Лада веста шум двигателя при запуске

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

После моей предыдущей записи в БЖ по поводу почти случившегося "Сталинграда" в двигателе Весты Страшный сон ГРМ возникли, а точнее всплыли снова размышления и мысли по поводу воя механизма ГРМ вазовских 126-х, 127-х, 129-х и 179-х двигателей. Особенно этим воем отличаются движки Весты 1.6 и 1.8. Кстати, к Х-Ray'ям это относится тоже.
По заметкам людей в интернете, а также у многих веставодов тут на драйве всплывает следующая картина.
У многих есть отчётливо слышимый вой в пределах 1800-2200 об. Мин. Но если брать заводской вой и вой, который появился после замены ГРМ (связка помпа, ролики и сам ремень), то очевидно, что более часто и громче мы слышим вой после смены элементов ГРМ.
Отсюда следует несколько вопросов.
1. Качество запасных частей конвейер/розница?
2. Качество изготовления, а точнее материалы/технология, поставщики сырья?
3. Квалификация проводящего замену узла?
4. Специфика самого двигателя или инженерный просчёт?

Думаю, что это основные критерии, которые могут повлиять на характерный вой ГРМ.

Дилетантский анализ хотел бы начать с самого ремня.

Известно, что на конвейер поставляется два варианта. Conti для 1.8 и Gates для 1.6.
Замечу, что такой вой есть только у 16 клоповых двигателей.
Независимо от поставщика мы слышим этот вой. У кого-то громче, а у кого-то тише, но сути это не меняет. Воет и там и там. Получается, что марка ремня не влияет на вой, но наверно косвенно все-таки да.
По изучению самого механизма и устройства ГРМ, пришёл для себя к выводу, что воет сторона натяжного ролика ГРМ. Выход ремня от шкива помпы, а далее дугообразно на сам ролик гладкой стороной и зубом к кронштейну крепления двигателя (в данном случае Веста или Х-рей), но вой мы слышим и на двигателях Приор, Калины/Гранты, но менее выражено.
Так в чем же причина возникновения воя?
Ещё одна теория относительно близкого расположения пластикового кожуха и "трассы" ремня ГРМ.
Соответственно сам кожух является усилителем звука. Замечу, что конструкция кожухов Приоры/Калины/Гранты отличается от тех, которые устанавливаются на Весты и Х-рей. Я склоняюсь к тому, что кожух нового образца на 129-х и 179-х двигателях усиливает вой ГРМ, что при снятом кожухе воет заметно тише.
По личному опыту скажу, что при смене ремня ГРМ и роликов с завода на розницу я почувствовал на себе все прелести "троллейбусного" воя. Интересный момент, что комплект ГРМ, который я ставил в Германии перед поездкой в Россию, судя по дате на роликах был предназначен еще, наверное, для Приоры т.к. клеймо на натяжном ролике было выбито аж 2013-м годом! И ремень полагаю, что тоже родом из 2013-го года. А вот помпа была свежая, а может и нет, но упаковка была гейтсовская( нового образца). Соответственно в Германии на таком комплекте отсутствует голограмма для проверки оригинала, но по всем параметрам это был оригинал. Во всяком случае, данный комплект проехал почти 5 000 тысяч км из Европы в Россию и кроме воя думаю, что ходил бы и дальше, но вой был ооочень отчетливый. Сей фактор очень мешал мне и резал мой далеко не идеальный слух. И поверьте, что перетянуть или недотянуть не мог. Проверял, раз пять точно. Опять же, пишут, что вой усиливается с прогревом двигателя и выходит на максимуме уже на горячем двигателе. В моем случае это так и было.
Я считаю, что именно натяжной ролик, ремень и помпа являются составителями этого троллейбусного воя.
Отнесу это к конструктивной особенности наших двигателей с элементами запасных частей от именитых фирм.
Я не претендую на экспертное мнение или звание. Весь этот текст только мои размышления. Никому не хотелось бы навязывать все это, но хотелось бы порассуждать об это на уровне "дилетант".
Ещё есть один момент насчёт ремня.
Взгляните на ФОТО!

Почти все ремни имеют данную особенность, которые работают в механизме ГРМ. Вот именно этот момент вызывает больше всего вопросов при прилегании/прохождении ремня по натяжному ролику. Согласитесь, что это может вызвать некое жужжание, которое перерастает в вой при усилении вращения ремня и ролика. А вот тут есть вопрос к жёсткости или эластичности ремня? Опять же, а почему именно натяжной ролик? Почему звук издаёт не обводной ролик или он выражен настолько ничтожно, что его практически и не слышно.
И прошу заметить, что я исхожу строго из того, что все запасные части имеют оригинальное качество. Чем больше я об этом думаю, то понимаю, что вопросов возникает все больше и больше.
В данной записи я ничего не хотел сказать с научно-инженерной точки зрения, но вот поразмышлять в самый раз.
Спасибо всем, что смогли осилить эти буквы. Писарь из меня никакой, но мысли не дают покоя дурной голове и рукам))))

Единственным индикатором проблем с автоматической системой регулировки клапанных зазоров является цокот. Он может появиться на холодную или горячую, на холостых или на высоких оборотах, а то и вовсе искажать шум двигателя на протяжении всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на первых стадиях эксплуатации. Бороться с ними можно и нужно, но прежде необходимо знать, почему они возникают.

По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности

129-й двигатель комплектуется классическими гидротолкателями в количестве 16 штук: 8 – под впускным и 8 – под выпускным распредвалами. Устанавливаются они между кулачками и ножками клапанов. Принцип работы основан на компенсации зазора путем перемещения гильзы относительно цилиндрической части толкателя за счет давления масла.

Звуки и предпосылки

Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

На горячую.
На холодную.
На различных оборотах.

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Стучит на холодную

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора , которых несколько:

Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).
Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.
Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.
Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора Лада Веста вследствие снижения давления внутри их.
Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.
Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.

Постукивания на горячую

Некорректный уровень масла. Двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторными устройствами, достаточно чувствительны к вспениванию маслосостава, которое возникает при переливе смазки. Недолив также чреватен – маслонасос будет подхватывать воздух.
Увеличение посадочных площадок под гидротолкатели – результат перегрева ГБЦ.

Подробная диагностика: структурная составляющая стука

Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.

Оперирование оборотами

Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:

Стук на холодную и на горячую, пропадающий на высоких оборотах, свидетельствует об износе шарикового клапана гидромодуля или его засорение продуктами износа. Вариант №1 – поменять масло и маслофильтр на заведомо подходящие для 129-го двигателя. В крайнем случае произвести замену некондиционных гидравлических компенсаторов.
Цокот исключительно на горячем двигателе, уходящий с повышением оборотов, говорит о критическом состоянии плунжерной пары. Устраняется только заменой компенсатора в сборе.
Постукивания слышны только на высоких оборотах вне зависимости от температуры двигателя, а на ХХ мотор функционирует ровно – смотреть уровень масла. Желательно наливать чуть выше среднего уровня щупа, не превышая отметку MAX. Поврежденный маслоприемник оказывает аналогичный эффект.

Если стук гидрокомпенсаторов появился сразу после замены маслосостава на Весте, значит, неверно подобрана смазка, или же качество маслофильтра оставляет желать лучшего. Хоть и капитальных работ по двигателю владельцы новых Лада не проводили, все же стоит знать, что после замены толкателей на новые первые минуты они могут стучать. Далее шум проходит и больше не появляется.

Последствия игнорирования неисправности

Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит постукивание. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами

Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе , проблем с гидротолкателями удастся избежать.

Использовать проверенную смазку

При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

0W-30 (-40…+25)°C.
0W-40 (-40…+30)°C.
5W-30 (-30…+25)°C.
5W-40 (-30…+35)°C.

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:

Liqui Moly Optimal Synth.
Mobil Ultra.
Total Quartz Energy 9000.
Wagner Windigo.

Присадки

Дополнительная автохимия не используется в качестве основного решения проблемы. Ее задача – отсрочить ремонт на несколько тысяч км. Соответственно пользоваться данным методом целесообразно только в случае износа или повреждения компенсаторов. В качестве присадок можно рассматривать Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv и продукцию XADO.

Промывка

Проводить промывочные мероприятия уместно при фиксации факта закоксованности или засоренности гидравлических компенсаторов. Только вот убрать стук загрязненных гидрокомпенсаторов на Лада Веста поможет локальная мойка, а не общая. Через гидротолкатели маслоэмульсия прокачивается плохо, отсюда и низкая эффективность комплексной промывки.

Снять клапанную крышку на 129-м моторе непросто, а для локальной мойки доступ к гидромодулям – необходимое условие. Дефектный компенсатор либо имеет постоянный зазор, либо заметно легче остальных продавливается деревянным клином, упираемым в нерабочую поверхность кулачка.

Для смытия нагара и удаления посторонних продуктов сойдут такие жидкости:

Илья, лил Лукойл Генезис, сейчас залил Тоталь Кварц 9000,оба масла вязкостью 5w40. Всё равно оба масла при холодном пуске двигателя некоторое время по стукивают гидрики, потом перестают. Фильтр Ман, двигатель 1,6. С завода залито вязкостью 5w30 может в этом причина?!

Андрей Мануйлин

Андрей Мануйлин ответил Айрату

Андрей, я согласен с Вами но, автор поста хочет добиться как я понимаю, вообще без стука гидрокомпенсаторов ?! По мне помнится что, на заводском масле даже при пуске двигателя в холодную погоду не стучали!?

Андрей Мануйлин ответил Айрату

Айрат, заводское масло ничто иное как роснефть или лукоил 5w30 Роснефть или 5w40 Лукойл у самого было такое со слов дилера.Были реномобили с 16 кл тоже при 0 и ниже стук присутствовал,если долго барабанили до 40 гр антифриза,то менял масло на другое.

Андрей, мне кажется это всё же из вязкости, но не уверен?! Т.к когда я купил авто в 18 году летом, я зимой при пуске двигателя на заводском масле не слышал стук гидриков, а когда прошёл обкатку, после 5 тыс., я залил Лукойл Генезис 5w40, и на этом масле при пуске двигателя, зимой уже были замечены некоторое время, стук гидриков. Мне кажется с завода было залита Роснефть с вязкостью 5w30 поэтому при пуске двигателя не слышны были стук гидриков?!

Андрей, самое интересное, в данный момент я залил масло Тоталь Кварц 9000 с вязкостью 5w40 для пробы, так с этим маслом тоже при пуске двигателя некоторое время стук гидриков, но появляется оно только при минус 10 градусов за бортом, а с Генезисом уже при плюс 10 градусов было. Интересный факт, хотя вязкость одинаковое!

Андрей Мануйлин ответил Айрату

Не берите в голову -это нормально .Вот если до прогрева 40 градусов барабанит ,то нужно менять масло .

Андрей, да я особо то не переживаю, забил на это! Просто объясняю тот факт, как и на каких маслах ведёт себя двигатель.

Айрат, заливал заводское 5/30 роснефть полусинь и фильтр салют,манн,ливны, толку ноль, забей. Сейчас ливны и 5/30 генезис а3в4, тоже стучат.

Андрей, ну теперь понятно, это конструктивность двигателя значит, смысла от подбора масел не вижу?! Спасибо за отзыв!

Друзья что вы хотели от этого двигателя получить? Или вы настолько придирчевы что вас это так тревожит? Стучат да и хрен с ними пусть себе стучат. Ведь это же происходит не постоянно а только когда похолодает. На Калинах точно так же было и что теперь стреляться? Такая особенность работы данного двигателя. Вы просто подойдите утром к любой иномарке которая простояв за ночь полностью остыла и послушайте, то услышите точно такие же стуки гидрокомпенцаторов. Реально по всей видимости предраться больше не к чему. Этот двигатель чтобы убить надо постараться, а вы про стучащие какие-то там гидрики тему поднимаете. Он самый не убиваемый из всех что есть. Даже не каждая иномарка нового поколения столько откатает сколько проездит этот Российский чугунный двигатель, который полностью ремонтопригодный. Масло хорошее залейте например Тотал или Эльф Эвалюшен 5W40 и чуть больше нормы вместо четырёх литров выше грам на 200 и гораздо меньше этот стук будет происходит. Проверено горьким опытом. Мы никогда не экономим на масле и всегда покупаем в проверенной одной и той же фирме. Скупой платит всю жизнь.

Дмитрий, Я на масле никогда не икономил, вернувшись с абхазии в москву в сентябре начали стучать компенсаторы до 50 градусов, поменял масло, заливал стоп шум компенсаторов ничего не помогло, стали стучать до 70 градусов, заменил на иновские, сейчас и при минусе не стучат

Максим, решили проблему? Точно такой же звук. Заехал в официалам сказали что щётки генератора из какого то там материала на холодную такой свист дают.

Максим, такая же фигня заводишь тишина ,через минуту такой же свист, и как я понял генератор нагревается и писк пропадает совсем, и именно генератор.

Максим, понятно, просто есть у меня опасения, что это ролик ремня ГРМ, и если он заклинит порвет ремень, далее погнет клапана, ну если люди по столько ездят с этим свистом то и фиг с ним

Ролик грм немного по другому свистит. Это скорее всего или гена или ролик ремня гены. Я уже 44тыс с этим свистом.

Тоже есть такой же звук на холодный двигатель, уже где-то 25 тыс. км, на прогретом двигателе всё ок. Ролик натяжения ремня генератора рукой пощупал, немного люфтит, но не критично. Заказал новый ролик и ремень, заменю либо при замене ГРМ, либо если вдруг соберусь в дальнюю дорогу, а так пока не вижу смысла лезть, по крайней мере, пока на прогретом двигателе всё хорошо. Как-то так текущий пробег 85 тыс. км с копейками

Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На "Приоре" данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ-21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидротолкателя; В – масляный канал.

Проверка гидрокомпенсаторов

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

Проверните коленвал так, чтобы клапан, который стучит начал приоткрываться.
Немного поверните пружину, вместе с ней повернется клапан.
Запустите двигатель. Если стук не исчезнет, повторите операции 1 и 2.
Если стук клапанов остался, значит гидрокомпенсатор неисправен.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.
Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.
Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.
Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.
Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе. (масло не подходящей вязкости или качества).
Замена гидрокомпенсаторов.
Каналы к гидротолкателям забиты.
Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).
Износ распредвалов.

Методика диагностики АВТОВАЗа

Методика диагностики и устранения дефекта "Стук гидротолкателей"

Причины возникновения стука гидротолкателей

1. Содержание газа в масле более предельно допустимых 7%

а) Опорожнение каналов системы смазки во время длительной стоянки автомобиля из-за утечки масла через зазоры в подшипниках скольжения, негерметичности противосливного клапана в головке цилиндров, негерметичности антидренажного клапана масляного фильтра. Перед принятием решения о поиске причин целесообразно попытаться устранить стук согласно "Рекомендациям по удалению воздуха из гидротолкателей", приведенным далее.

б) Подсос воздуха на линии всасывания негерметичной системы смазки через:

уплотнительное кольцо маслоприемника;
негерметичный сварочный шов маслоприёмника;
негерметичное литьё крышки маслонасоса,
негерметичное сопряжение корпуса маслонасоса с блоком цилиндров (например, несоответствие КД неплоскостности корпуса маслонасоса).

в) Несоответствие уровня масла требованиям КД на двигатель:

при чрезмерном уровне из-за механического вспенивания масла противовесами коленчатого вала,
при недостаточном уровне из-за попадания в маслоприемник не отстоявшегося верхнего слоя масла.

г) Наличие воды в масле выше предельно допустимой нормы (вода при нагреве переходит в газообразное состояние).

д) Несоответствие масла требованиям по вспениваемости.

2. Отказ клапана полости высокого давления в ГТ

Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

3. Затрудненное перемещение поршня ГТ

Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

4. Неудовлетворительный подвод масла к ГТ

а) Недопустимо низкое давление масла в системе смазки (по различным причинам).

б) Несоответствие координаты выходного отверстия канала подвода масла к ГТ в головке цилиндров.

5. Несоответствие ГТ требованиям КД

Производственно-технологические отказы из-за брака в изготовлении (например, поломка или отсутствие пружины клапана ГТ, некорректное изготовление фаски клапана и т.д.).

Поиск причины стука ГТ рекомендуется вести как поэтапный анализ вышеприведенных факторов (с поправкой на трудоемкость). При диагностике следует обращать внимание на следующие факторы и учитывать их при выборе плана поиска причин стука:

Что предшествовало возникновению стука (ремонт, замена, масла и т. д).
Стучит один, несколько или все ГТ.

В результате проведенных исследований выявлено, что наибольше число случаев проявления дефекта "стук гидротолкателей" связано с загрязненной системой смазки двигателя.

При замене засоренных ГТ необходимо понимать, что установка новых ГТ на двигатель с загрязненной системой смазки приведет снова к попаданию грязи в ГТ и их стуку.

Рекомендации по удалению воздуха из гидротолкателей

Стук одного или нескольких ГТ может появиться:

при первом пуске нового двигателя;
при пуске двигателя после длительной стоянки автомобиля;
при пуске "холодного" двигателя;
при пуске двигателя после ремонтных работ.

Причина стука – наличие воздуха в ГТ. Удаление воздуха из ГТ осуществляется через узкий зазор (от 5 до 8 мкм) в плунжерной паре ГТ, поэтому время удаления воздуха из ГТ составляет от нескольких секунд до 30 минут максимум.

Процедура "удаление воздуха из ГТ":

Запустить двигатель. На режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки (холостой ход) убедиться в стуке ГТ.
Вывести двигатель на режим постоянной частоты вращения 2500 мин–1 без нагрузки. Работать на этом режиме в течение 4 – 5 минут.
Установить режим минимальной частоты вращения холостого хода. Работать в течение 30 секунд. Убедиться в наличии или отсутствии стука ГТ.
При наличии стука ГТ повторить цикл из пп. 2 и 3.
При необходимости повторить цикл из пп. 2 и 3 до 6 раз.
Если после проведенных шести циклов стук ГТ не устраняется, необходимо анализировать другие возможные причины данного дефекта или заменить ГТ.

Технологические операции:

Установить автомобиль на рабочее место, присоединить устройство для удаления выхлопных газов (устройство типа УВВГ для удаления выхлопных газов автомобилей).
Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости довести до нормы.
Выполнить процедуру "удаление воздуха из ГТ".
В случае, если стук ГТ не устранился, провести анализ возможных причин возникновения дефекта.
При необходимости снять препятствующие доступу к ГТ детали в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.
Произвести проверку ГТ. ГТ не должен перемещаться при резком нажатии на него рукой. В случае свободного перемещения – ГТ заменить.
Установить новый ГТ вместо неисправного. Произвести проверку ГТ.
Установить снятые ранее детали в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.
Запустить двигатель. На режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки (холостой ход) убедиться в отсутствии стука ГТ.
В случае наличия стука ГТ выполнить процедуру "удаление воздуха из ГТ" и принять окончательное решение по дефекту.

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

Читайте также: