Лада гранта занижение 50
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Оговорюсь, что события происходили весной 2018 года, поэтому цены могли измениться, также могли появиться другие варианты подвески.
Долгое время ездил на стандартной подвеске, и всё устраивало. Кроме одного: повороты. Крены в них мне казались попросту неприличными, а выехав однажды на картодром, понял, что надо что-то менять. И начал с подвески.
Итак, цель: уменьшить крены в поворотах и немного занизить машину.
Пути решения (от самого дешёвого до самого дорогого):
1) Подрезать пружины
2) Подрезать пружины и сошки амортизаторов
3) Поменять пружины
4) Поменять всю подвеску целиком
Само собой, был выбран 4й вариант. Если делать, то сразу делать "как надо".
Однако, существует множество вариантов подвески от разных производителей. В моё поле зрения попали следующие:
1) Подвеска от Лада Спорт
2) Технорессор
3) SS20
Лада Спорт — ценник космос, плюс неизвестно, какие именно там будут стойки (насколько знаю, с завода бывают Асоми, Демфи). SS20 тоже отпали — да, качество хорошее (и они масляные — запомните, дальше это будет важно!), но всё-таки дороговато. Поэтому выбор пал на комплект подвески от Технорессор.
Хорошо, производителя выбрали. Но какое занижение ставить? Вариант -30 не рассматривался, т.к. слишком мало. -120 — слишком низко — частенько езжу на дачу с полной загрузкой. Смотрим на -70 и -50. Перед покупкой замерил дорожный просвет в двух случаях: на пустой машине и на загруженной в том месте, где дорога на дачу имеет самые большие неровности.
После этого было принято решение брать подвеску с занижением -50 вкруг. Однако, могу сказать, что теперь я бы взял -50 на зад и -70 на перед. При занижении -50 вкруг машина сидит ровно "по порогам" (они параллельны земле), но из-за разного размера колёсных арок создаётся впечатление, что просто загружен багажник.
Кроме того, само занижение не так сильно заметно (только если рядом поставить стоковую Гранту) — это из-за того, что стойки Технорессор газо-масляные. Гранта сама по себе лёгкая машина и попросту не может их продавить. Если бы это были масляные стойки ss20, то занижение было бы более заметным. Либо, как было сказано выше, на перед нужны -70.
Итак, что было куплено сначала (цены на май 2018):
1) Пружины Технорессор Драйв -50 3150р
2) Стойки Технорессор -50 8000р
3) Опоры + подшипники Демфи 1500р
4) Пыльники + отбойники 500-600р
5) Усилители опор стоек Автопродукт 550р (решил, что с жёсткой подвеской лучше укрепить стаканы)
Опущу процесс установки, ибо он ничем не отличался от процесса замена обычной подвески.
Всё поставили, сделали сход-развал.
Выезжаем… и на первой же неровности какой-то странный скрипяще-стонуще-шоркающий звук от передней подвески. Долго диагностировали, пытались найти причину — на месте всё работало отлично и без посторонних звуков. В итоге причина оказалась в передних отбойниках и пыльниках, а именно, в их конструкции! Напомню, сначала поставили полиуретановые отбойники и пыльники, как на стоковых машинах. Но т.к. ход штока меньше, то при работе корпус стойки сжимает отбойник, тот в свою очередь расширяется и лопает пластиковый пыльник + сам производит эти неприятные звуки. Как недавно узнал, проблема с пыльниками есть и на Калинах/Грантах Спорт.
Корпус амортизатора давит на отбойник, тот расширяется и лопает пыльник. В результате пыльник болтается впустую и его можно снять без разборки (для установки нового пыльника всё-таки придётся разобрать).
Решение было найдено следующее — поставить вот такие "иномарочные" отбойники и пыльники, с ними все неприятные звуки пропали (вроде как можно подрезать стандартные отбойники, чтобы при сжатии корпус до них не доходил, но представленный ниже вариант уже сразу рассчитан на меньшую длину отбойников):
Как же изменился внешний вид машины? Не сильно:
Уже долгое время езжу на этой подвеске, поэтому могу выделить следующие плюсы и минусы.
Плюсы:
1) Существенно уменьшились крены, как следствие, проходить повороты стало приятней.
2) Подвеска не настолько низкая, чтобы создавать неудобства при езде по деревенским дорогам или в заснеженных дворах. При желании можно проехать в любых повседневных дорожных условиях. Также нет проблем с парковкой к бордюрам.
Минусы:
1) Машина стала гораздо жёстче (Хотя это дело вкуса. Жёсткость для каждого — субъективный показатель). Поначалу при долгой езде по плохим дорогам даже голова начинала болеть, сейчас уже привык.
2) "Ни рыба ни мясо". Поясню. Подвеска жестковата для повседневной езды, но при этом недостаточно жёсткая и недостаточно низкая для трека. Думаю, если кто-то хочет просто улучшить управляемость обычной машины на повседнев, лучше присмотреться к масляной подвеске от ss20. Да, она дороже, но при этом будет мягче. А для того, кто хочет выезжать на трек — либо -70 (или даже -120), либо искать что-то другое (в скором будущем планирую реализовать такой вариант).
В общем, считаю это полезным опытом. Понял, чего именно хочу от машины и куда двигаться дальше.
А вот небольшой спойлер: заводская подвеска. Как оказалось, она мне ещё послужит…
В базовой комплектации высота дорожного просвета Лады Гранты Седан и Лады Гранты Лифтбек составляет 160 мм. Высоты клиренса вполне достаточно для преодоления всех дорожных преград.
Заниженная Гранта Лифтбек
Любители тюнинга часто практикуют так называемое занижение Гранты. Для этого устанавливаются внештатные элементы подвески, и клиренс машины снижается на 30 — 70 % от базового.
Преимущества и недостатки тюнинга, способ его проведения рассмотрим ниже.
Способы занижения Гранты Лифтбек
- Покупка пневматической подвески на Ладу. Средняя стоимость от 37 до 50 тыс. рублей, в зависимости от места приобретения и технических характеристик.
- Комплект передней и задней подвески с механическим регулятором клиренса. При необходимости самостоятельно регулируем высоту подвески, уменьшаем (увеличиваем) жесткость амортизаторов.
- Наиболее разумный способ с точки зрения затрат: установка комплекта заниженной подвески. Демонтируем штатные амортизаторы, пружины, устанавливаем новые на заводские крепления. Заниженная Лада Гранта готова.
- Низкопрофильная резина: переобувка машины на низкопрофильный ряд. Дешево и сердито, но не целесообразно.
- Установка заниженных пружин, которые продаются в розничной продаже. Высоту подбираем по величине клиренса.
- Обрезка одного, двух витков на заводских пружинах.
Стоимость оборудования для тюнинга Лады Гранты
услуги СТО: 5 – 10 тыс.
услуги СТО: 3 – 5 тыс.
два передних от 4000
два задних от 4300
услуги СТО: 5.0 тыс.
Strial St 401 195/50 R15 82V
Triangle TE301 195/50 R15 82V
Achilles ATR Sport 195/45 R16 84V
Tigar High Performance 195/45 R16 84V XL
BFGoodrich g-Grip 195/45 R16 84V XL
стоимость переобувки оговаривается индивидуально
598259898, 546435443 (- 30 мм)
1000005950 (- 50 мм)
услуги СТО: индивидуально
услуги СТО: индивидуально
АСтоН: занижение (-50) — (-140)
Техно Рессор: (-30) — (-120)
В зависимости от места покупки
*цены актуальны состоянием на 19.10.18 года.
Подготовительный этап перед занижением Лады Гранты своими руками
- комплект пружин (коротышей);
- набор автомобильных инструментов;
- жидкость для удаления наслоений ржавчины WD — 40;
- новые наконечники рулевых тяг, опорные подшипники, если прежние изношенные;
- дополнительное освещение, фонарь.
Последовательность действий при самостоятельном занижении Лады Гранты
Вариант №1 Установка пружин коротышей
Пружины для занижения
Рассмотрим, как правильно занизить Гранту Седан.
- Помещаем машину на ровную платформу, фиксируем задний ряд колес противооткатными башмаками, активируем рычаг стояночного тормоза.
- Домкратим переднюю часть (сторону) машины, снимаем колеса.
- Отвинчиваем верхнее и нижнее крепление переднего амортизатора в сборе, отсоединяем от ступицы. Извлекаем из колесной арки.
- Разбираем модуль передней стойки на составные части: амортизатор, пружина, опорный подшипник, чаша, гайки.
- На место штатной пружины устанавливаем новую (коротыш). В зависимости от пожеланий владельца, высота пружины составит 30 мм, 50 мм, 70 мм.
Если владелец не преследует каких-либо специфичных целей при тюнинге, достаточно ограничиться размерами 30 или 50 мм. При выборе указанных параметров нет необходимости заменять штатный амортизатор, вставлять дополнительные резиновые проставки под крепление опорного подшипника.
Собираем конструкцию в обратной последовательности.
Вариант №2: установка комплекта подвески в сборе
Новая подвеска с занижением
Процесс аналогичен вышеописанному:
- После вывешивания машины, снятия колеса отвинчиваем крепления амортизаторов, ступицы, наконечника шаровой опоры, рычага подвески, сайлентблоки.
- Поочередно извлекаем детали, устанавливая новые комплекты.
- Завершаем сборку, клиренс занижен на 3 – 7 см.
Рамиль Бикмухаметов
Опущение для малолеток. Сейчас актуально завышение
Станислав Уколов ответил Серёже
Серёжа, сам придумал про "нормальность" парней. Я вот скажу, что нормальным и разумным парням, занижение не нравится.
Станислав Уколов ответил Серёже
Станислав Уколов
Станислав Уколов ответил Серёже
Серёжа, я по-моему высказал свое мнение про занижение? С какой радости я должен отвечать на не интересные мне вопросы?
Станислав Уколов ответил Серёже
Станислав Уколов ответил Серёже
Это не тот авто, который занижать надо. Для чего лишаться одного из главных преимуществ калины/ гранты?
Алексей Смирнов
Кирилл Александрович
Я наоборот поднял калину и перед и зад, теперь езжу как на ниве . Сердце кровью обливается когда вижу такое изнасилование авто, да ещё и пузом гребет всё по дороге
Я бы хотел посмотреть как вы в Сибири зимой на опущенках ездили бы детство в жопе эти занижения на ладе
Артём, именно, т.к рассчитывали что молодеж с этим самым детством увидит шильдик спорт и спорт занижение и побежит покупать гонку себе, но что то пошло не так
Приороводы стали на Гранты видно пересаживаться
Инвир Валиев
Комфортное занижение -50 и -70.
Стойки в круг Астон масло.
Пружины от калины спорт.
Будет мягко и комфортно. По трассе чувствуется
Ещё вариант газ-масло стойки пружины технорессор.
Чуть жёстче стока. В повороты входит практически без кренов, но комфорт страдает.
Выбирай.
Максим Бабич
Герман Косенцов
Александр Петров
Господи что вы все гоните на занижение , кому че нравиться это раз , во вторых спорт с завода уже идёт немного занижен, я сам ездил с занижением , и в полне конфорто, сейчас стоит сток заводской, но это не вырос , просто приходится ездить в жопу мира , а так на заниженной можно ездить , но есть одно НО , есть дураки которые просто режут, и снимают пружины , а есть грамотное занижение , так как и подвеска работает , нечего не выбьет, так и стойки с пружинами есть РАЗНОЕ ЗАНИЖЕНИЕ , а не как вы пишите сразу днищем по асфальту, вроде люди взрослые , а занижение вас прям выводет смотрю, сам ездию в стоке , но когда заниженые проезжаю, меня это не цепляет , каждый сам выбирает что делать с его машиной , кому то пониже , кому то повыше , вот и все , ОТНЕСИТЕСЬ ПРОЩЕ, без негатива
Оговорюсь, что события происходили весной 2018 года, поэтому цены могли измениться, также могли появиться другие варианты подвески.
Долгое время ездил на стандартной подвеске, и всё устраивало. Кроме одного: повороты. Крены в них мне казались попросту неприличными, а выехав однажды на картодром, понял, что надо что-то менять. И начал с подвески.
Итак, цель: уменьшить крены в поворотах и немного занизить машину.
Пути решения (от самого дешёвого до самого дорогого):
1) Подрезать пружины
2) Подрезать пружины и сошки амортизаторов
3) Поменять пружины
4) Поменять всю подвеску целиком
Само собой, был выбран 4й вариант. Если делать, то сразу делать "как надо".
Однако, существует множество вариантов подвески от разных производителей. В моё поле зрения попали следующие:
1) Подвеска от Лада Спорт
2) Технорессор
3) SS20
Лада Спорт — ценник космос, плюс неизвестно, какие именно там будут стойки (насколько знаю, с завода бывают Асоми, Демфи). SS20 тоже отпали — да, качество хорошее (и они масляные — запомните, дальше это будет важно!), но всё-таки дороговато. Поэтому выбор пал на комплект подвески от Технорессор.
Хорошо, производителя выбрали. Но какое занижение ставить? Вариант -30 не рассматривался, т.к. слишком мало. -120 — слишком низко — частенько езжу на дачу с полной загрузкой. Смотрим на -70 и -50. Перед покупкой замерил дорожный просвет в двух случаях: на пустой машине и на загруженной в том месте, где дорога на дачу имеет самые большие неровности.
После этого было принято решение брать подвеску с занижением -50 вкруг. Однако, могу сказать, что теперь я бы взял -50 на зад и -70 на перед. При занижении -50 вкруг машина сидит ровно "по порогам" (они параллельны земле), но из-за разного размера колёсных арок создаётся впечатление, что просто загружен багажник.
Кроме того, само занижение не так сильно заметно (только если рядом поставить стоковую Гранту) — это из-за того, что стойки Технорессор газо-масляные. Гранта сама по себе лёгкая машина и попросту не может их продавить. Если бы это были масляные стойки ss20, то занижение было бы более заметным. Либо, как было сказано выше, на перед нужны -70.
Итак, что было куплено сначала (цены на май 2018):
1) Пружины Технорессор Драйв -50 3150р
2) Стойки Технорессор -50 8000р
3) Опоры + подшипники Демфи 1500р
4) Пыльники + отбойники 500-600р
5) Усилители опор стоек Автопродукт 550р (решил, что с жёсткой подвеской лучше укрепить стаканы)
Опущу процесс установки, ибо он ничем не отличался от процесса замена обычной подвески.
Всё поставили, сделали сход-развал.
Выезжаем… и на первой же неровности какой-то странный скрипяще-стонуще-шоркающий звук от передней подвески. Долго диагностировали, пытались найти причину — на месте всё работало отлично и без посторонних звуков. В итоге причина оказалась в передних отбойниках и пыльниках, а именно, в их конструкции! Напомню, сначала поставили полиуретановые отбойники и пыльники, как на стоковых машинах. Но т.к. ход штока меньше, то при работе корпус стойки сжимает отбойник, тот в свою очередь расширяется и лопает пластиковый пыльник + сам производит эти неприятные звуки. Как недавно узнал, проблема с пыльниками есть и на Калинах/Грантах Спорт.
Корпус амортизатора давит на отбойник, тот расширяется и лопает пыльник. В результате пыльник болтается впустую и его можно снять без разборки (для установки нового пыльника всё-таки придётся разобрать).
Решение было найдено следующее — поставить вот такие "иномарочные" отбойники и пыльники, с ними все неприятные звуки пропали (вроде как можно подрезать стандартные отбойники, чтобы при сжатии корпус до них не доходил, но представленный ниже вариант уже сразу рассчитан на меньшую длину отбойников):
Как же изменился внешний вид машины? Не сильно:
Уже долгое время езжу на этой подвеске, поэтому могу выделить следующие плюсы и минусы.
Плюсы:
1) Существенно уменьшились крены, как следствие, проходить повороты стало приятней.
2) Подвеска не настолько низкая, чтобы создавать неудобства при езде по деревенским дорогам или в заснеженных дворах. При желании можно проехать в любых повседневных дорожных условиях. Также нет проблем с парковкой к бордюрам.
Минусы:
1) Машина стала гораздо жёстче (Хотя это дело вкуса. Жёсткость для каждого — субъективный показатель). Поначалу при долгой езде по плохим дорогам даже голова начинала болеть, сейчас уже привык.
2) "Ни рыба ни мясо". Поясню. Подвеска жестковата для повседневной езды, но при этом недостаточно жёсткая и недостаточно низкая для трека. Думаю, если кто-то хочет просто улучшить управляемость обычной машины на повседнев, лучше присмотреться к масляной подвеске от ss20. Да, она дороже, но при этом будет мягче. А для того, кто хочет выезжать на трек — либо -70 (или даже -120), либо искать что-то другое (в скором будущем планирую реализовать такой вариант).
В общем, считаю это полезным опытом. Понял, чего именно хочу от машины и куда двигаться дальше.
А вот небольшой спойлер: заводская подвеска. Как оказалось, она мне ещё послужит…
В базовой комплектации высота дорожного просвета Лады Гранты Седан и Лады Гранты Лифтбек составляет 160 мм. Высоты клиренса вполне достаточно для преодоления всех дорожных преград.
Заниженная Гранта Лифтбек
Любители тюнинга часто практикуют так называемое занижение Гранты. Для этого устанавливаются внештатные элементы подвески, и клиренс машины снижается на 30 — 70 % от базового.
Преимущества и недостатки тюнинга, способ его проведения рассмотрим ниже.
Способы занижения Гранты Лифтбек
- Покупка пневматической подвески на Ладу. Средняя стоимость от 37 до 50 тыс. рублей, в зависимости от места приобретения и технических характеристик.
- Комплект передней и задней подвески с механическим регулятором клиренса. При необходимости самостоятельно регулируем высоту подвески, уменьшаем (увеличиваем) жесткость амортизаторов.
- Наиболее разумный способ с точки зрения затрат: установка комплекта заниженной подвески. Демонтируем штатные амортизаторы, пружины, устанавливаем новые на заводские крепления. Заниженная Лада Гранта готова.
- Низкопрофильная резина: переобувка машины на низкопрофильный ряд. Дешево и сердито, но не целесообразно.
- Установка заниженных пружин, которые продаются в розничной продаже. Высоту подбираем по величине клиренса.
- Обрезка одного, двух витков на заводских пружинах.
Стоимость оборудования для тюнинга Лады Гранты
услуги СТО: 5 – 10 тыс.
услуги СТО: 3 – 5 тыс.
два передних от 4000
два задних от 4300
услуги СТО: 5.0 тыс.
Strial St 401 195/50 R15 82V
Triangle TE301 195/50 R15 82V
Achilles ATR Sport 195/45 R16 84V
Tigar High Performance 195/45 R16 84V XL
BFGoodrich g-Grip 195/45 R16 84V XL
стоимость переобувки оговаривается индивидуально
598259898, 546435443 (- 30 мм)
1000005950 (- 50 мм)
услуги СТО: индивидуально
услуги СТО: индивидуально
АСтоН: занижение (-50) — (-140)
Техно Рессор: (-30) — (-120)
В зависимости от места покупки
*цены актуальны состоянием на 19.10.18 года.
Подготовительный этап перед занижением Лады Гранты своими руками
- комплект пружин (коротышей);
- набор автомобильных инструментов;
- жидкость для удаления наслоений ржавчины WD — 40;
- новые наконечники рулевых тяг, опорные подшипники, если прежние изношенные;
- дополнительное освещение, фонарь.
Последовательность действий при самостоятельном занижении Лады Гранты
Вариант №1 Установка пружин коротышей
Пружины для занижения
Рассмотрим, как правильно занизить Гранту Седан.
- Помещаем машину на ровную платформу, фиксируем задний ряд колес противооткатными башмаками, активируем рычаг стояночного тормоза.
- Домкратим переднюю часть (сторону) машины, снимаем колеса.
- Отвинчиваем верхнее и нижнее крепление переднего амортизатора в сборе, отсоединяем от ступицы. Извлекаем из колесной арки.
- Разбираем модуль передней стойки на составные части: амортизатор, пружина, опорный подшипник, чаша, гайки.
- На место штатной пружины устанавливаем новую (коротыш). В зависимости от пожеланий владельца, высота пружины составит 30 мм, 50 мм, 70 мм.
Если владелец не преследует каких-либо специфичных целей при тюнинге, достаточно ограничиться размерами 30 или 50 мм. При выборе указанных параметров нет необходимости заменять штатный амортизатор, вставлять дополнительные резиновые проставки под крепление опорного подшипника.
Собираем конструкцию в обратной последовательности.
Вариант №2: установка комплекта подвески в сборе
Новая подвеска с занижением
Процесс аналогичен вышеописанному:
- После вывешивания машины, снятия колеса отвинчиваем крепления амортизаторов, ступицы, наконечника шаровой опоры, рычага подвески, сайлентблоки.
- Поочередно извлекаем детали, устанавливая новые комплекты.
- Завершаем сборку, клиренс занижен на 3 – 7 см.
Читайте также: