Кузов на киа бонго 3 своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Длина борта 3.4 метра внутри, заказывать необходимо из Кореи - срок поставки 4 недели, 350 000 руб. - цена конечная во Владивостоке, год выпуска 2007-2009.

Длина борта 3.4 метра внутри. Это с подвешенным задним бортом на цепях? Это вы так же пишите в рекламе" на Бонго кожаные кресла". Может и педали серебряные? Ну не встречал я такую внутреннюю длину борта. Киа конечно выпускает такие длинные кузова бывают такие стандарты (2810 2535 1870 3110 2860 2185 3400 3135) Вот короткий кузов. Вы так мерите, или по диагонали, как телевизоры? Не верится, что на вашем фото грузовик с бортом 3400.

Подскажите какой японский двигатель поставить на KIA Bongo III 2005г , чтоб подходил по параметрам двигателя J3

Длину борта всегда можно нарастить. Я уверен, что вы не встречали такой Двухкабинник, Перевозчик Евгений,

А он есть!

Подскажите какой японский двигатель поставить на KIA Bongo III 2005г , чтоб подходил по параметрам двигателя J3

Двигатель J3 - японского аналога не имеет!

Вы выложили модель - торсионы спереди/рессоры сзади, колеса спереди R15/сзади R12

1. Мы на фото выложили Бонгу рессоры спереди/сзади - она длиннее, фото прилагаю(разница есть)

2. Длина борта 3.4 метра относилась не к фотографии, а к запросу клиента о возможности поставки такой машины. Еще раз повторю, Бонго с завода с длинной борта внутри 3.4 метра мы поставить можем!

Длину борта всегда можно нарастить. Я уверен, что вы не встречали такой Двухкабинник, Перевозчик Евгений,

А он есть!
С уважением,
АвтоВладКар

Я выложил короткий кузов и написал об этом. Там просто размеры прочерчены. Не похоже было, что на обсуждаемом фото был 3,4. А длинные двухкабинники в Хабаровске несколько штук гоняют. Плохо, что грузоподъёмность у них опять 800. Один, к примеру, в компании Роснефть дежуркой работает. А на фото которые вы выложили позже, заметно, длиннее кузова. Спасибо за ответ.

Двигатель 3.9 130 л.с. - цена будет 1 150 000 руб.
Двигатель 3.6 100 л.с. - цена будет 1 100 000 руб.
Двигатель 3.9 140 л.с. - цена будет 1 170 000 руб.

С уважением,
АвтоВладКар

Это радует. Позавчера пригнал каторый 3.9, ровно за 1150т.р. Подскажите на пассажирской стороне нет выхода печки в ноги так и должно быть? и слевой стороны на раме стоит пласмассовый стакан это что отстойник?

Вопрос ! Двигатели 2.5 , 2.7 и 2.9 какой из них лучше для нашей соляры ? Какой лучше по ремонту и на тягу . Как себя зарекомендовала коробка 6 ступка . Грязь , асфальт . Интерес на 2-х кабиник 4 вд максимальной комплектации с высоким тентом. Для поездок в лес и на речку . Есть такие ? Цена ? С уважением.

Вопрос ! Двигатели 2.5 , 2.7 и 2.9 какой из них лучше для нашей соляры ? Какой лучше по ремонту и на тягу . Как себя зарекомендовала коробка 6 ступка . Грязь , асфальт . Интерес на 2-х кабиник 4 вд максимальной комплектации с высоким тентом. Для поездок в лес и на речку . Есть такие ? Цена ? С уважением.

Можем сказать довольно кратко:
Двигатель 2.9 J3 CRDI - занимаемся продажами таких автомобилей уже 4 года, зарекомендовал себя хорошо, топливная система евро-4 - зарекомендовала себя неплохо, часто выходят из строя форсунки, топливный насос.

Двигатель 2.7 J2 80 л.с. - атмосферный двигатель с механической рядной аппаратурой - зарекомендовал себя очень хорошо в плане надежности в условиях РФ, но динамика и расход горазде хуже, чем на J3

Двигатель 2.5 D4CB - также идет на Хендай Портер 2 и Старекс и Соренкто с некоторыми модификациями. Двигатель надежный, вместо ремня, идет цепь ГРМ.
6-ступ.мех.коробка передач началась только на 2012-моделях - пока по ней статистики мало.

Ну вот и закончил доработку, можно даже сказать тюнинг, своего корейского "чуда". Поэтому, подумал, что следует рассказать и показать Уважаемым владельцам Bongo о том, что было сделано и что на самом деле получилось:

1. Поскольку машине предстоит прокладывать себе дорогу и по лесу, установил мет. защиту двигателя и рулевых тяг (фото см. выше).

2. Реконструировал каркас под тент (фото см. выше).

2. Заменил щётки стеклоочистителей (фото № 1) в связи с тем, что у родных корейских щёток резинки "пошли погулять".

3. Установил диски R15 с резиной 205/70 R15 Dunlop Grandtrek AT3 (фото № 2-3). Изначально хотел конечно поставить такого же размера как и зимние (225), но, учитывая то, что из-за их "широкости" боковые передние стёкла регулярно забрасывает грязью ввиду отсутствия уширителей колёсных арок, остановился на 205. Между тем, (не для рекламы) данные шины одинаково хороши как для асфальта и бездорожья (50х50), так и для всесезонного их использования (M+S). Поэтому есть возможность сэкономить на зимних шинах.

4. Принимая во внимание то, что при низких температурах для прогрева двигателя требуется значительный период времени, а также падение температуры, в том числе - в салоне, при работе двигателя на холостых оборотах (в городских пробках), установил предпусковой подогреватель дизельного двигателя Eberspacher HYDRONIC D5W с дистанционным управлением (фото № 4).

5. Так как машину планируется использовать и вдали от АЗС, слева установил родной (корейский) дополнительный бак (фото № 5-6) с эл. клапанами переключения топливных баков, при этом, переключение производится с помощью кнопки (фото № 7). К тому же, одновременно с переключением подачи топлива с баков переключается и указатель уровня топлива в соответсвующем баке. При всём при этом, доп. бак без ключа, что весьма удобно, значит будет основным.

6. Кроме того, в связи с установкой дополнительного бака, а также и для преодоления бродов были выполнены следующие работы:

- перенос аккумулятора на правую сторону за подножку (фото № 8). Следует отметить, что с такой его установкой, во-первых, он не бросается в глаза, а, во-вторых, будет очень проблематично "приделать ему ноги";

- перенос блока предохранителей в кабину в ящик под задним сиденьем (фото № 9).

- перенос топливного фильтра под раму за доп баком;

7. Выполнил гидроизоляцию воздухозаборника ("шноркеля").

8. Несмотря на то, что в данной модели установлен простой атмосферный двигатель и заправляюсь только на лукойле, у меня нет желания экспериментировать с нашим д/т и, поэтому в новом месте установки родного топливного фильтра установил перед ним ещё и дополнительный фильтр ("сепар").

Сейчас полагаю можно и попутешествовать. Буду рад если вышеизложенное принесёт кому-нибудь пользу. И, в заключение, стоимость всего доп. оборудования вместе с установкой обошлась не более 80тыс.р., по-моему это того стоит.

На микробе про него вообще ничего не нашел, а на остальных форумах типа дрома и автонавигатора отзывы положительные. Про тесноту - фигня полная, а вот геометрическая проходимость у него не очень. Внедорожник из него в общем-то никакой

Цена: 660 000 р. (дата 2 декабря 2011) Kia bongo 3 бортовой со съемным кемпером для работы, охоты, рыбалки, путешествий. Большая кабина, 4 wd, пониженная, поднят на 5 см., подогрев зеркал, сиденья водителя, туманки, широкая резина, вал отбора мощности, пробег 63000 км, новые фильтра и аккумулятор В кемпере : инфракрасная газовая плита, умывальник, дровяная печь длительного горения, стол, спальные места, вентиляция, теплый и холодный рундуки. Всё уже придумано до нас. Прямо в точку. (Из объявлений Читы, авто продан).

Всем здрасьте. на картинке -так или примерно так будет выглядеть наш сьемный жилой модуль (кунг-кемпер) в кузов для Kia Bongo-III 4x4. Проэкт в стадии уже начала строительства, помогают в постройке и проэктировании ребята из тюнинг ателье. Кто бы чтобы тут не говорил про малоттонажки KIA Bongo-III 4х4. я по личному опыту этим грузовичком очень доволен! У меня такой грузовик в хвост и в гриву по полной эксплуатируется уже 4 года ! Все ГУТ! За всеь период эксплуатации недавно заменены по кругу аммортизаторы (поставили от TLC-80 Kayaba), один раз сгорел зимой мощный предохранитель. И ВСЕ. При этом грузовик работает каждый день, на нем делаются вылазки и в тайгу на охоту-рыбалку с полной выкладкой (4 человека + две собаки, подвесник Honda 150 лошадок, надувная лодка РИБ Quick Silver, запас топлива на сам грузовик и подвесной мотор, снаряжение и запас провианта+ палатка большая . в общем по полной и с таким грузом по тайге куданибудь на шикарное место по таежным тропам на берег Енисея. иногда цепляем прицеп с квадриком и вперед. Ни разу не подвел! Расход топлива приемлемый, по трассе не в напряг прохватывать и под 140 км в час..НЕ проблема. По грязи гребет не так конечно как Шишига. но нормально, блокировки есть,геометрия подвески неплохая, передок отключаемый, свесы маленькие. так что в горку влазит. Для того чтобы молотил по грязи лутше поставили резину позубастее BF Goodrich, защиту картера стальную. В планах сьемную лебедку поставить. соседей напарников вытаскивать. покупаем еще один такойже Киа Бонгу уже 2012 года- ПОНРАВИЛСЯ. Замечено всего пара изьянов на нашем грузовике. узковатый салон для крупных пассажиров. при царапинах быстро ржавеет железо. но при уходе воремя НО проблем. Однозначно грузовичек лутше уаза головастика и Газели. 100%. Ну еще сепар поставили. от плохенькой соляры гденибудь в леспромхозе. защита на всякий случай движки. В ближайшее время наш Киа головастик будем оборудовать самодельным сьемным кунгом (модуль-кемпер) из сэндвича. на таком тогда уже и не только на охоту но и на моря-океании ехать можно как с кепером.

Всем привет .
Хочу рассказать вам не большую пред историю .
Автомобиль был куплен с пробегом по России, на одометре значилось значение в 42 тыс. киллометров . Автомобиль кидал в выхлоп чёрный дым, при наборе скорости был слышен посторонний стук от мотора .
Загнали автомобиль в сервис, где заменили 3 клапана в форсунках, клапан вестгейта . Вышло это все в 30 тыс. руб .Автомобиль поехал, но немного черноты все же выкидывал на больших оборотах . Так длилось до 52 тыс. км. . После чего двигатель в одно мгновение обрёл громкий, отчетливый стук из глубины блока . Вскрытие показало, что виной тому умершая поршневая . Пришлось раскрутиться на капитальный ремонт мотора, который вышел в 70 тыс. рублей . Итого уже 100 тыс. затрат . Примерно на 70 тыс . пробега умирает 4 форсунка, а вместе с ней и ТНВД . При замене выясняется что турбина не выдаёт нужное давление и имеет осевой люфт . К 100 тысячам рублей прибавляется ещё 60 . При пробеге около 100 тысяч выхлоп становится все черней и черней, следствие тому — умерший датчик дмрв . Его цена около 3.5 тысяч . К 130 тыс . пробега опять умирают 3 форсунки, но не критично . А вот на 134 тысячах появляется стук в моторе, как и впредидущий раз перед капиталкой . Грешным делом подумали на форсунки, ремонт которых вышедшел в 46 тыс . рублей ( из за курса $ ) . Но стук все же с ними не связан .
По подсчёту выходит что на один только двигатель ( не считая подвеску и трансмисию ) за 80 тыс . пробегу потрачено больше 200 тысяч рублей .
Сейчас встаёт вопрос о капитальном ремонте ДВС . Но начальству, мной предложен вариант, по замене двигателя на бензиновый ДВС марки тойота .
Теперь немного о моём плане . Сегодня была снята кабина с рамы . Что бы оценить размеры моторного отсека . И в случае отказа начальства о свапе, для демонтажа мотора ( подъемника нет, для извлечения ДВС ) .

Зрительно выходит, что 1UZ-FE вместо 3J туда все таки залезет . Что бы сохранить полный привод, к штатной КПП 1UZ будет прикручена ращдатка от Toyota Surf в 130 кузове, аналогично вот этой картинке

Таким образов затраты которые придётся понести :
Мотор с АКПП, косой, процессором, датчиком МАФ — 45 тыс . руб .
АКПП в сборе с раздаткой от Toyota Surf vzn 130 — 20 тыс. руб
Мелочевка в виде приборной доски, опор ДВС, опор КПП, глушителя и всяких разных шлангов и хомутов — 10 тыс . руб .
Изготовление карданных валов — 12 тыс. руб
Итого 85-90 тыс. руб с учётом работы своими руками . И РАЗ И НАВСЕГДА ЗАБЫТЬ ПРО ЭТОТ COMMON RAIL .
Как по мне, то это того стоит . Тем более бонго с V8 ещё никто не делал ;)

Сергей, так может спецам загнать пускай все проверят и ещё один нюанс если компрессия разная была в горшках то кабзда придёт быстро. И там ещё много нюансов по переделка на простую от шкива и правильного выставления зажигания и турбо корректора много зависит.

Я однажды отвозил тнвд евро4, комонрейл на диагностику, так вот, мне сказали что они очень надежные, если менять топливный фильтр, так что не нужно там ничего переделывать. У меня пробега было 475 тыс, проблем с топливной не было вообще, за все время отремонтировал две форсунки.

Игнат, я рад за тебя. У меня уже стоит механика и она мне не нравиться поэтому спросил. Вы один из 500 человек в этой группе который не мучался бывает счастье. А в основном все ибуться с этой топливной. Поэтому брали уже с механикой. Либо вы вопрос не читали либо похвастаться решили. Спасибо за ваш ответ. Вопрос звучал так что можно поставить вместо этого гавно движка не переделывая. Пришел к выводу что дизель от нисан ТД27 и коробка от атласа будет самое то. Если не продадим конечно то обнзательно отпишусь

Сергей, да я не хвастался, проблем с ним все равно хватало, все равно что то да ломалось, продал его давно, просто кто то криворуко поставил туда механику и скинул потом геморой, мой совет лучше продайте, поставить туда другой мотор без переделок и без опыта не получится и встанет он у тебя мертвым грузом на приколе.

Игнат, да есть опыт в УАЗик как рас ТД27 запихивал вместо змз514. Почему в этой группе и спросил может кто ставил что бы спроситьньюансы либо может плита есть у кого то. Возможно да лучше продать. Найти мертвого займа востоновить и ездить

Сергей, у меня тоже бонга евро 5,тоже боюсь с этим мотором,но в будущем думаю если что то куплю УАЗ б/у они стоят ху ..я (козлик,или патриот дизель)там ведь моторы андория,ещё какой-то есть не помню название,и в месте с коробкой и раздаткой впихну его туда,можно вместе с мостами,и все ок.

Evgen, моторов андория почти не осталось их было мало. Потом сгорел завод. Так бы конечно хорошие были моторы но он мертвый в плане запчастей. А с ЗМЗ 514 советую не связываться это полный пиздец переделанный из 406 мотора

Макс Бацунов

Макс, последние 10 лет езжу на японский дизелях. И такого геморроя как бонго три я не встречал. Да если вы готовы мериться с его капризами то в принципе он идеален.

Макс Бацунов ответил Сергею

Зачем ставить дохлый 2.7 который себя то не везёт?? Проверить этот мотор надо может рубина сдохла или сам мотор уже приехал.

Василий, ну могу поспорить тд27 ita тот что с д элетроным впрыском даст фору вами всеми любимому не опойному двигателю J3. Меня на турбина. А выбор на тд27 почему очень часто он мне поподался в дизелях. И он шестеренчатый привод ГРМ нет ремня это как бы надёжность его. Датсун был с тд27 пикап и грузовик полторатоник. Везёт он себя и не хило ездит с полтора тоннами загрузки так что ваше мнение оставьте при себе. Вопрос звучал кто нибудь делал или нет. И что можно воткнуть вместо этого гавно движка

Василий, на данный момен не везёт это дерьмо стоящие под капотом. Кому надо могу продать вместе с машиной. Лучше датсуна куплю опять или поменяюсь на датсун тереториально нахожусь в Забайкалье

Сергей, ну j2 у бонго тип тот же простой надёжный шестеренчатый но никуда не едущий мотор. Если есть желание оставить бонгу но поменять двиг то ставь сразу QD32 сразу с кпп. На родную кпп от J3 кроме родного движка не поставить. Либо загемороиться и переходную пластину делать.

И такой мотор эксплуатировал тот же тд 27 расточенный то есть форсированный вообще не надёжный двигатель и тнвд наебся в свое время. Что поставить я решу сам спасибо в советах что лучше буду решать сам. Естественно буду ставить с коробкой. Вопрос так и звучал что лучше поставить вместо J 3 что подходит без переделки. Я так понял не чего. Вопрос ещё один вы знакомы с QD32 лично. Что бы его советовать . У меня их два было один механика не чем от тд27 не отличается кроме того что жрет литра на три больше. А второй Терновский да прёт пока с Японии с электронным впрыском ну так же как и тд27 электронный . Электронка в принципе не интересна.

Читайте также: