Крутящий момент kia stinger
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Особенно дорогие сердцу KIA издания и блогеры знакомились со Стингером в Европе, даже на Нюрбургринге, где этот необычный лифтбек учили ездить. А мы катаемся в Сочи. Для вождения совсем неплохо: дороги тут интересные и требовательные. К тому же есть местные друзья в помощь со съёмками: перекрыть пару поворотов в горах, подстраховать по рации от встречных, чтобы можно было наддать как следует, используя всю ширину дороги. В таких условиях Stinger удивляет. С одной стороны, хорошим балансом шасси, с другой — излишне щепетильной системой стабилизации.
Если бы корейцы сделали такой автомобиль самостоятельно, по нестандартности он стал бы для KIA чем-то вроде LFA для Тойоты. Но без чужого опыта невозможно наверстать отставание от грандов достаточно быстро и при этом отметиться на каждой ступеньке эволюционной лестницы.
Отделка алюминием практичнее, но она всё равно соседствует с чёрным глянцем. В нашей машине нет металлических накладок на педалях, как здесь. В варианте GT Line дешёвый руль особенно режет глаз.
Отчего электроника такая тревожная? Зачем Stinger такой недостаточный? Почему driver’s car не обеспечивает удобной посадки из-за малого вылета рулевой колонки? Как в приличном и неплохо продуманном интерьере оказалась такая непрезентабельная баранка? Минус локальной презентации — отсутствие специалистов, имеющих отношение к разработке машины. Есть просто технически грамотные люди, чтоб разобрать с нами особенности конструкции. Но они не компетентны отвечать на концептуальные вопросы.
У Стингера нет отдельного положения селектора для спортивного режима, перемещение по основным позициям не смущает. К отдельной кнопке паркинга надо привыкать. В этом плане привычный рычаг, как у нас, удобнее.
Помнится, в 2014 году на презентации BMW М3/М4 тогдашний вице-президент по разработкам BMW M Альберт Бирман был готов обсуждать с нами причинно-следственные связи на уровне отдельных агрегатов. Хорошенько засветившись напоследок, он ушёл в Hyundai-KIA (интересно, пиар-акцент на Бирмана был спланирован совместно с корейцами или им просто повезло?), довёл до ума Stinger — и теперь к немцу даже на скайп-интервью не попадёшь. Не видно откровений и в материалах коллег с доступом к телу. Воистину, корейский автопром — вещь в себе.
На большой дисплей не выводится навигационная карта, так что он несёт в основном эстетическую функцию. Удобно, что подсказки навигатора отображаются на лобовом стекле, — проектор есть и в нашем Стингере.
Даже с дополнительным выдвижным валиком, которого нет у нас, подушка коротковата высокому человеку. А вот от памяти положений мы бы не отказались — полезная функция для служебной машины. Регулировка боковой поддержки недоступна для двухлитровых Стингеров.
Слишком GT: заточенный под шоссе Stinger кажется менее драйверским в условиях города, чем премиальные одноклассники. Плавность хода — что надо, а отклики на газ и на руль хотелось бы взбодрить.
Учитывая, что в сочинском тесте участвовали конвейерные машины, есть вопросы и к живучести. Stinger c парой тысяч на одометре кажется уставшим по сравнению с таким же при пробеге 800 км. Не рановато ли? К чему этот тревожный скрип стёкол? Если переработанное под надзором Бирмана шасси и кузов в реальной жизни окажутся слишком нежными, редакционный Stinger не даст нам с вами скучать. Собственно, ради этого его и завели, чтобы не скучать.
Паспортные данные
| Kia Stinger 2.0 AWD | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4830 |
| Ширина, мм | 1870 |
| Высота, мм | 1400 |
| Колёсная база, мм | 2905 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1619 |
| Снаряжённая масса DIN, кг | 1898 |
| Полная масса, кг | 2250 |
| Объём багажника, л | 406–1114 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 247/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 353/1400–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,7 |
| — загородный цикл | 7,2 |
| — смешанный цикл | 9,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-95-98 |
Техника Кирилл Васильев
Stinger (проект CK) базируется на серьёзно модифицированной заднеприводной платформе Genesis. Спереди вместо двухрычажек использованы стойки McPherson. В задней многорычажке появились дополнительные звенья, предотвращающие паразитное схождение колёс при больших ходах подвески. На шестицилиндровую версию GT устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DSDC (Dynamic Stability Damping Control).
Электроусилитель руля расположен на рейке у всех версий, однако у GT рейка имеет переменный шаг зубьев, причём он меняется дважды. Благодаря этому автомобиль не слишком резко реагирует на импульсы в околонулевой зоне, а также в предельных углах поворота, например, при парковке.
Силовые растяжки под капотом на 14% сократили податливость передней части боковым нагрузками, улучшив скорость и точность реакций на действия рулём. Аналогичные штанги стоят и сзади, но их так просто не разглядеть — спрятаны под днищем.
А вот и Stinger из пресс-парка. Одометр показывает всего на полторы тысячи километров больше, чем у нас, а ощущение нового автомобиля выветрилось без остатка. Светлый салон встречает запахом пыли, несвежим рулём и отсутствием ковриков. Губа агрессивного бампера перемотана скотчем. В движении 370-сильная топ-модель GT без перерыва жалуется на жизнь, мелко поскрипывая дверными уплотнителями.
Тяжела доля флагмана: купить-то Stinger за 3,2 млн рублей мало кто решится, а погонять на таком хочет каждый. Мы его взяли тоже не сказку на ночь почитать, хотя долго мучить не собираемся. Хватит и суток. Первый вывод — если Stinger ушатан, это сразу чувствуется. Продать его будет непросто. Интересно, через сколько Kia достигает такой кондиции при обычной эксплуатации? Наша-то машина тоже помаленьку начинает поскрипывать, хотя на ней никто не дубасит.
Топовый Stinger мы взяли прежде всего в рамках оценки ездового комфорта. Много было разговоров о том, что в жёсткости двухлитровых машин виновата российская адаптация подвески. Что ж, её глобальная версия в самой продвинутой спецификации с электронноуправляемыми амортизаторами едва ли мягче. Но за счёт того, что водитель вместе с кузовом сидит на 20 мм ниже, часть передаваемых в салон возмущений воспринимается не так остро, как у нас.
В данный момент мы изучаем возможность установить на наш автомобиль европейскую подвеску. Вероятно, для этого придётся сзади поменять амортизаторы и пружины, а спереди — только стойки в сборе. Примерный бюджет — около 50 тысяч рублей. Но не везде готовы сделать сход-развал.
В целом машина на более низкопрофильных шинах подмечает больше мелочей, болезненнее воспринимает крупные неровности. Есть определённые режимы, где GT кажется комфортнее: например, он лучше сглаживает термостыки эстакад на высокой скорости. Курсовая устойчивость на круг ухудшилась (виним разноширокие шины с менее податливой боковиной: 225 мм спереди и 255 мм сзади), Stinger начал брыкаться в колее. Зато рулевой механизм с прогрессивно нарезанной рейкой превосходит систему нашей машины по качеству обратной связи. Как, впрочем, и по интенсивности зуда на баранке.
Выбор спортивного режима подвески не сильно портит плавность хода, но и не влияет принципиально на управляемость. Уровень шума примерно наш и сильно зависит от качества асфальта. Звук двигателя так же обрабатывается аудиосистемой.
До сих пор основной рабочей версией грубой работы неотключаемой системы стабилизации была её нестыковка с адаптивным шасси. Увы, подвеска тут ни при чём: GT так же прикусывает колёса тормозами в безобидных ситуациях, как и наш лифтованный Prestige. Вдобавок тут ещё и АБС, случается, растормаживает колёса при подбросах, что может здорово напугать. Хотя, как нам говорят, Stinger доводили на Нюрбургринге, но часть программы для ESP как будто писали в другом месте.
Ехать быстро интереснее и спокойнее на GT. Он охотнее уходит в занос, а упирается двумя внешними колёсами. На предельной дуге довернуть его можно, увеличив подачу топлива. Нашу машину в этом случае потащит наружу — она и так висит на внешнем переднем колесе.
Почему часть? Потому что GT немного шизофреник. Электроника тут не только мешает, но ещё и здорово помогает, если выбрать режим Sport. Она умело имитирует блокировку дифференциала, незаметно используя для контроля траектории мощные тормоза Brembo (диаметр заднего диска 340 мм вместо 330 у нас). При поддержке более заднеприводной программы межосевой муфты ESP задорно подкручивает Stinger в поворот под тягой. Можно подумать, что GT оснащается самоблоком. Однако известно, что его начнут ставить на топ-модель только с августа.
В гонке по прямой мощный GT с самого начала не оставляет серому Стингеру шансов. По брошюре, подобие лонч-контроля есть только у топ-модели, но и наша машина раскручивает мотор до 2000 оборотов при старте в две педали, сообщая об активации функции на приборке.
Помимо убедительной динамики и управляемости с изюминкой, GT предлагает ещё кое-какое недоступное для двухлитровых версий оборудование. Но, по нашему мнению, оно не должно влиять на решение покупать мощный Stinger. Адаптивный круиз-контроль нормально чувствует себя только в разреженном потоке, а система удержания в полосе — на прямых шоссе. Самое навороченное кресло позволяет сильно сжать валики боковой поддержки, однако даже регулируемая подушка коротка для высокого водителя. И вообще, никакое кресло тут не решит проблему малой регулировки руля по вылету.
Зимние шины не позволяют судить об эффективности механизмов Brembo. А огромный ход педали в тестовой машине — об удобстве управления замедлением. Наши скромные механизмы с плавающей скобой внушают больше доверия за счёт лучшего состояния.
Напомним, что среди двухлитровых Стингеров есть GT Line, на ходу едва отличающийся от нашего, а внешне и интерьером почти неотличимый от шестицилиндрового GT. Разница между версиями GT Line и GT — 570 тысяч рублей. Так вот, топ-модель на все эти деньги быстрее. Но управляется лучше от силы процентов на 20, а как средство передвижения ни на копейку не удобнее. Если налог на двухлитровый Singer составляет в Москве 18 525 рублей, то на GT — 55 500. А эмоционально отрабатывается эта разница, только если вваливать.
Заявленный расход 2.0 AWD — 12,7 л/100 км в городском цикле, но столько трип-компьютер показывает в смешанном. А по чекам выходит 13,3 л на сотню. Паспортные 15,4 л/100 км у GT в реальном городе превращается в 16-17 литров на сотню.
Паспортные данные
| Kia Stinger 2.0 Prestige AWD | Kia Stinger GT AWD | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | лифтбек | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4830 | 4830 |
| Ширина, мм | 1870 | 1870 |
| Высота, мм | 1400 | 1400 |
| Колёсная база, мм | 2905 | 2905 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1619 | 1647/1619 |
| Снаряжённая масса DIN, кг | 1898 | 1971 |
| Полная масса, кг | 2250 | 2325 |
| Объём багажника, л | 406–1114 | 406–1114 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 3342 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 247/6200 | 370/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 353/1400–4000 | 510/1300–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины передние | 225/45 R18 | 225/40 R19 |
| Шины задние | 225/45 R18 | 255/35 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 130 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 270 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,0 | 4,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,7 | 15,4 |
| — загородный цикл | 7,2 | 7,9 |
| — смешанный цикл | 9,2 | 10,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Комплектации
Техника
Stinger (проект CK) базируется на серьёзно модифицированной заднеприводной платформе Genesis. Спереди вместо двухрычажек использованы стойки McPherson. В задней многорычажке появились дополнительные звенья, предотвращающие паразитное схождение колёс при больших ходах подвески. На шестицилиндровую версию GT устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DSDC (Dynamic Stability Damping Control).
Электроусилитель руля расположен на рейке у всех версий, однако у GT рейка имеет переменный шаг зубьев, причём он меняется дважды. Благодаря этому автомобиль не слишком резко реагирует на импульсы в околонулевой зоне, а также в предельных углах поворота, например, при парковке.
Силовые растяжки под капотом на 14% сократили податливость передней части боковым нагрузками, улучшив скорость и точность реакций на действия рулём. Аналогичные штанги стоят и сзади, но их так просто не разглядеть — спрятаны под днищем.
Спортивный лифтбек Kia Stinger, пришедший в Россию в начале 2018 года, построен на видоизмененной заднеприводной платформе Genesis. Кузов автомобиля изготовлен с применением деталей из высокопрочной стали, многие из которых выполнены методом горячей штамповки. Спереди устанавливается подрамник с четырьмя точками крепления. Под капотом и в задней части кузова находятся растяжки, увеличивающие жесткость силового каркаса.
Двигатель 2.0 T-GDI (G4KL)
Четырехцилиндровый двигатель 2.0 T-GDI семейства Theta II (заводской код G4KL)в России является для фастбека Киа Стингер базовым. В сертификате ОТТС, полученном в конце 2017 года, данный агрегат фигурировал в единственной версии – с выходной мощностью 247 л.с. Однако на старте продаж появился дефорсированный вариант этого двигателя с отдачей 197 л.с. Крутящий момент при этом у обеих редакций мотора оказался одинаковым – 353 Нм.
Двигатель 3.3 T-GDI (G6DP)
Привод и шасси
Лифтбек Киа Стингер может быть задне- или полноприводным. В первом случае машина оснащается самоблокирующимся задним дифференциалом. Модификации с полным приводом получают многодисковую муфту для подключения передней оси и систему динамического контроля вектора тяги DTVC, имитирующую блокировку.
Подвеска автомобиля полностью независимая: спереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. На версии с двигателем V6 устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы, адаптирующиеся под дорожную обстановку и стиль вождения.
Рулевое управление Kia Stinger снабжено электроусилителем, смонтированным непосредственно на рейке. Усилие в механизме изменяется в зависимости от выбранного режима движения системы Drive Mode Select (доступны настройки Comfort, Sport, Eco, Smart и Custom). У самой мощной версии GT рулевая рейка сделана с переменным шагом зубьев.
Расход топлива
Новый Kia Stinger создан как воплощение страсти к вождению, которая живет в сердце любого ценителя автомобилей. Откройте для себя новую эру мощности и стиля, управляемости и динамики, а также незабываемых ощущений в лице нового Kia Stinger!
Классические пропорции соседствуют с новейшими разработками в области аэродинамики и шумопоглощения, в то время как облик автомобиля обеспечивает минимальное сопротивление и максимальную управляемость.
Воздухозаборники направляют воздушный поток к радиатору и передним тормозам, уменьшая сопротивление, а отверстия в нижней части бампера направляют воздух к колесным аркам, что снижает сопротивление и охлаждает тормоза.
Встроенный диффузор под задним бампером не только помогает контролировать воздушный поток, но и предотвращает срывы потока на сдвоенных выхлопных трубах.
Для повышения устойчивости автомобиля и оптимизации воздушного потока на высоких скоростях, задний край багажника нового Kia Stinger изогнут, создавая эффект спойлера и дополняя великолепный силуэт автомобиля.
Благодаря комплексу прочных слоев защиты под двигателем и трансмиссией, с каждой стороны салона и каждой стороны задней подвески, при движении на высокой скорости значительно уменьшается аэродинамическое сопротивление под кузовом автомобиля.
Каждый элемент конструкции внутри и снаружи нового Kia Stinger был спроектирован так, чтобы уменьшить шум, вибрацию и тряску. Использование новых изоляционных материалов, измененная конфигурация выхлопной системы и усиленная задняя поперечная балка способствуют тихой и плавной езде.
Воздухозаборники направляют воздушный поток к радиатору и передним тормозам, уменьшая сопротивление, а отверстия в нижней части бампера направляют воздух к колесным аркам, что снижает сопротивление и охлаждает тормоза.
Чистый и утонченный дизайн интерьера нового Kia Stinger черпает вдохновение в традициях стиля GT в сочетании с новейшими технологиями. Круглые диффузоры вентиляционной системы, шкалы приборов с металлическими кольцами и элементы отделки из матового хрома придают салону авиационные нотки.
Новый Kia Stinger — это бескомпромиссный автомобиль для водителя. Здесь Все сделано специально для Вас, от сидений со спортивной поддержкой до современных технологий. Вы сможете совершать самые продолжительные поездки, не чувствуя усталости.
- Камеры контроля слепых зон (BVM)
- Система безопасного выхода (SEA)
- 3-х зонный климат-контроль
- Вентилируемые передние сиденья
- Память настроек (IMS)
- Люк с электроприводом
Система мониторинга BVM улучшает обзорность слепых зон, используя боковые камеры. При включении поворотного сигнала на цифровой приборной панели появляется изображение в слепой зоне.
Система включит электрические замки и подаст звуковой и визуальный сигналы при возникновении опасного приближения другого автомобиля.
Двухзонный климат-контроль на переднем ряду и дополнительная климатическая система сзади позволят насладиться комфортом абсолютно всем пассажирам.
Опциональные вентилируемые передние сиденья обеспечат приятный поток прохладного воздуха в жаркие дни и обогрев в зимнее время.
Встроенная память сохраняет две предустановки для сиденья водителя, положения боковых зеркал, проекционного дисплея и цифровой приборной панели.
С помощью одного касания приведите в движение широкий люк, чтобы наполнить салон воздухом и солнечным светом.
Система мониторинга BVM улучшает обзорность слепых зон, используя боковые камеры. При включении поворотного сигнала на цифровой приборной панели появляется изображение в слепой зоне.
Когда Вы увлечены дорогой, Kia Stinger помогает Вам сосредоточиться на вождении. Продуманные и интуитивно понятные высокотехнологичные решения всегда под рукой и удобны в использовании.
- Навигационная система с 10,25” безрамочным дисплеем
- Цифровая приборная панель с 7” дисплеем
- Беспроводное зарядное устройство для смартфона
- Проекция на лобовое стекло (HUD)
- Акустическая система Harman Kardon®
7-дюймовый ЖК-экран TFT с высоким разрешением транслирует основные данные о поездке в соответствии с Вашими настройками — от расхода топлива до пошаговой навигационной информации.
Поместите совместимый смартфон на опциональное беспроводное устройство на центральной консоли и наслаждайтесь удобной зарядкой без кабеля. Устройство известит Вас, если Вы оставили смартфон, покидая автомобиль.
Проекционное изображение на лобовое стекло транслирует всю необходимую информацию. Вы всегда в курсе событий, сохраняя концентрацию на дороге.
Наслаждайтесь фантастическим звучанием с помощью аудиосистемы Harman Kardon® с 15 динамиками и первым сабвуфером в истории Kia, расположенным снизу между сиденьями водителя и переднего пассажира.
Это комплекс разработанных Kia систем помощи водителю (ADAS), представляющих собой интеллектуальные инновации в области безопасности, призванные снизить стресс и риски при вождении на современных дорогах. Системы Drive Wise помогают повысить безопасность за рулем и способствуют приятному вождению без лишних хлопот.
- Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) с функцией Stop&Go
- Ассистент движения в полосе (LFA)
- Система предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне (BCA)
- Система предотвращения фронтального столкновения (FCA)
С помощью камеры и радара система анализирует дорожную ситуацию впереди автомобиля и помогает соблюдать безопасную дистанцию.
С помощью камеры и радаров система поддерживает безопасное расстояние до впередиидущего автомобиля и отслеживает разметку, чтобы Вы оставались в центре полосы.
При смене полосы движения система обнаруживает транспортные средства в Вашей слепой зоне и включает предупреждающий сигнал на боковом зеркале и проекционном дисплее внутри автомобиля.
Система FCA-JT анализирует информацию о препятствиях и в случае опасности на приборной панели появляется предупреждающий сигнал и в автомобиле применяется экстренное торможение.
С помощью камеры и радара система анализирует дорожную ситуацию впереди автомобиля и помогает соблюдать безопасную дистанцию.
За счет автоматического распределения тормозного усилия на каждое колесо на основе оценки крутящего момента и условий движения система ESC оптимально замедляет автомобиль и сохраняет контроль над направлением движения.
В зависимости от выбранного режима движения система меняет настройки двигателя, трансмиссии, подвески, рулевого управления и полного привода.
Вы можете включить электронный стояночный тормоз с помощью переключателя EPB на центральной консоли. В режиме Auto Hold тормоз автоматически включается всякий раз, когда педаль тормоза отпущена.
В конструкции нового Kia Stinger используется масса элементов из высокопрочной стали AHSS для обеспечения исключительной жесткости. Элементы подвергаются горячей штамповке для повышения прочности в наиболее важных частях автомобиля.
Новый Kia Stinger оснащен подушками для водителя и переднего пассажира, двумя передними боковыми подушками, двумя боковыми шторками на всю длину салона и подушкой для защиты коленей водителя.
Система AHLS, определив характер столкновения, автоматически поднимает капот, тем самым смягчая удар для пешехода и значительно снижая риск травмы.
За счет автоматического распределения тормозного усилия на каждое колесо на основе оценки крутящего момента и условий движения система ESC оптимально замедляет автомобиль и сохраняет контроль над направлением движения.
Будьте всегда на связи с Вашим автомобилем при помощи сервисов Kia Connect. Приложение и бортовые сервисы позволят Вам дистанционно активировать различные функции автомобиля и получать актуальную информацию о его состоянии в любое время.
- Дистанционный запуск двигателя
- Управление климат-контролем
- Дистанционное открытие/закрытие дверей
- Уведомление о срабатывании штатной сигнализации
- Статус и диагностика систем транспортного средства
Новый Kia Stinger сочетает в себе высокую маневренность и превосходную динамику с изысканным спортивным духом вождения, который Вас несомненно удивит.
- 3.3 T-GDI, бензин
- 2.0 T-GDI, бензин
- 2.0 T-GDI, бензин
Изображение может не соответствовать выбранной комплектации. Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте.
Изображение может не соответствовать выбранной комплектации. Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте.
Система предотвращения фронтального столкновения с функцией предупреждения столкновения при повороте на перекрестке (FCA-JT)
Автомобили Kia произведены по самым высоким стандартам автомобильной промышленности. Именно это исключительное качество позволяет Kia предложить уникальные условия гарантии.
* Возможно использование комбинации натуральной и искусственной кожи для отделки отдельных элементов
** Сервисы мобильного приложения Kia Connect. Набор доступных сервисов зависит от модели, комплектации автомобиля и мультимедийной системы. На данный момент сервисы Kia Connect доступны только на территории РФ. Предоставление функционала сервисов возможно и зависит от наличия и/или мощности сигнала связи, предоставляемого соответствующим оператором связи. Ограниченность функционала телематических сервисов Автомобиля в связи с отсутствием сигнала и/или достаточности мощности сигнала связи не является недостатком Автомобиля и не может являться основанием для предъявления соответствующих требований и претензий.
Читайте также: