Лада веста св кросс проблемы с роботом

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

В прошлой статье , я рассказал почему выбрал двигатель 1.8 для своей Весты СВ Кросс, сегодня расскажу, почему я выбрал роботизированную трансмиссию, или сокращенно АМТ.

Для начала немного матчасти. Существует три основных вида автоматических трансмиссий:

1. Классический автомат с гидротрансформатором (АКПП).

2. Вариатор (клиноременная передача).

Первый вариант , автомат (АКПП), самый "древний", надежный, но при этом не лишенный недостатков. Автоматическая коробка состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов и сцеплений, блока автоматики с гидроблоком, которые и управляют всем этим хозяйством. Достоинства классического автомата, это плавное, почти незаметное переключение, и, естественно, комфорт в движении. А дальше идут минусы. Автомат дорог сам по себе, дорог в ремонте, требует частой замены масла, при этом масло должно быть особо качественным, т.е. опять таки дорогим, автомат не любит перегрузок (буксование в снегу, к примеру). А также, с автоматом расход топлива вырастает примерно на литр по сравнению с механической коробкой.

Второй вариант , вариатор, несколько иная конструкция. Современные вариаторы объединяют в себе гидротрансформатор, планетарную передачу со сцеплением, как это выглядит на "классике", но основным рабочим агрегатом тут является механизм состоящий из двух шкивов, которые способны под действием гидравлики сходиться и расходиться, и находящегося между ними металлического ремня, который перемещается по шкивам и тем самым плавно меняется передаточное отношение. У данной трансмиссии также есть электронный блок управления и гидроагрегат. Достоинства вариатора состоят в абсолютно бесступенчатом изменении передаточного отношения, автомобиль разгоняется плавно, как троллейбус. Иногда, чтобы данная коробка работала более привычно для водителя, программно создают виртуальные передачи и появляются легкие ступеньки при "переключении" (например, так работает вариатор на новинке от Рено "Аркана"). Достоинства вариатора по сравнению с АКПП состоит в более плавной передаче крутящего момента от двигателя, без разрыва мощности (который происходит у АКПП при переключении), это позволяет несколько экономить топливо и получать больший комфорт в движении. Главным недостатком вариатора является то, что ремень находится в "зацеплении" со шкивами посредством силы трения. Естественно, это вызывает износ ремня и износ шкивов. Износ сильно ускоряется при динамичной езде и при езде по бездорожью (которое вариатору крайне противопоказано). Любое проскальзывание ремня на шкивах вызывает внеплановое сокращение ресурса агрегата. Ремонт вариатора сложен, дорог (как и сам агрегат), ресурс меньше чем у АКПП. Стиль езды с вариатором - это неспешное перемещение по городу, без резких стартов и замедлений, без перегрузок автомобиля, тогда вариатор проживет достаточно долго. Также вариатор капризен к качеству масла, замена которого производится достаточно часто.

Третий вариант , это робот. Данный вид автоматической трансмиссии самый молодой, развитие свое получил благодаря появлению дешевой, надежной и компактной микроэлектроники, и развитию цифровых ЭВМ. Робот - это обычная механическая коробка переключения передач, но вместо водителя, сцеплением и кулисой перемены передач, по заданным алгоритмам, управляют электрические исполнительные механизмы (актуаторы). Вы спросите, а почему именно роботом названа данная трансмиссия? А потому, что алгоритмы переключений не жесткие, а адаптивные, блок управление анализирует множество параметров и выбирает ту карту переключений, которая окажется наиболее эффективной при задаваемом водителем стилем движения. При этом электроника старается производить переключения в максимально щадящем режиме, чтобы не вызывать дискомфорт у водителя и пассажиров, повреждения узлов трансмиссии. Достоинствами робота, относительно вышеперечисленных видов автоматических трансмиссий, являются дешевизна агрегата, пониженный (даже в сравнении с МКПП) расход топлива, дешевый и несложный ремонт, масло в коробке рассчитано на весь срок службы автомобиля. На данной "коробке" можно буксовать, нагружать автомобиль, при необходимости производить "раскачку" автомобиля, чтобы выбраться например из грязи. Недостатками робота являются: блок электронного управления гипотетически может дать сбой и коробка уйдет в аварийный режим. При переключениях робота с одним сцеплением (как в нашем случае), ощущаются разрывы мощности, которые немного больше чем на АКПП.

Итак, матчасть изложил, возвращаемся к нашему роботу.

Первая генерация вазовского АМТ с двигателем 1.6 оттолкнула пользователей. Робот не был оптимизирован, настроен, "пинался", "тупил", жег сцепление. Естественно, так долго продолжаться не могло и завод в прошлом году выпустил обновленную версию, получившую название АМТ 2.0. А еще, данная трансмиссия стала агрегатироваться с новым ВАЗовским двигателем объемом 1.8 (122 л.с.). Обновления коснулись прежде всего программного обеспечения, которое поселилось в новом блоке управления (именно поэтому нереально перепрошить старые версии АМТ). Диск сцепления обзавелся композитом нового состава, ну и небольшие изменения были в самой коробке. Естественно мне стало крайне любопытно опробовать все эти изменения и именно на этой версии с двигателем 1.8 я прошел тест-драйв.

Что сказать, я был удивлен. Робот абсолютно напоминал АКПП по алгоритму работы. Да, разрывы чувствовались, но они были очень мягкими, быстрыми и кивков (а тем более пинков) не вызывали. Как бы я не работал педалью газа, робот делал то, что я бы сам делал на механике! Браво АвтоВАЗ, отличная работа. Порадовал "ползущий режим" при отпущенной педали тормоза, который активируется также и при движении назад. Никаких дерганий и проблем, которыми пугают в сети не было.

Решение было принято. Покупаю Весту СВ Кросс только 1.8 и только на роботе!

Эксплуатируя уже свою машину с данной трансмиссией и проехав 6500 км могу подвести некоторые итоги. Итак, никакие дергания так и не появились ни в ползущем, ни в других режимах движения, комфортность переключения также не утратилась, машина прекрасно справляется с бездорожьем, сцепление ни разу не перегревалось и коробка не давала сбои, запаха паленого сцепления (в отличие от запаха паленых шин)) ни разу не было. Защита "от дурака" имеется и весьма радует! Предусмотрены практически все варианты, которые защищают (от необдуманных действий водителя) коробку и автомобиль, а также окружающие объекты от повреждений. При обгоне, когда нужно максимально динамично его совершить, робот быстро, без всякой задумчивости, скидывает передачу вниз и вы динамично ускоряетесь. Педаль газа во всех режимах держим просто нажатой, "играть" ей не требуется, как это рекомендовали делать на старых версиях прошивки.

Впрочем, что говорить, лучше увидеть) Вот моя Веста СВ Кросс на бездорожье:

Lada Vesta SW Cross – идеальное многоцелевое транспортное средство: универсал с дорожным просветом 203 миллиметра и картошку по дачной колее протащит, и на рыбалку, да по грибы – по ягоды отвезет, и по столице прокатиться не стыдно, да хоть за границу езжай — красив, зараза!

Впрочем, совсем недавно Lada Vesta SW Cross получила вариатор Jatco в комплекте с ниссановским 113-сильный двигателем HR-16. Скоро вариаторные "Весты" с японским мотором появятся в продаже. В одном из следующих постов я поделюсь впечатлениями от Lada XRay Cross с тем же мотором и трансмиссией. В принципе, мне понравилось, но, как всегда, есть нюансы.

Подписывайтесь на АВТОТУРИСТ , ставьте лайк и пишите о своем опыте эксплуатации Lada Vesta SW Cross. Кто рискнул повоевать с "роботом", есть такие?

ВСЕ ПО ПОЛОЧКАМ

РЕЗЮМЕ****
Lada Vesta SW Cross можно отправлять на экспорт – но сначала нужно добиться того, чтобы все двигатели работали одинаково, все КПП переключали передачи хорошо, а кнопки стеклоподъемников не карябали пальцы. Идея отличная, главное – подтянуть исполнение и при этом не задрать до небес и так слишком высокую для отечественного автомобиля цену.

Технические характеристики Lada Vesta SW Cross 1.8 AMT
Двигатель
Тип бензиновый, атмосферный, 4 цилиндра в ряд
Рабочий объем, см3 1774
Макс. мощность, л. с. при об/мин 122/5900
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 170/3700
Трансмиссия
Тип привода передний
Тип КПП роботизированная трансмиссия АМТ, 5 передач
Подвеска
Передняя / задняя независимая, пружинная, Макферсон/полузависимая, пружинная
Тормоза
Передние / задние дисковые/дисковые
Масса
Снаряженная, полная масса, кг 1350/1730
Геометрические параметры
Габариты:
длина, ширина, высота мм 4424/1785/1532
Колесная база, мм 2635
Колея передняя, задняя, мм 1524/1524
Дорожный просвет, мм 203
Размер шин 205/50R17
Динамические характеристики
Разгон 0-100 км/ч, с 13.3
Максимальная скорость, км/ч 181
Тестовый расход топлива, л/100 км
Городской/загородный/смешанный цикл 10.1/6.37.7
Топливный бак, л 55

Всем привет
С самого начала эксплуатации автомобиля были проблемы у робота: он ни как не хочет переключаться в то время когда того желаю, т.е. при разгоне давишь на газ, приотпускаешь педаль и нормальный робот должен переключится на повышенную, если хочешь по быстрее разгоняться, продолжаешь нажимать он продолжает крутить, ведь так? Поправьте. Вообще эти все нелогичные переключения и дерганья 60-70% случаев, бывает, что едет нормально. Особенно ярко проявляется с 1 передачи на 2 и со 2 на 3 и особенно на холодную.

При этом были провалы в мощности, и рывки в разгоне, после каждого переключения. Толи это он медленно переключал, толи проблема где то в двигателе. К слову, топливная рампа нового образца, авто апрель 2018. Решил я прошить двигатель паулюсом, педаль стала отзывчивее, но рывки и несвоевременные переключения так и остались. Как следствие таких переключений: большой расход топлива, так как коробка не стремится перейти на повышенную передачу, а крутит двигатель.

Много раз ездил к дилеру, они разводили руками и говорили, что ни чего сделать не могут: ошибок по коробке нет, прошивка новая. Ездил, мучился, пока осенью на пробеге 10к автомобиль стал трястись и дергаться еще и при трогании с места, приехало сцепление, приговорили, поменяли по гарантии, сделали адаптацию. Но, ничего не поменялось, все так же "не переключается", все так же дергается.
Примерно через год, к пробегу в 20к ко всему прочему снова стала дергаться при трогании, поехал на адаптацию, после процедуры дерганья не ушли, дилер посоветовал съездить на прошивку коробки в неофициальный сервис. Съездил, прошил АМТ на самую последнюю, по ощущениям стали логичнее переключения, но кардинально ни чего не поменялось, все такие же тупые переключения. Засекал, после отпускания газа может не переключаться от 2 до 9! секунд, т.е. ты едешь по ровной дороге, плавно разгоняясь до 2500-3000 об/мин, отпускаешь газ, а он ни чего не делает, только обороты начинают падать и спустя какое то время происходит переключение. Брал подменный автомобиль Весту 1,8АМТ, гранту 1,6АМТ, Весту 1,6АМТ там все логично, при плавном разгоне на ровной дороге ужеж при оборотах чуть выше 2000 коробка переключает на повышенную.
Приехал снова к дилеру, снова приговорили сцепление, сказали будут менять пристально рассматривая все узлы, ведь не хорошо это, каждые 10к менять сцепление. Поменяли, и как вы думаете, что то поменялось? Конечно, НИЧЕГО! Приехал, дали эксперта по гарантии, чтобы прокатился со мной, ну и как назло машина показывает более менее сносные переключения и нет рывков после переключений. конечно он говорит что у меня все в порядке, нужно сделать еще раз адаптацию после замены сцепления, и говорит, я не правильно езжу, не нужно приотпускать газ когда я хочу переключиться, нужно ездить как на автомате, постоянно плавно жать на газ и он сам будет решать когда переключаться! Уезжаю и конечно все проявляется снова.
По ощущениям, проблема у связки двигателя и коробке, что двигатель дергается при плавном разгоне, а коробка не правильно воспринимает эти рывки и переключает с запозданием.
У кого то были/есть такие же проблемы? Как решали/решаете?

Григорий Алешкер — редактор тестов кроссоверов и внедорожников

Возраст — 47 лет
Водительский стаж — 29 лет
Ездит на Renault 4F4

Вы бы видели, как Гриша собирается на съемки очередного внедорожного теста: лопаты, тросы, хай-джеки, несколько пар сапог, ведра, бутылки с водой. С ним не пропадешь!

Александр Тычинин — тест-редактор Дрома

Возраст — 28 лет
Водительский стаж — 10 лет
Ездит на Chevrolet Cruze и BMW 325Ci (E46)

Solaris, Rio, Polo, Rapid или Веста — автомобили-то вроде бы неплохие, даже вполне себе хорошие. Но для меня весь этот класс попахивает какой-то безысходностью.

Возраст — 41 год
Водительский стаж — 19 лет
Ездит на Land Rover Defender 110

Ирина — настоящий специалист в социальной сфере, страховых и судебных вопросах. Но и в автомобилях разбирается отлично, и в тестах нам частенько помогает.

Но одна из самых весомых оговорок — цена. Для поколения, которое помнит стоимость вазовской продукции 10-летней давности, миллион рублей — это бесконечно много. С другой стороны, внешний вид, комфорт и вместительность салона, достойные технические характеристики — за все это нужно платить.

Алексей Степанов — бильд-редактор, обозреватель

Возраст — 43 года
Водительский стаж — 22 года
Ездит на Skoda Roomster Scout 1.2 TSI

Из всех членов редакции именно я ждал выхода универсальной Весты не только из профессионального любопытства. Не дождался: полгода назад поменял отслуживший мне верой и правдой более семи лет достаточно редкий компактвэн Roomster на еще более интересный и редкий Roomster Scout. Может, и к лучшему? С другой стороны, жалко: Vesta SW была самым реальным вариантом приобрести не только отвечающий основным жизненным требованиям, но и в прямом смысле новый автомобиль. Красивый, практичный, достаточно удобный, прилично ездящий, не боящийся наших дорог и — что немаловажно — экономичный в эксплуатации универсал пришелся бы мне как раз в масть. Но…

Если бы Vesta SW появилась, как обещали, на год раньше, и я бы ее купил, то, думаю, вряд ли пожалел бы. Как и сейчас не жалею, когда доводится оказаться за рулем редакционной машины. Вот только в сравнении со Скаутом — не радует… (((

Андрей Бак — фотограф

Возраст — 32 года
Водительский стаж — 11 лет
Ездит на Skoda Octavia A5 1,8 TSI и LADA Granta

Человек-глыба, человек-скала. Алексей, кажется, способен жить в дромомобилях сутками. Мало у кого есть такой опыт перегонов по нашей необъятной Родине.