Свап great wall hover

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

а что я бы поставил, тока что нибудь дизельное. все таки хочется помощнее

Для начала надо подобрать, который по крипежам подходит, а потом уже дальше плясать.

Сегодня смотрел 4G64мадэ ин джяпен, двух вальный 160 коней. облизнулся , вот бы нам такой.

Подскажет может кто? Ховер стоит без двигателя, раньше был бензиновый, можно ли перейдти на дизель, какие проблемы с переоформлением? А ещё есть другой вариант - ставят на Ховер двигатели с Опель Фронтеры + плюс мощнее, - минус проблема с переоформлением, подскажите какие требуются бумаги и движения на установку другого типа двигателя (не предусмотренные заводом изготовителем): бадяжить придётся с выхлопом, с топливной системой, с электроникой ит.д. и т.п. Если кто сталкивался - по подробнее.

Возможно все. Если есть руки и, главное, желание и возможность согласовывать все изменения, проходя экспертизы в НАМИ. Только с положительным заключением НАМИ МРЭО ГИБДД зарегистрирует замену двигателя. Подробности можешь найти на форуме клуба УАЗбука, т.к. вопросы замены двигателя на двигатель от другого автомобиля возникают постоянно и решаются. Все инструкции там есть.

Возможно все. Если есть руки и, главное, желание и возможность согласовывать все изменения, проходя экспертизы в НАМИ. Только с положительным заключением НАМИ МРЭО ГИБДД зарегистрирует замену двигателя.
Подробности можешь найти на форуме клуба УАЗбука, т.к. вопросы замены двигателя на двигатель от другого автомобиля возникают постоянно и решаются. Все инструкции там есть.

Деду спасибо!
Но если от "дизельного" ховера забираю - и ставлю на "бензиновый" в проводке в электронике проблем много будет.

Проблем много будет не только в злектрике.Коробка ,раздатка и карданы тоже под замену,Также передний жгут проводов и приборка другая,про мозги молчу и т.д.

Кастом,штука затратная. иногда проще купить то что соответствует модели. А так все что написано выше правда.. У нас на раме крузера строили котлету уазокрузер и двигатель ставили вообще от 3 авто. ничего всё уладили и даже рег номера получили. Ездят теперь по го. м Прикиньте затратную часть ,а то може Ховер б\у купить можно будет.

Подскажет может кто?
Ховер стоит без двигателя, раньше был бензиновый, можно ли перейдти на дизель, какие проблемы с переоформлением?

Сейчас ни при регистрации ни при техосмотре номера двигателя не сличают. Получается ставь что хочешь.

Сейчас ни при регистрации ни при техосмотре номера двигателя не сличают. Получается ставь что хочешь.

Прежде чем ставить - надо найти, что поставить. А найти, ты 99% ни чего не сможешь - дешевле другую машину купить.

Сейчас ни при регистрации ни при техосмотре номера двигателя не сличают. Получается ставь что хочешь.

были разъяснения. при тех осмотре и постановке не учет оСмоторщикам дано право не смотреть но НИКТО НЕ ОТМЕНЯЛ им при желании произвести факт сверки. и вот если не совпало то что в документах зафиксировано (повезет если там прочерк) и по факту то проблемы обеспечены

. и вот если не совпало то что в документах зафиксировано (повезет если там прочерк) и по факту то проблемы обеспечены

Если двигатель будет такой-же как был только номер другой, то особых проблем не будет. А вот если двигатель другой модели - то тогда проблемы..

а что я бы поставил, тока что нибудь дизельное. все таки хочется помощнее

Для начала надо подобрать, который по крипежам подходит, а потом уже дальше плясать.

Сегодня смотрел 4G64мадэ ин джяпен, двух вальный 160 коней. облизнулся , вот бы нам такой.

Возможно все. Если есть руки и, главное, желание и возможность согласовывать все изменения, проходя экспертизы в НАМИ. Только с положительным заключением НАМИ МРЭО ГИБДД зарегистрирует замену двигателя.
Подробности можешь найти на форуме клуба УАЗбука, т.к. вопросы замены двигателя на двигатель от другого автомобиля возникают постоянно и решаются. Все инструкции там есть.

Подскажет может кто?
Ховер стоит без двигателя, раньше был бензиновый, можно ли перейдти на дизель, какие проблемы с переоформлением?

Сейчас ни при регистрации ни при техосмотре номера двигателя не сличают. Получается ставь что хочешь.

Сейчас ни при регистрации ни при техосмотре номера двигателя не сличают. Получается ставь что хочешь.

Прежде чем ставить - надо найти, что поставить. А найти, ты 99% ни чего не сможешь - дешевле другую машину купить.

Сейчас ни при регистрации ни при техосмотре номера двигателя не сличают. Получается ставь что хочешь.

. и вот если не совпало то что в документах зафиксировано (повезет если там прочерк) и по факту то проблемы обеспечены

а что я бы поставил, тока что нибудь дизельное. все таки хочется помощнее

Для начала надо подобрать, который по крипежам подходит, а потом уже дальше плясать.

Сегодня смотрел 4G64мадэ ин джяпен, двух вальный 160 коней. облизнулся , вот бы нам такой.

Возможно все. Если есть руки и, главное, желание и возможность согласовывать все изменения, проходя экспертизы в НАМИ. Только с положительным заключением НАМИ МРЭО ГИБДД зарегистрирует замену двигателя.
Подробности можешь найти на форуме клуба УАЗбука, т.к. вопросы замены двигателя на двигатель от другого автомобиля возникают постоянно и решаются. Все инструкции там есть.

Подскажет может кто?
Ховер стоит без двигателя, раньше был бензиновый, можно ли перейдти на дизель, какие проблемы с переоформлением?

Сейчас ни при регистрации ни при техосмотре номера двигателя не сличают. Получается ставь что хочешь.

Сейчас ни при регистрации ни при техосмотре номера двигателя не сличают. Получается ставь что хочешь.

Прежде чем ставить - надо найти, что поставить. А найти, ты 99% ни чего не сможешь - дешевле другую машину купить.

Сейчас ни при регистрации ни при техосмотре номера двигателя не сличают. Получается ставь что хочешь.

. и вот если не совпало то что в документах зафиксировано (повезет если там прочерк) и по факту то проблемы обеспечены

Всем Ховероводам и Ховероведам привет! Хочу поднять вопрос по свапу нормальных моторов в наши машинки.
Итак, что удалось найти на просторах всем нам известных форумов:1. свап 1uz ( по мне так слишком большой) 2. Свап 1jz и 2jz ( не очень люблю рядную шестерку).
Как то мы забыли ( наверное), что моторы у нас стоят от митсубиши и, что (скорее всего) свап паджеровских моторов должен протекать для нас полегче.
Итак, предлагаю обсудить возможность свапа 6g72 и 4d56t. Ну и поднять вопрос о свапе ниссановских дизелей и тойотовских моторов объемом литра три.
Кто что думает по этому поводу?

Интересную тему затронул, особенно касаемо 6g72 и 4d56t… это нужно лезть на митсу форум и читаааать

Я сам еще и митсубовод. У меня галанты, была сигма (с 6g72), и есть старый спейсвагон с 4d65 ( 1,8см). Так вот свап двигателей митсубиши в основном упирается в переделку одной опоры. Даже коробасы (правда не все ) нормально стыкуются. У нас одна проблема — современные двигатели ( по крайней мере рядные, по v-образникам не скажу) зеркальные по отношению к нашему, и крутиться будут в другую сторону ( если я не ошибаюсь). На старых митсубиши моторы были такой же компоновки как и у нас, но не хочется ставить старый (20-25 лет) мотор в наши почти новые машинки.
Есть еще интересные моторы : 6a12 и 6a13tt

вообще лично мне интересен тюнинг головы и поршневой, ведь как-то реально из него выжать под 200 сил без турбины

Был в 90-е годы Галант AMG. Так вот на нем за счет бошки мощность на атмосферном моторе была порядка 180-190 лошадей ( к сожалению точной цифры под руками нет, но Яндекс об этом знает). Так что и из нашего можно это выжать, но опять же мы не молучим большого момента внизу, там, где нам его так не хватает.

я бы был не против двигло крутануть малость, тем более на пониженной ему пофигу

Ну значит нужно ставить январь или какой спортивный мозг и после этого заниматься головой и откатывать прошивку. Голова нужна двухвальная от старого галанта (89-96 год. Потом ее развернули) ну и заказывать либо кастом валы, либо делать копию амгшных валов. Еще и шлифовать голову для поднятия степени сжатия (не путать с компрессией). И ездить после этого только на высокооктановом топливе

а зачем из зеркалили, кстати?

Вот этого не знаю

вот в чем принципиальное отличие голов и реально ли ее воткнуть…

На красном видел ховер с двухвальной бошкой, но не дочитал откуда она. У меня сейчас Галант с мотором 1в1 как у ховера, но что-то пока разбирать и сравнивать не хочется

Продолжаем разговор. Выражаю сейчас только СВОЁ мнение. Машинки здесь из серии дешёвых. Если сравнивать цену авто и свапа, то проще сразу купить то авто с которого ты собрался дрыгатель ставить. За 50 тыр. толковый свап не выйдет. Даже "развлекалово" со стоковым дрыгателем дешёвым не назовёшь. А ещё машина превращается в непродаваемую. А если у меня будет 300 на машину, и 150 на свап, то я пожалуй буду смотреть в сторону Хайлюкса сразу.
Опять же сток что у меня сейчас, везёт меня ВЕЗДЕ где мне требуется. Так к чему мне эти танцы?

Дмитрий, Хайлюкса за 450 можно взять? Я как-то не в теме про цены на них) Если по стоимости владения хайлюкс не дороже сейфа - такой подход оправдан. Если дороже - нет. "Развлекалово" со стоком стоило мне 40 тысяч. Результат меня удовлетворяет,и есть ещё куда двигаться. Машину с компрессором продать несложно. В сток приводится за 30 минут. Только зачем мне её продавать?)) Это же не айфон, а верный друг
Везёт где нужно - правда, только куда веселее везёт

Kim, Хайлюкса 2005 года за 450 (китаетачка именно такая, помним да?) чё не купить то? Там будет другой мотор от япономамы и те же "аналоги запчастей" что и на китай ставим. А 40 тысяч из за "поехать побыстрее, плеснуть бенза побольше и выиграть на финише 15 минут" мне не нада.

Дмитрiй, на авто.ру хайлюксов такого года не вижу вообще) На дроме самый дешевый 570 стоит, все что дешевле это китайские аналоги) на авито 2004 год по 700 с лишним. Где 450?)))

Дмитрiй, про китайские аналоги запчастей на хайлюкс - на сейфы, были случаи, ставили оригинальный тойотовский распред от 4y за 18 000, при том что родной сейфовский стоил на тот момент 1 600. Оригинальные стеклоподъемники 5 двери тойотовские ставили, стекла оригинальные. Потому что понадежнее будет, и денег не пожалели. А брать японца, чтобы пихать в него китайские запчасти - это за гранью добра и зла.

Kim, помпу я поставил Aisin, рулевые тяги в сборе CTR, маятник GMB. Всё это аналоги Тойоты. Чеб их на саму Тойоту не прикрутить. или ты подумал что я на Тойоту по китаеартикулу куплю? Я и на Дира по китаю только то покупаю чего в Тойоте нету.
Между прочим родные шаровые Great Wall, ходили лучше родной Тойоты, только нет их сейчас нигде. есть только китайсарай.

Илья Устинов

тут, кто то турбину приделал к нашему движку, на драйве описывает свой геморой. А так свап это переделка всей машины, что не целесообразно. АкадемиГ в УАЗ вкорячил УЗТ и всю подвеску переделал, карданы под замену шруса туда же. А в наших и подавно все менять, а то вырвет.

Илья, АкадемеГ переделал? Лично ковырялся в АнтиГелике? Не видел такого. Или я плохо видео его посмотрел?))

Kim, Видим-следим

Не задумывался, у меня он для охоты рыбалки, грязь месить,мне бы резину да лебедь купить, про "свап"и не думаю

Славентий, я так имею мысли проверить, насколько компрессор в грязи будет рулить, но это на следующий год пока. Может, по снегу его погоняю, если снег будет)

Kim, ну это ты сам, а если у "мастеров"то 1000 уе, а самому "колхозить"не каждый рискнет, тут (в группах) стабильно раз в месяц проскакивает "кокуюмаслузаливать"а ты про какой то там "свап".

Сергей, да уж

Иванъ, узет жрет как не в себя, хотя тащит как паровоз) Ховер да, помощнее, но и стоит подороже, не беру в расчет ховера до 10 года - там те же проблемы. Н3 только на турбе брать, Н5 от 400. Не, ну есть и дешевле, только вкидывать все равно придется))

Kim, у кого-то на Драйве же встретил фразу: "ну и, конечно, ставший уже нормой для наших машин, свап на 1UZ-FE".

Kim, ХЗ. Но на Драйве много кто так делает. Не знаю по расходу, но- учитывая мощность/момент- вряд ли требуется крутить мотор даже выше 1500.

Была бы возможность поставил бы себе компрессор. Небольшой запас мощности сейфу точно не помешал бы, особенно на трассе. А свап это уже перебор как по безопасности так и по деньгам.

Было дело подумывал про 5vz-fe с автоматом, но слишком много переделок и модификаций. После общения с ховер клубом, понял, что митсубиси 2,4 становится за полдня на штатные подушки и коробка у нас одинаковая, у нас такой движок стоит 60 тыс. Только мне всегда интересен вопрос с регистрацией свапа, т. к. езжу по всей России.

Оксана Киселева

Оксана, про него, точно говорю

У меня сборка Гжель и рама Ховер Н2, и коробка с раздаткой и ходовой от него же, а на них стоял этот двигатель. На Н3 немного изменили раму, но не касаемо моторного отсека.

Игорь, рама, это второстепенное. Мепя больше стыковка с кпп волнует. От чего тогда колокол брать к двигателю? Смотрю этот двигатель на многие автомобили ставился.

Игорь, так у меня то же самое, и коробки от ховера 1 и сейфа различаются колоколом. Возможно, есть ещё различия, надо спросить у ховероводов, вдруг кто сейфокоробку с ховерской сравнивал вживую

Игорь, если коробки действительно одинаковые, то и посадочные места под колокол должны быть одинаковые. Вопрос по первиичному валу только есть, одинаковые ли они

Kim, шлицы, замена диска. Подшипник, замена его же на подходящий. Длина, если колокола одинаковы знаки и валы одинаковые

Игорь, насчёт подшипника у нас 201 стоит, если не ошибаюсь. Если в 4g64 стоит такой же, то тут все норм. Надо сравнивать

Дмитрий, отлично)) будем посмотреть)) и по стоимости надо будет вычислить, во сколь встанет

Kim, мотор на данный момент продают от 150тыс. Я взял чуть дешевле, но нужно обслужить его. Остальное обязательно просчитаем!

Kim, не забивай даже голову свапом. Я когда взял своего оленя - решил его довести до ума и получить лучше Хайлюкса. Долго стоял на распутье - свап или тюннинг своего мотора. Взял оленя за 150 и в проект решил закопать 200-250. И обязательно на пропане. Со свапом были следующие проблемы :
Показать полностью.
1. Дорогой комплект ( на тот момент от 100 JZ ,до 180 JZ GTE) сейчас доллар дороже и комплекты дороже. Дешёвые комплекты это убитые ДВС с эмиратов.
2. Большой объём и время переделки.
3. Самое главное- легализация. Рано или поздно за неё возьмуттся, и открыв капот на дороге - машина поедет на штраф стоянку ( откуда её выкупить не реально).
Поэтому пошёл по пути тюнинга своего ДВС.
Первым делом поставил АТ ( так как родная КПП то еще. И не выдержит долго большего момента.
Второе сделал тормоза.
Сделал капиталку ДВС и подготовил его под компрессор.
И сделал кузов и салон.
Сейчас настал вопрос рулевой колонки - решил ставить с БМВ е39.
Но у меня задний привод. Над полным я даже не думал. Думаю, что через пяток лет ( когда электрокаров на разборке будет как говна) можно будет воткнуть передок электрический.
А тебе сейчас реально сделать АТ и всё. Ресурса у нашего ДВС выше крыши, а если его ещё и кормить пропаном на бусте 0.5 бар - то это лучшее решение по кпд, а соответственно по расходу. По пропану - наш ДВС легко преварит буст 1 бар, но это многовато.
P.S. да, и люди не понимают отличия компрессора и турбины. Я уже устал объяснять , что компрессор едет с низов и начинает сдуваться с 5000 оборотов, а турбина на наши ДВС не катит.

"Дешёвые комплекты это убитые ДВС с эмиратов". - мне постоянно рассказывают о каких-то мифических vz,rz и uz за дешман полным комплектом, сунул и поехал)) Объяснять, что за такие деньги двигло сразу надо на расточной станок отправлять, некоторые на гильзовку а некоторые в мИтОл, при этом закупаясь в автодоке запами на 50-70 тысяч,тоже подустал. Выглядит установленный свап хорошо, когда его сделал кто-то другой, а как сам влезешь - ахтунг.

Читайте также: