Кто ставил удлинитель стержень для ручки bmw r1150rt
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Представлюсь). Александр, 40 лет, первосезонник.
Не наигрался, что называется, и долго шел к моту.
Начал сезон с жесткого хрома (мечта детства на фоне хард-энд-хеви и терминатора))). Но подсел на дальняки.. В результате - отказался от чоппера и купил себе Матильду!))
Матильда - просто фантастика, даст ист фантастиш! 2001 год, аукционная 1150 RT-ха, из Японии, 15 тыс. пробега. Загонял на диагностику в сервис БМВ: состояние нового мота, что по технике, что и по косметике! Конфета!
Ну и лирическое отступление перед вопросами)))):
На чоппере с 01.06.15 (дата открытия категории А) наездил 15 тыс км. 40/60 = Москва/загород. С первого дня чувствовал себя уверенно, "не сцал", что называется. В Москве быстро стало не интересно. А за городом. Ноги вперед, прямая посадка, хром, прямоток. - всё, конечно, круто и прям "ну, моё. ". А табуреточная подвеска с пинками в позвоночник. Ну не моё, оказалось. Пара небольших пробегов на 500+ км, и мой позвоночник сказал: ну этот твой хром нах.
Сформулировал для себя критерии "своего мота". Как результат: RT-ха!! 100% соответствие!
Гнал Матильду в Москву из Питера: 800 км, что легко и совсем не вопрос.
Но какая буря впечатлений.
1). Как его (оппозит) колбасит! И эта какофония издаваемых звуков!! Когда мне его завели, я сразу же стал "сомневаться", что с двигателем всё в порядке))). Но диагностика сказала: всё ок! И через какие-то 200-500 км я влюбился в эти звуки!! (Но колбасня. Как же у меня еще сутки бегают мурашки в кистях после 500 км пробега!! Вибрации (именно она - колбасня) - похлеще, чем на моем V-твиновом чоппере!))));
2). Центр тяжести высоковат. И непривычен). Моё первое междурядье на Матильде было впечатляющим))). Даже сейчас, спустя 1 нед владения и 3 тыс км пробега - междурядье для меня - пот, подруливания, и опасения "вдруг уроню это блястящий пластик".
3). Какая у него-неё, Матильды, подвеска и тормоза! Срезка асфальта, нашлёпки ямочного ремонта, стыки, колеи - ей всё пох. По другому - не сказать. Фантастика! Как мне тебя не хватало, Матильда!)) И ход подвески (в рамках класса) - она "качает"! А по тормозам: где захотел, там и остановился). Без прогноза остановочного пути));
4). Ровная тяга с низов. Возможно я не прав, но мне тяги хватает. Не чоппер, конечно: на отпущенном сцеплении не тронешься, и на холостых на первой прёт быстровато. Но тяги мне хватает;
5). Важные плюсы: масса и кофры). Если на чоппере боковой ветер порой бил нещадно и напрягал, то Матильда прет танком. На той же трассе, тот же нещадный боковой ветер - но он бьет в меня, а Матильда даже не шелохнется! А по кофрам всё просто - мне вас очень не хватало!)
Все вышесказанное - основные моменты.
А вот и вопросы:
1). Не хочу его уронить! Жалко! Есть ли какие особенности вождения оппозита/RT-хи, при которых она может завалиться? Как нельзя ее водить? Как водить ее правильно?;
2). Как улучшить ветрозащиту? Я - 187 см. И не могу сказать, что при мах поднятом стоковом стекле могу курить - ветер бьет в шлем нещадно. Устанавливать другое стекло? В наличии 2 варианта: Ztechnik (h=43 см) или Givi (h=48 см). Что посоветуете, у кого какой опыт? Или козырек? (Но не верится в его эффективность. );
3). Седло установил на мах высоту. Но ноги через какое-то количество км затекают. Занижение подножек? Или какие другие варианты? Или просто нужно привыкнуть?;
4). Защитные дуги. Есть такие? Как обезопасить двигатель и пластик на случай падения?;
5). .опа несколько затекает. Как оцениваете стоковое седло? Имеет смысл его улучшать? Если да, то каким образом?;
6). Головной свет. Не хватает. Или я зажрался? Если улучшать, то как? Если не ксеноном?
7). За неделю владения наездил 3000+ км. И один раз переднюю подвеску пробило - переднее крыло встретилось с мордой. Лечится?;
8). Ну и в целом: к чему готовиться, чего избегать, как поступать правильно, чего избегать?
Заранее благодарю за советы и конструктив!)
Саш, привет! Привыкай!
Стекло ставь то, которое повыше и пошире (кстати козырёк очень эффективен на самом деле). Дуги можно поискать на ебэе с полицейской версии, но они страшные. Свет ставь ксеноновый и пару светодиодных ПТФ.
Седло можно перешить в ЭЛИОН-е. Найди картинку, какое хочешь и покажи им. Ценник нормальный и качество хорошее у них.
Чтобы не пробивало подвеску - катай аккуратно и не летай по ямам! ))
BMW R1150RT 2003
Серый мой бывший
BMW R1150RT 2003 → Cерый - твой выход!
Дороги-то в Москве, конечно были сухие, и даже Егорьевская трасса блистала сухим асфальтом… но от дома продавца до асфальта предстояло с километр добраться по голому льду. Продавец на моё обращение самому выгнать мот, как опытному водителю РТ-эхи в отличии от меня ни разу на ней даже не сидевшего, решительно отказал, предложив помощь идти рядом и подстраховывать от падения за пассажирские ручки.
Расставив ноги в разные стороны, аки лыжи, крепко сжав то, что само сначало тянет на приключения, а потом само же и жим-жим, я двинул вперед. В прошлые года бывало уже дело, когда я на Трансальпе из гаража по такому же выезжал, так что опыт какой-никакой имелся, хотя где ТА и где РТ. Ну, глаза боялись, а руки сделали.
BMW R1150RT 2003
Серый мой бывший
BMW R1150RT 2003 → Два сезона на R1150RT - а оно того стоило?
Доброго времени. Собрался с силами по возможности вкратце (чего не умею, не хватает таланта) описать историю владения этим баварцем по итогу за два года, в то время, как в стойле ждет весну уже новый коник. И вот про нового конника прям огромное желание заговорить, но заставляю себя все же сначала закрыть историю про предыдущего, чтобы уже не возвращаться и не отвечать на вопросы. Меня часто расспрашивают и приходится пересказывать всю историю из раза в раз, поэтому решил один раз написать и потом со всеми вопросами отправлять по ссылке.
Если и вам интересно — вэлкам под кат: опишу опыт владения, болячки, траты и всё, с чем пришлось столкнуться без преукрас.
Итак, все начиналось красиво и в красивую дату — 20,02,2020 г. Об этом можно почитать в предыдущей статье, как я был счастлив, как он мне нравился и сколько восторгов я испытал. Действительно, сложно объяснить эту магию БМВ, но всё время владения мотоцикл очень пленял своей внешностью, которая мне очень нравилась и я считал его самым красивым из всех, что у меня были. Плавные линии, изгибы, массивность и подтянутость одновременно.
Так же мне очень нравилось и то как он едет — да, не прыткий, как спорты, и даже не столь прыткий, как новая версия — 1200РТ, но вполне бодрый, с комфортным крейсером 140 кмч, а при желании спокойно идет и 160, и 180, и даже 200. Благо, прекрасная ветрозащита полностью скрывает тебя и никакого дискомфорта при бОльших скоростях не появляется. Даже вибрации, как естественный фактор двухцилиндрового оппозита, быстро становятся привычными и перестаешь их замечать. Во всяком случае, любой в-твин куда больший вибратор. А тут вибрации ощущаешь только сидалищем, если крутишь мотор выше средних оборотов, и они никак не передаются по рулю на руки или каким-либо другим неприятным способом. Просто есть и не мешают. Ветрозащита настолько хороша, что я напрочь стал забывать про дождевик — в слабый дождь остаешься полностью сухим, в средний мокнут только рукава куртки с внешней стороны. В прошлом году ездили с другом в Выборг, он был за рулем 1200гс. Выезжали из Москвы после ливней, дождя на момент старта уже не было, но дороги были залиты лужами и фонтаны брызг летели из под каждого колеса окружающих машин. Через 10 километров друг пожаловался на промокшие штаны и мы остановились, дабы он одел дождевик. Посмотрел на себя — ни капли: ни на штанах, ни на куртке и я не стал одеваться. В итоге по приезду в Питер у друга весь дождевик был угваздан грязными разводами и брызгами — и штаны, и куртка… А на мне всё так же ни капли.
Долгожданная весна началась первыми выездами еще при лежачем снеге на газонах, но при сухих уже дорогах и плюсовой температуре. Апрель был откатан по городу а на майские праздники поехали с другом в Казань.
Итого за сезон проехал всего чуть больше 4000 км и на этом мой кредит доверия и любви был окончательно исчерпан и я решил менять мотоцикл, пока он снова не выкинул очередной фортель. Ничего не скрывал, в объявление честно написал всё, что было в мотоцикле отремонтировано и заменено, какие работы сделаны. А параллельно стал выбираться новый байк и мониториться рынок. Когда-то давно, еще даже до того, как черт дернул связаться с немчурой, у меня в фаворитах среди мотоциклов, которые мне нравились, были два прекрасных представителя класса спорт-туристов — Фыжер (Yamaha FJR1300) и Пан-Европа (Honda ST1300 Pan-European). Если Ямахи, как бренда в целом, у меня лично не было и все знания были лишь теоретические из интернетов и со слов друзей, то Хонда была и оставила лишь самые радужные впечатления своей надежностью и безотказностью, посему стал больше читать инфы про Пана и смотреть его в продаже, как тут мне попадается он — с аукциона из Японии, в идеальном состоянии и БЭЭЭЛИЙ-БЭЭЭЛИЙ! И тут случился бдзынь — я влюбился!
За октябрь я успел проехать на нем почти 2000 км, сгонять небольшие трипы в Тверь и по Подмосковью, на дачу, попасть в клуб пановодов и на клубное закрытие сезона, обрести новых друзей. Но обо всем этом и самом Пане расскажу в отдельной статье, а пока что ставим точку в истории с БМВ и больше к этой марке я не вернусь. Лучше Хонды может быть только белая Хонда. :)
Всем добра, правильных выборов, быстрее дождаться нового сезона и хороших коней!
Краткий итог, далее индивидуальный полёт фантазии :
- защитные дуги
- расширитель подножки
- пленка на трущиеся места (по личному опыту - не ставил, теперь жалею)
- задний кофр
- защитный слайдер на редуктор
- защита на боковые кофры
- защита циллиндров
- ветровик
- сумка на бак
- держатель под телефон \ нави
- короткие ручки сцепы и газа
- гелевое сидение
- дополнительный свет
- глушитель
- доп. зеркала (хотя я себе аккуратно приклеил в уголок небольшие круглые панорамные, мертвые зоны видно прекрасно)
- удерживающие тросики на зеркала
- защита радиатора
Изображения
вставлю свои ИХМО (или просто информация для размышления):
- защитные дуги и защита циллиндров - надо понимать, что фактически они продлевает живучесть мотоцикла при незначительном падении (легонькой скользячки) и только! Почти все серьезно упавшие с дугами были с расколотыми крышками (я и в интернете рыл и сам видел). Если просто уронить мотоцикл, то крышка остается целой но поцарапанной, впрочем как и дуги, пластмассовая или алюминиевая защита и их очень хочется заменить, а стоят они примерно одинаково.
- короткие ручки сцепы и тормоза - очень индивидуально, надо обязательно попробовать на другом мотоцикле прежде чем покупать.
- дополнительный свет - не знаю как на старом RT но на предпоследнем родного света было даже слишком много :)
- защита радиатора - полная хрень и внешне превращает мотоцикл BMW в "Восход 2М"
PS
Про доп. зеркала, сфера на родных зеркалах не решает той задачи что зеркала на руле.
1 Зеркала на руле ближе к глазам и при небольшой их сферичности в них видно гораздо больше и с меньшим искажением.
2 Зеркала на руле ничего не заслоняет, штатные зеркала на 1/3 закрывает руль.
3 И главное, перед тем как трогаться (например, выезжая из кармана) можно покрутить рулем и получить полную обзорность всего что происходит сзади.
Читайте также: