Лада веста сломался вариатор

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Лада Веста вышла в 2015 году, за пять лет , что производится Веста, она стала действительно народным автомобилем и вошла в ТОП 3 самых продаваемых автомобилей. В этой статье я бы хотел поговорить о ресурсе мотора 1.6 л. 113 л.с. и вариатора, которые устанавливаются на Ладу Весту, а также Ладу Хрей.

Мотор 1.6 л. 113 л.с., с индексом H4M, он же HR16DE. С весны 2015 года мотор производится на АвтоВазе, двигатель не новый и устанавливался с 2006 года на множество автомобилей Nissan, такие, как Bluebird Sylphy, Cube, Wingroad, Note, Tiida, Qashqai, Juke и множество других автомобилей. После локализации производства двигателя в России, его стали устанавливать на Renault Arkana, Renault Logan, Renault, Kaptur, Renault Duster. На старте продаж кроссовер Лада Хрей, также был доступен с мотором H4M, тогда он работал с пяти ступенчатой механикой, но в 2016 году 110 сильный мотор перестали устанавливать на Хрей. Для Лады мотор H4M стал первым мотором с алюминиевым блоком цилиндров.

Двигатель имеет цепной привод газораспределения , цепь живучая и не побеспокоит ранним растяжением, по опыту автомобилей Nissan, цепь меняется на пробеге близком к 200 тыс.км., владельцы обращаются в сервис при появлении посторонних звуков от цепи, стоимость замены около 20 тыс.руб. ГБЦ также алюминиевая, 16 клапанная, без гидрокоменсаторов, проверка тепловых зазоров необходима раз в 80-90 тыс.км., но большинство владельцев пренебрегают данной процедурой и приезжают на регулировку клапанов, после появления посторонних звуков от мотора, регулировка проводится подбором толкателей. Двигатель оснащен фазорегулятором на впуске.

Масляный сервис по регламенту необходим раз в 15 тыс.км. , но в тяжелых условиях регламент необходимо сократить до 7-8 тыс.км., для замены потребуется 4,3 л. дилеры заливают масло вязкостью 5W40.

Мотор прекрасно переваривает 92 бензин, средний ресурс мотора при адекватной эксплуатации около 350 тыс.км., капитальный ремонт с гильзовкой блока обойдется в 90-100 тыс.руб. , агрегат с пробегом можно купить от 40 тыс.руб., новый же силовой агрегат за 264 тыс.руб.

Веста оснащается вариатором Jatco JF015E , вариатор так же как и мотор не новый и устанавливается с 2010 года на автомобили Renault, Nissan, Mitsubishi объёмом до 1.8 л. Коробка оснащена гидроблоком, двумя планетарными передачами, в приводе клинометалический ремень. Вариатор JF015E по сути это гибрид бесступенчатой коробки и двух ступенчатого гидротрансформаторного автомата.

Самая уязвимая часть коробки гидроблок , в процессе эксплуатации вариатора образуется стружка, грязное масло может погубить соленоиды, поэтому раз в 40-50 тыс.км., чтобы продлить жизнь трансмиссии, необходимо заменить трансмиссионное масло и масляный фильтр. Новый гидроблок стоит 50-60 тыс.руб. , стоимость ремонта гидроблока 30-35 тыс.руб.

Признаками загрязнённой трансмиссионной жидкости и грязного поддона являются рывки и толчки при разгоне. Ремень вариатора меняется на пробегах 150-200 тыс.км., в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации, стоимость ремня около 18 тыс.руб.

Из-за постоянных высоких нагрузок из строя выходит солнечная шестерня, машина попросту перестает ехать назад или наоборот вперед, не редки случаи когда она требует замены до 100 тыс.км., стоимость замены около 25 -27 тыс.руб.

Для частичной замены масла понадобится 4 литра трансмиссионного масла, для полной 7,2 л., стоимость четырех литров оригинального масла Nissan около 4,5 - 5 тыс.руб.

Ладе Весте досталась модернизированная и усиленная коробка, проблемы встречающиеся на ранних версиях устранили, солнечную шестерню заменили на усиленную. Ресурс вариатора при условии регулярной замены эксплутационной жидкости и адекватной эксплуатации около 200 тыс.км., но стоит помнить вариатор не любит езды на высоких скоростях и повышенных нагрузок.

Стоимость коробки с разбора на пробеге до 100 тыс.км. от 70 тыс.руб., стоимость капитального ремонта от 70-110 тыс.руб., новая коробка стоит около 200 тыс.руб.

Подведем итог: Лада Веста на вариаторе по комфорту не уступает иномаркам именитых брендов, а в чем то их даже и превосходит, но и по стоимости обслуживания, автомобиль сравнялся с автомобилями иностранных брендов, а что осталось отечественно в Весте на вариаторе? Лишь логотип.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Пообщался тут недавно с Проповедниками и Защитниками Божественного Вариатора( далее ПиЗБВ😁) на Весте, видимо это те же ребята что до этого Робот на Весту нам с Вами впаривали и решил донести до общественности детальное и реальное положение дел по Jatco JF015E.

От себя могу сказать что 10 лет назад на Ниссан Джук эти вариаторы часто не доезжали до 40 тысяч км.
Конечно сейчас его доработали и он скорее всего гарантию, 100 тысяч, отъездит, но раньше 150 попросится на ремонт или замену.
Поднять его ресурс можно только частыми заменами ATF и обоих фильтров каждые 30 тысяч, заливать при этом оригинальную ATF Nissan, вся это процедура весьма дорого стоит, и предельно нежной и аккуратной эксплуатацией, с обязательным прогревом зимой.
Вариатор — полный неликвид на вторичном рынке!
Спросите, например, у владельцев Ниссан Джук или Ниссан Теана как они вынуждены почти за бесценок, долго, продавать свои машины.
Люди опасаются покупать вариатор на вторичке ввиду его не надёжности и не живучести.

Связка с HR16DE(он же H4M от Рено) и Jatco RE4F03B(она же Jatco JF414E Гранта/Калина/Датсун) ещё недавно продавалась на рынке России на машинах Ниссан Тиида и Ниссан Ноут, где автомат и двигатель, при регулярной и своевременной замене масла и ATF ходили под 300 тысяч!

4-ступенчатая акпп Jatco JF414E или AY-K3 либо RE4F03C производится компанией с 2010 года и ставится на многие бюджетные модели японского концерна, такие как March, Almera и AD Van. На нашем рынке такой автомат ставят на Лада Калина и Гранта, а также Датсун он‑ДО и ми‑ДО.

Так почему именно такую связку не сделали для Весты, ведь она чисто российская модель и в мире толком нигде не продаётся, а в России тяжёлые условия эксплуатации и вариатор слишком слабый для нагрузок и буксований?

Веста больше региональная модель, чем для городов миллионников.
4-й ступеньчатый автомат Жатко с Гранты по характеристикам полностью соответствует Вазовской механике на 5 ступеней и на трассе на 3 тысячах оборотов 115 по ЖПС, а у Ларгуса, например, с коробкой Рено 97, с Вазовской как раз 115.

Вариаторы не любят агрессивной езды также и на максимальных оборотах (скорости выше 130 км\ч). При этом массивная металлическая цепь, кроме передачи момента, еще стягивает валы, стремясь под действием центробежной силы принять форму круга. Дополнительное давление, возникающее при этом, перегружает как саму цепь (ленты ремня) так и подшипники, на которые опираются соединенные цепью валы. Кроме того на высоких скоростях возникают вибрации ремня при переходе из состояния "изогнут-выпрямлен", которые также негативно влияют на подшипники и срыв ремня в скольжение. Поэтому длительная езда на предельных скоростях значительно уменьшает ресурс ремня и подшипников… (подробнее)

Типичной болезнью JF015 можно назвать выход из строя солнечной шестерни и подшипника входного вала — 325221.

Конструктивной причиной называют гонку за компактностью — слабоватый первичный вал. Первые годы выпуска настройки гидроблока были выполнены так "демократично", что педаль газа приводила этот подшипник к скорой кончине уже в первый год эксплуатации. Вал перекашивает предельными нагрузками, возникают вибрации, которыми и разбивает подшипник. Эта проблема часто диагностируется по характерному шуму, без вскрытия вариатора.

Если продолжать ездить с этой проблемой, надеясь на самоизлечение, то разбивает и сам первичный вал (№325671), замена которого — проблема (ставится БУ). Известны два варианта вала — на 31 зуб (74мм — диаметр) и более редкий на 32 зуба (72мм). Еще хуже — если разбивается посадочное место подшипника в корпусе.

Владельцам машин с этим вариатором нужно иметь ввиду, что JF015E созданы для спокойных и экономичных поездок по забитому пробками городу. Особенно не любят эти вариаторы агрессивной езды на непрогретом двигателе.

подшипник входного вала JF015
отрыв солнечной шестерни JF015 Встречается еще одна "детская болезнь": излом солнечной шестерни — 325612. Машина при этой неисправности просто не едет никуда, кроме сервиса, и то — только задом. Для замены сейчас все чаще используют БУ деталь Солнечной шестерни — №325612.

Хотя саму планету Джатко значительно усилила, установив вместо втулок подшипники, солнечная шестерня 612 конструктивно напоминает печально известную шестерню американского автомата 6T40 и ее быстро разбивает даже небольшими вибрациями от слишком энергичных разгонов с места. Поэтому для водителей, которые сумели убить эту деталь в первые 2-3 года эксплуатации авто, многие мастера не дают гарантию на капремонт более одной недели.

солнечная шестерня
насос JF015- Насос лепесткового типа №325500 создает огромное давление, имеет тот же конструктивно слабый клапан, что и у предшественника.

При резком увеличении давления масла этот клапан прижимается с перекосом к стенке корпуса. Это в грязном масле приводит к ускоренному износу поверхностей, люфту, клапан клинит, управляемость давлением падает.

Заводской массивный клапан заменяют после пробегов в 80-100 ткм на ремонтный, соннаксовский, из анодированного алюминиевого сплава. Стандартный клапан (16,95 мм) — 321504A-SX .

В запущенных случаях кроме натертости клапана износ проявляется и на ответной части корпуса насоса. Тогда некоторые мастера устанавливают ремонтный клапан увеличенного размера 17,65мм (321504) или заменяют весь насос -№325500.

Остальные подшипники чаще всего заказывают в полном комплекте 325201K.

Проблемы этих подшипников стоит ожидать при частой езде с "проскальзывающим" ремнем. В этом случае датчики кричат компьютеру о проскальзывании и тот через соленоиды добавляет давление масла на валы до максимума (60 бар), что предохраняет конуса валов от повреждения, но перегружает и быстро старит подшипники (и ленты ремня). Проскальзывание усугубляется в двух случаях: — "холодное масло" и — "грязное масло". Подшипники заявляют о своих болезнях "гулом" или "воем".

— Часто встречается заказ одного сальника насоса — 325070, когда нужно косметически "причесать" вариатор перед продажей. С заменой сальника рекомендуется делать ремонт гидротрансформатора, если коробка прошла свыше 100 ткм и эксплуатировалась часто с экстремальными нагрузками. Иначе сальник снова потечет довольно скоро.

Также часто при локальных ремонтах заказывают комплект тефлоновых колец — 325199, когда есть задача сэкономить на покупке Ремкомплекта или пробег авто еще не слишком большой.

В запущенных случаях длительной эксплуатации с разбитой солнечной шестерней меняют планетарный ряд (БУ) — 325582.

Иногда оказывается необходимым заменить одну коронную шестерню — 325594.

планетарный ряд
— Гидроблок (справа) — 325740, как все электронные компоненты 21 века, значительно видоизменен, модифицирован и иногда является причиной выхода из строя вариатора, особенно в первые годы обкатки "детских болезней". Чистят и, если не помогает, меняют соленоиды (ниже).

Датчики оборотов, остались без изменений от предыдущих модификаций — № 325436. Имеются разные модификации под разных производителей. Степ-мотор уже не используется, а вместо него работу конусов контролируют проверенные соленоиды-регуляторы.

Комплекты соленоидов встречаются из 4-х или из 5-ти штук электрорегуляторов — 325420.

Лада Веста и Лада Хрей кросс на вариаторе вышли в 2019 году , вариатор Jatco с индексом JF015E, не новый и устанавливается на малообъемные двигатели объемом до 1.8 литра с 2010 года, данная коробка устанавливалась на Nissan Juke, Nissan Qashqai, Nissan Micra, Nissan Note, Nissan Sentra, Nissan Tiida, Renault Fluence, Renault Logan, Renault Kaptur и множество других автомобилей. Мы нашли в городе сервис, который занимается ремонтом этих вариаторов и решили пообщаться с сервисменами по поводу, ресурса, основных проблем, стоимости ремонта, а также о том, что нужно делать, чтобы продлить жизнь коробке.

Основные проблемы и неисправности вариатора JF015E:

В результате трения в коробке образуется металлическая стружка и другие продукты износа, коробка у большинства автопроизводителей, где используется этот вариатор, считается не обслуживаемой. Чтобы увеличить ресурс вариатора, необходимо раз 40-50 тыс.км. менять масло, чистить магнитный поддон от стружки, а также менять фильтр тонкой и грубой очистки.
От барабана отламывается солнечная шестерня , с завода она идет как единая деталь, сварной шов от регулярных нагрузок лопается, новая оригинальная шестерня стоит около 22 тыс.руб., есть не оригинал имеющий усиленную конструкцию, стоимость от 5-8 тыс.руб.. Симптомы не исправности, машина перестаёт ехать или вперед или назад, то есть едет только в одном направлении.

Чтобы продлить жизнь вариатору на Ладе Веста и других автомобилях, где устанавливается этот вариатор:

Нужно менять эксплутационную жидкость и фильтры раз в 40-50 тыс.км.;
При замене масла, чистить поддон;
Не буксовать.

Самые дорогих элемента вариатора:

Ремень, новый оригинальный ремень стоит 25-26 тыс.руб., не оригинальные ремни от 12 тыс.руб., но сервисмены не рекомендуют их использовать;
Гидроблок, если не менять вовремя масло, то стружка стачивает соленоиды гидроблока, стоимость нового гидроблока около 45 тыс.руб;

Средняя стоимость ремонта вариатора по работам 10-15 тыс.руб., плюс стоимость дателей, которые требуют замены. Стоимость контрактных вариаторов, на пробеге до 100 тыс.км. начинается от 60 тыс.руб., но сервисмены ставить их не рекомендуют , так как у вариатора JF015E есть множество модификаций, под определенный автомобиль, своя модификация и без доработок она не встанет. Во вторых, вариатор достаточно сложная коробка, а гарантию на контрактные коробки, как правило, дают не больше месяца, покупателю не известно в каких режимах эксплуатировалась эта коробка, проблемы могут начаться через несколько тысяч километров, после установки контрактного агрегата.

Самое главное, при первых симптомах неисправности сразу же ехать на сервис , чтобы избежать, более дорого ремонта в дальнейшем. В случае толчков, пинков и задумчивого разгона, необходимо сразу ехать в сервис. При том, сервис нужно найти проверенный, который уже разобрал, собрал, отремонтировал, множество подобных коробок.

Масло в вариаторе, в России рекомендуется использовать вязкостью NS-3, для полной замены потребуется 7,2 литра, для частичной около 4 литров. Стоимость оригинального Ниссановского масла 700-900 руб., за литр.

По заявлению сервисментов если не обслуживать вариатор , а просто ездить, его ресурс до первого ремонта 120-150 тыс.км. , если соблюдать рекомендации по обслуживанию и менять масло, фильтры и чистить поддон, то ресурс можно увеличить до 300-320 тыс.км. , а это по современным меркам не так уж и мало. В сервисной истории, есть и более, большие пробеги у этого вариатора, ездит на обслуживание Nissan Qashqai , масло он меняет каждый 40 тыс.км., эксплуатация 80 процентов трасса, 20 процентов город, по трассе ездит в рамках разрешенного скоростного режима 90-110 тыс.км., последний раз когда он заезжал на обслуживание, пробег у него был 410 тыс.км.

Из всего вышесказанного , можно сделать вывод, что не стоит бояться вариатора и при должном обслуживании и с соблюдением определенных условий эксплуатации он весьма надежен и средний ресурс 300 тыс.км. это не мало.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Алмаз Нурдавлетов

Иван, согласен! Грёбаный ваз, неужели так дорого третью педаль поставить. Цены растут , а качество все хуже

Алмаз Нурдавлетов

Тимур, автор спросил , мы отвечаем

На вариаторе самая главная проблема которая может быть это тупость владельца, неправильная эксплуатация . Если все соблюдать авто безпрлблемный

Владею 5 дней, проблем никаких

у знакомого оф.дилера спрашивал про варик,говорит что варик хорош,со сЦуко дорог в обслуге,каждые 60тыс. км.необходимо по регламенту его обслуживать а стоимость обслуги 60.000косых

Иван, он же вроде как не обслуживаемый? Это самим надо делать а не по регламенту, если не ошибаюсь, менять фильтра и масло каждые 40-50к и он дольше прослужит.

Валентин Трофимов ответил Валерию

Валерий, поменять масло 5 к?
Нет,друг, будет подороже.
Но естественно не о каких 60 там и речи быть не может.

Валентин Трофимов ответил Ивану

Иван, у дилера мы тоже много чего интересного узнали
Не верьте в сказки!

Валентин, оч хороший знакомый мой работает слесаремхерни я думаю не скажет

Валентин Трофимов ответил Ивану

Иван, хороший знакомый менял в нём масла и фильтра за 60к?
Я вот проходил эту процедуру 3 раза.

Валентин Трофимов ответил Ивану

Иван, спроси у него прейскуранти сюда выложи.
Интересно, что там столько стоит.

Валентин, нет же）месяц назад был плановый то 2.и поинтересовался за вариатор,на что он ответил,типо жалоб пока не было,но обслуга каждые 60.тыс.км.выходит 60тыс руб.

Валентин, Также источник приводит ориентировочную стоимость некоторых компонентов вариатора: солнечная шестерня планетарного ряда стоит 3 000 рублей, приводной ремень вариатора - 18 000 рублей, усиленный приводной ремень вариатора - 21 000 рублей, масляный насос - 6 000 рублей, клапан масляного насоса - 2 000 рублей, гидроблок - 40 000 рублей.

Валентин Трофимов

Ты это на ТО менять собрался
Тогда понятно!

Валентин, дачто ж ты такой дотошный тая повторяю что на ручке я на РУЧКЕ）

Валентин, ага каждые 15.000т.км пройденных）я ж нефтянной магнат

Реально про 60т бред, ну хотя зная дилеров они могут конечно цену залупить, я как-то смотрел цену масла, и фильтров грубой и тонкой очистки, ну 10, может чуть больше выйдет, поменять все самому и почистить магниты не сложней чем в обычной коробке поменять масло, больше страшилок в интернете

Валентин Трофимов ответил Александру

Александр, если менять по уму, "полной" заменой то выйдет под 20-ку.
Если "частичной",то около 10.
Сейчас цены не знаю. Делали последний раз это года 3 назад.

Иван, видимо знакомый имел ввиду стоимость ремонта 60 тыс., если из строя выйдет. Иначе получается, что ТО 4 на весте с вариком 65 штук стоит, если по регламенту положены такие вложения)

Иван, откуда эти 60 тысяч? Ты втираешь нам какую-то дичь. Гугл выдает в специализированных Ниссановских сервисах сумму от 12 до 20 тысяч на обслуживание подобного вариатора. Что тоже недешево, но всё же не 60 тысяч.

Эта коробка стоит на многих автомобилях альянса, уже обкатана до нас.
На вариаторе нежелательно рвать с места и буксовать на нем противопоказано, меняй жижу каждые 40-50 т.км., тогда будет жить долго.

Константин, Буксовать можно конечно без большой нагрузки что бы не перегреть варик, здесь да есть данная проблема. Не рекомендуется напрочь упирать в бордюр и заехать на него.

Вообще ни каких,езжу и наслаждаюсь

Игорь Даровских

Как по мне вариатор не совсем подходит для городов с плотным трафиком, т.к. не сопоставимо - не рвать со светофора и при этом сохранять дистанцию с впереди идущим потоком

Игорь Даровских

Игорь, после того как стал ездить со скорость потока, появился писк после переключения на вторую ступень в районе 60 км/ч и выше. Любопытно как себя проявит на трассе, на скоростях поболее городских

Игорь, Я ездил на трассе. Конечно без фанатизма, машина ещё новая всего 1000км, но при обгоне хорошо ускоряется даже не ожидал такой арыти от113л. с. Хорошо подобранная пара, варик с Н4

Игорь Даровских ответил Александру

Сегодня чудеса случились, сдавал назад, далее перевожу в D, а педаль как нажата тугая, газаю, ничего не происходит, ставил ив R, и в N, и на ручник, ничего не происходит, как будто вариатор не подключается, пришлось заглушить, завести, тут же все заработало, что это было?! Пробег около 44

У меня Звук как в троллейбусе когда переходит на вторую передачу на 40-55 км в час сказали что это нормально конструктивная особенность

Андрей Ер

Ефим, просто место для завода выбрали плохое

Андрей Ер ответил Михаилу

Михаил, это же шутка

Да это пздц. Вариатор не должен так шуметь. Требуй замену! Не хотят менять, требуй письменный отказ, не хотят давать письменный отказ, звони на горячую линию. И самый крайний вариант, это экспертиза за свой счёт, юрист и через суд заменить узел. Это бред, там 2 конуса и бублик. А визжит скорее всего подшипник. Короче требуй замену.

Нафига вы покупает Жигули? Там всегда чего то не так! Это же жигули с французским уклоном! Что может быть хуже?Тем более когда их не продают! Читайте отзывы или берите б/у и не переплачивайте!

Артём,

Артём, Что за бред вы несёте? Обоснуйте свои наговоры, скиньте ссылки на группы где с Вестами всё иначе?

Сергей, не всегда везёт, нужно искать и не один день. Но когда покупают самую дешевую машину в классе, а потом начинают говорить, что конкуренты лучше, то извините, от лединца шоколад не жди.

Алексей, я не игнорируют, сел телефон. У вас в группе от весты много хотят. К примеру у Энергетика это выглядит как тоне придирчиво, что ли. Вы хотите и колёса 18' - а нахрена, если это бюджетный авто, а на колёса 18' вы ценник видели?. Хотите зазоры меньше - берите тойоту, они утверждали, что у них самые маленькие. У вас было две Весты - нафига вы покупали вторую, если были недовольны и первой, первых граблей не хватило? Бескаркасные щетки, светодиодная оптика. Вы слишком многого хотите от самой дешевой машины в классе. А качество не улучшится, иначе кому будут нужны логаны-сандеро-альмеры, ведь они вообще днище автопрома.

Сергей, искать самому с тем кто разбирается и чтобы веста была на гарантии ещё. За год машину врят ли ушатают, а в цене можно скинуть до 200т.р. от новой. Ведь многие начитаются после покупки какая веста херовая и их это гложит и разонравливается машина. Я тоже сижу в этой группе и каждый раз думаю что веста не очень, но когда сажусь за руль, то понимаю, что она звёзд с неба не хватает. Но вполне нормальное авто. И амт не тупит, если ехать нормально, а не лететь и гул от него не противный как от ат Рио. Я не жалею что купил. За эти деньги все равно других свежих машин нет, а самому можно доработать если что не нравится. Но я предпочитаю ездить, а не тюнинговать. Ну а с жером масла смирюсь как нибудь

Артём, Давайте по порядку:
1). Для начала уточните о чём именно вы говорите, чего - "Многого хотят здесь в группе"?
2). С чего вы взяли, что я хочу 18" колёса?
3). Я уже неоднократно объяснял здесь в группе (в том числе и вам) почему именно я взял вторую Весту.

Артём, Не выдумывайте то чего нет на самом деле, подобные комменты это уже откровенная клевета и наговоры. Вы же давно подписаны на группу, неужели вы не видели мои неоднократные обращения к подписчикам в которых я просил, чтобы они в своих отзывах рассказывали всё как есть на самом деле и о плюсах и о минусах Весты? Но в итоге мне самому пришлось опубликовать пост в котором я подробно перечислил все плюсы и преимущества Весты и кроме того, что закрепил его в самом верху на стене группы, что он был у всех на виду, я переодически дублирую этот пост в ленте.

Артём, Какой пост? Мне уведомление не приходило, если там были МАТы фильтр автоматом удаляет.
В комменте выше я попросил по-порядку вас уточнить, что вы имели ввиду?

СПАСИБО ЧУВАК Я ЖДАЛ ТАКИХ ОТЗЫВОВ. МЫ ВСЕ ДОГАДЫВАЛИСЬ ЧТО БУДЕТ С ВАРИАТОРОМ ну нафиг поездию на воющей коробке мкпп

Виктор, тогда с вазовской кпп вообще нет смысла брать весту . Лучше уже смотреть в сторону пиздаглазых, хоть и переплата 150 тысяч.

Ты нашел у кого спросить .нооооо там есть чувак в инете .он вариаторами заниимается .так вот он много чего толкового говорит .он такую коробку досканально разобрал и показал все слабые места на что следует обратить внимание .если интересно пиши в лс

Администратор данного сообщества не даст соврать - о "надежности" CVT, их болячках, о неизбежном вое и плаче владельцев я предупреждал! Именно мои вопросы о CVT, Сергей Николаев задал О.Н. Груненкову - не этого типа автоматической трансмиссии мы ждали на Автовазе. Вы, европейская часть РФ с вариаторами познакомились сравнительно недавно. а мы (Западная и Восточная Сибирь, Дальний Восток) с начала 2000-х годов - более нежного и капризного агрегата нужно еще поискать! В видео шумит ремень, он частично проскальзывает по конусам. Это 100% заводской брак. и попробуйте с такой коробкой не поддерживать заводскую гарантию - прилипните на 120-150 тыс.руб! А с нашими условиями эксплуатации так "прилипать" можно хоть каждый месяц. Толи еще будет, это только начало.

Андрей,

Андрей, автоваз будет резину тянуть до 15000 пробега чтобы и то прошел и коробку отремонтировал а если не пройдешь то и коробку делать никто не будет

Я вообще очень огорчился когда узнал, что Ниссан а не Тойота купил Автоваз! Что такое Веста? Да это та же Ниссан Сентра. Ну выпустят они её рейсталинг в 2021г - что то изменится по оснащению новыми двс и акпп? Уверен что нет, только ценник увеличится! Я про что и написал Груненкову - с таким подходом к потребителю, с таким отношением к техническому оснащению, мы как ездили на праворуких тойотах, так и будем ездить дальше! Почему Веста СВ Кросс стоит столько же, как и НОВАЯ Тойота Королла Филдер (гибрид, универсал) в Японии? Ну хрен с ним, увеличили ввозные пошлины - свой автопром подымать надо. так дайте мне в замен "пруля" отечественный АВТОМОБИЛЬ хотя бы с нормальными двс и АКПП. Вот и получается, что за 950 тыс.руб лучше купить 5-ти летнюю Тойоту Короллу Филдер а не новую Весту - ибо выбора нет. у одних задиры, у других вариаторы, у третьих дсг и т.д. Уж лучше я на гибридном "пруле" покатаюсь, и в руки кроме свечного и баллонного ключа брать ничего не буду. ИМХО.

Вот это салон, и глазу приятно и все под рукой. Это называется сделано для людей. а не под распил бюджета как у некоторых.

Это болезнь Ваза, даже вариатор и другой двигатель не помогает, вместо привычного гула, теперь жужжит, это судьба инвалидность на веки вечные

Читайте также: