Лада гранта ликвидность на вторичном рынке

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Мы взяли седан в люксовой комплектации и от души погоняли по скоростным трассам, заснеженным грейдерам и бездорожью. Получили интересные результаты, которые могут изменить у многих отношение к этому автомобилю.

В Гранте стало тише

Не надо обладать музыкальным слухом, чтобы заметить, что звук у модернизированного двигателя ВАЗ-11182 менее звонкий.

А что показал инструментальный замер в салоне автомобиля? На холостом ходу 41,2 дБ, на четвертой передаче и скорости 50 км/ч — 59,6 дБ, при 100 км/ч на пятой передаче — 67,5 дБ. В среднем получилось на 1,5–2 дБ тише, чем в предшественнике с двигателем ВАЗ-11186.

А как смотрится Гранта относительно автомобилей, которые принято априори считат ь более тихими или более шумными? Вот данные из наших замеров, сделанных на том же участке дороги. Показатели Рено Каптюр с вариатором: 41,8; 55,4; 62,8 дБ. УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач выдает 48,1; 57,8; 68,4 дБ.

Как красят?

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Капот — 107 мкм
Крыло — 97 мкм
Порог/дверь (дверь в нижней части) — 91 мкм
Крышка багажника — 95 мкм

Но главное — на ВАЗе красят стабильно. Почти такие же результаты были у соплатформенных Datsun on-DO и Гранты лифтбек, побывавших на наших тестах в 2020 году.

Для семьи подойдет

Сзади у Гранты предусмотрено два крепления Isofix для детских кресел. Если в семье папа, мама и двое наследников, проблем не будет. Третий пассажир (даже ребенок!) на заднем сиденье выдержит разве что совсем короткую поездку. К тому же и подголовников сзади только два.

Багажник по объему вполне семейный для автомобилей этого класса — 520 литров. Но насколько большой, настолько и бестолковый. Нет емкостей для мелочевки и крючков для сумок. При неполной загрузке вещи будут елозить по всему багажнику.

Но есть альтернатива — Гранта с кузовом лифтбек или универсал. При емкости грузовых отсеков 440 и 355 литров соответственно в них предусмотрены крючки для сумок. И главное — проемы для погрузки/выгрузки крупногабаритных предметов существенно больше.

Куда пристроить телефон

Места для небольших устройств в Гранте имеются: полка под центральной консолью, небольшая емкость в облицовке туннеля под рычагом ручника, ящик для мелочевки в верхней части панели приборов, полочка в бардачке.

В нишу под центральной консолью войдет только небольшой смартфон. Рядом единственная розетка для зарядного устройства.

В автомобилях минимальных комплектаций с аудиоподготовкой для однодинового музыкального центра есть еще глубокая и широкая емкость на центральной консоли.

Зарядное устройство можно запитать от единственной розетки на 12 В или подключить телефон к USB-разъему в перчаточном ящике. Оба источника электроэнергии работают при включенном зажигании. Современно, но неудобно. Постоянно активная розетка куда практичнее.

Аудиоподготовка лишь у младших комплектаций Гранты. В версии Люкс установлена мультимедийная система LADA EnjoY Pro с 7-дюймовым дисплеем и встроенными сервисами Яндекс.Авто.

Что ломалось?

За время теста ничего. Ожидаемо, даже с учетом жестких условий тестирования. С 2017 по 2021 год я владел двумя Грантами. В первой за полтора года эксплуатации и 54 000 км пробега вышли из строя две лампы фар, во второй за два года и 70 000 км ни единой поломки.

Есть ли претензии к нынешнему седану? Конечно! Пластик панели приборов на ходу скрипит сильнее, чем на автомобилях до рестайлинга 2018 года. На неровных дорогах донимают стуками торсионы крышки багажника (у автомобилей семейства с другими типами кузовов подобных проблем нет).

В ходе бесконечных усовершенствований перемудрили с профилями спинок передних сидений — раньше было удобнее. Даже в версии Люкс так и не появилась внутренняя обивка крышки багажника — при том, что отверстия под пистоны ее крепления есть (у лифтбеков, универсалов и хэтчбеков пятые двери с заводскими обивками). К счастью, сторонние производители за умеренную цену предлагают и пластиковые, и ворсовые обивки для седанов.

Вывод

Цену на Гранту завод корректирует с завидной регулярностью. Базовая комплектация тянет уже под 700 тысяч рублей. И все равно эта Лада остается самым дешевым новым автомобилем на рынке. И самым востребованным!

Начнем со священного грааля всех тазоводов – с его величества Приоры. На самом деле, я считаю эту машину, если не брать в учет слабую жесткость кузова и паршивую коррозионную стойкость, лучшей машиной, которую выпускали на АвтоВАЗе. Она комфортней, чем зубила или Гранта/Калина и ее скажем так уважают на дороге.

За свежие экземпляры Лада Приора порой просят уж очень неадекватных денег, но, за сколько их продают, это уже другой вопрос. Купить Приору проблем нет, а вот продать…

Вообще, Приора должна быть черной, стоить 200, ну 250 тысяч рублей максимум, или она не нужна в принципе никому, если она не четкая, и если у нее не шеснарь, кондиционер и телевизор в панели. Еще есть теория, что большим спросом пользуется хэтчбек, нежели седан.

На самом деле, ликвидность Приоры – это мифологема, которую активно подогревают перекупы, так как со свежей Приорой, среднерыночаня цена которой будет где-то 300 – 320 тысяч рублей, по которой она естественно никому не нужна, можно предлагать обмены на не особо ликвидные иномарки типа Форд Мондео или Фольксваген Пассат, которые будут стоить сопоставимых денег.

Не знаете как без денег получить Приору со среднерыночной ценой 300-320 тысяч рублей? Оооо, тут нет ничего проще.

Открываете дром, ищите под вложения самый умотанный и дешевый вариант Приоры 2012 — 2013 года (перед рестайлингом), так как это так скажем транспортное средство никому особо не нужно, кроме перекупов естественно, торгуясь забираете его за 80-90 тысяч рублей, красите ей у китайцев арки, делаете пороги из монтажной пены, покупаете за 4 тысячи рублей калужские крашеные в цвет рестайлинговые бампера, делаете химчистку, полировку, ремонтируете все то, что гремит по ходовой…возможно придется купить ровные колеса на авито, и все! Теперь у Вас есть автомобиль с рыночной ценой 300 – 320 тысяч рублей.

Черную, крашеную в круг приору заберут быстрее, чем серебристую/серую/красную или любую другую в родной краске при сопоставимой цене.

Эти модели не очень принципиально отличаются по характеристикам и оснащению: B-класс — он и есть B-класс. Однако по многим другим потребительским качествам разница велика, потому и цены — небо и земля. Шкода примерно вдвое дороже Лады, а Рено посередине. Тут крепко задумаешься: стоит ли апгрейд в рамках одного класса таких денег? Полную картину можно увидеть, только если учесть разницу по расходам на эксплуатацию, а также потерю стоимости машин через несколько лет. Мы посчитали затраты на владение этими автомобилями за пять лет или 100 000 км и выяснили, сколько мы на самом деле платим за бюджетные машины.

Разница на момент покупки

У всех трех машин есть совсем слабенькие модификации и пустые комплектации, отсюда довольно привлекательные минимальные цены: Granta 1.6 (87 л.с.) стоит от 499 900 рублей, Logan 1.6 (82 л.с.) — от 683 000, Rapid 1.6 (90 л.с.) — от 872 000 рублей.

Мы решили взять для анализа варианты от 100 сил, все-таки по современным меркам это не лишняя роскошь, а скорее необходимый минимум, чтобы автомобиль не становился совсем вялым, когда он нагружен пассажирами и багажом.

Итак, для сравнения берем седан Lada Granta 1.6 МТ (106 л.с.) в комплектации Comfort, оценивающийся в 593 500 рублей, Renault Logan 1.6 MT (113 л.с.) в комплектации Life за 809 000 рублей и Skoda Rapid 1.6 МТ (110 л.с.) в комплектации Active за 958 000 рублей.

У всех машин за эти деньги есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер и аудиосистема. При этом Гранта кое в чем оснащена богаче соперников: доплаты не требуют за подогрев передних сидений и зеркал (с электроприводом), а аудиосистема поддерживает Bluetooth. В случае с двумя другими моделями за эти опции придется накинуть еще 26 000–30 000 рублей. У Шкоды плюс в том, что доплаты не требуют за ESP, 6-ступенчатую коробку, задние дисковые тормоза, регулировку руля по вылету и регулировку высоты водительского сиденья.

Для чистоты анализа мы не учитываем плату за дополнительные опции или более богатые комплектации: так методика расчета остаточной стоимости автомобиля дает наиболее точные цифры.

Разница по расходам на топливо

Logan первого поколения допускал применение бензина с октановым числом от 91, но теперь на лючке бензобака только такие цифры — 95 и 98. А от Шкоды мы другого и не ждали — минимум 95.

Будем исходить из того, что подобные малолитражки 80% своего пробега проходят в городских условиях и 20% — за городом (показатели расхода в том или ином режиме берем по паспортным данным). Тогда траты на топливо за 100 000 км будут выглядеть так:

Разница по стоимости ТО

Гранта тут демонстрирует свои преимущества во всей красе: расходы на ТО вдвое меньше, чем у Логана и Рапида! К тому же у Лады тарифы не так сильно скачут в зависимости от пробега и возраста, поскольку регламент работ от ТО-1 до ТО-5 практически одинаковый. Отличие лишь в том, что на четных ТО меняют свечи зажигания, но это добавляет всего 1700 рублей к стоимости обслуживания. И лишь на ТО-6 регламент дополнительно включает замену охлаждающей и тормозной жидкостей, а также фильтра тонкой очистки топлива.

У Логана также четные ТО дороже из-за требования менять свечи, а каждое третье обслуживание предполагает замену охлаждающей и тормозной жидкостей. Четвертое и шестое ТО обходятся дороже из-за особо большого списка работ (например, на ТО-4 меняют ремень генератора и чистят систему кондиционирования).

Кстати, у Лады и Рено единые тарифы ТО действуют по всей стране, а вот у Шкоды даже в рамках одного города цены колеблются в зависимости от дилера. Разница между Москвой и некрупным областным центром может достигать 3000 рублей за один визит на станцию. В большинстве крупных городов цены где-то посередине. Именно такие расценки мы и взяли для наших расчетов. И вышло, что Рапид примерно на 10% дешевле в обслуживании, чем Логан, хотя изначально принадлежит к более дорогой категории. Впрочем, если бы мы взяли московские расценки, то там уже Шкода определенно дороже, чем Рено, хотя и не намного.

Lada Granta	Renault Logan	Skoda Rapid
ТО-1	5800	11 900	11 604
ТО-2	7500	16 300	17 491
ТО-3	5800	15 100	11 604
ТО-4	7500	20 600	19 889
ТО-5	5800	11 900	11 604
ТО-6	13 500	24 900	17 491
Итого техобслуживание (руб.)	45 900	100 700	89 683

Разница по шинам

Мы полагаем, что для подобных машин оптимальный выбор — это бюджетные шины известных иностранных брендов, которые в нужных нам размерностях стоят примерно 2500–3500 рублей за покрышку.

Для чистоты расчетов средней цены мы взяли пять моделей летних покрышек от разных производителей и пять зимних.

Зимние шины:

Lada Granta	Renault Logan	Skoda Rapid
Размер шин	175/65 R14	185/65 R15	185/60 R15
Formula Ice	2770	3210	3200
Gislaved Nord Frost 200	3000	3220	3550
Goodyear Ultragrip 600	2810	3380	3530
Nokian Nordman 7	3250	3490	3540
Yokohama Ice Guard IG55	2840	3070	3530
Средняя цена, руб.	2934	3274	3470

Летние шины:

Lada Granta	Renault Logan	Skoda Rapid
Размер шин	175/65 R14	185/65 R15	185/60 R15
Dunlop SP Touring R1	2595	3090	3140
Formula Energy	2570	2620	3130
Hankook Tire Kinergy Eco 2 K435	3020	3180	3504
Kumho Ecowing ES31	2470	2680	2630
Yokohama Bluearth ES32	2445	2785	2770
Средняя цена, руб.	2620	2871	3035

Накинем еще сверху 10 000 рублей на шиномонтаж за пять лет и получаем:

Общие расходы на шины:

Lada Granta	Renault Logan	Skoda Rapid
Размер шин	175/65 R14	185/65 R15	185/60 R15
Зимние (руб.)	11 736	13 096	13 880
Летние (руб.)	10 480	11 484	12 139
Шиномонтаж	10 000	10 000	10 000
Итого за шины, руб.	32 216	34 580	36 019

Разница по тормозам

Вот тут осознаешь, что даже самая доступная иномарка — это все равно иномарка, а значит, дилерские сервисы ломят цены на свои работы без всякого стеснения. Например, замена передних тормозных дисков и колодок на Логан обойдется. в 16 000 рублей! В случае с Рапидом уровень цен — похожий. Едва ли ошибемся, если скажем, что любой разумный владелец подобной модели просто закажет запчасти в интернете и поедет в ближайшую мультибрендовую СТО или даже к гаражному мастеру — уж с заменой тормозов на бюджетном автомобильчике справится любой нормальный механик. И обойдется это как минимум на треть дешевле даже с учетом оригинальных деталей. Если брать неоригинал — то все вместе будет дешевле вдвое.

А вот дилеры Лады отлично понимают, что конкурируют с недорогими станциями, поэтому у них изначально расценки более разумные: замена передних тормозных дисков с колодками обойдется примерно в 6000 рублей (с учетом деталей).

Ремонт тормозов Lada Granta не только самый недорогой, но и самый доступный: поменять колодки могут в любом гаражном сервисе

Теперь вопрос долговечности тормозов. У Логана и Гранты сзади — барабанные тормоза. Сами барабаны за 100 000 км гарантированно не износятся до той степени, что их придется менять. Владельцы Гранты часто меняют их примерно на 120 000 км, а владельцы Логанов иногда ездят на заводских барабанах 200 000 км и больше. Правда, у Логана при снятии барабанов могут развалиться подшипники задних ступиц, но будем считать, что это уже проблемы следующего владельца.

У Шкоды задние колодки живут 70 000–80 000 км.

Будем исходить из того, что все-таки хотя бы раз за 100 000 км задние колодки придется менять на всех трех машинах, барабаны на Гранте и Логане точно менять не придется, а задние тормозные диски у Шкоды… кому как. По нашему опыту долгосрочной эксплуатации редакционного Рапида, это не требуется.

Будем считать, что за 100 000 км все три машины потребуют дважды заменить передние колодки (второй раз — вместе с дисками) и один раз задние (без барабанов или дисков). Это соответствует потребностям среднестатистического водителя.

Lada Granta	Renault Logan	Skoda Rapid
Колодки передние (два комплекта)	2102	3942	4552
Диски передние	2116	5900	5015
Колодки задние	755	2667	2938
Диски задние	12 000	12 000	11 300
Работы	3500	5000	5000
Итого тормоза (руб.)	8 473	17 509	17 505

Никакой разницы

Расходы на ОСАГО и транспортный налог у выбранных нами машин практически не отличаются, поскольку тарифы привязаны к мощности. В случае со страховкой затраты совпадают до рубля, поскольку все легковые машины мощностью от 100 до 120 л.с. попадают в одну страховую категорию (коэффициент мощности КМ = 1,2). В случае с налогом в расчет берется каждая лошадиная сила, но разброс в 3–7 л.с. погоды не делает: самый мощный в нашей троице Logan требует примерно на 1000 рублей больше расходов, чем более слабая Granta.

В наших расчетах ОСАГО мы для примера взяли водителя, живущего в Саратовской области (здесь региональные ставки примерно совпадают со всеми крупными городам европейской части России). Скидка за безаварийность — 35% (КБМ — 0,65). Скидка за возраст–стаж — 6% (КВС — 0,94).

Разница по гарантии

Тут самые интересные условия у Шкоды: первые два года пробег не учитывается вообще — любую поломку (если это гарантийный случай) должны устранить бесплатно, даже если вы превысите 100 000 км. А вот на третий год гарантия действует, только если вы еще не выехали за пределы 100 000 км.

У Лады и Рено условия ближе к стандартным: просто три года или 100 000 км.

Разница по остаточной стоимости

Lada Granta	Renault Logan	Skoda Rapid
Модификация	1.6 MT (106 л.с.)	1.6 MT (113 л.с.)	1.6 MT (110 л.с.)
Цена сегодня (руб.)	593 500	809 000	958 000
Сохранность остаточной стоимости за пять лет	63%	56%	61%
Потеря стоимости за пять лет (руб.)	222 000	352 000	373 000

Суммируем расходы

Гранта оправдала надежды: она заметно дешевле в обслуживании и чуть лучше сохраняет остаточную стоимость — то что надо для простецкой рабочей лошадки, разъездной машинки. Недаром Гранты сейчас очень распространены в качестве такси в регионах. В столице для работы в агрегаторах такси даже для попадания в категорию эконом-класса требуется машина уровня Рапида, Kia Rio или Hyundai Solaris. Ну а в других городах требования ниже.

Плюс Рапида — в том, что хотя при покупке за него надо отдать на 150 000 рублей больше, чем за Логан, по итогам пятилетней эксплуатации или пробега в 100 000 км разница между этими моделями полностью исчезает. Учитывая, что чешский лифтбек по всем параметрам современнее и вообще приятнее румыно-французского седана, победа — за Шкодой. Неудивительно, что Рапид сейчас по продажам опережает Логан: 3889 против 2831 проданного экземпляра в декабре. Хотя если к логановским цифрам добавить еще примерно столько же Sandero, то Renault окажется впереди. Но все эти цифры несравнимы с успехом Гранты — 14 406 штук, проданных за месяц. И это еще одно косвенное подтверждение того, что для покупателей с минимальным бюджетом Лады по-прежнему не имеют конкурентов.

Основопологающим моментом при покупке, да и при мыслях о возможной продаже автомобиля — является его ликвидность на вторичке.
Нередко просматриваю объявления о продажах в своем городе и довольно часто натыкаюсь на те машины, которые висят продолжительное время, в основном с довольно высокой ценой, реальным пробегом (который обычно выше чем у большинства и колеблющийся в примерно одинаковом диапазоне), а так же с отсутствием или же наличием каких-то дополнительных элементов, привлекающих потенциального покупателя.

2013 год для многих был последним и самым золотым. Цены, кредитные предложения, различные бонусы достигли настоящего пика. (Особенно вспоминая тот год при виде изобилия новых автомобилей, встречающихся на улицах города, не говоря уже о официальной статистике продаж, которая уже с 2014 года перешла на этап уверенного спада в сравнении с годами ушедшими).

Автомобиль Нива многие покупают не от хорошей жизни, поскольку на сегодня — это самое доступное предложение на рынке среди внедорожников. Разумеется таких как я мало, основная масса использует эти автомобили лишь для целевых выездов и как правило, 4х4 стоит в гараже, и является автомобилем №2 в дополнение к уже имеющемуся основному.
Другие же потенциальные покупатели, коих большинство, ищут б/у, но покупать б/у ниву свыше 200 тысяч, где уже конкурирует Шнива более старшего возраста или же что-то другое — превращется в абсурд.

Соответственно поиск такого автомобиля за пределом этой суммы теряет смысл и спросом пользуются авто постарше, с поправкой на состояние.

Эту машину я уже пытался продать два раза и дважды выставлял на интернет площадках. Аудитория драйва как правило, по моим наблюдениям, не интересуется такими объявлениями в среде своих, другие площадки с поправкой на просевший уровень жизни населения и описанные выше параметры все же рассматривают скорее другие автомобили в данном ценовом диапазоне или же более дешевые и зрелые экземпляры.

Приводить примеры объявлений не хотелось бы, так как все же неэтично выставлять здесь чужие машины, но все-таки интересно было бы узнать как у Ниваводов, так и среди отстраненных от этих автомобилей людей: насколько по вашему мнению заинтересованы люди в покупке данных автомобилей до 5 лет, свыше 270-300 тысяч рублей? Либо в этом ценовом диапазоне

Учитывая, что многие продают свои "подготовленные" авто за достаточно высокую сумму, приближающуюся к цене новой, встречаются истории и из "личного опыта на данном ресурсе", когда быстро уходили и 2-3 годовалые автомобили.

Пост можно отнести к рубрике "мысли вслух", так как просто интересно мнение людей.

Год с небольшим назад мое объявление висело на Авито с ценой 340, с возможностью небольшого торга, но звонка было всего два и до осмотра дело так и не дошло. Наверное нужно было скрутить пробег до 30-ки как у других? В 2013 году при продаже машины 2000-го года телефон просто разрывался, но и время было несколько другое.

Пишите в комментарии свои мысли. Давайте обсудим.

Запчасти

Лада 4x4 3D 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 65

Зачастую тяжело найти адекватного покупателя, который оценит по достоинству автомобиль. Просто нужно ждать и она найдет своего покупателя.
Я вот например и не надеялся продать 25летний VW за 125тыс., но за месяц успешно ушёл, хотя сейчас предложений по такой цене единицы…

а я вот целый год мучаюсь вопросом правильно ли я взял ее новой, может надо было что то потехнологичнее выбрать но бу

Самая лучшая машина-это новая машина как не крути.

Приветствую. Вот мое мнение. Машина за 300 тыс я бы лично не брал. И неважно новая она или нет. Но здесь другой момент. Каждый человек думает по своему. Нива хорошая машина. Но она хороша только в старых комплектациях. Новые нивы уже не годятся для серьезных работ ибо слишком нежные. Я думаю так что ниву если и покупать то только новую с салона. А б/у ниву можно купить намного дешевле. Я вот купил себе ниву за 4 000 рублей целиком с документами Ваз 2121 93 года выпуска. Пробег не знаю. Я ее взял на запчасти. И она была полностью на ходу. И двигатель кстати в очень хорошем состоянии. Так что 300 тыс это в моем понимании космос. ДЛя новых модификацйи нивы тем более.

Это старые крепкие нивы с карбюратором.

Дык если машинка ездила, то нет живых. Самая молодая — это лет 18 минимум. Даже с минимальными 10 тысячами в год — это под 5 экваторов.

А если машина не ездила, то она винтаж, раритет и эксклюзив. Даже за 300 не найти.

Здесь суть такая в моем понимании. Я никогда не смотрю на пробег. Главное кузов. Если машина эксплуатировалась в городе по хорошим дорогам, то кузов в принципе нормальный, но в любом случае нужен осмотр. А все остальное агрегаты, подвеска, двигатель и прочие мелочи это все меняется и делается как надо под себя. И в результате получается надежная машина с ТО раз в три года при умеренном пробеге. За исключением замены масел, и всех жидкостей — Это понятно.

Если машина ездит круглый год, то жигулячьему кузову превед наступает.

Как не крути, но зимний период убивает лкп и приводит к ржавлению по стыкам панелей и рамок лобового стекла и боковых.

Проливание антикором приведет лишь к частичному спасению внутренних полостей, но наружняя часть отпескоструится и пойдет очагами. Сильно страдают элементы стыков панелей.

В итоге в лучшем случае будет перекрас.
Если это профессиональные руки, камеры и материалы, то это деньги. Люди то свой труд ценят.

Плюс нагрузки при эксплуатации. Хорошие дороги — это кусок Рублево-Успенского от МКАДа до Горок. Иные — не ахти.

Очень сомнительное удовольствие искать целый кузов, а потом приводить в порядок мотор, трансмиссию, ходовую, электрику и салон. Тупо смету подбить и получить те же 300 с гаком тыр, но с годом головняка в гараже при какой-никакой повседневной эксплуатации.

И в итоге никакого удовольствия, пока красиво не сделаешь. Имхо.

Цены завышены у Вас чтоль? На счет дорог я рассказываю учитывая наши дороги. У Вас дороги все это асфальт по сравнению с нашими дорогами. У нас в центре города колдобин больше чем ровного асфальта. И теперь по порядку. Штатную ниву перебрать полностью всю это две недели максимум и то если будут заморочки. Двигатель самый дорогой который я покупал мне вышел в 10 тыр (идеальное техническое состояние, лучше нового с магазина), а так до этого с доноров снимал нормальные движки. Доноров покупал бывало за 20 тыр, бывало за 4-6 тыр, по разному у меня их много было. На счет ражавчины не знаю. Вот 2009 году я начал машину прокачивать для бездорожья. До это я катал по городу круглый год. В среднем накат моей нивки приходился 15-20 тыс. км в год. Ни о какой ржавчине речи и не было, кузов был как новый везде. Капитальное ТО проводил раз в три года (замена шаровых рулевых, шрусов и т.п) Ездил и зимой и летом, морозы у нас до -50 бывают. У меня кузов начал гнить только после того как я начал увлекаться серьезным более менее бездорожьем. Я каждый год крашу, мулюю, и снова крашу. Потому как вода в реках соленая, постоянно ветки камни, все это долбит арки и днище. Полы уже переваривал. Новые машины начинают ржаветь рано с этим согласен. А старенькие хорошо сделаны. У меня на многих местах еще лежит родная мастика с завода которую хрен оторвешь. Хотя может у меня машина хорошая. Не знаю.

Чтобы продать трехлетний Kia Rio, нужно в среднем полторы недели. 12-летняя Приора уходит примерно за неделю. Но есть модели, которым такие результаты только снятся. Они зависают в продажи на месяцы. Кто эти неудачники?

Мы проанализировали статистику Дрома за последний год и выявили модели-висяки. Для оценки использовали такой показатель, как медианное время продажи. Это время, за которое было продано более половины экземпляров той или иной модели. Для каждого лузера мы постарались определить причину неудачи на вторичном рынке. Выбор за вами: либо держаться от этих моделей подальше, либо при покупке отчаянно торговаться.

Экземпляры 2014–2016 гг.

Время продажи: 42 дня
Средняя стоимость: 1 000 000 рублей

Из свежих авто Toyota Allion второго поколения оказалась абсолютным аутсайдером, несмотря на множество достоинств. Это надежный седан (по размерам — между Corolla и Camry) с просторным салоном и вместительным багажником. Подводит возраст модели. Второе поколение стоит на конвейере с 2007 года. Поэтому, несмотря на рестайлинги, интерес к нему слабый.

Время продажи: 40 дней
Средняя стоимость: 2 700 000 рублей

Время продажи: 39 дней
Средняя стоимость: 1 300 000 рублей

Время продажи: 38 дней
Средняя стоимость: 1 400 000 рублей

У Grand Starex те же плюсы, что и у Alphard. Но средняя цена на корейский минивэн ниже — 1 400 000 рублей за авто с дизелем 2.5 (145 л.с.). Тем не менее это нишевая модель, не претендующая на роль единственной машины в семье и при своей цене имеющая много конкурентов среди подержанных больших кроссоверов. Поэтому, чтобы продать Grand Starex, нужно чуть больше пяти недель.

Время продажи: 37 дней
Средняя стоимость: 2 300 000 рублей

NX300h, вероятно, попал в список лузеров исключительно по причине того, что он гибрид. Покупатели не хотят связываться с заведомо более дорогой в ремонте гибридной установкой и покупают кроссоверы с традиционными ДВС. Благо их у компактного Лексуса два: 150-сильный NX200 и мощный NX200t (238 л.с.).

Время продажи: 35 дней
Средняя стоимость: 1 100 000 рублей

Основную долю предложений на Honda Stepwgn составляют переднеприводные экземпляры со 150-сильным мотором. Неудивительно, что для продажи этого минивэна нужно около пяти недель. Лучшая, по сравнению с конкурентами Alphard и Grand Starex, ситуация объясняется более низкой средней ценой в 1 100 000 рублей.

Время продажи: 35 дней
Средняя стоимость: 2 800 000 рублей

Время продажи: 34 дня
Средняя стоимость: 1 200 000 рублей

Nissan Murano 2014–2016 гг. — это либо кроссовер второго поколения (кузов Z51) последних лет выпуска, либо ранние экземпляры текущей генерации (кузов Z52, на фото). В любом случае это будет авто с мотором 3.5 (234-248 л.с.) и вариатором. Но за среднюю цену в 1 200 000 рублей покупатели предпочитают искать альтернативу с традиционной АКПП и менее мощным двигателем.

Время продажи: 34 дня
Средняя стоимость: 1 000 000 рублей

Shuttle второго поколения — минивэн с гибридной силовой установкой и роботизированной коробкой. Непопулярный в России тип кузова и считающаяся ненадежной техника — вот и весь рецепт неудачи.

Время продажи: 33 дня
Средняя стоимость: 2 200 000 рублей

Vellfire — родной брат Alphard, и причины низкой популярности схожи. По скорости продажи Vellfire опережает соплатформенника ввиду более низких цен. За экземпляры с двигателем 2.5 (152–182 л.с.) просят в среднем 2 200 000 рублей.

Экземпляры 2009–2013 гг.

Время продажи: 51 день
Средняя стоимость: 700 000 рублей

Корейский пикап вместителен, экономичен, неприхотлив и недорог в обслуживании. Но сам по себе сегмент грузовичков у нас малоразвит и консервативен. Лидер на вторичке — Mitsubishi L200.

Время продажи: 43 дня
Средняя стоимость: 750 000 рублей

Как вы уже поняли, любой минивэн в России — неликвид. Особенно переднеприводный с 2,0-литровым мотором на 150 л.с., как большинство продающихся Mazda Biante. При этом средняя цена составляет 750 000 рублей, а руль исключительно правый. В итоге на продажу уходит в среднем шесть недель.

Время продажи: 42 дня
Средняя стоимость: 2 100 000 рублей

У BMW 6-й серии роскошный салон, мощные моторы и несколько типов кузова на выбор, включая четырехдверное купе. Но бензиновые двигатели славятся большим расходом масла, не самой высокой надежностью и дорогим ремонтом. Модель имиджевая, но аналогичный статус не мешает более дорогому Porsche Panamera продаваться быстрее. Даже Chevrolet Camaro покупают охотнее.

Время продажи: 38 дней
Средняя стоимость: 800 000 рублей

Prius (XW30) не лишен недостатков. Реальный расход топлива как минимум на литр выше заявленного. Салон огорчает не самыми качественными материалами отделки. Слишком низкий клиренс в 140 мм заставляет нервничать на разбитой дороге. Все это не мешает популярности обычного Приуса. Цены на третье поколение 2008–2013 гг. вып. начинаются от 400 000 рублей. Другое дело, когда речь о подзаряжаемом гибриде Prius PHV. У него все те же минусы, а пробег на чистой электротяге составляет до 21 км. При этом минимальная цена в два раза выше. Поэтому на продажу уходит в среднем пять с половиной недель.

Время продажи: 38 дней
Средняя стоимость: 1 600 000 рублей

Время продажи: 37 дней
Средняя стоимость: 600 000 рублей

Время продажи: 36 дней
Средняя стоимость: 1 200 000 рублей

Время продажи: 36 дней
Средняя стоимость: 900 000 рублей

Время продажи: 35 дней
Средняя стоимость: 1 300 000 рублей

Несмотря на возраст, Infiniti FX второго поколения до сих пор привлекает взгляды агрессивным дизайном и манит любителей драйва. Отсюда и популярность на вторичке. Экземпляры 2009–2013 гг. вып. расходятся быстрее, чем Porsche Cayenne и BMW X5/X6. Но только при условии, что это 6-цилиндровые Infiniti FX35. А FX50 c 5,0-литровым V8 на 400 л.с. уже избыточен и заведомо дороже в обслуживании. Поэтому его трудно продать.

Время продажи: 34 дня
Средняя стоимость: 1 500 000 рублей

Экземпляры 2004–2008 гг.

Время продажи: 44 дня
Средняя стоимость: 550 000 рублей

Caravan четвертого поколения — кондовый и потому надежный по технике плюс неприхотливый в обслуживании минивэн. Но моральное старение (это поколение дебютировало в 2001 году), кузов, подверженный коррозии, и исключительно правый руль не делают его привлекательной покупкой.

Время продажи: 39 дней
Средняя стоимость: 1 000 000 рублей

Evo — это настоящий всепогодный и всесезонный спорткар. А с учетом тюнинга нередко и суперкар, как минимум в плане динамики. Но интерьер тут без претензий, расход топлива высок (и только АИ-98), обслуживание дорогое, а цена на вторичке высока. В среднем за девятое поколение просят около миллиона рублей. При этом найти не сильно битый и не замученный тюнингом авто еще надо постараться.

Время продажи: 38 дней
Средняя стоимость: 1 500 000 рублей

Только мощные бензиновые двигатели свыше 300 л.с. и дорогое обслуживание отрицательно влияют на популярность и ликвидность монументального купе Mercedes CL. За 1 500 000 рублей, что в среднем просят за CL500, есть масса других вариантов, может, не столь пафосных, но тоже престижных купе.

Время продажи: 38 дней
Средняя стоимость: 1 100 000 рублей

Время продажи: 36 дней
Средняя стоимость: 1 900 000 рублей

H2 покупают, когда душа просит чего-то большого, харизматичного, при этом надежного и необременительного в обслуживании. Но придется мириться с гигантскими габаритами, прожорливым V8 и управляемостью грузовика. На практике таких ценителей оказывается мало.

Время продажи: 36 дней
Средняя стоимость: 1 600 000 рублей

Время продажи: 35 дней
Средняя стоимость: 550 000 рублей

Chrysler Pacifica гармонично сочетает в себе комфорт и управляемость полноразмерного универсала с просторным салоном и духом внедорожника. По технике — родственник Mercedes ML, но обслуживание не разорит. Увы, большинство запчастей поставляется только на заказ, передняя подвеска слабовата, низкий клиренс в 150 мм требует установки проставок и, самое главное, мощность наиболее распространенного двигателя — невыгодные по налогам 253 л.с.

Время продажи: 35 дней
Средняя стоимость: 1 500 000 рублей

Суровый имидж и культовый статус никак не способствуют ликвидности подержанных Гелендвагенов на вторичке. Специфическая эргономика и управляемость и не менее специфическая харизма делают свое дело. Плюс окружающие модель мифы о чрезмерно жесткой подвеске, ломучести и прожорливости. И, само собой, весьма высокие цены. Даже в возрасте 15 лет цена редко опускается ниже 1 500 000 рублей.

Время продажи: 33 дня
Средняя стоимость: 850 000 рублей

С этим спорткаром проблемы те же, что и с Lancer Evolution. Вдобавок популярность Impreza WRX STI на вторичке сильно ограничивает наличие более доступной модификации WRX. Нет смысла переплачивать, когда можно получить почти все то же самое, да еще и с мотором мощностью до 250 л.с. в стоке.

Время продажи: 33 дня
Средняя стоимость: 1 600 000 рублей

Patrol в кузове Y61 — надежная и неубиваемая легенда мира настоящих вездеходов. Но комфорт — не его стихия. Подвеска жесткая, шумоизоляция неважная. При этом по цене на вторичке он ровня более ликвидному и комфортному Toyota Land Cruiser 100. Выбор большинства очевиден.

Читайте также: