Лада гранта отверстие в глушителе
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Вчера я делал обзор о том, как защитить снаружи глушитель автомобиля от коррозии. То есть, применить специальную термостойкую краску, покрасит. Но многие стали писать, что глушитель гниет изнутри.
Некоторые рекомендуют сверлить отверстие, я тоже на некоторых глушителях сверлил и рекомендовал другим. Но там есть один нюанс, и не всегда можно сверлить отверстие для слива воды. О нем многие умалчивают.
Дело в том, что иногда глушители имеют двойную прослойку. Там установлен асбест для глушения, и это считается самая больная зона. То есть, начинает туда попадать вода в эту асбестовую зону, и глушитель гниет изнутри. И ничего не сделаешь. Даже если нет такой оболочки, то он все равно гниет внутри.
Внутреннюю полость никак не покрасить, не добраться туда. Я разговаривал с некоторыми механиками, они говорят, что ни в коем случае нельзя внутри ничего делать, производить антикоррозию, потому что может загореться.
Я скажу так – ничего загореться не может. Можно изнутри сделать антикоррозийную обработку. Но есть определенные сложности в том, как туда залить эту антикоррозийную жидкость. Поэтому я делаю вам сегодня небольшую рекомендацию.
Если вы действительно сталкиваетесь с тем, что глушители на ваших автомобилях постоянно гниют по каким-то причинам (климат, плохое качество), то я рекомендую налить во внутреннюю полость глушителя нигрол. Это такая густая черная смазка, которую раньше заливали в задние мосты грузовиков, коробки передач старых автомобилей.
При нагревании она становится жидкой. Если вы в глушитель нальете около 150 граммов нигрола, то воспламениться он никак не сможет. Да, глушитель нагревается до высокой температуры.
При этом нигрол станет жидким. Когда вы едете, то он омывает стенки глушителя. Воспламенения быть не может, потому что на выходе идут выхлопные газы, которые препятствуют горению, они вытесняют кислород.
Раньше так резали на чермете использованные пустые металлические бочки из-под солидола. В них закачивали выхлопные газы от трактора и резали сваркой. Ничего не воспламенялось. Также и в глушителе – ничего не загорится.
Если вы сможете залить в глушитель нигрол, то это получится антикоррозийная обработка изнутри. Тогда глушитель будет работать гораздо дольше, чем обычно. Это очень простой и действенный способ, он будет работать. Не надо никаких красок. Главное, что нигрол попадет на дно, а это как раз главное место, где происходит коррозия.
Но в этом случае не нужно сверлить никаких отверстий, иначе весь нигрол вытечет наружу.
Надеюсь, что мой совет оказался полезным. Подпишитесь на канал. Напишите в комментариях, как вы обрабатываете глушитель внутри, либо ничего не делаете, и вообще стоит ли это делать, и почему. Всем удачи и здоровья!
Ребят есть у кого такая фигня ? Газуешь на нейтралке и вибрация идет . Странно на приоре небыло . А это прошел 1 то и говорю такая херь . Говорят у всех так )) 8кл гранта 2400 пробег. Норма
Владимир, не знаю, у меня так иногда бывает вот чуть чуть нажимаешь педаль газа и обороты не поднимаются, а наоборот немного падают. Ну у меня вибрация идёт сильная, когда я на 3-й свыше 100км/ч еду, там аж в педали отдаёт и вообще такое чувство что вся машина вот вот развалится)
проходил т 1 и спросил что это кароче глушак такой! говорят что болезнь)) почитав нете есть кто менял по гарантии
[Post9898 | Владимир], я из сар. обл.с новья при троганье на оборотах не более 1000об.стук по кузову,такое впечатление как будто двигатель об кузов долбит.с ямы посмотрел-не выхлопная система.может кто-то что-то подскажет?
нет,так крепления устроены,при очень большой нагрузке на мотор идет вибрация на глушитель и потом резонанс отдается на кузов.Я думаю что это в области катализатора.Сам не рад такому,пытался долго выяснить что это пришел к такому решению,так как на подъемнике все облазил,звук из под колектора примерно)
я сам все излазил, всю ходовку проверил нет не фига , но дребезжание поднадаедаетт
а грешил на подушки движка
на всех форумах: сверлить отверстие в глушителе или нет?
Цитаты для ясности:
Просверлил отверстие в глушителе. Теперь после коротких
поездок оттуда стекает конденсат в огромных количествах.
Сколько лет ездишь с отверстием в глушителе? Дырка не
увеличивается? Где-то на форуме прочитал, что через пару
лет отверстие превращается в дырку, т. е ржавеет по
страшному.
Если не трудно, проверь состояние отверстия и отпишись.
Сегодня глянул. Отверстие девственное.
Сверлил два года назад.
Двигатель ровно пять минут поработал, а течет вовсю.
Чистейший конденсат, бетон сильный контраст дает
А сифонить не будет?
В смысле воздух будет затягивать с всяко разной гадостью
в глушитель? Скорей всего да. Я незнаю, потому и
Если сверлить поближе к задней завальцовке - засасывать
поменьше будет. Но уровень передней завальцовки кажися
ниже, и воды побольше вытечет, но засасывать побольше
будет. Хыхы. Посередки чели тада дырочку
Почему все таки поближе к заднему бамперу? Есть же
П.С. Вспоминал, вспоминал. Сифон. Эжектор. Закон
Бернулли. Кажися в этом случае сифонить не будет. Нада
физиков поспрошать.
П.П.С. Озадачил. А какая разница между сифонить если
дырка поближе к заднему бамперу или подальше от него? В
глушаке вроде как давление та повыше по любому будет чем
Мне кажется сверление глушителя это сомнительное
мероприятие!Разве не будут через это отверстие сечь
выхлопные газы? а через годик полтора дыра начнет
ржаветь и увеличиваться!! Вся выхлопная система
выполнена из достаточно толстых труб и металла, думаю
лет на 10 ее хватит в легкую!(это же не тазики где
каждые 2-3 года меняют!!)
Еще раз: отверстие может помочь только тем, у кого
ЧАСТЫЕ и КОРОТКИЕ поездки, когда глушитель не успевает
просохнуть естественным образом. Главная опасность
конденсата в том, что он замерзая в больших количествах,
разрушает швы перегородок. У меня так было на десятке
после двух лет: снаружи был глушитель цел, внутри -
труха. Следующий глушак я сразу просверлил. Он до сих
пор служит (5 лет). Конечно, может дело в качестве, но у
меня есть еще один подопытный - девятка 2000гв с
аналогичным режимом с родным глушаком, кот. был
просверлен 7 лет назад при появлении первых признаков
разрушения.Добрался седни до ямы. Взяли сверло в 3 мм.
Просверли. Два отверстия. Получил небольшой шок - вода
выливалась около пяти минут! Владелец ямы, у которого
"пятнашка", увидев такое - тоже решил просверлиться.
Поездки действительно короткие получаются, конденсата
накопилось ну оооооочень много. Глушитель долго бы не
протянул. Хорошо хоть его сейчас льдом не порвало.
Хотя фиг знает что там внутри.
Мне кажется что ежели гниет то оно гниет! и дыра тут не
особо поможет! да и конденсат сам собой выплюнет при
движении! либо водой либо в виде пара!
Моей машине пятый год, глушак проржавел до дыры.
Сверлить одназначно надо. Хороший совет. Спасибо!
. неужели за столько лет выпуска авто инженеры КБ не
додумались бы в системе выпуска газов, сделать некую
систему выпуска конденсата. По любому изнутри
поверхность всегда будет влажной, надо сверлить весь
глушитель, чтобы он вентилировался при стоянках. Совет
по сверлению приносит значительный положительный
результат при длительных стоянках, особенно относится к
, так называемым, водителям "подснежникам", у которых в
зимнее время автомобильчик стоит на приколе в гараже.
то есть мы тут все такие умные сверлим глушители, я
конечно не настаиваю, кто хочет пусть сверлит, но почему
они тогда с завода идут без дырочек не сверленные, то
есть там инжинеры посчитали, что их сверлить не надо,
потому что глушитель он не вечный, все равно его когда
то прийдется менять.
короче лично я сверлить не собираюсь, уже три года езжу
и пока, никаких намеков на гниение и ржавление.
сделал отверстие в глушителе (
воды не вытекло, зато на ХХ звук стал не такой, громче,
Многие автолюбители с наступлением первых холодов с ужасом замечают, что их машина начала дымить во время прогрева. Бывалые советуют просверлить маленькое отверстие в глушителе. ЗР расскажет, откуда пошло это явление и к чему может привести.
Откуда дым?
На самом деле то, что пугает многих неопытных автомобилистов, — не дым, а пар. Чтобы понять, откуда он берется, разберемся в сути самого процесса.
Итак, моторы наших автомобилей работают только благодаря тому, что углеводородное топливо (СН) соединяется с кислородом О2, который присутствует в воздухе. Получается топливовоздушная смесь, одним из продуктов сгорания которой является обычная вода — Н2О. Две молекулы водорода соединились с одной молекулой кислорода. Реакция при этом экзотермическая, то есть идущая с выделением большого количества теплоты. Причем распределение теплоты для бензинового безнаддувного двигателя следующее: треть энергии преобразуется в полезную работу, треть рассеивается системой охлаждения и треть уходит с выхлопными газами. Последнюю треть во многом и составляет тот самый водяной пар.
Почему эффект проявляется на холоде?
Когда зимой при разговоре и даже просто при дыхании изо рта идет пар, ни у кого не возникает подозрения в том, что человек заболел. А вот с автомобилем почему-то не так. Просто в условиях низких температур водяной пар становится заметен. То есть пар в выхлопных газах присутствует всегда, но виден он только на холоде.
Почему при прогреве парит сильнее?
На фото Ford Kuga нынешнего поколения — вполне современный кроссовер. В его глушителе два небольших отверстия.
На фото Ford Kuga нынешнего поколения — вполне современный кроссовер. В его глушителе два небольших отверстия.
Поэтому в среде автомобилистов и бытует мнение о том, что маленькое отверстие, проделанное в глушителе самостоятельно — это благо, на котором попросту сэкономил автопроизводитель. Однако мнение это ошибочное, и вот почему…
Польза или вред?
Как я объяснил выше, водяной пар — нормальная и значительная составляющая всех выхлопных газов. Поэтому слив конденсат из нижней части глушителя, мы избавимся только от части пара, да и то на стадии, когда выпускная система еще только прогревается.
Однако у отверстия в глушителе есть и другое предназначение, о котором многие не догадываются. Оно служит для предотвращения коррозии и разрыва льдом перегородок внутри глушителя. При этом отверстие обязательно должно быть сделано в заводских условиях, до покрытия стального глушителя цинком. Если мы будем сами сверлить отверстие, то уничтожим защитное покрытие стали и спровоцируем очаг коррозии, который за несколько зим разъест всю нижнюю сторону глушителя. Вода ведь в глушителе отнюдь не чистая, а содержит в себе некоторое количество азотной и серной кислот — катализаторов коррозии.
А может, все-таки заехать на диагностику?
При непродолжительных поездках воды может набраться в глушителе много, но при первом же дальнем рейсе лужица самоликвидируется. Если же интенсивное парение из выпускной системы продолжается в условиях полностью прогретого мотора и всего выпускного тракта, то это уже повод обратиться в сервис для диагностики.
Причины неисправности могут быть следующие. При пробитой прокладке головки блока цилиндров или при трещинах в теле самой головки возможно попадание антифриза в цилиндры двигателя. Последующий выброс паров охлаждающей жидкости в выхлопную систему и будет вызывать сильное парение из выпускной трубы. С парением двигателя важно не спутать разного рода дымление. Любой мотор (хоть бензиновый, хоть дизельный) может давать дым черного цвета при проблемах в топливной системе и синеватый при попадании в камеру сгорания масла из-за изношенных уплотнений.
Выводы
Появление даже довольно густого белого пара из выхлопной трубы непрогретого автомобиля при определенном сочетании температуры и влажности уличного воздуха — вполне нормальное явление. Бороться с ним, тем более кустарными методами, малоэффективно и даже вредно.
Единого мнения о том, можно ли решить проблему коррозии глушителя путём выполнения в нём небольшого отверстия, на сегодняшний день нет. Опытные водители сверлят банку глушителя, однако это может привести к прогоранию элементов выпускной системы.
Часто автовладельцы со стажем самостоятельно модернизируют свои автомобили, что, по их мнению, позволяет предупредить различные поломки, упростив эксплуатацию машины. Одним из таких дедовских методов является выполнение в глушителе небольших отверстий при помощи дрели. Поговорим поподробнее о том, зачем же автовладельцы сверлят банки глушителей.
Выполнение отверстия в глушителе
Считается, что таким простейшим способом автовладелец может существенно продлить срок службы автомобильного глушителя. На задней банке с нижней стороны выполняют маленькое отверстие, что предупреждает образование коррозии, а металлические детали прослужат максимально долго, не доставляя каких-либо проблем автовладельцам.
Во время работы двигателя в выхлопных газах происходит конденсирование воды, такая влага осаждается на стенках банок глушителя, скапливаясь на дне емкостей. Все это приводит к образованию коррозии металлических элементов. Если же в банке глушителя имеется крохотное отверстие, то имеющийся конденсат будет вытекать из него, что предупреждает появление коррозии внутри стальных деталей.
При этом какого-либо вреда для автомобиля нет, не изменяется звук выхлопа, также не отмечается какого-либо ухудшения экологичности машины. Первоначально таким дедовским способом пользовались лишь владельцы отечественных вазовских авто, но сегодня подобное практикуют даже на современных новых иномарках. Такая простейшая работа позволит предупредить выход из строя глушителя, что сокращает расходы автовладельца на эксплуатацию машины.
Всё что потребуется сделать, это сверлом с диаметром не более 3 миллиметров просверлить маленькую дырочку в глушителе. Такое отверстие должно располагаться на нижней поверхности выхлопной банки. Проще всего такую работу выполнить, загнав автомобиль на эстакаду или яму гаража. Автовладельцу необходимо будет определить расположение нижней банки глушителя и выполнить в ней небольшое по своим размерам отверстие.
Выполнение отверстия в глушителе: преимущества и недостатки
Неудивительно, что многие автовладельцы задумываются о том, эффективен ли подобный способ борьбы с конденсатом и коррозией глушителя. Единого мнения у специалистов, которые занимаются ремонтом автомобилей, по этому поводу нет. Кто-то утверждает, что можно с легкостью делать в банках глушителя такие отверстия, что решит проблемы с ржавчиной, при этом не ухудшаются эксплуатационные характеристики у автомобиля.
Тогда как другие мастера отмечают, что наличие каких-либо деформаций, а уж тем более дырок и отверстий в глушителе может привести к запуску процесса прогорания металла. В итоге, справившись с коррозией, автовладелец вынужден будет решать проблему прогоревшего металла глушителя, а чаще всего такие банки глушителя будут подлежать замене. При этом сроки появления ржавчины или же начала образования прогара банок глушителя практически одинаково, поэтому, фактически, продлить срок службы таких металлических деталей будет попросту невозможно.
Считается, что избавиться от конденсата можно иными, более простыми и не столь опасными способами для автомобиля. Всё что потребуется сделать, это устроить раз в месяц часовую поездку на высокой скорости. При этом во время такой профилактической поездки следует несколько раз раскручивать двигатель до максимальных оборотов, что позволяет устранить нагар, улучшая общее состояние мотора, очищая выхлопную систему от сажи и конденсата.
Подведём итоги
Читайте также: