Лада ларгус 2021 отличия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

А вы знали, что Lada Largus - самый русский автомобиль? Даже УАЗ Патриот на самом деле не так патриотичен, как могло бы показаться на первый взгляд? Сейчас объясню - почему, а заодно расскажу, какой "Ларгус" выбрать.

Дело в том, что Минпромторг РФ регулярно подсчитывает степень локализации автомобилей, выпускающихся в России. От него напрямую зависит допуск той или иной модели к лакомому рынку государственных закупок. Уровень локализации рассчитывается в баллах и с 2021 года к госзакупкам допускаются только автомобили, набравшие не менее 3200 баллов.

Так вот, по данным Минпромторга за 2020 год УАЗ Патриот набрал только 2216 баллов, в Renault и то оказалось меньше "иностранщины", а самыми "патриотичными", то есть локализованными, признали две модели Lada - Granta и Largus, у каждой из них по 3280 баллов. Даже классическая старушка "Нива", так же известная как Lada 4x4 отстает от них на 20 баллов!

Удивительный факт, не правда ли? Особенно если учесть, что "русская" Lada Largus - ни что иное, как французско-румынская Dacia Logan MCV, впервые представленная в 2006 году и вставшая на конвейер АвтоВАЗа в 2011-м.

До 2015 года "Ларгус" выпускался с французским движком Renault K7M, потом его заменили отечественным восьмиклапанником ВАЗ-11189 объемом 1.6 литра, а через пару лет под капотом "Ларгуса" появился шестнадцатиклапанный мотор от Lada Vesta - ВАЗ 21129.

Главная причина замены французских моторов на российские - экономическая. Постоянно снижающийся уровень доходов заставляет россиян смотреть в сторону самых бюджетных автомобилей, особенно если дело касается мелких коммерческих перевозок. Тут Largus - фургон в топе продаж - 11 740 штук за 2020 год, а среди обычных легковушек у пассажирского "Ларгуса" очень неплохое седьмое место ( 37 166 штук) и стабильно растущий спрос.

Но дешево - не значит плохо. Еще по самому первому "Логану" мы убедились и поверили в надежность и неубиваемость знаменитой платформы В0, на которой стоит и "Ларгус". Но куда "Логану" до "Ларгуса" по вместимости и функциональности. Семиместный универсал в базе даже после рестайлинга стоит 704 000 рублей, а "богатая" версия Cross Luxe стоит 956 000 рублей - меньше миллиона. Соотношение цена - качество и "количество автомобиля" более чем оптимальное с учетом наших реалий.

Часто бюджетный автомобиль покупается на последние деньги, естественно, он обязан быть надежным и дешевым в обслуживании - это главное, ведь каждый сэкономленный рубль имеет значение, вот почему на презентации уделяли особое внимание экономичности владения обновленным "Ларгусом".

Например, досконально объяснили, почему новый, оптимизированный восьмиклапанный мотор ВАЗ-11182, пришедший на смену ВАЗ-11189, поможет сэкономить 4900 рублей в первые же 20 000 км пробега. Снижение расхода топлива дало экономию в 2900 рублей, а ТО стало на 2000 рублей дешевле. Почему?

Головка блока и блок цилиндров дорестайлового мотора собирались по отдельности. В процессе их стыковки зазоры клапанов "уходили" и клапаны требовали регулировки уже при нулевом ТО. На новом моторе регулировать клапаны нужно только к 90 000 км.

Оптимизировали не только процесс сборки, но и рубашку охлаждения, камеры сгорания, впускные и выпускные каналы, с 10.3 до 10.5 подняли степень сжатия. Свечи М12 - меньшего диаметра чем прежние М14, благодаря чему удалось увеличить подвод охлаждающей жидкости к камере сгорания, улучшить температурный режим, смесеобразование и показатели мощности. Более компактный дроссельный патрубок (45 мм вместо прежних 52 мм) помог точнее регулировать смесь и уменьшить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин.

Коленвал с четырьмя противовесами вместо восьми, немного тоньше стала шатунная шейка, укорочены сами шатуны, что позволило уменьшить механические потери, оптимизировать геометрию масляных каналов и снизить шумность мотора.

Для снижения расхода масла и улучшения газообмена мотор получил новые поршни с большим жаровым поясом и трехкомпонентными маслосъемными кольцами, новый распредвал и клапанную группу, более объемную и герметичную крышку ГБЦ, а благодаря топливной рампе большего объема снижена пульсация давления топлива.

Двигатель ВАЗ-11182 "доводили" полтора года, причем не только на стенде. 110 автомобилей с новым восьмиклапанником пробежали больше миллиона километров по всем климатическим зонам России - от Кисловодска до Якутска, выдержали испытания в климатических камерах и на полигонах BOSCH в Германии и Швеции. Результаты этой работы могут показаться слишком скромными: мощность выросла всего на три лошадиных силы (до 90 л.с.), тяга - 143 Н.м. вместо 140 Н.м., причем крутящий момент при 1000 об/мин вырос на десять Н.м.

Однако главное достижение - увеличенный до 200 000 км ресурс мотора, что по сравнению с ресурсом 160 000 км у двигателя ВАЗ-11189 - очень солидная прибавка.

Шестнадцатиклапанный мотор, в отличие от восьмиклапанника, новшествами похвастать не может, в нем все по-прежнему. Что касается трансмиссии - все легковые "Ларгусы" оснащаются пятиступенчатой "механикой" ВАЗ-21806 с главной парой 3.9, а французскую "пятиступку"Renault JR5 с главной парой 4.9 ставят на фургоны.

Новый резиновый уплотнитель не закрывает переднюю кромку капота целиком. Это сделано специально, чтобы зимой он не примерзал к фарам

Подавляющее большинство новых моделей Лады, которые вышли во времена рыночной экономики (начиная с ВАЗ-2110 и далее) действительно требовали мучительного привыкания. И не только у своих владельцев – ведь таких машин на дорогах было много и волей-неволей лицезреть их внешний вид должны были все. Даже те счастливчики, кто уже в девяностые мог позволить себе неплохую иномарку (или хотя бы проездной на троллейбус).

Так как об уходе Маттина из Лады было объявлено в декабре 2020-ого, стоит предположить, что как раз последней его работой стал обновленный Ларгус. Честно говоря, меня, как и многих, эта машина поначалу смутила. Все-таки примостить икс-фейс к старому кузову – это одно, но еще и встроить туда фары от второго Логана, не имеющего отношения ни тому, ни к другому – это сильно!

В общем, по всем признакам это типично российский и типично устаревший автомобиль, имеющий мало что общего с действительно современными аналогами.

Конечно, я соглашусь, что Ларгус ’2021 точно не стал хуже прежнего. Здесь и новые удлиненные зеркала (кое-где пишут, что от Весты – но там стоят немного другие), и обогрев лобового стекла, и даже руля. Сам руль вроде как от X-Ray и смотрится явно лучше старого. Центральную консоль тоже обновили, а кнопки стеклоподъемников перенесли на двери – что является невероятным достижением в эпоху, когда автомобили уже заменяются электромобилями… Ах да, еще новые колесные диски забыл!

То, что Лада, наконец-то, учится делать симпатичные колесные диски, я уже говорил. Да видел я, видел? А ты еще посмотри!

Но напоследок я все же кину камешек в сторону даже не Лады, а всей большой компании Renault-Nissan-АвтоВАЗ. И называется он Renault Logan MCV второго поколения. Который выпускается с 2013 года и мог давным-давно заменить привычный нам старый Ларгус. Причем его локализация не вызвала бы больших проблем, ведь родственные седаны Logan 2 также выпускаются в Тольятти далеко не первый год. Но нет! У наших собственная гордость…

Силуэт Ларгуса… Каким он был, таким он и остался – сугубо утилитарным, длинным и некрасивым. Универсал Logan 2 MCV даже на три сантиметра длиннее, но при этом намного пропорциональнее

Сдается мне, что даже если убрать у Ларгуса семиместную модификацию, это по сути ничего не изменит. По крайней мере, я никогда не видел в Ларгусе больше пяти человек. Чаще всего, как в любой обычной машине – от одного до трех

P.S.: кадры — из личного архива за исключением фото интерьера от пресс-службы АВТОВАЗ.

Не секрет, что в основе Lada Largus лежит румынский универсал Dacia Logan MCV первого поколения, который во второй генерации лишился "галёрки", а в третьем снова обзавёлся ей. И оригинальным именем - Jogger.

Внешность фронтальной части не так интересна: как и ожидалось, это калька с Renault Sandero Stepway. Да, Jogger "с завода" имеет кросс-версию и позиционируется в качестве универсальной машины с внешностью под SUV. Задние фонари имеют вертикальную ориентацию, и их части не заползают на крышку багажника, которая, в отличие от нашего Lada Largus, односекционная и открывается, как у хэтчбека - поднятием наверх.

Третьим рядом сидений Dacia Jogger обязан растянутой по сравнению с Logan и Sandero колёсной базе: её размер составляет 2897 мм против 2649 мм. Длина универсала - 4547 мм, в то время как у седана она равна 4396 мм. Если сравнивать с Largus, то база у российской модели больше - 2905 мм, а вот по длине она уступает - 4488 мм.

Ширина новинки Dacia - 1784 мм (без учёта боковых зеркал), а высота - 1632 мм (с рейлингами).

Отметим, что ширина колеи у Dacia Jogger меньше, чем у того же Logan, и почти такая же, как у Sandero Stepway: спереди - 1520 мм, сзади - 1509 мм.

Объём багажного отделения пятиместной версии - 708 литров, в семиместный универсал войдёт 160 литров и только 565 литров со сложенными спинками третьего ряда сидений. Для сравнения: у Lada Largus он составляет 560 и 135 литров соответственно.

Салон универсала тоже не имеет никаких сюрпризов и повторяет то, что предлагается Sandero Stepway. В топовых версиях есть климат-контроль, мультимедиа с экраном 8 дюймов (в дешёвых комплектациях Dacia предлагает интересное решение сопряжения со смартфоном), мультифункциональное рулевое колесо, подогревы сидений, парктроники камера заднего вида, электронный стояночный тормоз, датчик дождя и набором электронных ассистентов безопасности.

На рынок Dacia Jogger выйдет с бензиновым двигателем TCe 110 и битопливным Eco-G 100. Оба оснащены системой "старт-стоп" и работают в паре с 6-ступеначатой МКП.

В 2023 году Dacia представит гибридную силовую установку, состоящую из бензинового двигателя 1.6 литра, стартер-генератора и электромотора, вероятно, вмонтированного в коробку передач. Обещают, что до 80% времени в городе можно будет передвигаться в электрическом режиме.

Приём заказов стартует в ноябре, а первые автомобили до европейских клиентов, а также до Турции и Израиля доберутся только к февралю 2022-го.

Dacia Jogger построен на платформе CMF-B, которая также станет основой для всех будущих Lada.

Lada Largus абсолютно заслуженно входит в топ-10 самых продаваемых машин России: столь функциональной модели за указанные деньги просто не найти. Однако владельцам уже почти десятилетие приходится мириться с врожденными недостатками универсала, которые достались "Ларгусу" по наследству от Dacia Logan MCV первого поколения! И вот наконец-то полноценное обновление. Какие изменения мы приветствуем, а каких машине не хватило.

Мы надеялись и ждали, но нет - образа Logan MCV II у нас не будет. По крайней мере до 2025 года Largus останется с тем же самым кузовом 2006 года, которому просто приделали перед от Logan II образца 2012 года, стилизованный под маттиновский Х-фейс.

Признаем, смотрится очень хорошо. Но, очевидно, что после заявления главы группы Renault, куда входит и АвтоВАЗ, смысла напрягаться в доводке Lada уже нет - все отечественные новинки через пятилетку превратятся в рестайлинговые "Дачии".

Из плюсов - появление новых зеркал заднего вида от Lada Vesta. Из минусов - у обновленного "Ларгуса" даже в топ-версии забрали отличные шины Continental, поставив взамен неплохие, но все-таки бюджетные покрышки Pirelli. По неизвестным пока причинам вместо датчиков переднего парктроника оказались заглушки. У капота в самой дорогой версии так и не появилось ни газовых упоров, ни тепло-шумоизоляции. Нет ее и между двигателем и салоном.

В задней части одно важное изменение - появление камеры заднего вида. А вот двери-распашонки, через которые, во-первых, почти ничего не видно в салонное зеркало, и которые придется постоянно регулировать из-за слабого на кручение кузова, остались те же.

Последний агрегат, кстати, будет все-таки немного модернизирован (мощность составит 90 л.с.). По крайне мере, АвтоВАЗ доработает систему ГРМ, что позволит избежать обкаточного ТО на 3000 км, где было необходимо регулировать клапаны.

Что касается надежности вазовских агрегатов, то в целом справляются они неплохо, однако владельцы, поменявшие Largus с мотором от Renault на Largus с мотором от ВАЗ, о такой замене чаще всего жалеют. На вторичном рынке, к примеру, цены на Lada с французским "сердцем" держатся выше.

Помимо нехватки мощности, вазовские агрегаты из-за подтянутых норм экологичности нестабильно ведут себя при заправке рекомендованным 92-м бензином и отечественным маслом. Порой плохо заводятся, подтраивают и поджирают масло. Владельцы, экспериментирующие с топливом и смазкой, поголовно отмечают улучшения при переходе на 95-й бензин и дорогое импортное масло.

Нередки вылеты ошибки Check Engine, которая чаще всего загорается из-за пропусков зажигания и сбоев ЭБУ. Владельцы также отмечают повышенную склонность к выкипанию антифриза, так что за перегревом тоже придется следить.

На первый взгляд, шасси также не претерпело никаких изменений, а значит потенциальным покупателям нужно знать несколько слабых мест. В первую очередь, это шаровые опоры, которые порой не выдерживают и 30 тыс.км. По регламенту меняются они только вместе с рычагами, однако большинство ларгусоводов их перепрессовывают. Правда, хватает этого на один раз - вторая замена гарантированно идет в сборе, поскольку разбивается посадочное отверстие шаровой.

Еще одна фирменная болячка - пыльники ШРУСов, из-под которых сочится смазка. Бывает, что закисает вакуумный усилитель тормозов, начинающий работать только через некоторое время после начала движения. Ну и остальных проблем по мелочи с 3-5 летними "Ларгусами" хватает - от быстрой коррозии под облупившейся краской до настройки хода и усилия нажатия педалей. Нередки сбои по электросистеме, а также быстро проявляются огрехи сборки.

Что касается потенциальных желаний владельцев, то жители мегаполисов, конечно же, хотели бы видеть Lada Largus с автоматом. Заморачиваться с такой коробкой уже, видимо, никто не будет.

АвтоВАЗ отказался от древней четырехступки Jatco, которую в теории можно было пристыковать к отечественным моторам, а вот новый вариатор, идущий на "Весту", потребует и замены двигателя на франко-японский агрегат 1.6, от предка которого АвтоВАЗ старательно избавлял "Ларгус" ради увеличения процента локализации. Так что нынешние агрегатные пары универсала с большой вероятностью останутся до конца его дней.

Главное достоинство и, кажется, суть всего рестайлинга - избавление "Ларгуса" от целого списка родовых травм интерьера и чудовищной эргономики. Первое и основное: Largus избавили от плоских сколиозных сидений первого "Логана" и заменили их более выразительными по профилю креслами от более современных "реношек".

Кнопки стеклоподъемников наконец-то переехали на двери. В руках теперь современный руль от "Весты" с подогревом, кнопками круиз-контроля и - о чудо! - клаксоном. Правда, увы, по вылету "баранка" по-прежнему не регулируется.

Из приятностей - обновленная передняя панель со старенькой, но полноценной мультимедией и относительно современным щитком приборов. Все досталось "Ларгусу" от Renault Logan II. А вот передний подлокотник оригинальный.

Из застарелых "косяков" - неудобные передние подстаканники, слепая регулировка зеркал под ручником, старые дверные карты задних створок без ручек и в целом специфическая высокая посадка на заднем диване. Последний, к слову, обзавелся подогревом, отдельной розеткой на 12В и USB-разъемом. Полочка над головой также на месте.

Если обобщать впечатление от первого знакомства, суть рестайлинга Lada Largus FL свелась к замене древнего, аскетичного и неудобного интерьера на относительно современный, представляющий собой в основе салон от Renault Logan II с деталями от Lada Vesta.

Передняя часть кузова от того же второго "Логана", скорее, приятный бонус от производителя.

Жаль только, что по неподтвержденной информации от дилеров марки, обновленный "Ларгус" неслабо прибавит в цене.

По крайней мере, презентованную топ-версию Largus Cross официальные продавцы предварительно оценивают в 960-990 тысяч рублей, что перемещает модель в ценовую зону базовых модификаций нового Renault Duster.

Не успела стартовать первая новинка АвтоВАЗа этого года Нива Тревел, как сразу появился второй обновленный автомобиль новая Лада Ларгус. В этом обзоре рассмотрим все его новшества, фишки и особенности. Автомобиль в исполнении Кросс самой максимальной комплектации с третьим рядом сидений. Это позволит нам в наибольшей степени понять и оценить, что было изменено и доработано.

Внешний дизайн

Оптика заимствована от автомобиля Рено Логан второго поколения. Головной свет – обычный галоген с привычными лампами накаливания.

Внизу противотуманные фары. Стоит отметить очень стильную решетку радиатора, она интересного дизайна, выкрашена в черный глянец. Такая нарядная решетка доступна только для люксовых комплектаций. В простых версиях она другого дизайна и без глянца. Передний бампер комбинированный, центральная часть без окраса в черном цвете. Боковые вставки окрашены в цвет кузова. Внизу, как у всех моделей Лада Кросс, контрастная серебристая вставка.

По поводу переднего бампера есть один интересный момент. В нем есть выштамповки для датчиков парктроника, но их там нет.

АвтоВАЗ предлагает установить их самостоятельно.
В перспективе может появиться более продвинутая комплектация с передним парктроником.

Если говорить про переднюю часть, то я считаю, что это тот случай, когда все изменения действительно в тему. Хорошо знакомый нам Ларгус стал выглядеть теперь стильно и по-современному. А как по-вашему – напишите в комментариях.

Моторный отсек

Под капотом у нового Ларгуса каких-либо изменений не наблюдается. В техническом плане осталось все то же самое.

В качестве силовых агрегатов доступны 2 варианта двигателей:

Трансмиссия одна – 5-ступенчатая механика. Боковая часть автомобиля осталась без изменений. По периметру кузова так же устанавливается пластиковый обвес, молдинги на дверях. Но теперь другие наружные зеркала.

Они заимствованы от люксовой комплектации Лады Весты. В прежней версии повторители поворотов располагались в передних крыльях. Теперь они вставлены в наружные зеркала. По моему мнению эти зеркала по дизайну самые крутые и стильные из всех, которые доступны для автомобилей Лада.

Колеса

В данной комплектации устанавливаются 16-дюймовые литые диски. Но теперь здесь другие шины. Раньше в исполнении Кросс устанавливались премиальные шины Континенталь Премиум Контакт, а теперь более бюджетные Пирелли Цинтурато P 1. Размерность осталась та же – 205/55 R16 .

В арках колес спереди и сзади мягкие фетровые подкрылки – стандартное решение для люксовых комплектаций Лада. Брызговики колес в версии Кросс не предусмотрены. Дорожный просвет у нового Ларгуса самый маленький из всего семейства кроссоверов Лада, и составляет 195 мм. Для сравнения: у Весты Кросс – 203 мм, Икс Рей Кросс – 215 мм.

Крыша

В передней части крыши появилась новая антенна, а рейлинги остались без изменений.

Читайте также: