Ниссан террано троит при запуске на холодную

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Я здесь новечок, но много читал. Вот только по своей проблема ответа не нашёл. При запуске на холодную стартер можно гонять долгу. Никаких эмоций. Если помучию минут 5, потом через 10-20 минут попробую заводится. Тут же заглушу, можно гонять не заведётся. Потом подождать 10-20 минут может завестись. На горячую заводится нормально. Но 2 часа постоит на улице и опять повторяется та же история. Проверял свечи-в поряде. Саляра не уходит, подсоса нет. Снимал фарсунки-нормально. Перед запуском стартера слышен жужжание (треск слабый) в ТНВД. Чек не моргает. Посоветуйте кто может..)

Проблемва с запуском на холодную.Nissan Terrano 1997 год PR 50 TD 27

Я здесь новечок, но много читал. Вот только по своей проблема ответа не нашёл. При запуске на холодную стартер можно гонять долгу. Никаких эмоций. Если помучию минут 5, потом через 10-20 минут попробую заводится. Тут же заглушу, можно гонять не заведётся. Потом подождать 10-20 минут может завестись. На горячую заводится нормально. Но 2 часа постоит на улице и опять повторяется та же история. Проверял свечи-в поряде. Саляра не уходит, подсоса нет. Снимал фарсунки-нормально. Перед запуском стартера слышен жужжание (треск слабый) в ТНВД. Чек не моргает. Посоветуйте кто может..)

В первую очередь проверь провод идущий на свечную шину,особенно в месте соединения.Бывает на вид нормально,а на деле плохой контакт.
Перед запуском свечи прогреваешь ?

У меня такое было! Овалился провод на свечи накала. Проверит можно кинув на прямую от аккума на секунд 5 питание прям на свечи и пробовать заводить. А еще лучше проверить контролькой приходит на них питание или нет. Чек эту поломку не увидит 100%.

А еще как вариант пропала масса на двигателе. проблемы будут аналогичные.

Также могу добавить что дизель должен не заводится а именно пускаться -то есть с четверти оборота. Включаем зажигание, на панели загорается лампочка свечей накала, ждем пока она погаснет, потом пускаем двигатель. Если не пускается нужно искать причину. не нужно его гонять по 5 минут - дизель такие издевательства не любит. Если сильно холодно то прогреть свечи можно несколько раз (2-3) после чего запускать. Еще можно очень легко проверить приходит ли питание на свечи без каких либо приспособлений:
1. включаешь любую лампочку (накаливания, не LED), подойдет и салонная и смотришь на нее внимательно
2. затем включаешь зажигание, лампочка должна потускнеть так как пошла нагрузка на свечи
3. затем через 3-5 сек после того ка свечи прогрелись произойдет щелчок, (нагрузка пропала) лампочка должна вновь загореться по ярче.

если лампочка не тусклеет и соответственно не разгорается после щелчка то нагрузка на свечи по каким то причинам не идет, соответственно необходимо копать именно в этом направлении.

стартер крутит легко. соляра не уходит помпу не продавишь. шина теплая. в гараже тепло.сделал диагностику выдает ошибки 37 и 38 чек начал моргать не заводиться вообще. кто подскажет где находиться блок №3

Это клапан отсечки топлива. Нах-ся под болтом обратки на ТНВД. Ну и предохранитель до него проверь. Тут книжка лежит, 188 страница. Скачай, там написано как его проверить.

Nissan Terrano (2019 год). Основные причины троения двигателя

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:

-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

-давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Имеем Ниссан Террано, ДВС ТД27 турбо, 94ый год. Сразу после запуска на холодную идет сизый дымок с синеватым оттенком. При запуске в течение 20 секунд двигатель работает на оборотах 600-700 об\мин и немного подтраивает. Если дать оборотов выше "троение" пропадает, также пропадает после 20-30 сек работы. Дымок идет в течении 2-3 минут потом пропадает. Двигатель масло не ест - от замены до замены. Эксплуатация бережная - рабочие обороты 1500-2000, редко-редко 2500, больше 2500 вообще не газую. По данному факту несколько вопросов:
что происходит с ДВС? как лечится? цена лечения? где найти хороших дизелистов по Террано. Благодарю всех неравнодушных.

Sakh_GW автор

LOK

BAELROK

Sergei09021964

Sakh_GW автор

ДимонК

Ямочка

Artem

Sakh_GW автор

Artem

nicnic

Sakh_GW автор

nicnic

Sakh_GW автор

nicnic

Про горящее масло - можно напомнить, что ДТ по другому - соляровое масло. Потом можно вспомнить, что когда масло прорывает через турбину во впуск, двигатель невозможно ключем заглушить - горящее масло поддерживает обороты. Далее можно включить мозги. Так что по симптомам про горящее масло в Вашем случае - это туфта.

Дизелисты подскажите пожалуста. Террано QD 32 не заводится после ночи. Соляр через фарсунку брыжжет, открутил посмотрел. На свечи напруга идет, выкрутил свечу, проверил ее, она рабочая. Месяц назад свечи поставил. Насосом-лягухой прокачал. В чем причина. К кому можно обратиться.

бугенга

шаль1972

leva_seaman

Объясняю причину. Когда двиг более менее теплый( до 0 градусов), салярка распыляется и двиг заводится фактически от компрессии - как русские дизеля. а свечи, только помогают в первые минуты работы. А если двиг холодный , то форсумки могут и залипать и лить, и т,д, на деле, никто не пытался кусок загустевшей салярки с парафиновой пробкой прокачать на стенде форсунку. По этому форсунки на стенде 90% рабочие.
Qd32 для меня супер фантастический двигатель. Вроде просто увеличенный в объеме td27, а на деле работает абсолютно по другому

старый_

Или я не так выразился или ты не так понял. Я имел ввиду в каком месте мерил когда определял что напруга идет на свечи? . У меня как-то было - вход в блок реле - есть питание. Выход с блока - есть. А на свечи не приходит. Был плохой контакт в месте соединения провода и шины свечей накала. Потому и спросил в каком месте мерил? Т.е. отдельно свеча рабочая, а в цепи разрыв. Ты померил непосредственно на вкрученной свече? А не к примеру в блоке реле? Аккумы вообще слабые что стартер еле маслает?