Круиз контроль шевроле нива своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ну круиз контроль на Ниве можно было бы реализовать куда более совково - использовать пустое гнездо под кнопку в бороде. Кнопку поставить нефиксированную, по типу включения задних ПТФ. Дешево-сердито, зато сам по себе круиз контроль много экономит сил в дальней дороге. Самое главно - Е-газ - это электронный, дистанционный привод дросселя, с шаговым моторчиком и электронным управлением. Т.е. мы имеем все необходимые компоненты кроме кнопки включения, концевиков на педалях тормоза и сцепления и еще нужна программная реализация.
Сорри за много буков, просто Е-газ так и просит круиз контроль.
На машинах с тросом нужно ставить моторчик привода дросселя с кучей тяг, колхозить крепеж, соединять с датчиком скорости ну и т.д. А тут все ПОЧТИ готовое.
ПОЧТИ.

Был и остаюсь Волговодом по убеждению.

шел бы конструктором на завод работать, внедрять совковые разработки.

а круиз контроль совковый давно ставят-называется ручное управление для инвалидов.
на многих иномарках, на которых стоит круиз, не имеют электронной педали.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Электронная педаль облегчает работу курйиз-контроля тем, что дроссель с электронным управлением уже есть.
А на тросиковом газе надо отдельный электродвигатель, крепеж и еще кучу всего.

Был и остаюсь Волговодом по убеждению.

круиз контроль и педаль газа электрическая никак не взаимосвязаны, достаточно Р Х Х, который есть на любом инжекторе, при работе круиза педаль газа ни как не работает, на нее не надо нажимать, а поддержать заданную скорость можно и р х х и настройками блока управления.

На машинах с тросиковым газом одним РХХ воздуха не хватит. Только если по относительно ровной дороге ползти, так ползти с отпущенной педалью и без всяких доработок можно.

А так и работает, дроссельной заслонкой с тем или иным дополнительным приводом, либо отдельно сидя на воздухе. Собственно, и на карбюраторных машинах круиз-контроль был. И даже страшно подумать, были конструкции вообще без всякой электроники.

А так и работает, дроссельной заслонкой с тем или иным дополнительным приводом, либо отдельно сидя на воздухе

я вас удивлю, но ничего там нет,все исключительно на р х х и настройках блока управления.
взаимодействие времени впрыска и шагами регулятора х х.

Надо говорить на некоторых (или каких-то конкретных) машинах нет, а не просто ничего нет, будто вообще нет нигде. Конструкций круиз-контроля масса, что и неудивительно, учитывая его давнюю историю. Электронный газ тоже только для нас в новинку, а так больше половины водителей, ездящих на старых и не очень иномарках с электронным газом даже не догадываются о его наличии.

Одно дело если в машине изначально планировался электронный блок управления (и не обязательно при этом впрыск, поздние карбюраторы тоже с электронными наворотами были), круиз-контроль и механический привод газа. Я же говорил конкретно про 21214 с тросиковым газом, у которых заведомо РХХ ни на что не хватает, он и сделан-то только для поддержания холостых и прогревочных оборотов. У меня такое ощущение, что кто-то не видел дроссельный узел от Нивы с распределённым впрыском, или агрегат центрального впрыска (там взаимозаменяемый РХХ).

На моем Subaru-Leone (инжектор, 1987 г) стоит круиз контроль. Педаль газа- тросик никакой электроники. Блок круиз контроля управляет непосредственно дроссельной заслонкой при этом как и положено педаль газа двигается. Вся система работает за счет вакуума, как усилитель тормозов. Все гениальное просто

Системы круиз-контроля пока что не стали стандартным оборудованием. Поэтому многие устанавливают их самостоятельно, благо что на рынке есть готовые наборы, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Насколько удобны в работе устройства, предназначенные для популярных моделей наподобие Соляриса, Дастера и Гранты, и как их подключить в гаражных условиях?

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Примерная цена 11 200 руб.

Особенности эксплуатации

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?

Эксперт

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

Низы не могут, верхи не хотят

А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе. Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом. Низы мотора не трогаем, модернизируем только верхи: головку блока цилиндров, выпуск, впуск.

Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем.

Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче.

В погоню за Дастером

В таких местах на Ниве ездить приятно. Но сначала надо одолеть магистраль, где серийному автомобилю не хватает прыти на обгонах.

Участок, где проверял езду на малых оборотах и внатяг. Все в порядке — новый мотор справляется без проблем.

Черно-белая встреча техники и мира растений. Сквозь строй березок Нива проходит легко, а внедорожникам покрупнее здесь будет тесновато.

Видите на заднем плане развалины старого пешеходного моста? Это реальная дорога через ручей в населенный пункт.

Штаны из нержавейки

Набор оригинальных компонентов для Нивы ЛСГА — 95. Версию со 105-сильным двигателем дополняет еще доработанная головка блока цилиндров.

В ходе доработки головки блока цилиндров одной пришлось пожертвовать. Она распилена на куски для изучения каналов, толщины стенок и т.д.

Сейчас невозможно представить грамотную разработку без применения компьютера. Вот и с двигателем Нивы применяли программу имитации потоков.

Внешние скоростные характеристики доработанных версий 105, 95, 90 л.с. в сравнении с серийным мотором.

Мощность хорошо продает, а на дороге важнее крутящий момент. Сравните кривые крутящего момента доработанного и серийного мотора. Характеристики сняты на стенде MAHA.

Последовательно спустимся сверху вниз по остальным ступеням доработок.

Нива ЛСГА 95 л.с. — это перечисленный набор минус доработанная головка блока цилиндров и клапаны. ЛСГА 94 л.с. — минус прямоточный глушитель. ЛСГА 90 — минус доработанная система выпуска. В этом варианте остается только новый распредвал, шестерня точной регулировки фаз, программа управления ЛСГА, настройка на стенде MAHA. Остается намекнуть — все наработки для двигателя Шевроле Нивы вполне пригодны и для Лады 4х4.

Отписал сейчас в Мультитроникс письмо о возможности реализации на их БК функции КК. Жду, что ответят.

Ничего Мультитроникс не ответил.

Но блоки стали выпускаться и даже немого дешеветь. Раньше я шалел от цен за тридцатник, теперь тут есть за 17-18, может, в каких магазинах и подешевше есть.

Искал - не нашел. Даже не знаю в какой теме спросить.
Капот открыт, движок работает, нужно погазовать - послушать двигатель. На карбюраторных все было понятно, а на инжекторной с Е-газом я могу менять обороты непосредственно под капотом?

Алексей aka ALER.

Понятно, спасибо. Думаю надо будет попробовать какую-нибудь палку-рычаг-удлинитель непосредственно к педали приспособить. - газовать через окно.

Имхо на ниву, с её движком, круиз контроль это бред полный.
В любую горку он газ в пол давить будет, с соответствующим расходом. Но, хотя, на 4-той 60 км/ч в принципе нормально ехать будет.

Hugo Stiglitz
Когда перегонял свою новую машину из питера в москву, со скоростью не более 80 км/ч, обкаткаже, все бы отдал за круиз контроль тогда ))))))))))))))))))))

Информация со Шнивского сайта:
"После небольших танцев с бубном удалось установить круиз-контроль на е-газ DRIVENGE. Сейчас провожу ходовые испытания. Работает, но нужно привыкать, как ко всему новому. Поставил орган управления слева, за переключателем.
Комплект обычный ВАЗ- механика.
Танцы заключались в том, что изначально подключился на К линию, а не на серый провод красного разъёма спидометра. В остальном в инструкции всё просто написано. Сервисная поддержка на высоте.
Из сегодняшнего небольшого теста установил, что нужно приспособиться нажимать кнопки, как бы с небольшой секундной задержкой, чтобы включить круиз. При переключении в режим Педаль-Бустера, задержка секунды 3.
По монтажу всё просто, два провода питание, провод на педаль сцепления, провод на педаль тормоза, провод на датчик скорости, ну и переставить колодки на электронной педали. Ставил первый раз, провозился часа полтора.
Можно сказать, эксперимент удался.
Цена вопроса 7900р, доставка у них бесплатная. Заказывал с Толщиномер.рф (не реклама, а констатация факта)."

Читайте также: