Крутящий момент ауди а8
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Технические характеристики Audi A8 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
Характеристики двигателя
Привод и трансмиссия
| Модификации | Тип привода | Тип трансмиссии (базовая) | Тип трансмиссии (опционально) |
|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | Передний привод | 6-МКПП | 5-АКПП, |
| 3,3 V8 TDI | 4x4 (Полный привод) | 5-АКПП | |
| 2,8 V6 (174 лс) | Передний привод | 5-МКПП | 5-АКПП, |
| 2,8 V6 (193 лс) | Передний привод | 5-МКПП | 5-АКПП,4-АКПП, |
| 3,7 V8 | Передний привод | 5-АКПП | |
| 4,2 V8 (300 лс) | 4x4 (Полный привод) | 4-МКПП | |
| 4,2 V8 (310 лс) | 4x4 (Полный привод) | 5-АКПП | |
| 6,0 W12 | 4x4 (Полный привод) | 5-АКПП |
Тормозная система и усилитель руля
| Модификации | Тип передних тормозов | Тип задних тормозов | Усилитель руля |
|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 3,3 V8 TDI | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,8 V6 (174 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,8 V6 (193 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 3,7 V8 | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
| 4,2 V8 (300 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | |
| 4,2 V8 (310 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
| 6,0 W12 | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
Размер шин
| Модификации | Размер |
|---|---|
| 2,5 TDI | 225/60 WR16 |
| 3,3 V8 TDI | 225/60 WR16 |
| 2,8 V6 (174 лс) | 225/60 WR16 |
| 2,8 V6 (193 лс) | 225/60 WR16 |
| 3,7 V8 | 225/60 WR16 |
| 4,2 V8 (300 лс) | 225/60 R16W |
| 4,2 V8 (310 лс) | 225/60 WR16 |
| 6,0 W12 | 245/45 ZR18 |
Размеры
| Модификации | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колея передняя/задняя, мм | Колесная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объем багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | 5034 | 1880 | 1438 | 1600/1590 | 2883 | 155 | 524 |
| 3,3 V8 TDI | 5034 | 1880 | 1438 | 1600/1590 | 2883 | 155 | 524 |
| 2,8 V6 (174 лс) | 5034 | 1880 | 1435 | 1600/1590 | 2883 | 155 | 524 |
| 2,8 V6 (193 лс) | 5034 | 1880 | 1438 | 1588/1575 | 2883 | 155 | 521 |
| 3,7 V8 | 5034 | 1880 | 1438 | 1600/1590 | 2883 | 155 | 524 |
| 4,2 V8 (300 лс) | 5034 | 1880 | 1435 | 1593/1585 | 2880 | 155 | 524 |
| 4,2 V8 (310 лс) | 5034 | 1880 | 1438 | 1588/1575 | 2883 | 155 | 524 |
| 6,0 W12 | 5034 | 1880 | 1438 | 1588/1575 | 2883 | 155 | 521 |
Вес автомобиля
| Модификации | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг | Грузоподъёмность, кг |
|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | 1630 | 2230 | 600 |
| 3,3 V8 TDI | 1860 | 2460 | 600 |
| 2,8 V6 (174 лс) | 1435 | 2060 | 625 |
| 2,8 V6 (193 лс) | 1510 | 2110 | 600 |
| 3,7 V8 | 1645 | 2245 | 600 |
| 4,2 V8 (300 лс) | 1750 | 2350 | 600 |
| 4,2 V8 (310 лс) | 1750 | 2350 | 600 |
| 6,0 W12 | 1950 | 2500 | 550 |
Динамика
| Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, с | Cd (Коэффициент лобового сопротивления) |
|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | 227 | 8.8 | - |
| 3,3 V8 TDI | 242 | 8.2 | - |
| 2,8 V6 (174 лс) | 228 | 9.2 | - |
| 2,8 V6 (193 лс) | 236 | 8.4 | - |
| 3,7 V8 | 250 | 8.1 | - |
| 4,2 V8 (300 лс) | 250 | 7.3 | - |
| 4,2 V8 (310 лс) | 250 | 6.9 | - |
| 6,0 W12 | 250 | 5.8 | - |
Расход топлива
| Модификации | В городе, л/100 км | По трассе, л/100 км | Средний расход, л/100 км | Выброс СО2, г/км | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 TDI | 10.3 | 5.4 | 7.2 | 193 | Дизель |
| 3,3 V8 TDI | 13.8 | 7.3 | 9.7 | 261 | Дизель |
| 2,8 V6 (174 лс) | 13.9 | 7.3 | 9.6 | 228 | Бензин |
| 2,8 V6 (193 лс) | 14.2 | 7.4 | 9.9 | 235 | Бензин |
| 3,7 V8 | 16.9 | 8.4 | 11.5 | 276 | Бензин |
| 4,2 V8 (300 лс) | 19.4 | 9.1 | 12.9 | 307 | Бензин |
| 4,2 V8 (310 лс) | 19.4 | 9.1 | 12.9 | 310 | Бензин |
| 6,0 W12 | 22.8 | 9.8 | 14.6 | 347 | Бензин |
Цены Audi A8 d2 1994 - 2002 в России (Обновлены 22 апреля 2016 года)
Отзывы Audi A8 d2 1994 - 2002 от специалистов
| A8 d2 1994 - 2002 | |
|---|---|
| Двигатель |  |
| Трансмиссия | |
| Система управления и подвеска |  |
| Тормозная система | |
| Подогрев воздух и кондиционер |  |
| Система запуска и зарядки | |
| Электрические компоненты и прочее | |
| Устойчивость кузова к коррозии |
Комплектации Audi A8 d2 1994 - 2002
Тест-драйвы
ВЫБОР ЛИМУЗИНОВ С ДВЕНАДЦАТЬЮ ЦИЛИНДРАМИ ПОД КАПОТОМ СТОЛЬ ЖЕ НЕВЕЛИК, КАК ВЫБОР СТАВОК НА ДЮЖИНУ. СЕГОДНЯ САМАЯ ПРЕСТИЖНАЯ СТАВКА В АВТОМОБИЛЬНОЙ РУЛЕТКЕ -- AUDI A8 L 6.0 QUATTRO. Фирма Audi сегодня может сколько угодно твердить о том, что шесть литров и двенадцать цилиндров -- это римейк давнишнего "Хорьха". Мы-то…
ЛЮБОЙ ХОРОШО СШИТЫЙ ДЕЛОВОЙ КОСТЮМ ИМЕЕТ НЕДОСТАТОК -- СДЕРЖАННОСТЬ ФОРМЫ. ЕГО МОЖНО ОБНАРУЖИТЬ И У НОВОЙ AUDI A8. QUATTROХороший вкус не бросается в глаза. Очевидно, именно следуя этой заповеди, Audi в дизайне своих машин пошла по пути не революций, но эволюций. Это более чем уместно для дорогих моделей: ведь, например,…
Новый флагман "Ауди" может оказаться серьезным конкурентом представительским моделям "Мерседес-Бенца" и БМВ"Ауди" принимает вызов"Наша машина - для тех немногих, чей изысканный вкус отличает их в толпе заурядностей", - так почти 70 лет назад начинался рекламный проспект концерна "Ауто-Унион", посвященный новому роскошному кабриолету "Хорьх-670". Как же изменилась картина автомобильного мира с…
Новый Audi A8 D5 – седан класса люкс, практически является образцом для подражания. Это отличный симбиоз высокотехнологичного оснащения, эффектного дизайна и мощных силовых установок. Презентация нового флагмана состоялась на автовыставке-конференции в Барселоне 11 июля 2021-2022 года, а еще спустя два месяца на международной автовыставке во Франкфурте.
Содержание:
Дизайн
Новый флагман – это продолжение представленного ранее концепта Prologue. Новинка получила много изменений как спереди, так и сзади, но в целом профиль остался вполне узнаваемым, выполненным в фирменном стиле компании. Длина кузова составляет 5172 мм, высота – 1473 мм, ширина – 1945 мм, то есть по европейской классификации относится к D-классу. Кузов удлиненной модели с индексом L составляет 5302 мм.
Спереди красуется огромная шестигранная радиаторная решетка с шестью горизонтальными ребрами и хромированной рамкой. Остальные элементы спереди седана продолжают стиль, заданный именно радиаторной решеткой. Сверху находятся фары головного света, дневные ходовые огни которых как будто продолжают одну из граней решетки. Практически также сделано и по низу решетки, по бокам от нее противотуманные фары и воздухозаборники в этом же стиле.
Для головного света Ауди А8 Д5 помимо использования обычных светодиодов – более 130 на каждой из фар, есть еще и лазерный луч. Он включается автоматически, когда скорость движения автомобиля составляет более 70 км/ч, тем самым увеличивая эффективность и дальность свечения. В передней части установлены камеры, на основании данных которых происходит управление направлением свечения лазерного луча, то есть оно будет меняться в зависимости от дорожной обстановки.
Сзади использована не менее технологичное световое решение, в фонари встроена матричная оптика со светодиодами OLED. Они излучают более равномерный свет и обеспечивают большую площадь свечения, более того есть возможность точной регулировки яркости. В каждом из плафонов по четыре сегмента OLED модулей с динамическими указателями поворота. Оба задних фонаря связаны между собой узкой светодиодной лентой и тонкой хромированной перемычкой.
По всему периметру седана тянется хромированная полоска. Для нового седана предлагается 12 оттенков окраски кузова, в том числе и два новых – Navarra Blue и Impala Beige.
В базе устанавливаются колесные диски на 17 дюймов, в более дорогих комплектациях и в качестве опций они могут достигать 21 дюйма. Для колес Audi A8 2021-2022 также предусмотрена совершенно инновационная технология, аналогов которой пока нет на рынке – контроль затяжки крепежных элементов. В случае если они затянуты недостаточно – система обязательно проинформирует об этом.
Салон
По сравнению с предыдущим поколением, внутри преобразилось абсолютно все. Попадая в салон, сразу обращаешь внимание на большое количество электронных систем. Появился новый четырехспицевый руль с необычным дизайном, новая передняя панель, на центральной консоли сразу два больших экрана. Между водителем и передним пассажиром высокий и удобный подлокотник с подогревом.
Перед водителем на приборной панели большой TFT-монитор, данные на нем могут отображаться в двух режимах: как классические шкалы тахометра и спидометра, между ними еще одно окно, на которое выводятся данные навигации, аудио или телефонные книги. Второй вариант – по центру большое окно, а уже по бокам маленькие циферблаты. Водитель сам сможет выбрать наиболее подходящий для него вариант.
Производитель решил избавиться от физических кнопок, насколько это максимально возможно. Практически всеми функциями автомобиля теперь можно управлять с помощью сенсорного дисплея.
Здесь же есть беспроводная зарядка для смартфонов, обогрев подлокотников, ароматизация воздуха (можно выбрать из двух ароматов).
Сзади в базовой версии трехместный диван, однако, за дополнительную плату вместо него может быть два раздельных кресла. Топовая версия предполагает наличие функции массажа и обогрева ступней, пока этого нет ни у одного из конкурентов модели. В правом переднем кресле установлена специальная подножка, пассажир заднего ряда может пристроить в нее ноги и наслаждаться массажем. Также пневмокамерами для массажа спины оснащено кресло.
В подголовниках передних пассажиров встроены планшеты, причем они съемные, а пользоваться ими можно даже вне автомобиля. Управлять такими планшетами можно и с помощью специального стильного пульта с алюминиевым корпусом, он сделан в виде смартфона с экраном в 6 дюймов. Им же происходит управление климатической системой, настройками сидений и освещением.
Внутри использованы только самые премиальные отделочные материалы – натуральное дерево, дорогие сорта кожи, алюминий. Для покупателей предлагается 8 вариантов отделки салона, более того – можно даже заказать свой собственный вариант отделки. В целом, салон Ауди А8 выглядит очень свежо, можно даже сказать футуристично. На него хочется смотреть, к нему постоянно хочется прикасаться, и уж тем более, находиться.
Инновации
Для новинки использовано большое количество самого различного оборудования, которое полагается для бизнес-класса. Самые редкие из них следующие опции:
- навигация с функцией самообучения и трехмерными картами с голосовым управлением;
- подогрев всех подлокотников;
- проекционный дисплей;
- ароматизация и ионизация воздуха;
- функция разблокирования замков дверей с помощью смартфона;
- вентиляция и массаж заднего ряда сидений;
- массаж и обогрев ступней;
- акустическая система с 23 колонками.
Для нового седана используется более 40 электронных ассистентов, особенно следует выделить системы автоматического пилотирования. Одна из них работает в качестве автопилота при движении в пробках. Система самостоятельно автоматически производит торможение или ускорение на основании данных камер, но когда скорость движения становится более 60 км/ч, водитель должен снова взять управление на себя.
Система автоматической парковки
Находиться водителю за рулем во время парковки совсем не обязательно, автомобиль сможет самостоятельно припарковаться на стоянке или заехать в гараж. Весь маневр будет отображаться на экране смартфона, запуск тоже производится с его помощью. Более того, после завершения маневра система самостоятельно установит положение P (паркинг) на коробке Типтроник, заглушит двигатель и отключит зажигание. Получается очень удобно и комфортно, не придется тратить время на самостоятельную парковку.
Двигатели Audi A8 D5
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 3.0 л | 340 л.с. | 500 H*m | - | 249 км/ч | V6 |
| Дизель | 3.0 л | 250 л.с. | 600 H*m | - | 249 км/ч | V6 |
Пока для нового флагмана предлагаются следующие варианты моторов:
- 3-литровый дизель, мощность 286 л.с.;
- 3-литровый бензиновый турбированный мотор мощностью 340 л.с.;
- 4-литровый турбодизель мощностью в 435 л.с.;
- 4-литровый бензиновый турбодизель мощностью 460 л.с.
- 6-литровый бензиновый агрегат мощностью 585 л.с.
Самый последний двигатель используется еще и под капотом самого быстрого кроссовера в мире – Бентли Бентайга.
Производитель обещает в ближайшее время расширить линейку силовых агрегатов еще на пару двигателей.
Подвеска и коробка
Шасси представляет собой независимую архитектуру, спереди – двухрычажная, а сзади – многорычажная подвеска. Для ходовой вместо стабилизаторов поперечной устойчивости используются инновационные электромеханические приводы на каждом из колес. Управление ими происходит на основании данных с камер, постоянно сканирующих дорожное покрытие. Благодаря такому избирательному воздействию электрические стабилизаторы четко и мгновенно реагируют на выравнивание кузова.
Цена Ауди А8
На европейском рынке сразу после начала продаж стоимость седана люкс-класса составляет от 90 тысяч евро, за удлиненную версию придется заплатить минимум 94 тысячи евро. К слову, это дороже его ближайших конкурентов. Немного позже начнутся официальные продажи на российском рынке, пока дилеры не называют точную стоимость новинки. Но для сравнения, текущая версия продается по цене от 5,745 млн.рублей. За самую дорогую комплектацию S8 plus пока придется заплатить 9,280 млн.рублей.
Плюсы и минусы
Говорить о каких-то преимуществах и недостатках в то время, пока официальные продажи еще не начались, очень сложно. Но согласно отзывам почитателей этой модели, а также тех, кто собирается приобрести ее, они ожидают много инновационных решений, особенно систему автопилота. Благодаря ей можно расслабиться во время езды по городским пробкам.
Хотя автомобиль будет стоить дороже своих ближайших конкурентов по немецкой тройке, это будет компенсироваться нововведениями.
Большим плюсом является возможность максимально уникализировать салон, сделать его именно "под себя", производитель в очередной раз очень постарался, чтобы покупатели чувствовали, что именно их автомобиль единственный и неповторимый. Конечно это потребует немало дополнительных трат, но это того стоит.
Несмотря на мощные двигатели, Audi A8 2021-2022 все равно будет отличаться неплохой экономичностью.
Многие хотят приобрести себе машину 90-х годов выпуска, так как уверены в их долговечности. Сегодня мы подробно обсудим один из таких автомобилей – Audi A8 D2.
В 1992-м Франкфуртский автосалон продемонстрировал концепт ASF, обладавший полностью алюминиевым кузовом. Спустя два года началось производство серийного образца, являющегося первый автомобилем с алюминиевым кузовом.
Содержание:
Модель выпущена с целью замены V8. Также она составляла отличную конкуренцию S-Class. Приобретали ее те, кто хотел сидеть за рулем. Основной конкурент создавал автомобиль для задних пассажиров. Что ж, давайте перейдем к более подробному осмотру авто.
Дизайн и кузов
По современным меркам машина своим дизайном не удивляет. Взрослое поколение помнит какой она была тогда, поэтому до сих пор уважение на дороге остается. Длинный капот оснащен тонкими рельефными линиями, обводящими прямоугольную хромированную радиаторную решетку. Установлены галогенные прямоугольные фары с закруглениями по краям. Огромный бампер машины оснащен тонким молдингом, окрашенным в цвет кузова, а также противотуманными круглыми фарами.
Боковой дизайн кузова выделяется небольшой раздутостью колесных арок. Также установлен молдинг окрашенный в цвет кузова. Сзади тоже все достаточно просто, похожая по форме оптика, массивный, но простой бампер. Не выделяется машина в современном мире, тогда она была стильной и необычной.
Кузов автомобиля Ауди А8 Д2 надежен, если машина не билась, то ржавчину найти даже в современное время практически не реально. Подрамник и петли дверей, именно на эти места следует обращать внимание, они больше всего подвержены коррозии. Главное, чтобы автомобиль не имел кузовного ремонта, никакой шпаклевки, ее быть не должно. Если вы видите плохо приклеенный молдинг или решетку радиатора, то в этом ничего страшного нет, просто заводской клей спустя годы ослабел.
Размеры седана:
- длина – 5034 мм;
- ширина – 1880 мм;
- высота – 1440 мм;
- колесная база – 3010 мм:
- дорожный просвет – 120 мм.
Салон А8 и его проблемы
Внутреннее убранство хоть не выглядит современно, но находиться в нем одно удовольствие. Все обшито качественной кожей, используются деревянные вставки. Пространства очень много, неудобства точно не будет. Установлены комфортные кожаные кресла с электрорегулировками, боковой поддержкой, подогревом. Задние пассажиры попадут на кожаный диван с подогревом, подлокотником и т.д. Также в спинки передних сидений вмонтированы дисплеи мультимедийно-развлекательной системы. Как уже говорилось свободного места хватает без проблем.
Водительское место щеголяет 4-х спицевым рулем, имеющим кнопки управления аудиосистемой. Панель приборов сейчас особо ничем не удивляет, просто два стильных аналоговых датчика и бортовой компьютер. Но тогда это было необычно.
Центральная консоль типична для Ауди тех времен производства. Вмонтирован небольшой дисплей системы мультимедиа, управляемый кнопками вокруг. Ниже находится обычный блок раздельного климат-контроля, регулировки которого осуществляются кнопками. Центральная консоль и тоннель полностью сделана из дерева – выглядит стильно.
Сама тоннель имеет ниши для мелочей, подстаканники и прикуриватель. Удобное расположение большой рукоятки коробки передач делает интерьер действительно эргономичным. Присутствует кожаный подлокотник и механический ручник стояночного тормоза.
Надежность салона Ауди А8 Д2 значительно хуже, чем кузова. Кожа затирается, ломаются кнопки, выцветают надписи на панели. Иногда бывает, что тухнет свет на панели приборов. Конечно же может выходить из строя электрика. Все это связано с возрастом и отношением прошлого хозяина автомобиля. Основная проблема – ломающийся подлокотник и блок климат-контроля. Блок и вентилятор климата постоянно по мелочи ломаются, ремонтировать придется часто.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 2.5 л | 150 л.с. | 310 H*m | 11,3 сек. | 213 км/ч | V6 |
| Дизель | 2.5 л | 180 л.с. | 370 H*m | 8,8 сек. | 227 км/ч | V6 |
| Бензин | 2.8 л | 163 л.с. | - | - | - | V6 |
| Бензин | 2.8 л | 193 л.с. | 280 H*m | 9,6 сек. | 233 км/ч | V6 |
| Дизель | 3.3 л | 225 л.с. | 480 H*m | 8,2 сек. | 242 км/ч | V8 |
| Бензин | 3.7 л | 260 л.с. | 350 H*m | 8,1 сек. | 250 км/ч | V8 |
| Бензин | 4.2 л | 310 л.с. | 410 H*m | 7 сек. | 250 км/ч | V8 |
| Бензин | 6.0 л | 420 л.с. | 550 H*m | 5,8 сек. | 250 км/ч | W12 |
Модель оборудовалась после рестайлинга всего двумя силовыми агрегатами.
Базовым мотором A8 Д2 являлся атмосферный V8 с 5-ю клапанами на каждый цилиндр. 4,2 литра позволяют выдать 310 лошадиных сил и 410 H*m крутящего момента. Результат – 7 секунд до сотни и 250 км/ч максимальной скорости. Расход топлива вполне приличный – 19 литров АИ-98 в городе.
Второй двигатель значительно дороже предыдущего. Это 6-литровый W12, выдающий 420 лошадиных сил и 550 единиц крутящего момента. Мотор с многоточечным впрыском разгоняет седан до сотни за 5,8 секунды, максимальную скорость ограничили электроникой на 250 км/ч. Расходует он практически в два раза меньше.
Оба агрегата работают в паре с 5-ступенчатой АКПП передающей крутящий момент на все колеса в одинаковой пропорции. Для этого используется система полного привода – quattro с активным дифференциалом torsen.
Установлена отличная независимая многорычажная подвеска с алюминиевыми рычагами, подвеска сложная, поэтому ремонт будет недешевый. Но комфорта данная ходовая доставит множество.
Слабые места техники
Если говорить о подвеске Ауди А8 Д2, то здесь множество проблем. Ходовая хрупкая из-за алюминия, в особенности на наших дорогах. Следить необходимо за каждой деталью, так как они связаны, в случае поломки одной, со времени сломается все. Если ездить аккуратно на рабочей ходовой даже с неоригинальными запчастями она ходит около 150 000 километров.
Здесь пневма, присутствует система поддержания клиренса, являющаяся самой дорогой деталью. Многие владельцы меняют пневму на классические пружины.
Присутствуют проблемы с блоком АБС, гидроусилителем, рулевой рейкой и т.д.
Автоматическая коробка А8 без проблемная, главное каждые 45 000 километров менять масло, желательно оригинал – GO52. Блоки мотора обладают напылением, не позволяющим растачивать цилиндры, некоторые обходят это ограничение.
Что и когда менять:
- Замена свечей – 60 000 км;
- Масло в АКПП – 45 000 км;
- Ремень ГРМ с роликами – 90 000 км;
- Шаровые подвески – 80 000 км.
Цена Audi A8 D2
В те года седан стоил нереальных денег, грубо говоря. Сейчас на вторичном рынке множество вариантов от 180 000 рублей. Живые экземпляры приближены к 300-та. За такие небольшие деньги вы получаете очень комфортный автомобиль, который подарит вам прекрасные ощущения от вождения.
Стоит ли его покупать? Если хочется, то конечно же стоит, однако бюджет у вас должен быть больше. Ремонт недешевый, но ремонтопригодность хорошая. Множество сервисов поможет вам с ремонтом, однако запчасти недешевые. Машина хорошая, вполне надежная, но из-за времени надежность значительно снизилась.
Российских цен ещё нет. В Германии базовая A8 подорожала на 6600 евро. Вопрос — будет ли налажена крупноузловая сборка в Калуге, как это было до конца 2016 года. Напомню, BMW седьмой серии подсобирают в Калининграде, а Mercedes S-класса импортируется.
Оценивая представительский седан, не стоит ограничиваться точкой зрения покупателя. Флагман А8 демонстрирует будущее по версии Audi. Это витрина технических достижений, манифест. Автомобиль XXI века должен быть полностью автономным, полноуправляемым, с активной подвеской и кучей другой автоматики. Тут свыше сорока электронных блоков обработки данных. А где же место для владельца?
Глядя на предпочтения российских покупателей, я опробовал только удлинённые седаны Audi A8L ― однако и они оказались интересны для водителя. В свете наступления автопилотов задумываешься: уже ли это последний приятный в управлении представительский Audi?
В матричных фарах — до 138 светодиодов, включая анимированные указатели поворота. Лазерно-диодную допсекцию дальнего света выдаёт Х-образная вставка и синий декор. Сзади ― плёночные органические светодиоды с регулируемой яркостью стоп-сигналов и поворотников.
Обилие чёрного лака и автоматически закрывающиеся дефлекторы призваны создать строгий образ при погашенных дисплеях. Но часто ли вы сидите в машине с выключенным зажиганием? Для крупной машины очень мало места для личных вещей ― телефон положить некуда.
Вести А8 приятно. Дистанции между водителем и машиной как будто бы нет, хотя отстранённостью грешат многие пятиметровые исполины. Первое время к нам будут поставлять только 340-сильные А8 55 с трёхлитровым наддувным V6. Тяги и динамики у такого в достатке, а контролировать их просто. Седан A8 60 с двигателем V8 ожидаемо быстрее, но восьмиступенчатый автомат иной раз потряхивает пассажиров при переключении передач в рваном трафике. Предел по скольжению в поворотах недостижим на уместных для неперекрытых дорог скоростях. Смутило, что руль при очень быстром вращении закусывает.
Здесь нет сенсорных панелей на руле, как в Мерседесе, или управления жестами, как в BMW. Но без них не скучаешь. Центральный дисплей хотелось бы видеть выше ― если уж уводить взгляд с дороги, чтобы найти очередную кнопку, то хотя бы недалеко.
Дорожный просвет вызывающе низок ― всего 120 мм, а при движении дольше 30 секунд на скоростях выше 120 км/ч ради обтекаемости он уменьшается ещё на 20 мм.
На фото ― средняя комплектация: диван ещё цельный, но уже есть съёмные планшеты. Подставки под ноги здесь простые переставные. Среди опций ― матричный диодный плафон, позволяющий менять направление пучка света.
Единый съёмный пульт управления похож на смартфон. Но кнопки регулировки задних кресел ― физические, не требующие лишнего напряжения ума. Внутренние дверные ручки под хват снизу выполнены из посеребрённого пластика и выглядят самыми дешёвыми элементами интерьера.
Качество сборки тестовых машин — едва ли не идеальное. Представляю, каких усилий стоило довести в производстве сложный зазор капот-крыло. Форсунки стеклоомывателей встроены в поводки дворников. Сектор очистки завидно большой.
Большинство неровностей испанских дорог ― если их можно назвать таковыми ― остаются где-то далеко под пневмоподвеской с однокамерными баллонами (она положена даже базовым версиям). Лишь проезд мелких стыков порой ощущается на полу, пусть и в сглаженном виде. Однако смущают низкочастотные движения кузова. На поперечных волнах он по-мореходному качается вверх-вниз, выдвигая особые требования к вестибулярному аппарату. Даже в динамическом режиме шасси раскачка не исчезает полностью.
Любоваться на копирайт поверх карт навигации ― удовольствие ниже среднего. Омыватель задней камеры включается тогда, когда электроника решит, что видно плохо. Объём общего бачка ― 5,8 л.
Багажник заужен расположенными за боковинами аккумулятором и пневморесивером. Объём — обычные для этого класса 510 литров. Под полом просматривается место для докатки, но на тестовых автомобилях её нет.
Выхлопные патрубки на самом деле декоративны. Тем не менее вид сзади наиболее выгоден, потому что действительно свеж.
Как-нибудь всё же сладится, и когда А8 появится в продаже, у владельца будет выбор: усесться в тишине и покое сзади или за рулём, в окружении активной электроники. Мне понравилось и там и там. Ждать реализации всех обещанных функций не обязательно, тем более что перспективы их работы в России туманны. Не покушаясь на традиционное лидерство по продажам S-класса, новая А8 схлестнётся с BMW седьмой серии в сражении за серебро. Может и верх взять, как седан прежнего поколения после дебюта. Однако ясность перспектив во многом зависит от цен, а российский прайс-лист станет известен только перед стартом продаж в начале следующего года.
Паспортные данные
| Audi A8 55 TFSI | Audi A8 L 55 TFSI | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/4–5 | 4/4–5 |
| Длина, мм | 5172 | 5302 |
| Ширина, мм | 1945 | 1945 |
| Высота, мм | 1473 | 1488 |
| Колёсная база, мм | 2998 | 3128 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1644/1633 | 1644/1633 |
| Снаряжённая масса, кг | 1920 | 1945 |
| Полная масса, кг | 2680 | 2745 |
| Объём багажника, л | 505 | 505 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 340/5000–6400 | 340/5000–6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 500/1370–4500 | 500/1370–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R18 | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 120 | 120 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,6 | 5,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,1 | 10,1 |
| — загородный цикл | 6,0 | 6,0 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 7,5 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 (82)* | 72 (82) |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| * В скобках приведены данные для вариантного исполнения. | ||
Техника
По данным с монокулярной видеокамеры на скоростях до 60 км/ч активная подвеска отрабатывает неровности высотой до 11 см. Заявленный ресурс ― 18 лет или 300 тысяч километров. Испытания проводились и при 40-градусном морозе. Актуаторы поднимают кузов на несколько сантиметров для удобства входа-выхода, а если комплекс систем активной безопасности углядит вероятность бокового удара, за полсекунды соответствующая сторона поднимается на 80 мм, чтобы энергия удара ушла в пол и порог.
Базовое рулевое управление ― с электроусилителем и переменным шагом зубьев рейки, то есть с переменным передаточным отношением. На заказ предлагается полноуправляемое шасси, включающее в себя активный передний рулевой редуктор и механизм, поворачивающий задние колёса на угол до двух градусов в том же направлении, что и передние, и до пяти ― в противоположном. Диаметр разворота версии A8L с ним уменьшается с 12,9 до 11,8 метров.
Ради пассивной безопасности и шумовиброзащиты доля алюминиевых материалов в кузове снизилась до 58%. Жёсткость на кручение выросла на 24% ― до 47−48 тысяч Н•м/град, причём особую роль в этом играет композитная глухая стенка багажника, сделанная из полимера, по особой технологии неравномерно армированного углеволокном. Коэффициент аэродинамического сопротивления С х не так уж и мал для пятиметрового форм-фактора ― 0,27.
За рубежом А8 стартует с двумя трёхлитровыми моторами V6 ― турбодизельным (код модели А8 50, 286 л.с., 600 Н•м) и турбонаддувным бензиновым (А8 55, 340 л.с., 500 Н•м, на фото слева). Нам стоит ждать только второй агрегат. Позже в модельный ряд добавятся А8 60 (V8 с турбонаддувом мощностью 460 сил, на фото справа), топовый А8 70 (W12 на 585 л.с.) и гибридный A8 60 e-tron (суммарная отдача 449 л.с., возможность бесконтактной зарядки). Трансмиссия ― полноприводная, с механическим межосевым дифференциалом, опционным активным задним дифференциалом и безальтернативным восьмиступенчатым автоматом.
На вооружении сорока одного блока управления ассистентами вождения ― один лазерный сканер, четыре радара средней дальности и один ― большой, до 12 ультразвуковых датчиков, пять видеокамер.
История Роберт Есенов, Леонид Попов
Первый представительский седан Audi, получивший имя A8, увидел свет в 1994 году. В основу автомобиля легли платформа D2 и алюминиевый монокок Audi Space Frame. Кузов тоже был полностью алюминиевый (впервые в классе!). Поэтому четырёхдверка Audi весила меньше конкурентов при схожих габаритах: 5034 мм в длину, 1880 в ширину и 2882 между осями.
Комплектовался флагман бензиновыми моторами V6 2.8 (193 л.с.), V8 3.7 (232), V8 4.2 (300) и W12 6.0 (450), а также турбодизелями V6 2.5 TDI (180) и V8 3.3 TDI (225).
Третье поколение седана (тип D4) явилось на свет осенью 2009 года. Оно было построено на модульной платформе MLB. Колёсная база стандартной версии подросла на 48 мм до 2992 мм, с длинной базой до 3122 мм. Длина модели достигла 5131 и 5267 мм соответственно. По схеме подвески с пневмобаллонами и адаптивными амортизаторами остались прежними (двухрычажка и многорычажка), но инженеры скорректировали геометрию и эластокинематику. Алюминиевый кузов с пространственной рамой Audi Space Frame стал жёстче на кручение на 25%.
В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого не только скорректировала облик, но и получила ряд технических обновок, например матричные диодные фары Audi Matrix LED, распознавание в темноте перебегающих дорогу животных, активный помощник движения по полосе. Моторы прибавили в мощности от восьми до 35 сил и стали экономичнее, а агрегат W12 научился отключать половину цилиндров.
За кадром
К зиме автомобильные журналисты стайками тянутся в Испанию, Португалию и Южную Италию ― только в Европе можно поездить без риска замёрзнуть. Компания Audi привезла нас в Валенсию. И если посмотреть город получилось, то на знакомство собственно с автомобилем одного дня хватило едва-едва. Всё-таки А8 ― очень сложная и насыщенная технологиями машина, а ведь хочется опробовать их все.
Узнаваемость отдельных моделей Audi давно принесена в жертву узнаваемости бренда в целом. Даже поездив на A8, я путаю издалека флагман и A4.
Новая машина на 75 мм длиннее (5137 мм) предшественницы, на 55 шире (1949) и на 16 выше (1460). Audi A8 крупнее своих короткобазных соперников.
Несмотря на то что передняя ось сместилась вперёд и колёсная база выросла на 48 мм (до 2992), вытянулся и передний свес, преодолев метровую отметку (1003 мм, +21 мм). Задний прибавил только шесть миллиметров.
Попенять бы дизайнерам Audi A8 на излишний консерватизм, но разве экстерьерщику Торстену Венцелю было где разгуляться? Ему требовалось ввести A8 в канву позднедесильвовского стиля с опорой на существующую компоновку. Дать американцам возможность собирать степную мошкару целиковой фальшрадиаторной решёткой в тех штатах, где ношение переднего номерного знака необязательно, и использовать по максимуму светодиодную оптику, ставшую визитной карточкой Audi. Что и было сделано.
Есть ли вообще место творчеству в процессе оптимизации? Взять, к примеру, эту статью: её текст по случайности пропал из моего компьютера. Другая была написана безотлагательно — в два раза быстрее, а итог в чём-то даже лучше. Но разве восстановление данных называется креативом? Я лишь иду след в след за собственной мыслью, где-то спрямляя путь, который был намечен по наитию. Так же, вероятно, и с A8. Хотя индустрия знает примеры высокохудожественной адаптации. Да тот же Ford Focus: три поколения, три принципиально разных образа, одна базовая конструкция.
Когда-то система MMI продемонстрировала нам, каким может быть дружелюбный iDrive. К настоящему времени она превратилась в настолько разветвлённый, насыщенный функциями комплекс, что iDrive кажется детской пирамидкой. Создателям всё сложнее тянуть ниточки из дальних уголков системы к центральной рукоятке и нескольким вспомогательным клавишам.
Чёрный лак, яркий шпон, пластиковые поверхности, хром, металлизация, кожа, алькантара, алюминий — затрудняюсь сказать, какой именно материал выражает настроение салона. Пожалуй, ни один. Тон задаёт великолепная графика мультимедийных дисплеев — огромного центрального (диагональю восемь дюймов, с разрешением 800×480 пикселей) и вспомогательного на приборной панели. Сочную картинку обеспечивает отдельный графический чип NVIDIA. Без мультимедиа тут было бы скучно.
- Отлично отрисованная картинка меню радует глаз, отчего в лабиринтах системы можно провести не один час. Главное, в прошлом осталась морока с вводом символов на сенсорных экранах или с помощью внешних контроллеров. Для этого есть тачпад — сенсорная панель наподобие той, что сегодня применяется на большинстве ноутбуков. Великолепное решение! Хочешь — пиши (желательно заглавными буквами), хочешь — используй для навигации. Вишенка на торте русификации — распознавание кириллицы. Безошибочное. Система MMI понимает даже иероглифы! А ещё она прилично читает. То есть транскрибирует написанное латиницей, что позволяет иностранным словам становиться голосовыми командами при работе с навигацией, телефоном или медиаплеером.
- Тачпад и карты Google Earth, подкачиваемые из Интернета по протоколу GPRS со всем функционалом, — основные фишки навигационной системы. Но Испания с её развивающейся сетью дорог — не лучший полигон для оценки навигации. Тут путаются все. Впрочем, задержки голосового сопровождения на несовершенную картографию не спишешь. Подтормаживает MMI, даже несмотря на два процессора и оптическую шину MOST, которой связаны мультимедийные компоненты. Например, не все пункты меню доступны сразу после загрузки: полного пробуждения системы приходится ждать с полминуты.
Главное место в композиции, на приливе центрального тоннеля, предсказуемо отведено под контроллер MMI. Выглядит он нарядно, однако, чтобы орудовать им вслепую, требуется не один день практики. С непривычки пользоваться системой на ходу, не отвлекаясь, можно только посредством голосовых команд. К счастью, они распознаются безошибочно даже в русскоязычном варианте.
От полностью цифровой комбинации приборов отказались по соображениям надёжности. Впрочем, большой нарядный дисплей, на который выводится и картинка с камеры ночного видения, гармонирует с аналоговыми шкалами.
Номинально задний диван трёхместный: свой ремень безопасности припасён и для среднего пассажира, но регулируемого подголовника наподобие тех, что перманентно маячат в зеркале заднего вида перед водителем, не предусмотрено.
- По управляемости из двух модификаций с двигателями V8 мне милее дизельный автомобиль 4.2 TDI. Не исключено, что это связано с большим крутящим моментом, который заставляет интенсивнее работать чувствительную к изменению тяги межосевую блокировку и лучше реализуется активным задним редуктором.
- На горной дороге массивные передние стойки осложняют обзорность.
- Салон пестрит деталями. Наконец-то у A8 подрулевые рычажки оригинального дизайна вместо унифицированных с моделями гольф-класса.
- Алюминий используется повсеместно: из него изготовлены декоративные накладки, мелкая фурнитура, сетки динамиков Bang & Olufsen, кнопка Start и так далее.
- При помощи встроенного картридера в будущем владелец A8 сможет самостоятельно обновлять программное обеспечение системы MMI.
- Салон Audi A8 может быть подзвучен безымянной 180-ваттной системой с десятком динамиков, 600-ваттной фирмы Bose, с 14 громкоговорителями либо 19-канальной топ-моделью Bang & Olufsen мощностью 1400 Вт.
В спортивном режиме кузов опускается на пневмоопорах на десять миллиметров для лучшей устойчивости. А по достижении 120 км/ч — ещё на десять, ради снижения аэродинамического сопротивления и расхода топлива. В случае необходимости, например при движении по снегу, на скорости до 80 км/ч можно задействовать режим Lift — машина привстанет на 25 мм. После 100 км/ч клиренс автоматически вернётся к исходным 125 мм.
- Добавив передним креслам надувную боковую поддержку подушки со спинкой, отдельную регулировку верхней части спинки и функцию массажа, инженеры Audi столкнулись с необходимостью в дополнительном контроллере. Он занял место клавиш управления поясничным подпором.
- Отделка кресел — украшение салона.
Теперь не глядя можно подобрать только основную геометрию посадки, а точная настройка осуществляется по подсказке системы MMI.
Полный привод с несимметричным (40:60) дифференциалом Torsen и редуктор с изменяемым вектором тяги тяжёлую машину от недостаточной поворачиваемости окончательно не избавили. На входе в поворот приходится преодолевать небольшое инерционное сопротивление.
Не скажу, что я в восторге от разделения некогда целостной личности. В поведении A8 никогда не ощущалось двусмысленности. А теперь оно, наоборот, не бывает однозначным. С одной стороны, покупатель хотел большего комфорта — и получил его видимость. С другой — заложенная на конструктивном уровне спортивность прорывается наружу даже там, где не надо, но между тем чисто драйверский режим получился компромиссным.
По предварительным данным, цены на Audi A8 4.2 FSI (продажи стартуют уже в начале апреля) будут начинаться от четырёх с половиной миллионов рублей, а версия 4.2 TDI обойдётся минимум в 4,75 миллиона. Для справки: базовый заднеприводный седан BMW 750i (407 л.с.) с тканевым салоном стоит 4 450 000 рублей, полноприводный — 750i xDrive — от 4 650 000 рублей. Мощные дизельные модификации BMW в Россию не поставляются.
Но если предыдущую машину немцы делали с чистого листа, по собственному разумению, для себя, то эта — сугубо клиентская. Она как двухтонный отчёт о потребительских предпочтениях. Результат глубоких исследований рынка. Куда ни плюнь, попадёшь в какую-нибудь фокус-группу. Я не говорю, что это плохо, но новый седан рассказывает больше о своём покупателе, чем о создателе. Как автомобильному журналисту мне это малоинтересно.
Технические характеристики
| Модель | Audi A8 4.2 FSI | Audi A8 4.2 TDI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 5137 | 5137 |
| Ширина, мм | 1949 | 1949 |
| Высота, мм | 1460 | 1460 |
| Колёсная база, мм | 2992 | 2992 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1644/1635 | 1644/1635 |
| Снаряжённая масса, кг | 1835 | 1995 |
| Полная масса, кг | 2525 | 2660 |
| Объём багажника, л | 510 | 510 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива | турбодизель common rail |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см 3 | 4163 | 4134 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 372/6800 | 350/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 445/3500 | 800/1750–2750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, на поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, на трапециевидных рычагах | независимая, пневматическая, на трапециевидных рычагах |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, внетилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 235/55 R18 | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | н.д. | н.д. |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,7 | 5,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,3 | 10,2 |
| — загородный цикл | 7,2 | 6,1 |
| — смешанный цикл | 9,5 | 7,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 90 | 90 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизель |
Возможно, мы когда-нибудь соберём полный аниматик из всех подменю системы MMI, а пока предлагаем вам познакомиться с интерфейсом на примере основных разделов. Главного меню.
Читайте также: