Кто был за рулем титаника
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Автор, как бы, это. Некоторые уточнения. И прошу простить за размер.
К пункту 12.
А, например: "Ханс Хедтофт", 7 января 1959 года? SOS - 7 января 1959 года, около 02:00: "Столкнулись с айсбергом. Положение 59,5 северной - 43,0 западной". 02:22: "Машинное отделение затопляется водой". 03:22: "Приняли много воды в машинное отделение". Примерно 05:30: "Тонем, нуждаемся в немедленной помощи". Это все. Спасенных, тел и обломков не нашли. Погибло 55 пассажиров и 39 членов команды.
Для справки: "Ханс Хедтофт": датский грузопассажирский теплоход водоизмещением 3000 тонн, второй рейс на линии Гренландия - континентальные порты. Был предназначен для плавания во льдах (удвоенная толщина бортов в ледовом поясе, двойное дно, 7 водонепроницаемых отсеков, специальное подкрепление носовой и кормовой оконечности).
К пункту 9.
Согласно данных расследования между звонком впередсмотрящего Фредерика Флита (Frederick Fleet: 15.10.1887 - 10.01.1965) и моментом касания айсберга прошло 37,5 секунд. За это время лайнер прошел 1316 футов и отклонился от курса на 23 градуса (на 109 футов/ 33,22 метра левей первоначальной траектории).
Между прочим. Фредерик Флит был найден повесившимся 10 января 1965 года в своем саду на Норманд-Стрит. В отчете коронера указывалось, что у него было умственное помрачение, но знакомые считали, что все дело было в его депрессивном состоянии, которое началось после смерти жены, и отчасти было вызвано еще тем, что Флит так и не избавился от чувства вины за гибель пассажиров. Он был похоронен без всяких почестей в могиле "нищего" на кладбище Холлибрук в Саутгемптоне. На его могиле не было даже надгробия и только в 1993 году общество "Titanic Historical Society Inc." на деньги частных пожертвований установило памятную плиту с гравюрой, изображающей "Титаник". Еще одна жертва катастрофы, не правда ли?
К пункту 8.
Никакого "миража" не было. Был "черный" айсберг: когда он переворачивается, его ранее бывшая в воде часть по цвету не отличается от воды. Особенно безлунной ночью. Волнения моря не было вообще, так что белой полоски пены у "ватерлинии" айсберга не было тоже. И не было биноклей у впередсмотрящих - исторический факт. Его просто не видели.
Посему позволю высказать оценочное суждение, что "Титаник" погубила команда "Стоп машина - полный назад" (движение руки Макмастера Мёрдока), которую выполнить было нельзя.
Увы, только на полный реверс машин "с полного вперед на полный назад" (следственный эксперимент на "Олимпике и можно не буду описывать особенности паровых машин) потребовалось более 15 минут - при этом лайнер до начала вращения винтов на оборотах соответствующих "полному назад" прошел порядка 2 миль - около 3,7 км. Кроме того, надо учитывать особенности винторулевой группы. Три винта, одно перо руля. Правый и левый винты приводились в действие паровыми машинами (реверсивными), средний - турбиной (нереверсивной). После команды "стоп" лайнер фактически потерял управление и вместо циркуляции (окружности диаметром 3850 футов), начал двигаться по спирали с увеличивающимся радиусом, стремящимся к бесконечности. Вместе с тем, если бы была дана команда "Самый полный вперед, весь пар на передний ход", то на курсе отворота в 23 градуса он бы оказался на 8 секунд раньше и к моменту "37,5" ушел бы влево на 92,6 метра. Правда, были нюансы, вроде раскатки кормы, обычно решаемой маневром "коордонат" (Вики?), но это совсем другая история.
Между тем. Подвержено документально, что ближе к полуночи 14 апреля 1912 года на посту управления машинами "Титаника" находились только два смазчика (по табели о рангах - уровень рядовых кочегаров, только те обучены лопатой шуровать, а эти масленкой). Оно и не удивительно - ведь предыдущая команда с мостика была получена более трех суток назад.
На момент ввода в эксплуатацию в 1912 году, “Титаник” являлся самым большим кораблем из когда-либо построенных за всю историю. Шедевр инженерной мысли. Поражавший своими гигантскими размерами “Титаник”, конечно же, стал большим событием в истории пассажирского флота.
Причем всех своих предшественников и конкурентов “Титаник” опережал не только благодаря своим огромным размерам и мореходным качествам, но также и за счет достигнутого уровня комфорта пассажиров.
Чаще всего, говоря о “Титанике” и созданных на нем условиях для морских путешествий, основной упор делается на небывалой роскоши первого класса, на фоне которой, конечно же, 2-й и тем более 3-й класс выглядят более чем скромно, если не сказать хуже. Но вот, если рассматривать созданные условия в перспективе своего времени, то в сравнение со всеми существовавшими тогда пассажирскими судами, именно в условиях третьего класса был достигнут небывалый прогресс.
Например, говоря о каютах 3-го класса, это были отдельные каюты, а не привычный для того времени один общий трюм с койками для всех пассажиров.
Также одним из самых больших новшеств в плане комфорта пассажиров было питание на борту “Титаника”. Конечно, же состоявший из 10 блюд ужин в роскошном ресторане первого класса, не шел ни в какое сравнение с питанием пассажиров 3-го класса. Но в данном случае самое главное то, что это питание вообще было. Потому как часто забывают, что до “Титаника” пассажиров низших классов вообще не кормили. Они сами должны были брать с собой свою еду, которой им должно было хватить в ходе, скажем, недельного морского путешествия. Поэтому то, что на “Титанике” было обеспечено питание пассажиров всех без исключения классов, по меркам того времени, было очень непривычно.
С учётом того, что на борт “Титаник” мог принять более двух тысяч пассажиров, чтобы прокормить такое большое количество людей требовалась и большая команда. Руководил этой командой Чарльз Проктор - шеф-повара Титаника. Чтобы понять насколько важной была его должность, Проктор был вторым самым высокооплачиваемым членом экипажа “Титаника”, после непосредственно самого капитана.
В подчинении Проктора было 62 человека, среди которых были и повара, и посудомойщики, и мясники, и другой персонал, в частности целая команда пекарей, руководил которой Чарльз Джокин.
МАЛЕНЬКИЙ ЧЕЛОВЕК
Чарльз Джокин родился 3 августа 1878 года в Англии в небольшом городке Беркенхед. Следуя примеру своих старших братьев, служивших на флоте, Чарльз уже с 11 лет начал ходить в море. Постепенно осваивая профессию судового пекаря, Чарльз успел поработать на различных кораблях торгового флота, прежде судьба улыбнулась ему по крупному и он получил назначение главным судовым пекарем на только-только построенном великолепном океанском лайнере “Титаник”.
Человек ничем особо не примечательный, кроме разве что небольшого пристрастия к алкоголю - при Чарльзе всегда была небольшая фляга с виски, не считая дополнительного бутылочного запаса в шкафу в своей каюте. А по словам некоторых, благодаря своему неограниченному доступу к такому стратегически важному продукту как дрожжи у Чарльза в каюте вообще был свой небольшой самогонный аппарат.
Но всё же Чарльз Джокин был одним из многих, одним из почти девятисот членов экипажа “Титаника”. Маленький человек, причём в буквальном смысле т.к. рост Чарльза составлял всего 160 см, отвечавший на судне за свежую выпечку и подготовку десертов, на первый взгляд никак не производил впечатление человека способного на смелые и отважные поступки в экстремальной ситуации.
Но как оказалось такие качества, как внутреннее благородство и невероятное спокойствие перед лицом смерти не имеют ничего общего с невысоким ростом человека или же родом его занятий. Даже, если оба эти качества поддерживались благодаря алкоголю.
СУДОВОЙ ПЕКАРЬ
Вечером 14 апреля 1912 года Чарльз Джокин, уже закончив свою рабочую смену, отдыхал в своей каюте. На часах было без двадцати минут полночь, когда шедший всю ночь на максимальной скорости Титаник, столкнулся с Айсбергом.
Как рассказывал затем сам Чарльз, он проснулся от громкого скрежета и вибрации. В коридоре прозвучала общая команда “свистать всех наверх”, но в первые моменты после столкновения никто еще четко не понимал, что на самом деле произошло. Чарльз вышел из своей каюты и из общего шума услышал, что вскоре на воду будут спускать шлюпки. В этот момент вместо того, чтобы просто подняться на палубу Чарльз Джокин решил проявить инициативу. Он собрал на кухне всю свою команду из 13 пекарей, приказал собрать на кухне весь хлеб, который они могли унести с собой и равномерно распределить его по всем шлюпкам. Удостоверившись, что хлеб был отправлен наверх, а все шлюпки обеспечены провиантом, Чарльз также направился на шлюпочную палубу, но по пути решил ненадолго заскочить к себе в каюту и немного выпить.
После этого он направился к шлюпке номер 10, командиром которой он являлся согласно расписанию на случай аварийной ситуации.
В первое время после столкновения с айсбергом никто ещё толком не осознавал реальной опасности случившегося и, как вспоминал затем Чарльз, в начале даже было проблематично усадить пассажиров в шлюпки. Многие считали, что безопаснее оставаться на корабле, чем садиться в лодку. В первые минуты Чарльз в буквальном смысле искал на палубах женщин и детей и силой усаживал их в шлюпки. Если быть точным, как следует из его показаний, в некоторые моменты он силой “забрасывал” женщин и детей в шлюпку.
Да, возможно, это выглядело не совсем по джентельменски, но зато эти женщины и дети своим спасением во многом обязаны именно Чарльзу.
При этом, когда дело дошло до него самого и Чарльз должен был занять свое место в шлюпке с пассажирами, в лодку он не сел и отдал свое место одному из своих подчиненных. Как он затем заявил в своих показания, тогда он посчитал, что с его стороны это было бы плохим примером для подчиненных.
Что интересно, после того, как он удостоверился, что шлюпка заполнена и спущена на воду, Чарльз спокойно направился в свою каюту, чтобы . ещё немного выпить.
Повторюсь это не догадки и предположения, а слова самого Чарльза в ходе судебного разбирательства по катастрофе “Титаника”. Добравшись до своей каюты Чарльз спокойно устроился на своей кровати и в течение следующего часа просто наслаждался виски.
Звучит немного нелепо, но рассказывая историю Чарльза Джокина создается впечатление, что Чарльз вообще особо никак не переживал насчет неминуемой и быстро приближающейся катастрофы и все это время был невероятно спокоен.
Прошло уже больше часа после столкновения с айсбергом, судно всё быстрее погружалось в воду, а Чарльз Джокин всё это время находился в своей каюте, спокойно выпивая виски. Причем Чарльза не смущало даже то, что на полу уже была вода. Спустя некоторое время он всё же решил покинуть свою каюту. Именно в это время несколько свидетелей видели Джокина в коридоре, помогающего пассажирам третьего класса найти дорогу на верхнюю палубу.
Когда Чарльз и сам наконец поднялся на палубу, то увидел, что спасательных шлюпок на “Титанике” уже не осталось. То, что корабль обречен сомнений уже ни у кого не было и на судне быстро разрасталась паника.
Но похоже, что Чарльза это особо не беспокоило и панике он не поддавался. Даже наоборот. Вместо того, чтобы судорожно искать способ спасти себя самого, Чарльз начал выбрасывать за борт стоявшие на палубе шезлонги, посчитав, что это хоть как-то может помочь людям, которые вскоре окажутся в воде. С его слов никто ему в этом не помогал, а сам он выбросил за борт около 50 стульев.
К слову эта сцена была и в картине Джеймса Кэмерона, но, к сожалению, не вошла в прокатную версию фильма. Как Чарльз Джокин затем отметил в своих показаниях в суде, после того, как он выбросил стулья за борт он почувствовал жажду и поэтому отправился на кухню в ресторан, чтобы утолить жажду, где и выпил стакан воды.
В это мгновение, как вспоминал Чарльз, вдруг раздался громкий треск и все вокруг повалилось на пол. Это был момент, когда тонущий “Титаник” разломился надвое. Покинув кухню Чарльз снова вышел на палубу, где царила полнейшая паника. Сам же Чарльз, сохраняя спокойствие направился в сторону кормы, которая постепенно поднималась вверх. Большинство пассажиров, теряя равновесие падали вниз, но Чарльз каким-то образом умудрился добраться до кормы судна и затем перелез через ограждения. Именно этот момент многие из нас и запомнили в фильме. Правда по словам Чарльза за ограждением находился только он один.
Оторванная часть судна замерла на несколько мгновений, а уже вскоре корабль начал быстро уходить под воду. Как вспоминал Чарльз, ощущение было, как будто он спускался на лифте. В этот момент он переложил свои часы и другие ценности во внутренний карман, потуже затянул спасательный жилет и, после того, как “Титаник” ушел под воду, Чарльз оказался в воде.
К слову в отличие от художественного фильма, где Джек и Роуз начало тянуть под воду вслед за тонущим кораблем, Чарльз в своих показаниях заявил, что он спокойно сошел с тонущей кормы, лишь слегка намочив волосы на голове. Как бы то ни было, но считается, что Чарльз Джокин был самым последним человеком, покинувшим борт “Титаника”.
ТЫСЯЧА КИНЖАЛОВ
То что Чарльз последним сошел с тонущего корабля, вероятнее всего, стало важнейшим элементом его спасения. Благодаря этому Чарльз меньше времени провел в ледяной воде. Температура океанской воды в Северной Атлантике на тот момент была равна примерно -2 градуса по цельсию и именно низкая температура стала главной причиной гибели большинства пассажиров, оказавшихся в воде.
Резкое погружение в холодную воду часто приводит к быстрой гибели человека от шока и остановки сердца, но даже пережив шок, дальнейшее пребывание в ледяной воде приводит к онемению конечностей и переохлаждению. Считается, что всего 30 минут спустя после того, как “Титаник” скрылся под водой, большинство оказавшихся в воде пассажиров уже были мертвы. Но только не Чарльз Джокин.
Оказавшись в воде Чарльз, как он затем рассказывал, особо не чувствовал ни паники ни холода. Вероятнее всего из-за принятого перед этим алкоголя.
Он спокойно плавал в ледяной воде в течение нескольких часов, пока на рассвете не обнаружил перевернутую шлюпку, на которой стояли почти два десятка человек. На шлюпке места для Чарльза уже не было, но один из стоявших на ней - повар Айзек Мейнард, узнал Чарльза, подал ему руку и держал его все это время. Спустя некоторое время, они увидели еще одну лодку и лишь только тогда Чарльза, находившегося все это время в ледяной воде, подняли в шлюпку и укутали теплым одеялом.
А уже позже, как и все остальные выжившие пассажиры “Титаника”, Чарльз поднялся на борт подошедшей “Карпатии”.
Правда все же не поднялся, а влез на коленях, т.к. ходить он не мог из-за опухших ног. Но что интересно, после нескольких часов пребывания в ледяной воде, это было единственное, что беспокоило Чарльза. Причем и это вскоре прошло.
НО КАК?
Если говорить в общем, то пьяный человек всегда замерзнет быстрее трезвого. Ощущение тепла, которое мы часто чувствуем от выпитого, скажем коньяка, вызвано расширением кровеносных сосудов и приливом теплой крови к поверхности кожи. Это называется вазодилатация. Чаще всего внешне мы наблюдаем этот процесс, как слегка покрасневшие щеки и кожу. Но в экстремальных условиях, когда вся теплая кровь уходит к коже от жизненно важных органов, означает, что выпивший человек подвергается большему риску переохлаждения или гипотермии.
Например, канадский эксперт профессор Гордон Гисбрект, который провел множество экспериментов по гипотермии с погружением в холодную воду, считает, что при температуре -2 градуса океанская вода была достаточно холодной, чтобы быстро сузить кровеносные сосуды Чарльза Джокина и нейтрализовать любое действие алкоголя.
Но при этом, однако, можно сказать, что Джокин был полон жизненной силы или, если хотите, жидкой храбрости.
Алкоголь и по сей день остается одной из основных причин большинства смертельных исходов, в том числе от переохлаждения и замерзания до смерти. Но при этом, давно известно, что расслабляющий эффект, оказываемый алкоголем, дает людям необъяснимую способность пережить тяжелые травмы. Результаты недавнего исследования, проведенного Университетом Иллинойса, в ходе которого были изучены и проанализированы данные за 14 лет из нескольких больниц в США, показали, что у жертв с ножевыми или огнестрельными ранениями, тем больше была вероятность выжить, чем более сильным был их состояние опьянения.
И действительно, действия Чарльза Джокина в ночь гибели “Титаника” показывают нам человека, которого похоже абсолютно не беспокоит надвигающаяся катастрофа.
Тем не менее, холодный шок стал этапом, который большинство жертв Титаника пережить не смогли. В первые же минуты многие из них в панике утонули или же стремительно ускорили потерю температуры тела. В то же время Чарльз Джокин перенес встречу с ледяной водой Северной Атлантики с поразительным спокойствием.
По сути, судовой пекарь “Титаника” пусть и непроизвольно, но стал образцовым примером того, как выжить при кораблекрушении. Во-первых, он максимально оттянул момент погружения в воду - среди тех, кто той ночью оказался в воде, Джокин был самым последним. А второе, и самое важное - всё это время ему удавалось сохранять спокойствие и грамотно распределить свои силы и энергию в ожидании спасения. На самом деле это огромная трагедия, с которой очень часто сталкиваются спасательные службы. Когда жертвы, впадая в панику погибают, когда спасение было в буквальном смысле прямо перед ними: заблудившиеся в лесу, не обратившие внимание на тропинку; погибшие в пожаре, в панике тянувшие на себя дверь, которую нужно было всего лишь толкнуть от себя.
Просто плавая и сохраняя спокойствие, Джокин провел в ледяной воде два часа, прежде чем был подобран в спасательную шлюпку. В итоге, оказавшись в смертельно опасной ситуации, всё, чем отделался Чарльз были лишь временно распухшие ноги.
ПЕКАРЬ НАВСЕГДА
Чарльз Джокин оказался одним из 6 человек, подобранных из ледяной воды, которым удалось пережить ту страшную ночь, навсегда вошедшую в историю. А уже чуть позже Джокину еще раз пришлось пережить случившуюся трагедию, когда Чарльз, один из немногих выживших членов экипажа “Титаника”, давал показания в ходе судебного разбирательства по этой катастрофе.
Казалось бы, сумев пережить самую ужасную морскую катастрофу в истории человечества, возможно стоило бы переосмыслить свое профессиональное призвание? Но это было не в природе Чарльза и уже вскоре Джокин продолжил работу судовым поваром. И что интересно спустя всего пару лет, после крушения “Титаника”, Джокин снова стал участником кораблекрушения. Правда на этот раз, горящее грузового судно “Конгресс” на котором он служил, Чарльз покинул в более классическом стиле - в спасательной шлюпке. Но даже это не отбило тягу Чарльза к морю. Джокин прослужил на флоте ещё 30 лет, работая пекарем на 12 различных судах.
14 апреля в 12 часу почти все пассажиры парохода “Титаника” пошли спать.
Вахту стал нести Уильям Мердок - главный помощник капитана Эдварта Смита .Также в ту темную ночь дежурило двое предупрежденных об опасности впередсмотрящих, зорких и внимательных: они видели гладкое, как стекло, море .
Примерно в половину 12-ого смотрители заметили дымку , а чуть позже Фредерик Флит неожиданно увидел очертания большого айсберга примерно в 650 м от лайнера. Он сразу три раза ударил в колокол - это означало, что прямо по курсу преграда . Цепная реакция пошла быстро - первый работник сказал о препятствии второму, второй третьему, и так далее. Рулевой резко повернул штурвал максимально в левую сторону, а Мердок перевел механизмы в положение “Стоп” , что было роковой ошибкой - угловая скорость “Титаника” снизилась и уменьшилась поворотливость. Чуть позже была отдана команда “Лево на борт”, что означало поворот штурвала вправо - рулевой пытался обойти вокруг айсберга.
Лайнер двигался быстро по инерции. В итоге “Титаник” повернулся, тем самым избежав лобового столкновения, но контакт с ледяной глыбой примерно в 9 секунд все равно произошел .
В этот момент давление на судно было 2,5 тонны на см². Пароход получил серьезные пробоины , а отколотая часть айсберга упала с грохотом на межнадстроечную палубу судна.
Толстые листы из стали выдержали напор, а вот специальные скрепляющие заклепки из высокоуглеродистой прочной стали и кованого железа разрушились , и швы корпуса разошлись в миг - через щели ворвалась вода.
Позднее выяснилось, что для производства заклепок использовали железо низкой прочности - при холоде оно становились очень хрупким.
Этого столкновения не почувствовала большая часть пассажиров , некоторые только проснулись от странного ощущения.
Конечно, некоторые поняли, что произошел контакт со льдиной, но почти все не придали этому большого значения.
“Мы просто поцарапали судно ледышкой” - смеялись пассажиры.
Пробоины в общей сумме в 90 метров способствовали быстрому затоплению отсеков за первый час после столкновения - 5 из 16 оказались затоплены.
Сначала Мердок, доложивший капитану об айсберге, отключил электромагниты , зажимавшие защелки дверей; люди, находящиеся там, вышли через аварийные выходы.
Позднее капитан и его помощники вызвали главного конструктора - Томаса Эндрюса, чтобы тот дал консультации.
Самые первые несчастья начали происходить в котельной № 6. Когда бурлящая вода прорвалась туда, раздался гулкий сигнал тревоги. Кочегарам приказали погасить топки. Работники принялись выполнять приказ, но уже через 5 минут они были по пояс в воде , смешанной с машинным маслом. Пришлось покинуть котельную.
В следующей, пятой, удалось контролировать воду специальными насосами , но уже через минуты в отсек зашел один из кочегаров - Фредерик Баррет. Он сообщил ужасную новость - вода затопила горячие угли в топках, и все вокруг было заслонено паром - видимость была ужасная. Нужно было спешить.
Чтобы избежать взрывов котлов , которые могло спровоцировать соприкосновение котлов и ледяной воды, необходимостью было потушить огонь и выпустить пар.
Эту работу выполняло около 20 кочегаров - они трудились долго и потно, во влажной жаркой среде. Наконец, справившись с работой, многие кочегары отправились на шлюпочную базу, другие же поспешили помогать поддерживать нужное давление в оставшихся рабочих 4-х котельных. Все работы проходили в строжайшей секретности - чтобы не вызывать паники пассажиров. Члены экипажа даже бегали из отсека в отсек по специальным аварийным тропам - чтобы не привлекать внимания.
В это время, капитан захотел оценить величину пробоины и отправил это сделать своего помощника Боксхолла. Он встретил по пути плотника, доложившего про затопление почтового отделения - там теперь клокотала холодная вода, в которой плавали почтовые мешки.
Почти в 12 ночи корабль уже сильно накренился, и в это время Смит обнаружил, что вода начала попадать в 5ую котельную . Был отдан приказ снова откачивать воду насосами, но скорость затопления была огромной - в 15 раз больше скорости откачивания .
Томас Эндрюс сообщил Смиту, капитану корабля, о том, что лайнер сможет продержаться на плаву где-то 1,5 часа .
В наши дни должности радиста не существует на торговых судах (упразднили), его заменил 2 помощник капитана (штурман). Но в начале ХХ века их роль была очень важной. Жизненно важной!
Далее я расскажу реальную историю о нём, о загадке Титаника и как же ему удалось спастись, обязательно дочитайте статью до конца!
Титаник перед отправлением из Саутгемптона, Англия. Фото находится в общественном достоянии и не имеет авторских прав.
Титаник перед отправлением из Саутгемптона, Англия. Фото находится в общественном достоянии и не имеет авторских прав.
Начало
Гарольд С.Брайд родился в Англии 11.01.1890г.. и был младшим ребёнком из пятерых. Окончив школу, юноша решил связать свою жизнь с беспроводной связью и поступил по специальности.
В 1911г. завершил обучение и устроился радиооператором в морскую телеграфную компанию "Marconi". Начал на берегу, а позднее стал ходить в море радистом от этой же компании.
Несмотря на молодой возраст, ребята были специалистами высочайшего уровня. В те времена, была жёсткая конкуренция и компании не разрешали своим радистам общаться с коллегами из других компаний, за исключением аварийных ситуаций. Более того, отличались и сигналы о помощи, что и сыграло возможно ключевую роль в спасении людей. Но об этом чуть позже.
10.04.1912г. 12:00 UTC Титаник отшвартовался и покинул п.Саутгемптон (Англия). Забрав часть пассажиров в портах Франции и Ирландии (Шербур и Квинстаун), путь огромнейшего парохода пролегал через СеверАтлантики на Нью-Йорк.
Коллеги договорились нести вахты в радиорубке 6 через 6 часов, но могли и подменить друг друга в случае необходимости. Очень знакомо. В наши дни 6х6 - это классические грузовые вахты в порту для 2-го и 3-го помощников капитана. Никакой личной жизни, сам проходил через это;)
Развязка
13.04.1912г.
14.04.1912г.
Отстояв вечернюю вахту с 14:00 до 20:00, уставший Гарольд отправился спать перед следующей.
23:39 Два вперёдсмотрящих увидели очертания большого айсберга прямо по носу примерно в 550-750 метрах (около 3,5 кабельтовых). Скорость огромного Титаника была около 22 узлов (почти 41 км/ч), что катастрофически много для плавания в ледовой обстановке и конечно времени для манёвра практически не осталось.
На вахте стоял Старпом, который отдал приказ рулевому "Право на борт!". Тогда это значило - поворот руля влево до упора. Не нашёл подтверждения этой информации, довольно это нелогично. Если вы знаете, почему в начале 20 века было всё наоборот, напишите в комментариях.
Каждая секунда была на счету. Почти сразу же телеграф был переведён на СТОП. Примерно через полминуты положение руля было переведено на противоположный борт, чтобы увести корму.
Маршрут Титаника. Саутгемптон – Шербур – Куинстаун – Нью-Йорк (источник: Яндекс.Карты с доработкой автора)
Маршрут Титаника. Саутгемптон – Шербур – Куинстаун – Нью-Йорк (источник: Яндекс.Карты с доработкой автора)
23:40 Произошло столкновение с айсбергом по касательной. Самое интересное то, что стальные листы корпуса парохода выдержали удар, но заклёпки их крепившие - нет. Около 3 метров над килем, начиная с носовой части, образовались щели, которые простирались примерно на 90 метров в корму.
Можем долго рассуждать на эту тему, но Старпому не стоило трогать телеграф и уменьшать поворотливость судна. Возможно тогда и удалось бы увести нос и корму на безопасное расстояние, но это только догадки. 3,5 кабельтовых при скорости в 22 узла - это слишком уж мало для манёвра такой махины.
Выживший моряк рассказал всю правду.
И вот что было дальше, со слов второго радиста (это он рассказывал в интервью знаменитой американской газете):
Буквально через 10 минут, на ходовом мостике началась серьезная паника. Капитан взволнованно разговаривал с помощниками. Потом зашёл к нам в рубку с приказом отправлять сигнал о бедствии (помощи).
Если коротко, то в 1912г. существовало два сигнала бедствия: СQD и новый для того времени, но привычный для нашего - SOS. Первый был придуман в 1904 году компанией "Marconi" и его приёмопередача осуществлялась только на тех судах, где стояло их оборудование. В 1906г. был придуман SOS, который радисты подавали быстрее всего и без остановок. Он был очень удобен и его приняли много стран.
Гарольд С.Брайд в радиорубке Титаника, принимает сигналы. Фото находится в общественном достоянии и не имеет авторских прав.
Гарольд С.Брайд в радиорубке Титаника, принимает сигналы. Фото находится в общественном достоянии и не имеет авторских прав.
И как вы думаете, какой сигнал начали подавать на Титанике?
Ну конечно тот, который был предписан правилами на борту - СQD. На него отзывались суда, но они были слишком далеко. Некоторые суда, которые были в зоне 100 миль от Титаника не могли слышать их сигнал, поскольку использовали только SOS. Немного позднее, Брайд решил пошутить, что вызвало смех капитана и коллеги-радиста.
Посмеявшись, радистом был отправлен первый сигнал SOS с Титаника.
Далее ребята около полутора часов отправляли сигналы о помощи, не переставая и не зная, что происходит на судне и самое главное на шлюпочной палубе.
15.04.1912г. 01:50
Эвакуация женщин, детей и пожилых людей шла полным ходом. Шлюпок на всех не хватало. Началась настоящая битва. Мужчин приходилось выгонять из шлюпок огнестрельным оружием, чтобы спасти женщин и детей.
Опытный капитан парохода зашёл к нам в рубку со словами: "Ребята, вы доблестно выполнили свой долг. Покидайте судно пока не поздно". Но Джон никуда не уходил, он продолжал аварийный обмен. Я быстро собрал свои вещи и Джона, забрал его из рубки и мы выбежали на палубу. Паника была такая, что мало, кто понимал, что вообще происходит и куда бежать. Джон зачем-то проследовал в кормовую часть судна и больше я его не видел.
На шлюпочной палубе группа мужчин пыталась сбросить шлюпку. Я начал им помогать. Но волной её сильно подкинуло и я зацепился за неё. Меня выбросило за борт вместе с плавсредством. Шлюпка была перевернута, мне не хватало воздуха под ней. Не помню, как удалось выбраться из-под неё, но мне помог кто-то это сделать. Началась настоящая борьба за жизнь. Мне отдавливали ноги, но не было сил что-либо сказать. Никто не помогал подплывавшим. Отталкивали веслами и подручными предметами.
15.04.1912г. около 04:00-05:00 Гарольд С.Брайд, как и все, кого получилось спасти (712 чел.) был поднят на борт судна "Карпатия" с серьёзными травмами ног. Около 1500 человек спасти не смогли.
Гарольд прожил тихую жизнь в Шотландии, был настоящим семьянином с 3 детьми. В возрасте 66 лет ушёл из жизни.
Так в чём же загадка Титаника и кто виноват.
Многие считают капитана Смита виновным, ведь скорее всего он способствовал чрезмерно большой скорости в непростой навигационной обстановке. Но и у вахтенного помощника (тем более Старпома) должна быть своя судоводительская голова на плечах!
Другие наоборот, считают его героем, который отправился на дно вместе с железякой. Однако, есть ещё одно очень интересное и значимое лицо во всей этой истории.
Титаник принадлежал самой крупной компании в Англии "WhiteStarLine". Так вот, её основатель Томас Г.Исмей находился на борту. Более того, ему удалось выжить и спастись в одной из шлюпок. Видимо он и решал, с какой скоростью пароходу следовать! А 62-летнему капитану просто хотелось красиво уйти на пенсию.
14 апреля 1912 года, во время своего первого путешествия из Англии в Нью-Йорк, лайнер натолкнулся на айсберг и затонул. В ледяной воде оказались тысячи человек, так как в шлюпки сели немногим более 700 пассажиров (в основном, первого класса) и членов экипажа. Как позже посчитали эксперты, если бы шлюпки были загружены полностью, то спаслось бы еще пятьсот человек.
Сегодня мы расскажем несколько фактов о «Титанике, которые, наверняка, станут для вас новыми.
Не все суда откликнулись на призыв о помощи
Кроме того, они не выключали радио, которое подавало сигналы бедствия до тех пор, пока корабль не затонул. Ни один из 25 инженеров не выжил. В английском городе Саутгемптон в память об их подвиге был установлен мемориал.
Мощный и неэкологичный
Огромный расход воды
Никто не спорит, что вода является основой для всего живого, но ее чрезмерные траты едва ли можно оправдать. А теперь представьте себе: каждые 24 часа гигантский корабль и его пассажиры использовали 53 тонны питьевой воды.
Само собой, такой расход в меньшей степени касался пассажиров третьего класса — едва ли они могли мечтать о душе во время плавания, ведь на несколько сотен пассажиров приходилось всего 2(. ) ванные комнаты. Но вот обеспеченные люди никак не ограничивали себя в том роковом путешествии.
Роль всей жизни
Статистика говорит сама за себя: 61% пассажиров первого класса выжили, в то время как только 42% пассажиров второго смогли уцелеть. Хуже картина среди людей менее обеспеченных: лишь четверть пассажиров третьего класса дожили до того, чтобы рассказать о своей истории. Погибло всего 4 женщины, плывшие 1-м классом, и одна их них (Энн Элизабет Ишем) отказалась залезать в шлюпку без своего любимого дога.
Показательно, что в первую очередь в шлюпки садились женщины и дети, мужчины же в основном оказались джентльменами и спокойно пропускали их вперед. Большинство женщин выжили (75%), при этом по статистике после крушения лайнера спасся лишь один мужчина из пяти.
Не всегда все решают деньги
Серебряный призер Олимпийских игр сэр Космо Дафф-Гордон выжил благодаря тому, что успел сесть в одну из первых спущенных на воду лодок, подкупил команду. Более того, опасаясь, что в шлюпку набьются еще люди или кто-то из оказавшихся в воде ее перевернет, он заплатил команде, чтобы поскорее убраться с места трагедии. В результате вместо 40 человек на спасательной шлюпке отплыли лишь 12.
Читайте также: