно вымирают. Это машина, которую я бы купил и берег до последней капли бензина на земле — а потом поставил бы ее в гостиной. Непостижимым образом она намного превосходит сумму своих многочисленных немецких частей. Lamborghini Huracan Performante — отличная мотивация к тому, чтобы разбогатеть. Ну, или он может просто стать хорошей альтернативой покупки дома или квартиры. Ведь, как говорится, в машине-то можно спать, а вот на доме не погоняешь. Я склоняюсь к мысли, что, возможно, оно того стоит.
Не знаю, бывает ли способ лучше провести выходные, чем улететь в Северную Италию и посмотреть, как несколько дюжин Lamborghini сражаются друг с другом на треке. Если и бывает, то пандемия стерла все из моей памяти. Итак, местом встречи стал знаменитый автодром Мизано, в гонках участвовали Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO, а солнце благосклонно освещало все происходящее.
Чемпионаты монокласса Lamborghini Super Trofeo собирают гонщиков категорий PRO, PRO-AM и любителей. По сути, множество джентльменов с толстыми кошельками и страстью к гонкам в крови — но на острие событий напряженную борьбу вели и чисто профессионалы. Стартовые решетки забиты кучей машин, причем, каждая из них оснащена атмосферным двигателем V10 на 5,2 литра. Другими словами, это было событие с очень крутым звуком! Но целью нашей поездки было не только постоять на краю гоночного трека. Нам предстояло погрузиться в мир Lamborghini, посетить завод в Сант-Агата-Болоньезе, испытать в деле их супер-SUV Urus, а также абсолютно новый дорожный автомобиль Huracan STO. А на десерт — опробовать цифровую симуляцию будущего Huracan Super Trofeo EVO2 со спецификацией 2022 года.
Так что программа, как видите, была более чем. Садясь в самолет, я радостно потирал руки. Первым пунктом оказалась реально интересная экскурсия по производственному цеху Lamborghini. Точнее, нет. Сначала все-таки был правильный итальянский обед. Лучший на моей памяти за оооочень долгое время. Местные деликатесы региона Эмилия-Романо, такие, как ветчина прошутто и обжаренные ньокки, — это просто умереть и не встать. В буквальном смысле тоже — если обедать так каждый день. После моего личного перерыва в два года итальянская еда из этого региона показалась особенно вкусной…
Нам также показали, как именно собираются массивные двигатели, как различные части корпуса крепятся к шасси, а внутренняя обшивка салона получает ровно такую прострочку, какую заказал клиент. Увидев, сколько времени и людей требуется, чтобы собрать такой суперкар со всем тем вниманием, которого он требует и заслуживает, начинаешь лучше понимать, откуда берется ценник. Каждый автомобиль еще и испытывают на дороге на протяжении 60 километров, чтобы любые мелочи можно было отловить до того, как он отправится к своему счастливому владельцу.
Essenza SCV12 — автомобиль того рода, когда от одного взгляда на цифры ревет голова. Атмосферный двигатель V12 на 6,5 литров из модели Aventador выпущен на свободу и выдает 830 лошадиных сил и невероятный звук на все 9000 оборотов в минуту. Кузов автомобиля построен на базе углепластикового монокока для большей легкости, но при этом имеет достаточную жесткость, чтобы обойтись без дополнительного каркаса безопасности. На вид и по ощущениям он воспринимается как чистокровный гоночный автомобиль, но это не будет машина, которая с кем-то соревнуется. Этот зверь разрабатывали исключительно как очень-очень крутую и дорогую трековую игрушку для избранного круга счастливчиков. Так что основной упор в авто сделан не столько на время прохождения круга само по себе, сколько на удовольствие и эмоции от вождения. Учитывая, что за рулем по большей части будут непрофессионалы, то и характеристики управляемости постарались добавить не слишком уж экстремальные для простых смертных.
Вернувшись на землю, мы, наконец, перешли к самому долгожданному для меня моменту: первому знакомству с новым Huracan STO. Сокращение в конце означает Super Trofeo Omologata. Никакой перевод все равно не передаст всю красоту, так что давайте остановимся на итальянском оригинале. Это самый хардкорный трековый Huracan на сегодняшний день. Укрупненные крылья, легкие кузовные панели и (ура!) только задний привод. Конечно же, в движение его по-прежнему приводит один из лучших двигателей, сохранившихся в сегодняшнем производстве — 640-сильный V10 на 5,2 литра.
Внутри он практически не отличается от обычного Huracan Evo, разве что режимы вождения, доступные вам для выбора на рулевом колесе, называются STO, Trofeo и Pioggia. Первый из них — самый сдержанный, коробка передач переключается автоматически, а выхлоп ведет себя тихо. Trofeo поднимает планку с ручным переключением передач и полностью открытыми выхлопными клапанами, которые полностью спускают с цепи этот невероятный звук V10. Я обратил внимание, что программирование клапанов пришлось несколько изменить по сравнению со старшей моделью Evo. Предположительно для того, чтобы соблюсти новые, более строгие нормативы ЕС по уровню шума. При выхлопной системе в громком режиме клапаны открыты не полностью почти до отметки в 5000 оборотов в минуту, то есть предыдущая модель значительную часть времени на дороге была громче. Но это вас ни капельки не побеспокоит, поскольку STO просто великолепно себя ведет. Тем временем, режим Pioggia закручивает гайки электронного контроля курсовой устойчивости и ABS — это на случай, если вы поедете по мокрым дорогам.
С отказом от полного привода рулевое управление в STO стало намного легче. Передок еще с большим рвением готов менять направление, при этом поперечное сцепление все никак не заканчивается. Иными словами, это авто просто не стоит доводить до предела на дорогах общего пользования, это будет чересчур. Впечатления от вождения эпические, но чтобы по-настоящему понять суть STO, придется подождать, пока растает снег на российских гоночных трассах. Исходя же из опыта на дорогах Италии, за то ограниченное время, которое было в моем распоряжении, это вполне может быть лучший спорткар, на котором мне довелось ездить. Я до сих пор не уверен, что подруливающие задние колеса помогают автомобилю на треке, но в плане радиуса поворота они просто творят чудеса.
Вернувшись на гоночный трек, мы попробовали последнюю порцию вождения Lamborghini — на этот раз за штурвалом симулятора Huracan Super Trofeo EVO2 — гоночной машины, которая будет использоваться в новом году. Это практически та же ходовая часть, что и у предыдущей модели, но с некоторой корректировкой компьютерного программирования, апгрейдом тормозной системы и новыми панелями кузова для улучшения аэродинамики. У нас было 10 минут, чтобы поставить свой рекорд прохождения круга на гоночном симуляторе Assetto Corsa Competizione. Я достаточно неплохо знаю трассу Мизано, так что мне удалось добиться виртуального результата, которым я был доволен, но должен признаться, с тех пор, как я начал участвовать в гонках в реальной жизни, мне нелегко получать удовольствие от симуляторов. Да, это отличный инструмент для изучения треков и даже регулировочной работы, но все-таки сложно вести машину как следует в отсутствие реальных сил, которые ты испытываешь в реальном мире.
Снаружи, на реальном асфальте Мизано, в заездах побеждали и проигрывали люди, имена которых вам вероятнее всего незнакомы. Но движуха была отличная, мое любимое время суток для наблюдения за гонками — с наступлением сумерек, когда четко видно свечение раскаленных тормозных дисков. Любой гонщик знает, что в этот момент и машина ощущается лучше и становится быстрее, со снижением температуры воздуха моторы еще более счастливы, а шины лучше переносят все те издевательства, которым они вынуждены подвергаться. В этой атмосфере, в окружении громадной семьи Lamborghini и родственных душ, я был уверен, что каждый присутствующий вполне счастлив вне зависимости от своего везения в состязаниях. Такой уикенд всегда наполнен осязаемым позитивом, и единственное, чего тебе хочется, — испытывать это чувство снова и снова. Если строить планы на этот новый 2022 год, то это именно тот самый план, которого я с удовольствием буду придерживаться.
Читайте также: