Кто лоббирует техосмотр в совете федерации
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
В этом просматривается личная заинтересованность. Предлагаю тщательно проверить членов СФ на коррупционную составляющую. И не только по данному вопросу, а полностью всю их деятельность.
По классике работают - добрый и злой полицейский. В итоге царь помилует холопов и смилуется, но не полностью, чтоб не расслаблялись.
А может предложить ужесточение медицинского осмотра для членов Совета Федерации? Добавить скурпулезные осмотры психиатра, наркоголога и геронтолога. Медосмотр проходить раз в год, справку о медосмотре всегда иметь при себе и предъявлять по первому требованию?
По-моему, хорошая идея.
"Ну что я — сумасшедший что ли?
Кхе…
За мной, вперёд!
Сейчас я вам тут — порядок наведу!
Будете мне здесь шаляй, валяй, болтай…
Сейчас я вам всем здесь устрою!
Экзекуция! Люди!
Вперёд и только вперёд, а потом наверх, а потом обратно вниз…
Мы наведем здесь порядок!
Каждый из нас — это один, но все мы вместе — это мы!
И мы всё здесь перевернём!
Каждому только одно — свобода!
Независимость — это моя прерогатива!
Я, единственный, который способен дать возможность существованию!
Власти не существует!
Остаётся только одна мысль в каждом нашем теле!
Это мысль к существованию настоящему! Самостийному!
Бытие — это не есть сознание, бытие есть подсознание! Освобождаем себя!
Вперёд, а потом обратно!
Консервация времени — это наш девиз, но мы его закрыли!
Потому что… ты не оправдал моё доверие!
И ты тоже не оправдал моё доверие!
Я распускаю… и сам распускаюсь…
Упасть и подняться…
Нет! Лежать… раз упал!
Дорогие мои, прощайте!
Я был с вами, теперь меня с вами не будет…
Братцы! Эх! Вот так…" (С)
На другом ресурсе статья на эту тему более развернутая, там упоминаются аргументы "сенаторов": ". позволит поддержать отрасль техосмотра". Вот вам и весь смысл. Нужные люди забеспокоились, нельзя их денег лишать! Можно ведь теперь еще и льготные кредиты предложить на прохождение техосмотра! И он мигом в цене взлетит до 80 тыс.руб. Как с застройщиками: "Мы погибаем! помогите!" - правительство вводит льготную ипотеку - застройщики повышают цены в 2 раза. Автомобили: правительство вводит льготные кредиты - машины дорожают в полтора раза. На что следующее будут льготные кредиты вводить?
Если бы реально кто-то заботился о исправности и безопасности, экологичности транспортных средств то на дорогах давно бы уже не было столько вонючих разваливающихся колымаг с чёрным выхлопом и ревущими выхлопными трубами. Причём эти автомобили обычно являются коммерческим транспортом, автобусами, строительной техникой, мусоровозами, как раз тем самым автомобильным транспортом к которому необходимо предъявлять повышенное внимание, потому что это профессиональная техника должна быть безопасна и надёжна!
мне кажется, заслуженных людей надо отправлять всё-же на заслуженный отдых, а не в совет федерации. Почётная пенсия не должна предполагать возможности вредить добрым людям внизу. То им интернет задушить надо, то образование запретить. Теперь вот водители не угодили, построить надо. К выборам, ага.
Удивительное место - Совет Федерации. Сидят почти две сотни оторванных от реальности людей с зарплатами, в десятки раз превышающими средние по стране, и с утра до вечера придумывают - как усложнить жизнь нормальным людям. И всё это под предлогом заботы. Мы знаем результаты их обсуждений и голосований на много лет вперёд . Налоги, которые мы платим на их содержание, раньше просто выбрасывались "на ветер", а теперь они ещё за эти деньги будут нам вредить.
а отрасль техосмотра пущай поддерживают как владельцев гаражей - всё снести, выдать по коробке конфет. Штоп жизнь слаще была.
Не для кого не секрет, как проводился технический осмотр транспортных средств на протяжении долгих лет. Многочисленные пункты технического осмотра (ПТО), которые существовали только на бумаге, фальсификация данных для получения аккредитации в РСА и ее дальнейшего продления, которая сводилась ко многим моментам, начиная от технических экспертов-мертвых душ, заканчивая диагностическим оборудованием, на которое, при необходимости, перевешивались ярлычки с заводскими номерами и т.д. и т.п. И все для того, чтобы таких пунктов было как можно больше, так как лимит выдачи диагностических карт (ДК) на один ПТО был ограничен. В результате Россия была заполнена вот такими фантомами, главная цель которых заключалась только в том, как, используя серьезную лазейку в законодательстве (ЕАИСТО не была официально введена в эксплуатацию), обмануть всех и вся и положить себе в карман как можно больше денег, наших с вами денег, при этом выручка не показывалась, зарплата не начислялась.
И это тоже всем "сходило с рук", так как не существовало обмена данными между РСА, ФНС РФ, ПФ РФ. И по обкатанной колее, в очередной раз фальсифицируя данные, такие горе-пункты подтверждали и продлевали аккредитацию в РСА для того, чтобы продолжать свой криминальный бизнес. Некоторые операторы, используя такой "положительный" опыт, успешно продавали услугу получения аккредитации всем желающим. Диагностические карты выдавались без фактического прохождения транспортными средствами технического осмотра. Если, вдруг, при наступлении ДТП это выяснялось, то и здесь предприимчивые операторы "выкручивались", предоставляя в органы МВД России заявление, что не при чем здесь они, что украли у них, "честных предпринимателей", логины и пароли, и не имеют они, "честные", к этому безобразию ни малейшего отношения. В результате вывод напрашивается один: не нужен России такой техосмотр. А нужен ли вообще? Каждый добросовестный владелец транспортного средства (ТС) следит за его техническим состоянием
либо через официального дилера, где была произведена покупка транспортного средства, либо через серьезный сервисный центр, и его не нужно принудительно загонять в ПТО для подтверждения надлежащего технического состояния ТС, которым он владеет. Да, к сожалению, есть и те, кто, возможно, сядет за руль неисправного автомобиля, тем самым создавая дополнительные риски участникам дорожного движения, но существует масса случаев, когда только что, после выезда из ПТО, у автомобиля отказывали тормоза и т.д. и т.п. То же можно сказать и про управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения: нельзя, но нарушители были, есть и будут. Поэтому в данном случае на ситуацию можно воздействовать через другие рычаги и институты. Что касается ТО государственных транспортных средств, то это спорный вопрос, который требует серьезного и детального обсуждения. Почему бы не отдать эту роль дилерам и сервисным центрам? Если же выделять технический осмотр транспортных средст
средств в отдельную отрасль, то я бы однозначно доверил ее исключительно ГОСУДАРСТВУ. О коммерческой составляющей в виде частных организаций и ИП здесь не может быть и речи. И это, по моему мнению, единственно правильный вариант.
Техосмотр перестанет быть обязательным для большинства автомобилистов и мотоциклистов России. Об этом 13 сентября заявил председатель правительства Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами.
Он назвал процедуру обязательного техосмотра часто излишней и неэффективной. Вице-премьер Марат Хуснуллин, комментируя инициативу, сообщил, что перевод технических осмотров в категорию добровольных сократит их количество с 30 млн в год по 6-8 млн.
12 сентября РБК со ссылкой на текст подготовленного партией законопроекта сообщил, что инициативу внесут в парламент в ближайший вторник, 14 сентября. Авторы документа в качестве одной из причины отмены обязательного технического осмотра называют долю ДТП из-за технической неисправности транспорта: для автомобилей она составляет 1,1%, для мотоциклов — 0,7%. Таким образом наличие или отсутствие техосмотра при действующем полисе автогражданки практически не влияет на статистику аварий на дорогах.
Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения уже одобрила законопроект. В июле с аналогичной инициативой выступал глава ГИБДД Михаил Черников. Ведомство предлагает вместо этого стимулировать автовладельцев добровольно проходить техосмотр с помощью снижения транспортного налога или стоимости полиса ОСАГО.
Директор национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев поддержал партийное предложение. По его словам, все цивилизованные страны уже отказываются от обязательного техосмотра и переходят на стимулирование владельцев транспорта за счет различных льгот.
Опросы в автомобильной среде также показывают, что около 80% водителей выступают за отмену обязательного технического осмотра. Эксперты подчеркивали, что ТО никак не связан с безопасностью дорожного движения. Большинство считает техосмотр законодательно установленной возможностью заработка компаний-операторов. Кроме того, данные опросов говорят, что многие россияне сталкивались с коррупцией при оформлении диагностической карты.
Сейчас в России техосмотр остается обязательным, однако он теперь не нужен для получения ОСАГО. Кроме того, власти с марта 2022 года планировали с помощью камер фотофиксации на дорогах проверять наличие диагностической карты, а в случае ее отсутствия штрафовать владельцев авто на 2 тыс. рублей.
В документе говорится о необходимости ввести диагностическую карту в перечень документов, которые водитель обязан предъявлять по требованию сотрудников ГИБДД. За ее отсутствие авторы законопроекта намерены ввести штраф – 500 рублей. А введение повышенного штрафа за управление автомобилем, не прошедшим проверку технического состояния (2 тыс. рублей), перенести с марта следующего года на октябрь нынешнего.
Если обнаруживается факт продажи карты без проведения диагностики, то оператора на время проверки правоохранительными органами предлагается временно отключать от Единой автоматизированной информационной системы технического осмотра. А сайты, предлагающие приобрести диагностическую карту в обход действующего порядка, могут быть заблокированы по требованию Роскомнадзора.
На прошлой неделе глава ГИБДД России Михаил Черников выступил с предложением отменить обязательный техосмотр для легковых автомобилей и мотоциклов, а ответственность за неисправность машин в случае ДТП переложить на автовладельцев. За добровольное прохождение ТО в МВД предложили премировать водителей скидкой по ОСАГО и транспортному налогу. Впрочем, против последней инициативы Черникова высказались страховщики.
Теоретическая отмена обязательного техосмотра для автомобилей, принадлежащих частникам, может больно ударить по компаниям, которые проводят диагностику технического состояния машин.
Очевидно, что если предложение ГИБДД будет принято, спрос на их услуги резко сократится и доходы резко упадут, отмечает парламентарий.
О лоббизме говорит и другой депутат Госдумы, член комитета по транспорту Максим Сураев.
«Я думаю, что это чистой воды лоббизм отдельных структур, которые просто хотят собрать деньги, сделать очередной побор с людей.
По мнению депутата, подобное изменение в транспортной системе никак не скажется на безопасности граждан. По его мнению, необходимо изменить качество дорог и избавиться автомобилей в непригодном состоянии.
Вячеслав Лысаков отмечает, что при попытках реформировать систему техосмотра в России власти не обращают внимание на мировой опыт и даже не пытаются перенять хорошо зарекомендовавшие себя решения в этой сфере.
«В Германии, к примеру, любой автосервис аккредитован на проведение техосмотра.
При этом автосервис несет полную ответственность за проделанные работы. Если окажется, что автомобиль попал в ДТП из-за невнимательности мастеров, проглядевших проблему, то техцентр рискует лишиться аккредитации Ассоциации технического надзора TUV.
Одновременно предполагалось ужесточить ответственность автомобилистов, если авария произошла из-за технической неисправности машины. Это заставило бы владельцев транспортных средств следить за их состоянием, вовремя проводить техобслуживание и устранять неисправности. В итоге техосмотр был отдан в руки страховщиков, у которых нет ни возможности, ни желания заниматься операторами техосмотра. Да и ответственности за возникающие риски они не несут, отмечает Лысаков.
Основной аргумент, который подняли на щит противники отмены техосмотра для частных легковых авто, конечно же — безопасность! Честно говоря, в нашей действительности это слово уже скоро станет просто ругательным, так как давно перестало иметь какое-либо практическое значение и смысл. Ведь для одних безопасность — убрать с дорог автомобили, чтобы можно было катать пьяными на электросамокатах по Садовому и сбивать пешеходов на тротуарах. Для других — сохранить более чем тридцатилетний опыт торговли талончиками, покупать которые были вынуждены многие автомобилисты страны. По новым правилам платить придется почти всем, так как пройти технический осмотр даже на почти новой четырехлетней машине, из-за избыточных требований, предъявляемых к автомобилю, удастся с трудом.
При этом, ответа на вопрос, как купленная в интернете диагностическая карта влияла на повышение уровня безопасности находящихся на дороге автомашин, ни у кого нет. Ни у операторов техосмотра, ни у Госавтоинспекции, представитель которой, выступая на днях на круглом столе в Совете Федерации отметил, что в статистике ДТП с неисправными авто 'изменений не наблюдается". Что фактически означает, что наличие официально полученного или более дорогого покупного талона на безопасность движения не влияет никак.
Второй весомый аргумент лобби обязательного техосмотра для частных легковушек — стремительный рост стоимости полиса ОСАГО, который последует за отменой ТО для легковых автомобилей частных лиц. По прогнозам операторов техосмотра, цена на полис ОСАГО якобы может увеличиться примерно на 40—60%. Но откуда взяты эти угрожающие цифры и на чем основаны, разъяснений никаких нет.
– При исключении (диагностической карты, — прим.ред) из списка необходимых документов, полисы приобретать станет существенно проще. Что же касается обеспокоенности автовладельцев о том, как будут рассматриваться случаи ДТП, произошедшие по причине технической неисправности автомобиля, то принцип презумпции невиновности никто не отменял. Если у страховой компании будут данные, что ДТП произошло по такой причине, она должна будет это доказать, — пояснил г-н Княгиничев.
Почему у генерала ГИБДД Черникова не получится отменить обязательный техосмотр
Предложение главы ГИБДД России Михаила Черникова сделать техосмотр добровольным для частных легковушек было воспринято в штыки. Не автомобилистами, конечно, а представителями самой индустрии пунктов техосмотра. 30 июля на круглом столе в Общественной палате РФ они выдвинули массу аргументов и встречных предложений.
Фото: Роман Орлов
- Хотеть сделать ТО добровольным не вредно, - отметил Владимир Платонов, глава Московской торгово-промышленной палаты. - Но, во-первых, это не соответствует международным конвенциям о безопасности дорожного движения, возлагающим на государство ответственность за контроль над безопасностью.
Во-вторых, изменения в правилах должны быть в интересах гражданина — как того, который находится за рулем, так и пешехода, и окружающих водителей. Если отдать гражданину этот вопрос на откуп — полагаю, ни к чему хорошему такое не приведет. Я считаю, что нужно сохранить эту систему, создать условия, чтобы коммерческие структуры продолжали спокойно существовать. Ведь, кроме всего прочего, это огромное бремя расходов, снятое с государства.
- Статистика в данном случае мало что отражает, - парирует правозащитник Александр Холодов. Начнем с того, что для того, чтобы ДТП попало в статистику как произошедшее вследствие технической неисправности, это должно быть ДТП с тяжелыми последствиями — гибелью людей или вредом для здоровья. Речь идет о менее чем 1% всех ДТП, возможно, о величинах порядка 0,1%. Механизмов исследования такая статистика не дает.
По мнению Холодова, Венская конвенция о международном дорожном движении с поправками 1993 года, ратифицированная Россией, предписывает обязательный техосмотр для транспортных средств с пассажировместимостью более 8 мест или полной массой более 3,5 тонн, то есть для грузовиков и автобусов. Для частного же транспорта техосмотр лишь рекомендуется, но не предписывается.
Глава гильдии предложил создать единый государственный орган, ответственный за технический осмотр транспорта. Это, по мнению Волчека, необходимо, поскольку Россия ратифицировала ряд документов, в том числе Женевскую конвенцию по международному дорожному движению и Киотский протокол, касающийся снижения выхлопов. В нынешней же ситуации, когда уже много лет назад отменена сертификация автосервисов, отмена гостехосмотра приведет к утрате государством контроля над техническим состоянием автопарка.
Нет, в статистику попадают так называемые сопутствующие факторы, которые фиксируются при оформлении ДТП инспекторами ГИБДД. Наравне с технической неисправностью там могут оказаться дерево, заслонившее обзор, отсутствующий дорожный знак… И где же шум по поводу роста ДТП вследствие отсутствующих дорожных знаков?
При этом, по мнению Васичкова, издержки операторов (а значит, и тарифы на ТО) можно снизить, если ограничиться проверкой только важных с точки зрения безопасности движения узлов и агрегатов. Тормозная система и рулевое управление — обязательно, а вот штатная или не очень магнитола — не настолько важный вопрос. Или тахограф: напрямую на безопасность движения он не влияет, хотя и важен для соблюдения профессионалами режима труда и отдыха.
- Исключить из перечня техосмотра проверки дополнительного оборудования, но оставить сам техосмотр обязательным для всех, - резюмирует Васичков.
Читайте также: