Лада веста спорт подкапотное пространство

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Знакомьтесь! Перед вами спортивный автомобиль Lada Vesta Sport TCR, изготовленный на заводе ООО "ЛАДА Спорт"- дочернее предприятие "АВТОВАЗ". Компания "ЛАДА Спорт" занимается производством спортивных версий автомобилей LADA, для дорог общего пользования.

В сегодняшнем выпуске вы узнаете, за сколько, примерно, можно купить гоночную Lada Vesta Sport TCR, а также детально познакомитесь со спортивным автомобилем.

Поехали!

Представленный гоночный болид, я рассмотрел в одном из дилерских центров "LADA", рядом с городом Краснодар. Где пообщался с пилотами гоночной команды "Лада", Кириллом Ладыгиным и Михаилом Митяевым. А самое главное, поговорил с механиком - человеком, который следит за техническим состоянием представленной Lada Vesta Sport TCR .

И вот, что я узнал!

В основу болида заложен кузов от Лады Весты. Пластиковый, аэродинамический обвес, отвечает всем международным требованиям класса TCR International Series.

Отмечу, что передние крылья пластиковые. Капот штатный, с технологическими вырезами, для циркуляции воздуха в моторном отсеке.

Габариты

Длина - 4673 мм.
Ширина - 1950 мм.
Колёсная база - 2685 мм.
Снаряженная масса - 1185 кг (без водителя).
Дорожный просвет - 9 см.

Не вооружённым глазом видно, что задняя и передняя колея у Lada Vesta Sport TCR шире, чем у штатной версии. Всему виной, изменённая подвеска, разработанная на предприятии "ЛАДА Спорт".

У Lada Vesta Sport TCR задняя подвеска независимая, передняя - рычажная, независимая. Установлены спортивные газовые амортизаторы.

На Lada Vesta Sport TCR , спортивные дисковые тормоза от итальянской фирмы Brembo . Колёсные ступицы от Ниссан Х-Трейл .

В кузов авто встроены гидравлические домкраты, а штуцер подключения воздуха выведен в районе заднего бампера. Время замены четырёх колёс занимает, примерно, одну минуту двадцать секунд. Силовой агрегат меняется в районе часа.

Особое внимание заслуживает спойлер - не маловажный элемент в аэродинамическом обвесе, за счёт которого обеспечивается прижимная сила, придающая улучшенное сцепление покрышек с дорожным покрытием.

Под капотом

В подкапотном пространстве, силовой агрегат от Renault Megane. Подрамник от Лады Весты. Тип привода - передний.

Бензиновый (АИ-100), турбированный двигатель, объемом 1.8 литра, мощностью 350 лошадиных сил, в паре с шестиступенчатой, секвентальной коробкой передач. То есть коробка "полуавтоматическая", с подрулевым переключателем, не требующая выжима педали сцепления.

Разгон до 100 км/ч достигается, примерно, за 4.6 секунды. Максимальная скорость на трассе 235 км/ч. Представленный авто разгоняли до 245 км/ч. Машину можно разогнать быстрей, но нет подходящих условий, то есть трассы.

В салоне

В спортивной машине напрочь отсутствует какая либо шумоизоляция и декоративная отделка. Машина разгружена по максимуму.

Из-за наличия дуг безопасности, в кресло пилота не так просто попасть.

На руле установлен блок электроуправления. Вдаваться в подробности, для чего какая кнопка, я не стал. Отмечу, что рулевая колонка от штатной Лады Весты. Электроусилитель от автомобиля Renault Megane. Рулевая рейка от Лады Весты.

Педальный узел фирмы "AP Racing". Рядом с ним находится сваренная платформа для ног, специально оборудованная с учетом роста пилота.

Кресло в форме ковша с боковыми поддержками, от производителя "Recaro".

Вварной силовой каркас, находящийся в салоне, состоит из трёх основных частей. Чтобы его установить, необходимо срезать панель крыши. После чего накладка приваривается обратно. А далее, за счёт лакокрасочных мероприятий, маскируются произведенные кузовные работы.

Сбоку от пилота, вместо пассажирского сидения, находятся следующие узлы.

Зеленой стрелкой показаны груза (металлические пластины), которые либо добавляются, либо убавляются, для достижения необходимого веса, требующегося автомобилю для участия в гонках. Красной стрелкой показана система пожаротушения. Ручной тормоз гидравлический.

Вместо второго ряда сидений расположен топливный бак, под бензин марки АИ-100.

Подытожу. Стоимость Lada Vesta Sport TCR около 12 000 000 рублей. По неофициальной информации, продано около пяти таких экземпляров. На дорогах общего пользования, представленный авто эксплуатировать нельзя, он создан для гоночных трасс. Добавлю, чтобы участвовать в заездах, необходимо получить сертификат спортивного пилота. На этом у меня всё. Пишите комментарии, что думаете по поводу рассмотренного автомобиля.

Сегодня у нас на обзоре Лада Веста Спорт! Что в ней спортивного? Разберёмся! Собирают спортивные Весты на ООО "ЛАДА Спорт" - дочернее предприятие "АВТОВАЗа".

Рассматриваемый авто 2021 года выпуска в комплектации "Luxe, двухцветная окраска кузова - заводская. Всего комплектаций две: "Luxe" и "Luxe EnjoY Pro". Разница небольшая! В "Luxe" штатная аудиосистема, а в "Luxe EnjoY Pro" мультимедиа с навигацией. А вот, если сравнивать Ладу Весту Спорт с обычной Вестой, то тут есть о чём поговорить, чем сейчас и займёмся.

Передний бампер на Спорт версии свой, тут красная линия подчёркивает агрессивный нрав автомобиля. В оптике нет ничего примечательного, она галогеновая, а вот функцию противотуманных фар отметить стоит, они подсвечивают зону поворота. Мелочь, а приятно!

Примечательный момент - передние крылья на Весте Спорт сделаны из пластика, а не стальные, как на обычной Весте. Данное решение было применено, возможно, для снижения массы на переднюю ось или всё намного проще: с металлическими крыльями не вставал спортивный бампер.

На порогах у нас установленные накладки, на крыше антенна- плавник, на крышке багажника аэродинамический спойлер.

Задний бампер у Весты Спорт свой. Есть датчики парковки. Выхлопная система раздвоенная - на машине установлено два глушителя. Звук выхлопа специфический, однако круче бы звучал прямоток.

Подвеска на Весте Спорт своя, но без глобальных отличий. Сзади как была полузависимая торсионная балка, так и осталась, хотелось бы видеть независимую. Передняя подвеска типа Макферсон. В чём разница?! Изменены ходы подвески и жесткость амортизаторов. Усилены приводы колёс (шруса).

Ступицы на Весте Спорт с разболтовкой на пять болтов, у обычной Весты на четыре. Задние тормоза дисковые, благодаря чему снизился тормозной путь на 6 метров. Легкосплавные колёсные диски на 17 дюймов, с одним на выбор дизайном.

Под капотом бензиновая, шестнадцатиклапанная четвёрка объемом 1,8 литра мощностью 145 л.с. - это форсированный 122 сильный двигатель (ВАЗ-21179), на котором поменяли распредвалы, модифицировали топливную систему и перепрошили ЭБУ. Работает мотор в паре с 5-ступенчатой механикой (JR5 515).

Воздушный фильтр свой, забирает воздух не из подкапотного пространства, а напрямую с улицы (дефлектор встроен в бампер). Разгоняется Лада Веста Спорт до сотни за 9,6 секунды. Максимальная скорость 193 км/ч. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км пути - 7,9 литра.

Жрет ли двигатель масло? С данным вопросом я подошел на стойку сервисного обслуживания. Мне честно сказали, да! То есть как был жёр масла у 1,8, так он и остался и это с новья!

В солоне так же немало изменений. На переднем ряду установлены спортивные сидения, с ярко выраженной боковой поддержкой. Фирменные красные вставки и красная прострочка, присутствующая в интерьере салона, на мой взгляд, на любителя. Я бы предпочёл чёрный цвет, он более практичен.

Посадка за рулём удобная, рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету. Кресло водителя можно отрегулировать по высоте. Мультируль отделан кожей, есть обогрев. Греется передний ряд сидений и ветровое стекло. Климатическая система однозонная. В тоннельной части присутствует подлокотник, розетка на 12 В и USB разъем. Аудиосистема с четырьмя динамиками.

И вот мы оказались в похожей ситуации.

От заката

Неловкая пауза. На вид дал бы больше.

На время забудем о разгоне. Vesta Sport набирает ход на пару секунд дольше, чем хотелось бы, мягко говоря. Но если уж вы ее разогнали — дальше действительно начинается спорт. Нужно мгновенно перестроиться, не сбавляя хода — пожалуйста. Хочется нестись по разворотной петле магистрали с таким боковым ускорением, чтобы пассажиры хватались за ручки, — без проблем. Колеса словно примагничиваются к намеченной траектории, и все эти скоростные маневры даются Весте на удивление легко. Водителю не требуется силой заталкивать машину в повороты, она сама в них запрыгивает.

Настройкой подвески занимались специалисты гоночной команды Lada Sport, и им в самом деле дали проявить себя. Тольяттинцы не ограничились подбором более жестких пружин и амортизаторов. Передняя подвеска тут во многом своя. От обычной Весты фактически остались только подрамник и нижний рычаг. Спереди колея расширилась на 18 мм, сзади — на 14. У Спорта свои ступицы на пять колесных шпилек (вместо четырех у базовой модификации), из-за чего вылет колес также поменялся.

В зоне средних оборотов с тягой — порядок, но намек на спорт появляется только тогда, когда мотор жужжит так, что в салоне трудно разговаривать. Вазовцы нас напутствовали: переключайтесь после 5000 оборотов. Силовой агрегат громко поет на высоких оборотах, причем спортивный выхлоп не придает ее обертонам особого благородства.

Увы, даже в таком режиме сорваться со светофора первым получается только в том случае, если окружающие не в курсе, что вы с ними соревнуетесь. Возможно, картина была бы несколько иной, получи Vesta 6-ступенчатую коробку, но здесь стоит французская JR5.

До рассвета

Хвостовая часть выглядит даже перегруженной броскими элементами. Мало того, что перед нами первая серийная Лада, получившая выхлоп, разведенный на две стороны, так еще бампер теперь изрезан имитациями воздуховодов.

Новый обвес кузова не уменьшил коэффициент лобового сопротивления, но внес другой реальный вклад в улучшение аэродинамики: подъемная сила на передней оси снижена с 33 до 7,8 кг, а на задней — с 22,2 до 11,6 кг (эти показатели достигаются на скорости 144 км/ч). Вдобавок новая аэродинамика улучшила температурный режим двигателя

Vesta для миллионера

Точные цены будут объявлены ближе к старту продаж, но вазовцы уже сейчас показали нам диаграммы, по которым можно приблизительно сопоставить стоимость новинки с конкурентами. Основными соперниками Весты Спорт автовазовцы называют Volkswagen Polo в версии GT и хорошо укомплектованные Skoda Rapid и Hyundai Solaris. Примерно получается, что тольяттинцы нацелились на уровень в 900–950 тыс. рублей. Но это пока предварительные цифры, а на деле может быть и миллион.

Всего в Lada Vesta Sport относительно стандартного седана применено 205 оригинальных деталей и узлов.

Экстерьер

Серийная Lada Vesta Sport снаружи не имеет отличий от концепта, который был представлен на ММАС-2016.

Особенности:

Интерьер

Спортивные передние сиденья с развитой боковой поддержкой (поставляет корейская компания Daewon).
Комбинированная отделка сидений из кожи с тиснением под карбон и алькантары.
Есть передний подлокотник.
Оригинальные велюровые коврики.
Кожаный рычаг ручного тормоза.
Специальные накладки на порогах дверных проемов.
Черная обивка крыши, стоек лобового стекла и противосолнечных козырьков.
Красная подсветка салона (в ногах водителя и пассажира, на обшивке дверей — в районе ниши для мелких вещей и ручки отпирания).
Метка нулевого положения на руле.

Двигатель и коробка передач

Особенности мотора:

Размерность блока цилиндров и цилиндропоршневой группы — серийная.

В качестве трансмиссии будет установлена 5-ступенчатая МКПП Renault с тросовым приводом. Привода колес усилены, количество шлицов увеличено с 24 до 29, что обеспечивает повышенную надежность.

Система выпуска

Основной глушитель раздвоен
Два патрубка выведены на левую и правую стороны заднего бампера.
Диаметр выхлопных труб стал больше. Диаметр трубы сразу за катколлектором 60 мм вместо 40 мм.
Снижено сопротивление в системе выпуска (это повышает отдачу мотора).
На высоких оборотах Lada Vesta Sport отличается агрессивным звуком мотора.

Ходовая часть

Шасси настроено на спортивный лад. Установлены стойки и задние амортизаторы увеличенной размерности:

Передние амортизаторы (диаметр штока стоек увеличен с 20 до 22 мм., диаметр рабочего цилиндра - с 30 до 32мм, наружный диаметр корпуса стойки - с 48 до 53 мм.).
Задние амортизаторы (диаметр штока вырос с 12,4 до 14 мм, внутренний диаметр рабочего цилиндра с 27 до 30 мм, наружный диаметр корпуса — с 40,9 до 45 мм.).

Lada Vesta Sport имеет заниженную подвеску, что позволило скорректировать кинематику системы рулевого управления за счет изменения приварки рулевого рычага к стойкам. Это также положительно сказалось на управляемости. Для надежной работы шасси в условиях высоких нагрузок применен усиленный поворотный кулак

Диски и шины:

Оригинальный дизайн.
Размер 205/50 R17 или 205/45 R18.
Разболтовка пятиточечная (на обычной версии четыре болта).
Шины ContiSportContact 5.

Про систему электронного контроля устойчивости (ESC):

Получила спортивные настройки (срабатывает позже и позволяет пустить машину в занос).
Есть возможность полностью отключить ESC (на обычной версии отключенная ESC автоматически активизируется после скорости 50 км/ч).

Тормозная система

Передние тормозные диски увеличенного диаметра.
Передние тормозные колодки увеличенного размера.
Увеличенные тормозные поршни.
Задние тормозные колодки повышенной эффективности.

Комплектации Lada Vesta Sport пока не объявлены, но уже известно, что спортивный седан получит светодиодные ходовые огни и подсветку поворотов.

Презентация

Максимальная скорость Vesta Sport составляет 198 км/ч (у обычной Весты 1.8 — 186 км/ч). Разгон с места до 100 км/ч — 9,6 секунды (-0,6 с). См. полные технические характеристики.

Lada Vesta Sport - флагман модельного ряда LADA Vesta. В спортивном седане применены новые технические решения, всего было сделано 228 изменений. Все главные преимущества были собраны в одной презентации, которая предназначена для демонстрации клиентам в дилерских центрах LADA.

Дизайн (экстерьер)

LADA Vesta Sport унаследовала облик концепт-кара Vesta Sport Concept, впервые показанного на Московском международном автосалоне в 2016 году.

Директор дизайн-центра LADA Стив Маттин:

Яркий и спортивный дизайн LADA Vesta Sport представляет собой своеобразную энергетическую оболочку, вобравшую в себя одновременно страсть и адреналин, переданные через мощный темперамент автомобиля.

Основной элемент ДНК в дизайне LADA, ''ИКС - графика'', отображенная в переднем бампере, претерпела легкие изменения. Его трапециевидная форма, расширяющаяся в нижней части, акцентируется хромированными матовыми вставками в виде бумерангов. Пластиковые детали, внутри которых расположены передние противотуманные фары, были намеренно увеличены в размерах. Эти элементы теперь слегка выступают за габариты самого бампера и еще сильнее подчеркивают динамичный облик LADA Vesta Sport, визуально расширяя ее габариты.

Зеркала заднего вида LADA Vesta Sport получили черные глянцевые накладки, и теперь выполнены в едином цветовом решении с фальш-радиаторной решеткой.

Дизайн заднего бампера LADA Vesta Sport выглядит скульптурно и экспрессивно. В первую очередь его подчеркивают контрастные черные фальш-вентиляционные вставки по бокам, внутри которых расположены датчики помощи парковки. Эти элементы визуально расширяют облик автомобиля в задней части. В декоративную накладку по центру нижней части бампера интегрированы хромированные сдвоенные выхлопные трубы.

Для снижения подъемной силы на крышке багажника установлен интегрированный спойлер, размер и форма которого были тщательно подобраны в ходе аэродинамических испытаний автомобиля в собственной лаборатории в Тольятти. Дополнительный LED стоп-сигнал также является неотъемлемой частью спойлера.

Передние крылья новой формы изготовлены из пластика. Это облегчает кузов, позволяет расширить колею и оставаться более чистыми боковинами кузова, несмотря на применение более широких колес.

Автомобиль получил оригинальные 17-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной, а также аэродинамические накладки на пороги.

Для обеспечения более спортивного поведения машины на дороге ее клиренс был уменьшен на 16 мм и теперь составляет 162 мм, что визуально добавило силуэту стремительности.

Дизайн (интерьер)

Спортивный характер автомобиля усиливается за счет применения черного цвета в отделке потолка и стоек внутри автомобиля. Подобный подход создает цветовой баланс во всем интерьере и применяется на контрасте с красным цветом.

Аналогичные решения использованы в оформлении рукоятки МКПП и рычага стояночного тормоза: экокожа прострочена красной нитью, что улучшает эргономику, способствует надежному хвату.

Комфорт и безопасность

Система электронного контроля устойчивости (ESC) получила спортивные настройки: теперь электронный помощник срабатывает позже. Критичные значения ускорений, возникающих при прохождении поворота, увеличены на 35% для пологих и 50% для поворотов углом более 90 градусов. Это позволяет водителю с опытом спортивного стиля вождения пройти извилистую трассу с управляемым скольжением.

Кроме того, на Lada Vesta Sport ESC можно отключить полностью (на стандартных Lada Vesta ESC, даже будучи отключенной, автоматически активируется на скорости 50 км/ч).

Функция подсветки поворотов. Впервые в LADA введена функция подсветки поворотов: при вождении в темное время суток в зависимости от направления поворота включается левая или правая противотуманные фары.

Аэродинамика

Серия испытания в аэродинамической трубе АВТОВАЗа позволили сформировать оригинальные характеристики Lada Vesta Sport.

Улучшены температурные режимы двигателя. Кроме того, благодаря продувке моторного отсека температура воздуха на впуске не превышает 40 градусов - это способствует более эффективному наполнению цилиндров.

Аэродинамика колесных дисков проработана для более эффективного охлаждения тормозных механизмов.

Подъемная сила на передней оси снижена с 33 до 7,8 кг.

Подъемная сила на задней оси снижена с 22,2 до 11,6 кг.

Шасси

диаметр штока увеличен с 20 до 22 мм.
диаметр рабочего цилиндра увеличен с 30 до 32 мм.
наружный диаметр корпуса стойки увеличен с 48 до 58 мм.

диаметр штока увеличен с 12,4 до 14 мм.
внутренний диаметр рабочего цилиндра увеличен с 27 до 30 мм.
наружный диаметр корпуса увеличен с 40,9 до 45 мм.

Специализированные настройки шасси Lada Vesta позволили создать новый характер автомобиля. Острая управляемость сочетается с достаточной плавностью хода, формируя впечатление крепко сбитого, надежного автомобиля, который предназначен для динамического движения по асфальту любого качества.

Стойки и задние амортизаторы увеличенной размерности обеспечивают надежное и качественное демпфирование и стабильные характеристики необходимые для спортивной короткоходной подвески. Более крупные корпуса стоек и амортизаторов позволяют повысить объем рабочей жидкости, улучшить теплоотвод, увеличить срок службы клапанов.

Силовой агрегат

На Lada Vesta Sport применен мотор LADA 21179 объемом 1,8 л., прошедший форсировку с помощью хорошо зарекомендовавших себя в автоспорте технологий. При этом двигатель сохранил присущую атмосферным моторам с чугунным блоком цилиндров надежность, ремонтопригодность и умеренную требовательность к обслуживанию.

В двигателе Lada Vesta Sport применена перенастроенная система регулировки фаз газораспределения, а также:

новые распределительные фалы с измененным профилем (увеличен подъем кулачков).
оригинальные калибровки контроллера.

Система впуска и выпуска

Впускной патрубок расположен в радиаторной решетке и направлен наружу, то есть в цилиндры попадает воздух не из моторного отсека, а более холодный из-за борта автомобиля, что способствует более эффективному наполнению цилиндров.

Материал - нержавеющая сталь.

дополнительный глушитель 60 мм
основной глушитель 43 мм

Масса системы возросла до 17.5 кг (серийная LADA Vesta 11 кг).

В декоративную накладку по центру нижней части бампера интегрированы хромированые сдвоенные выхлопные трубы.

Система выпуска имеет оригинальную трассу, основной глушитель раздвоен, и два патрубка выведены на левую и правую стороны заднего бампера.

Система выпуска - прямоточная это позволяет снизить сопротивление в системе и повысить отдачу силового агрегата.

Звук вырывающийся из системы выпуска создает водителю спортивный настрой, в то же время укладывается в действующие нормативы по шуму.

В связи с раздвоенной системой выпуска изменены точки крепления на кузове: добавлены кронштейны на правой стороне модифицированы на левой из-за повышения массы и для распределения нагрузок.

Тормоза

Передний тормозной диск увеличенного диаметра.

Наружный диаметр 300 мм (+42), толщина диска 24 мм.

Тормозные диски адаптированы под 5-ти болтовое крепление колеса.

Внедрён оригинальный алюминиевый тормозной суппорт с увеличенной на 15% жёсткостью, с колодками и поршнями увеличенной размерности.

Это позволило повысить сцепные свойства между колодкой и диском на 30%, снизить температурную нагрузку на диск 20%, повысить информативность и удобство управления замедлением с высоких скоростей.

Оригинальный задний невентилируемый тормозной диск.

Наружный диаметр 260 мм, толщина диска 11мм.

Используются тормозные колодки повышенной эффективности.

Тормозные диски адаптированы под 5-ти болтовое крепление колеса.

Технология обеспечивает эффективное торможение при любых дорожных условиях, что подтверждено тестами и длительными испытаниями.

Читайте также: