Кто чаще виноват в дтп с мотоциклом
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Превышение, тем более существенное, ВСЕГДА должно рассматриваться как часть вины в ДТП. Иначе, это просто лазейка для отмаза нужных людей, которые редко соблюдают скоростной режим.
Покупка мотоцикла влечет за собой твою же смерть либо тяжкие увечья. Это лишь вопрос времени (и как правило недолго).
Дтп - как правило штука непреднамеренная. Гораздо страшнее то что подавляющее большинство мотоциклистов сознательно создают аварийные ситуации. Превышение скорости, движение между полосами, старт со светофора как из пушки. При всей безобразной манере езды водителей автомобилей они дети по сравнению с мотоциклистами. Каким отморозком надо быть чтобы ехать на двухколёсном куске железа со скоростью 140? Бессмертие только в сказке, в жизни или инвалидность или по-быстрому закопают
99,99% мотоциклистов это люди с громадным комплексом неполноценности из-за невозможности купить приличный автомобиль. Покупкой старенького дешевенького полумопедика, треском моторчика и лихачеством они стараются этот комплекс заглушить. Действительно дорогих мотоциклов на весь Челябинск 3-4 единицы. Все остальное это металлолом. И люди на дорогих мотоциклах ездят очень вальяжно без нарушений. Ну а щеглы там на всяких трещетках они и есть щеглы.)))))
Все что относится к ДТП между автомобилем и мотоциклом это рассуждения в пользу бедных, это как расстрел коррупционеров в Китае, виноват не виноват к стенке поставили и все, так и в ДТП с мотоциклистами, без разницы кто виноват, в 100% ДТП, мотоциклист-труп или инвалид,
Ну лично мое мнение что мотоциклисты чаще виноваты, не буду говорить за всех, но не редко наблюдаю человека-пулю, который несется по городу все 140 распугивая ревом мотора, либо шныряет между машин, очень легко такого покалечить ,а ответственность возложат на человека, который ехал спокойно без выпендрежа, и просто попался на его пути(.
Для всех тех кто думает что мотоцикл это дешево ,то вы глубоко ошибаетесь ,и да ,я сам езжу уже более 10 лет ,на спорте литровой уже не первый сезон ,стиль вождения зависит только от человека .
А цены . Ну вы посмотрите сперва ,а потом говорите ,комплексы . хм . Я самодостаточной человек ,имею машину квартиру и все остальные блага ,и без кредитов. так что ,это вам завидно ,что не можете купить и мот и авто нормальное .
Чем больше мотоциклистов, тем меньше мотоциклистов
"в прошлом году на улице Бр. Кашириных в Челябинске разбился байкер, летевший со скоростью 140 км/час — он попал в провал асфальта, предположительно, из-за коммунальных работ. " - никаких коммунальных работ там не велось. Там просто провалился асфальт и больше месяца этот провал никто не устранял, поставили там типо ограждение. Каждый день там еду, поэтому знаю. А как только автомобилист погиб - сразу и провал ликвидировали. Вот так у нас всегда. Привлечь надо было всех за такое халатное отношение к работе.
Со всеми этими комментами о зависти к автолюбителям вспомнился случай из жизни. Было мне тогда лет 30, был в активном поиске пары. И вот как-то одна девушка пропадает после первой встречи, потом объясняет: ну вообще-то, я думаю к этому возрасту у мужика хотя бы машина уже должна быть. Я не стал ее разочаровывать в ее априорной женской правоте и объяснять, что вообще-то у меня квартира уже есть и не наследственная, а собственная, а машина без особой надобности. Т.е. вот насколько люди убеждены в необходимости авто и лютой зависти тех, у кого его нет, что делают скоропалительные выводы об отсутствии у человека какой-либо собственности в принципе, если нет авто. Странная какая-то расстановка приоритетов. И эти люди еще будут говорить не роскошь, а средство передвижения.
- Александр, добрый день! Как вы оцениваете последние законодательные нововведения?
Но вообще, вместо того, чтобы выдумывать новые ограничения и повышать транспортный налог, властям города стоило бы задуматься о поддержке и развитии мототранспорта, это хорошее решение транспортного вопроса на сезон, то есть, на полгода.
- Так налог на мотоциклы не очень большой?
- Последний раз я заплатил 4000 рублей, что сравнимо со средним автомобилем. И тот мотоцикл 1998 г. выпуска нельзя назвать каким-то роскошным. При этом он потребляет меньше бензина, чем автомобиль (а, значит, наносит меньше ущерба экологии), занимает гораздо меньше месте на дороге и куда меньше воздействует на асфальт, чем автомобиль.
- Какие законопроекты вообще затрагивают мотоциклистов? Агрессивная езда, что-то еще?
- Агрессивная езда – просто готовящаяся кормушка для инспекторов, так как объективных критериев оценки не существует. Другие законопроекты как-то не особо затрагивают, зато напрягают постоянно циркулирующие слухи о том, что обяжут повесить второй номер спереди. И не потому, что так уж хочется ездить без номера, просто на большинство мотоциклов – например, абсолютно на все спортбайки - второй номер вешать попросту некуда.
- Ну да, и штрафы за быструю езду не приходят…
- Это, кстати, миф, что мотоциклистов не штрафуют камеры. Приходят квитанции, причем даже из других городов. Другое дело, что пока не все камеры это умеют, а только те, которые фотографируют задний номер.
- Известно, что автомобилисты с мотоциклистами живут как собака с кошкой. А почему человек вообще приобретает мотоцикл - не самое комфортное в нашем климате и довольно опасное транспортное средство?
- Есть два типа мотоциклистов. Для одних, скажем так, это просто удобное средство передвижения на лето – от работы до дома. Его гораздо легче припарковать, особенно когда едешь в центр. Не нужно стоять в пробках и так далее. Такие люди, кстати, чаще выбирают даже не мотоцикл, а скутер. Но для других мотоцикл нечто большее – стиль жизни.
- Да нет, многие лет по десять и дольше ездят без всяких аварий, другое дело, что нужно быть к этому морально готовым: никогда не ездить без защиты и, главное, не гонять по городу с таким чувством, будто бы ты король трассы или гоночного трека.
- Кто чаще виноват в аварии с мотоциклом – сам мотоциклист или автомобилист?
- Какова наиболее распространенная схема аварии?
- Чаще всего машина сбивает мотоцикл при развороте в неположенном месте, перестраиваясь без указателей поворота или выезжая с придворовой территории, не убедившись в том, что полоса свободна.
- В ГИБДД мне сказали, что вина практически всегда обоюдная: мотоциклист едет между рядами, а водитель не включает поворотник…
- Езда в междурядье не является нарушением ПДД. Несколько лет назад был официальный запрос на эту тему, если в полосе помещаются два транспортных средства, то все в порядке. Мотоциклисты, в общем-то, и не ездят между рядами – разве что в глухой пробке. Мотоциклисты движутся постоянными перестроениями из полосы в полосу. Между рядами нанесена разметка, она банально скользкая.
- Но все-таки остается превышение скорости.
- Ну, какая-то часть мотоциклистов перестанет ездить. Останутся платежеспособные, которые смогут позволить себе оплачивать штрафы и те, для кого это больше, чем езда на мотоцикле – символ жизни. Думаю, что последние снимут все номера - и начнутся погони, в том и числе по тротуарам и так далее.
- Кстати, а как вы относитесь к мотополкам ГИБДД? Туда ведь набирают мотоциклистов.
- Двояко. С одной стороны, они вроде как наши, с другой - ловят нас. Впрочем, не нужно думать, что мотоциклист - обязательно нарушитель. Я, например, останавливаюсь по требованию инспектора - страховка, документы на мотоцикл у меня в порядке. То же самое могу сказать о своих знакомых. Хотя, конечно, бывают случаи, что не тормозишь - например, чтобы не создавать аварийной ситуации.
- И пытаются догнать? В ГИБДД утверждают, что от сотрудников, прошедших спецподготовку, тем более – на новых мотоциклах BMW, уйти практически невозможно.
- Ну, это скорее похвальба. Тем более что полицейские BMW - не самые мощные мотоциклы, которые можно купить. Они уступают многим спортбайкам. Так что оторваться можно.
Как получилось, что вождение мотоцикла в России по травматизму близко к экстремальным видам спорта, кто чаще виноват в аварии с двухколесным — водитель или мотоциклист, и чего ждать от грядущего мотосезона с учетом законодательных изменений? Об этом рассказал начальник Московского автомотоклуба Анатолий Твердошинский.
— Водители вообще лучше мотоциклистов подготовлены, как вы считаете?
— Да точно так же. Просто им легче, у них четыре колеса и запас механической прочности. Это иллюзия, что у нас водители как-то подготовлены. Если автомобилист, не дай бог, попадает на гололед или в колею — он сразу же теряет управление. Вцепится в руль и не знает, что делать. А почему? Как и в случае с мотоциклистами, нет автодромов. Нет возможности учить людей проходить мокрую полосу, ледяную полосу, работать с заносом. Все, что может автомобилист, — перемещаться из пункта А в пункт Б. Вы же знаете, 28 тысяч погибает каждый год. Это люди, которым не повезло оказаться на дороге в нештатной ситуации. И еще полмиллиона остаются инвалидами, государство тратит на их лечение колоссальные деньги, на которые можно построить автодромы по всей стране и готовить людей как следует.
— Получается, без автодромов и мотодромов готовящейся реформе обучения водителей грош цена?
— Именно так. Новые программы, говоря откровенно, вообще полная ерунда. Они не учитывают ни возможности современной техники, ни сегодняшний трафик. Техника-то выросла. Раньше не было возможности так быстро набирать скорость, двигаясь от светофора к светофору. Если человека не учить на практике разумно пользоваться этой мощью, то всему остальному, действительно, грош цена.
— А как нужно было решать эту проблему?
— Нужно было начать заниматься этим давно и делать все постепенно, а не кавалерийским наскоком. Ввести в школах изучение ПДД на курсах ОБЖ. Да, не у всех школьников есть мопеды, но на великах-то все гоняют. А какая разница с точки зрения правил? Никакой. Кроме того, по моему глубокому убеждению, чтобы быть нормальным пешеходом, тоже нужно знать ПДД.
На сегодняшний день мототранспорт имеет высокую популярность, как среди молодых парней, так и мужчин постарше. Но, как ни странно, и первые, и вторые регулярно попадают в аварии. О статистике ДТП с участием мотоциклов и основных причинах этих происшествий вы сможете узнать в этой статье.
Статистика ДТП с участием мотоцикла Основные причины происшествий Ответственность за ДТП с участием мотоцикла Ответственность автомобилиста Ответственность мотоциклиста Ответственность пешехода Наказание Независимая экспертиза Ремонтvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>
Статистика ДТП с участием мотоцикла
Статистика ДТП проводится в целях оценивания безопасности и аварийности на дороге. С её помощью пытаются выяснить самые распространённые причины аварий с участием мотоциклов и факторы, которые влияют на смертность. В таких статистических данных отображаются изменения на протяжении многих периодов. В этом году в России наблюдается уменьшение числа происшествий при участии мотоциклистов, чем за прошлый год (приблизительно на 4%).
Важно заметить, что после 2015 года количество смертельных ДТП уменьшилось практически на 16%. Также согласно данным в большинстве аварий виновны водители двухколёсных средств передвижений, которые нарушают ПДД. Большая вероятность, что они даже не имеют прав категории А.
Важно! Именно по причине несоблюдения основных требований, описанных в правилах дорожного движения, мотоциклисты чаще всего и гибнут.
Большинство мотоциклистов, которые попали в аварии, — это люди 18–25 лет, а также те, кому уже за 30. Это связано с потребительскими качествами, ведь молодёжь в юном возрасте предпочитает мотоцикл, как первый транспорт, а вторая категория приобретает двухколёсный транспорт как дополнительное средство. Согласно статистике ДТП с мотоциклами, гораздо чаще в аварии попадают спортивные байки, а также, как ни странно, скутеры, ведь водители двигаются хаотически.
Важно! Использования шлема не мешает воспринимать звуки и видеть дорогу, не мешает концентрации на пути, но защищает голову и шейные позвонки от сильных повреждений.
Основные причины происшествий
Основные причины аварий с участием мотоцикла:
Также причинами могут быть столкновения с животными (по этой причине происходит всего 1% процент ДТП с участиями мототехники, но и он существенный), плохая видимость из-за погоды, утечка топлива и невнимательность мотоциклиста.
Ответственность за ДТП с участием мотоцикла
Ответственными за ДТП при участии мотоцикла могут быть разные стороны: мотоциклисты, автомобилисты, а также пешеходы.
Ответственность для водителя авто назначается таким же образом, как и для водителя мотоцикла. Она зависит от числа пострадавших и серьёзности урона для средства передвижения.
Виновник обязан покрыть затраты за утраченную через нетрудоспособность заработную плату, на лечение или погребение, за моральный ущерб.
Виновников сразу же привлекают к уголовной или административной ответственности:
в случае, когда ДТП привело к смерти или нанесён серьёзный ущерб здоровью, наказание будет установлено в соотношении ст. 264 УК; в случае причинения увечья несерьёзной тяжести, дело будет рассматриваться в соответствии со ст. 12.24 КоАП РФ. В таком случае водителя лишают прав или заставляют выплачивать деньги.
Соответственно Уголовному кодексу устанавливают такую форму наказания:
гибель нескольких людей — 7 лет лишения свободы; смерть одного гражданина — 5 лет; нанесение серьёзного вреда — 2 года.
В ситуации если в ДТП участвовал несовершеннолетний, то к ответственности привлекаются родители (ст. 5.35 КоАП). К тому же, если управление мототранспортом совершалось личностью, которой не исполнилось 16 лет, то это влечёт за собой большую вероятность, что именно этого человека и признают виновным в ДТП. В случае, если мотоциклисту нет 14 лет, то гражданско-правовая ответственность проходит соответственно ст. 1073 ГК, а если виновнику 14–18 лет, то ст. 1074. Необходимо учитывать ст. 1079 ГК.
Если у мотоцикла нет страховки или он не состоит на учёте, то водитель обязан возместить штраф в окладе 500–800 рублей.
При условии, если пешеход получил травмы по своей вине, то мотоциклист не привлекается ни к административной, ни к уголовной ответственности. Но стоит учитывать ст. 1064 ГК, где говорится, что водитель мототранспорта должен возместить расходы на лечение пешехода, потому как владеет средством более травмоопасным. Если же пешеход всё-таки виновен в ДТП, то по ст. 12.29 части 1 КоАП он должен быть привлечён к уголовной ответственности и обязан разместить расходы за повреждение мотоцикла.
Знаете ли вы? Восемь лет назад в Нью-Йорке был протест байкеров, которые отрицали закон об необходимости ношения защитных шлемов во время поездки на мотоцикле. Один из участников не справился с управлением и умер, сильно ударившись головой об землю. Медики диагностировали, что он мог бы выжить, если бы на нём был шлем.
Мотоциклисты — это полноценные участники дорожного движения, поэтому и отвечают они по такой статье, как и автомобилисты. В том случае, если в аварии, которая привела к летальному исходу или сильным повреждениям, виновен мотоциклист, то на него возлагается уголовная ответственность (лишение свободы) и оплата штрафа около 200 тыс. рублей за моральный ущерб. Особь может ответить по статье, если в её силах было избежание ДТП, но она не сделала этого, и это повлекло некоторые последствия.
Наказание при ДТП со смертельным исходом устанавливается в согласии со 264 статьёй УК:
Когда были не соблюдены ПДД и ДТП случилось из-за мотоциклиста, в ходе которого кто-то погиб, то водителя лишают свободы на 5 лет и на 3 года лишают права сесть за руль мотоцикла.Если же по итогу аварии человек одержал тяжёлые увечья, то водителя могут лишить свободы на срок до 3-х лет или же он обязан выполнять принудительные работы сроком до 2-х лет. Кроме этого, водителя могут лишить прав водить мотоцикл или же арестовать на 6 месяцев.
Рекомендуем для прочтения:
Разбор ДТП при повороте налево и направо
Что обязан делать водитель в случае ДТП: правила поведения, возможные разногласия
Обязательные действия при попадании в ДТП
Кто чаще попадает в аварии по статистике ДТП — мужчины или женщины
Чтобы при ДТП с мотоциклом выяснить причину столкновений, глобальность ущерба, необходимо провести независимую экспертизу. Такую экспертизу может провести лишь эксперт-техник, который профессионально оценит те или иные повреждения. В том случае, если мотоцикл застрахован, то и экспертизу проводит страховая компания. Если же нет, то вызывают специальные службы. Тогда её стоимость будет не меньше 5 тыс. рублей, но у самой компании должна быть специальная лицензия.
Сам процесс происходит по таким этапам:
Осмотр внешних частей мотоцикла, их оценка и характеристика повреждений.Частичный разбор мотоцикла. Оценивание повреждений главных агрегатов.Вероятность появления скрытых поломок.Повреждения обмундирования мотоциклиста.
Комплексная проверка начинается с исследования условий ДТП, применяя справку ГИБДД и протокол ДТП. Для экспертизы используют профессиональные приборы для диагностики повреждений.
Ремонт включает в себе такие процессы:
сварка пластиковых запчастей. Такие конструкции во время падения страдают больше всего. После сварки элементы окрашивают и устанавливают на транспортное средство; восстановление формы рамы. В этом процессе поправляются бугеля, вилки и траверсы, что требует необходимого специального оборудования; ремонт основных агрегатов мотоцикла. Эту работу в сервисе выполнять проще всего, но иногда необходимы дорогостоящие детали, изготовление которых приходится ждать некоторое время. После выполнения всех работ мотоцикл полностью собирается и окрашивается.
В итоге, статистика аварий с участием водителей мототранспорта немного стала улучшаться в этом году. Но мотоциклисты обязаны соблюдать правила дорожного движения, для избежания ДТП, ведь всё же такие аварии не редкость и причины у них самые различные.
Эта впечатляющая авария случилась на прошлой неделе в Тольятти: байкер ехал через перекрёсток прямо, но поворачивающий налево автомобиль его не заметил. Удар был такой силы, что переднюю часть машины разворотило, точно снарядом. Байкер выжил, но серьёзно пострадал. Казалось бы, виновник очевиден — автомобиль не уступил при повороте налево. Но с какой скоростью ехал байкер и влияет ли это на вердикт?
Вопрос возникает очень часто. Сильные превышения иногда видно невооружённым глазом, хотя доверять субъективным оценкам нужно с осторожностью: влияет и качество съемки, и особенности оптики.
При разборе тяжёлых ДТП скорость определяют в ходе автотехнической экспертизы (в том числе с помощью анализа видеозаписи и тормозных следов) или трасологической, которая восстанавливает картину происшествия по характеру повреждений. Экспертизы зачастую дают очень разный результат, поэтому в целом определение скорости — это территория для вечных споров.
Но всё же, если превышение байкера доказано, означает ли это его виновность, хотя бы частичную?
Совсем не факт. Виновность в ДТП возникает не из самого факта нарушения правил, а из тех нарушений, которые стали причиной аварии. Если превышение скорости установлено, эксперты будут отвечать на вопрос, находится ли это нарушение в причинно-следственной связи с фактом ДТП.
Например, если слишком высокая скорость не позволяла автомобилисту вовремя заметить байкера в силу объективных причин, это весомый факт в пользу виновности мотоциклиста.
Вид на перекрёсток со стороны автомобиля, поворачивающего налево: обзорность практически не загромождена
Фото: сервис Google.Map
Перед автомобилем, поворачивающим налево, шла другая машина, и теоретически она могла частично перекрыть обзор на встречную полосу, но маловероятно, чтобы именно это обстоятельство сыграло решающую роль при разборе аварии. Пункт 13.4 ПДД требует уступить дорогу при повороте налево, а пункт 8.1 ПДД предписывает не создавать помех и опасности другим участникам движения.
Довольно часто превышение скорости рассматривается как самостоятельное нарушение, не связанное с ДТП. Так, в прошлом году на улице Бр. Кашириных в Челябинске разбился байкер, летевший со скоростью 140 км/час — он попал в провал асфальта, предположительно, из-за коммунальных работ. Тем не менее эксперты посчитали, что превышение скорости не являлось причиной аварии. Вполне вероятно, что так будет и в данном случае.
Скорость очень влияет на последствия аварии, что может учитываться при тяжбах в гражданском суде, если признанная пострадавшей сторона попытается взыскать ущерб с виновника. Превышение скорости может привести к распределению вины в определённой пропорции, например 30:70.
Мотоциклы в принципе менее заметны, и поскольку водители привыкли реагировать на более крупные объекты, аварии по такому сценарию случаются довольно часто. Не только байкерам, но и увлечённым скоростью автомобилистам нужно отдавать себе отчёт, что значительное превышение создаёт нестандартную ситуацию, когда другие участники движения просто не ожидают приближения автомобиля.
СЮЖЕТ
Новостью для многих является и тот факт, что в 2013 году в России не менялись лимиты скорости: в городе, на трассе и магистрали по умолчанию разрешено ездить со скоростями 60, 90 и 110 км/час. Появившаяся зона нечувствительности в 20 км/час означает лишь отсутствие штрафа за такие превышения, но при разборе аварий езда в городе со скоростью, например, 68 км/час всё равно считается нарушением. Власти также планируют уменьшить зону нечувствительности с 20 до 10 км/час.
Читайте также: