Крутящий момент на колесе уаз

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Проясните коллеги. Имеем стандартный уаз с стандартной понижайкой. При включении понижайки в РК и второй передачи в КПП мы получаем тот же крутящий момент(ну плюс минус пять процентов) на колёсах что и без понижайки но на первой передаче? Или я глубоко ошибаюсь?

Для того чтобы определить измениться крутящий момент или нет надо знать передаточные числа коробки передач, (они у разных КПП разные).
У раздаточной коробки прямая передача имеет передаточное число 1, понижающая 1.9.
В Вашем случае надо умножить передаточное число первой передачи КПП на 1.9, и второй передачи на 1. Получившиеся результаты сравнить, во сколько одно число больше другово это и есть разница в передаточных числах.

Добавлю, передаточное отношение на 2ой передаче в СИНХРЕ 2,6, а первой 3,78.
Считаем: 3,78х1=3,78
2,6х1,94=5.044

Вот что получилось.

Не совсем так. ;) Это крутящий момент на выходе с РК. Ещё надо учитывать главные пары в мостах и диаметр колеса.

Не совсем так.
оба правы, имхо, просто название темы и вопрос ТС в первом посте несколько о разном :)

Не совсем так. ;) Это крутящий момент на выходе с РК. Ещё надо учитывать главные пары в мостах и диаметр колеса.

Да, но ГП и радиус колес остается неизменным и на 1 и на 2 передаче.

даже по скорости видно что на одних и тех же оборотах едет по разному соответственно и момент разный..

даже по скорости видно что на одних и тех же оборотах едет по разному соответственно и момент разный..Так если бы мне не показалось что скорость одинаковая, я бы и не озадачился этим вопросом. Ну если вы умеете определять по ощущениям разницу когда у вас 23км\ч а когда 18км\ч и на слух держать обороты в пределах плюсминус 100об\мин то я вам завидую.

Так если бы мне не показалось что скорость одинаковая, я бы и не озадачился этим вопросом. Ну если вы умеете определять по ощущениям разницу когда у вас 23км\ч а когда 18км\ч и на слух держать обороты в пределах плюсминус 100об\мин то я вам завидую.

А че там определять? Авто едет на ХХ по асфальту, а ты рядом пешком идешь, да руль придерживаешь. В разных случаях идешь с разной скоростью.

В моем случае на первой пониженной и ХХ можно ползком угнаться за машиной.

В моем случае на первой пониженной и ХХ можно ползком угнаться за машиной.Как то не привык по асфальту на ХХ ездить. А по песочку что на первой повышенной, что на второй пониженной на ХХ одинаково ползёт. И это время я использую более продуктивно, я разливаю самогончик и сальцо режу :) А рядом пешком пускай медведи ходят, что то расплодились они в прошлом году.

Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.

УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.
УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
УАЗ 469Г – медицинский вариант.
УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.

Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.

Габаритные размеры УАЗ 469

УАЗ 469	УАЗ 469Б
Тип кузова	Стальной рамный кузов, открытый, универсал
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4025 мм.
Ширина	1805 мм.	1785 мм.
Высота	2050 мм.	2015 мм.
База	2380 мм.
Дорожный просвет (клиренс)	300 мм.	220 мм.

Основные технические характеристики УАЗ 469

УАЗ 469	УАЗ 469Б
Масса без нагрузки	1600 кг.	1540 кг.
Масса с полной нагрузкой	2400 кг.	2280 кг.
Объем топливного бака	78 л.
Привод	Полный подключаемый
Наибольшая скорость при полной массе	90 км / час.	120 км / час.
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч.	10,6 литров / 100 км.
Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км	730 км.
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч	Не более 44,8 метров.
Глубина преодолеваемого брода	0,7 метра
Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром	57 градусов
Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке	31 градус
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа	760 кг.

Характеристики двигателя УАЗ 469

Тип	Бензиновый, 4-х тактный
Расположение	Спереди, продольно
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Порядок работы	1-2-4-3
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатья	6,7
Мощность	75 л.с.
Рабочий объем	2,5 л.
Крутящий момент	166.7/2200 н*м
Система питания	Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр	2

Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

Коробка передач

УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

Передаточные числа:
Первая передача – 4,12
Вторая передача – 2,64
Третья передача – 1,58
Четвертая передача – 1,00
Задняя передача – 5,22

Раздаточная коробка

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Передаточные числа:
Прямая передача – 1,00
Пониженная передача – 1,94
Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Мосты УАЗ 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

Да хоть для 1ых классов. А формулы расчета конструкций дифференциалов почему-то говорят обратное??
Что вызывает остановку машины со свободным диффером? Свободный симметричный диф распределяет момент поровну, меняя обороты колес. При вывешивании одного колеса оси момент на нем близок нулю, учитывая особенность работы такого дифа стоячее колесо будет испытывать тот-же момент. 0+0=0 не достаточно для движения машины.
В случае полной блокировки момент распределяется в зависимости от разницы сцеплений колес оси(весь момент уйдет через стоящее колесо, на вывешенном нуль), а обороты вращения постоянны за счет жесткой связи.
Когда мы вывешиваем машину с любой степенью блокирования трансмиссии на подъемнике момента на колесах НЕТ, как нет и мощности.

Похожую проблему люди обсуждают

Это не совсем верно. МАшина буксует. Каковы причины?не хватает сцепления колеса для преодаления сил сопротивления. При этом колеса не висят в воздухе, а пытаются продвинуть машину, но силы трения (сцепления) не хватает. Т.Е. момент на колесах все равно будет. И равен окружной силе на колесе умноженной на радиус качения колеса.

ТЯГОВЫЙ МОМЕНТ - это момент силы на полуоси. Если ты учитываешь радиус качения колеса это будет уже не момент, а сила - ТЯГОВАЯ СИЛА, движущая авто.
Крутящий или тяговый момент - это когда система сил уравновешена, т.е. две силы противодействуют друг другу. Они равны по значению, но противоположно напрвленны. Одна пытается крутить колесо, другая препятствовать его вращению.
Тяговый момент=Нм двс х пч трансмиссии.
Тяговая сила=тяг.мом.Нм / радиус колеса,м
В нашем примере:
Тяг.мом.=165Нм х 12.025 = 1984,125Нм Каждое колесо получит /2=992,0625ньютон-метра. Другими словами(в переводе на силу)992,1ньютона(или 101,1кг) - есть сила, которую необходимо приложить через метровый рычаг от оси центра полуоси для удержания ее от вращения.
Тяг.сила=992,1/0,38м=2610,79ньютонов(уже без метров ведь это СИЛА, а не МОМЕНТ пары сил) или 266,1кг. Сила двигающая машину до тех пор пока есть 100%сцл с грунтом. По мере уменьшения степени сцп движущая сила будет уменьшатся пропорционально сцл.

Теперь вообще жесть пошла. Есть ли крутящий момент на валу двс работающего без нагрузки(например на хх или на стенде) или момента нет он просто подразумевается?

Момент - это сила умноженная на плече.
Если подшипниками скальжения и навесным оборудованием пренебречь, то получается, что к/в вращается без сопротивления.
Плечо есть и не может исчезнуть (кривошип к/в), а вот сила.
Нельзя приложить силу в некуда.

Доброе время суток. Если ты не знаешь про мой автомобиль то советую посмотреть а если уже знаком то читай дальше.

Решил посветить вечер и написать пост на тебе желаемой трансмиссии для своего УАЗа.

Этой доработка я займусь после того как полностью соберу автомобиль. А доработка заключается в следующем:

Я устанавливаю на свой УАЗ мотор V8 ЗМЗ-513.10 с рабочим объемом 4,25л.

Крутящий момент у него 294 Нм при 2000-2500 об/мин

К мотору вернемся позже, сейчас поговорим про трансмиссию.

Передаточные числа КПП УАЗ с синхронизаторами включения всех передач переднего хода:

I передача — 3,78
II передача — 2,60
III передача — 1,55
IV передача — 1,00

Передаточное число мостов УАЗ: 4,625 (37 зубьев)

С трансмиссией тоже пока все.

Колеса для расчетов возьмем самые обычные, это Я-245 215/90 C15

И теперь перейдем к расчетам. Для простоты я буду использовать онлайн программу на этом сайте.

Берем обороты мотора в 2000 об/мин. Именно эти обороты по уровню шума приблизительно соответствует уровню шума УМЗ-417 (ЗМЗ-402) на 4000 об/мин (именно при этих оборотах УАЗ развивает заявленную заводом максимальную скорость в 120 км/ч).
И вот что из этого получается:

I передача — 16.3 км/ч
II передача — 23.6 км/ч
III передача — 39.7 км/ч
IV передача — 61.5 км/ч

Ну и скорость… А максимальная скорость на максимально допустимых оборотах для ЗМЗ V8 в 3000 об/мин (по уровню шуму приблизительно соответствует работающему мотору УМЗ-417(ЗМЗ-402) на 6000 об/мин) составляет всего 92.2 км/ч…
Получается что машина ревет а не едет!
Лично у меня нет желания ставить 5 передачу т.к., картину это не исправит а в некоторых случаях даже усугубит.

Моя идея заключается в том что бы установить картер и соответственно главную пару П-образного моста УАЗ с передаточным числом в 2.77.

Теперь посчитаем все тоже самое только с парой 2.77 в тех же условиях.
И получаем следующее:

I передача — 27.2 км/ч
II передача — 39.5 км/ч
III передача — 66.2 км/ч
IV передача — 102.7 км/ч

Вот это уже гораздо интереснее! Максимальная скорость при 3000 об/мин составляет 154 км/ч!

Теперь нужно немного подумать насчет того как такая конфигурацию будет трогаться и какая будет динамика.

С началу нужно понять, на сколько наш автомобиль стал мощнее стандартного. Для этого я рассчитаю сколько приходиться крутящего момента на 1 кг массы автомобиля. Стандартный УАЗ 31514 умеет массу в снаряженном состоянии 1750 кг. Крутящий момент УМЗ-417 равен 170 Нм. Следовательно на 1 кг приходиться 0,097 Нм. Теперь возьмем массу нашего автомобиля. Она равна 1841 кг с учетом возросшей массы из за установки ЗМЗ — 513 (+91 кг) и крутящий момент ЗМЗ V8 в 294 Нм. Соответственно на 1 кг приходиться уже 0,159 Нм. Эта величина выше стандартной аж на 63,9%! Машина стала мощнее почти на 64%!
Теперь рассчитаем насколько возросла "нагрузка" после установки пары 2.77. Я не буду задаваться какими то серьезными расчетами. Я возьму и найду на сколько процентов изменилось передаточное число с 4.625 до 2.77 т.е, сколько нужно вычесть процентов с 4.625 что бы получилась пара 2.77. И получается что пара 2.77 ниже (длиннее, скоростнее) на 40.1%. И мы думаю можем предполагать что на приблизительно на эту величину возросла и нагрузка на двигатель.

Я думаю что я все это изложил немного запутанно. Попытаюсь немного разжевать. Все помнят начальный курс физики параллельно с геометрией. Имея две одинаковые шестерни и вращая одну из них (ведущую) мы можем отбирать с ведомой ту же мощность что прилагали к ведущей шестерне, допустим 10 Нм (если пренебречь потерями). Следовательно, что бы увеличить обороты на ведомой шестерне на 40.1% нам потребуется на 40.1% уменьшить диаметр ведомой шестерни относительно ведущей. Но нам требуется отбирать с ведомой шестерни все те же 10 Нм. Следовательно нам нужно увеличить подачу мощности на ведущую шестерню на величину 40.1%. И после всех этих манипуляций мы имеет все туже теоретическую модель что и с одинаковыми шестернями.

Я думаю стало немного яснее. Теперь снова вернемся к нашей трансмиссии. Т.к., мы увеличили скорость на колесах на 40,1% нам требуется снимать с коленвала на 40,1% больше мощности. ЗМЗ-513 мощнее УМЗ-417 на 72,9%! Этого с лихвой достаточна что бы преодолевать возросшие нагрузки!

Что касается того как он будет трогаться с места. Для тех кто ездит или когда либо ездил на УАЗе знает, что тронутся со 2 передаче совершенно не сложна с родным мотором. Даже с третьей передачи можно тронуться с родным мотором! Если мы посмотрим на скоростную характеристику с родной ГП и с ГП 2.77, то мы увидим
что скорости движения 2 передачи (4.625) и 1 передачи(2.77) почти равны:

II передача — 23.6 км/ч (4.625)
I передача — 27.2 км/ч (2.77)

Но не забываем что мотор V8 мощнее родного мотора порядка 73% во всем диапазоне. Что будет с лихвой перекрывать возросшие нагрузки.

И так, подведем итоги. Я для себя считаю целесообразным, дешевым и интересным вариантом установки картера и ГП с П-образного моста т.к., эта переделка дает нам возможность бодро ездить не насилуя мотор, эксплуатируя его в его рабочих оборотах 1000-3000 об/мин. Я не побуждаю к действию и не несу ответственность за тех кто решиться это сделать и окажется недовольным результатом.

Читайте также: