Круиз контроль на калину своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Схема была упрощена и уже более правильно подготовлена для установки на машину Калина 2, это касалось некоторых входных цепей, в частности вход датчика скорости, сцепления который уже стоит на машине. Поскольку в машине данные о скорости поступали от датчиков системы абс, штатно вместо датчика на коробке передач стояла заглушка. Было решено купить датчик с разъемом и установить, что давало уже независимое измерение скорости, не ковыряя проводку автомобиля. На машине с новой тросовой коробке уже ставились датчики скорости от приоры нового образца.

Следующее, что было сделано, это вынос кнопок управления отдельным пультом. Пульт собран на отдельном микроконтроллере и передает команды КК по 2х проводной линии, питание пульт получает также по эти 2м проводам. Все остальное в принципе повторяет основную схема версии 1 КК.

Схема не имеет защит от переполюсовки по питанию, будьте внимательны, также требуется установка предохранителя внешнего на 1А в месте подключения главное реле, что бы подача и снятие питания на КК была одновременно с ЭБУ. Отключать питание КК при включенном зажигание или заведенном двигателе запрещено, это приведет ЭБУ в аварийный режим работы, загоранию "чека".

В данной версии общий провод, рекомендую, брать с педали газа, дублировать в других точках не нужно и не желательно. Питание, как ранее написал только с главного реле.

Всем привет.
Давно мечтал попробовать круиз-контроль. Но это все витало в мечтах и вот увидел у biglayner62 процесс установки. Он отправил меня к Василию vasilii76 и в итоге переговоров у меня оказался круиз-контроль.

Что касается моего подключения и косяка, который мы с Василием в итоге таки обнаружили.
На схеме табличная часть разъема пульта управления не соответствует самому разъему на картинке.

1 контакт считается квадратом. именно он и есть "Светодиод" и дальше отсчет уже по таблице. Я как раз это и перепутал. Таблицу с наименованиями разъемов я переделал, как положено ))

.
Подключил я лишь одну кнопку (Взял кнопку рядом с аварийкой "Автосвет" и сделал ее не фиксируемую) Она и есть кнопка AUTO. Набрал скорость нужную — нажал кнопку и едешь себе спокойненько. Остальные кнопки пока не подключал.

Питание КК я взял от провода зажигания кнопки аварийки.

Датчик скорости от провода идущего от ЭУРА.
Датчик тормоза с колодки тормоза где появляется +12 при нажатии.

Датчик сцепления не подключал пока. Он подключается на свободный контакт микропереключателя. На нем при нажатой педали сцепления появляется +. При отпущенной педали на этом контакте пустота.

Он особенно и не нужен, но может после подключу и его. Главное быстро переключаться, если это надо. а то при снижение скорости круиз будет гАзу давать, двиг реветь будет.

Колодка подключения пульта:
Светодиод — плюс на светодиод когда КК активен
+5 — плюс на другой светодиод когда на КК подано питание и он готов к работе. его я не подключал.
GND — общая масса для кнопок и светодиодов.

Для приготовления круиз-контроля нам понадобится:
— Приборка с двумя дисплеями, 2192-3801010-50 (она же 21920-3801010-50, для гранты номер другой).
— Подрулевые переключатели 11190-3709340-20 и 11180-3709330-00 (второй для симметрии).
— ЭБУ с версией прошивки I427GKA3. Можно заменить версиями I427GC03, I427GD04, I427GF06, I427GG07, I427GKA1, I427GKA2, а так же некоторые другие (тема на lkforum).

Вполне возможно, что некоторые ингредиенты у вас уже есть)
Как я все это купил написано тут и тут.
Приготовление не требует каких-либо экзотических навыков и умений. Просто меняете одни детали на другие. Никаких проблем при этом возникнуть не должно. И все работает сразу.
У меня замена приборки и подрулевых переключателей заняла 30 минут, 15 из которых я отдирал шумоизоляцию от разъемов, которую я туда наклеил пару лет назад. Правда я снимал приборку в общей сложности раз 20, когда делал шумку, сигналку, налаживал сигналку, ставил курсовую устойчивость и т.д. То есть опыт в этом деле у меня большой.
Картинки замены приборки можно найти в интернете, например, на сайте "за рулем". Вкратце надо снять облицовочные панельки рулевой, там несколько болтов. Снять декоративную накладку слева от руля, она на клипсах. Под ней один болт облицовки приборки, сверху, на козырьке еще 2 болта, а так же одна клипса справа. Приборка держится на 4 ботах. Откручиваете, кладете ее вниз, подлазите рукой к разъему, на нем рычаг, его переводите и разъем сам вытаскивается. Очень приятный разъем, все бы такие были) На место старой приборки ставите новую. Потом меняете подрулевые, отсоединяете разъемы, нажимаете на усики подрулевых, они выходят с легкостью. Ставите новые, собираете все обратно. Заводите машину и вот, у вас круиз-контроль) Все просто.
Не забудьте запомнить пробег на старой приборке. Я очень боялся, что забуду и конечно забыл)) Кажется было где-то 82000 км… Вроде как если есть программатор для приборки, то можно прошить пробег в новую приборку. Это может понадобится для заводской гарантии. Но я не заморачивался.
В конце у вас остается почти та же картина, как и раньше… Только детали немного другие…

Я, получается, поменял ЭБУ, в нем теперь пробег от 0 считается и приборку, где тоже пробег 0. Можно выставлять на продажу, "новая, не быта не крашена, стояла в гараже, не ездил дедушка даже в магазин")).

Впечатления
Сначала про подрулевые. Они другой формы, на мой взгляд более удобной, приятны в пользовании) А так же они почти не щелкают при пользовании, в отличии от старых.
Круиз. Блин, крутая штука, очень удобно реализована на Калине. Прям одно удовольствие пользоваться.
Проехал уже тысячи 3 км по трассе и постоянно пользуюсь круизом.
Режим ограничения скорости бывает допускает небольшое завышение скорости, надо быть внимательным, или выставлять с запасом. Я пока не освоил толком этот режим, не понял удобен он или нет.
Скорость выставленную в круиз-контроле стоит воспринимать как "не менее", то есть если выставлено 102км/ч, машина едет 102-104, а бывает прибавляет и до 106 на спусках. Точные цифры скорости я смотрю по ММС.
Пользуюсь круизом даже в городе, так как по дороге на работу есть продолжительные места без светофоров с ограничением 60км/ч. На этих участках стоят камеры, поэтому удобно не заморачиваться, поставить нужную скорость и просто ехать. Когда машин много, конечно постоянно упираешься в тех, кто ездит медленно или сбрасывает скорость перед камерами.
На трассе алгоритм следующий. Выставляю 102км/ч, с моими колесами это где-то 108км/ч настоящих. Еду на 5ой. Упираюсь в машину которая едет медленнее и есть свободная встречная полоса, переключаюсь на 4ую не нажимая на тормоз, нажимаю на газ и набираю скорость больше той, что установлена на круизе, обгоняю, убираю ногу с газа, машина сама сбрасывает скорость до установленной на круизе.
Если же встречная полоса занята, то нажимаю на тормоз, круиз выключается, включаю 3ую скорость, жду окна, обгоняю, врубаю 5ую, и нажимаю на волшебную кнопку "ок" на джойстике подрулевого. Включается круиз с той скоростью, которая была установлена до этого. Машина снижает скорость или ускоряется до установленной на круизе.
Еще бывают поселки на трассе) Торможу перед поселком, круиз сбрасывается, при достижении нужной в поселке скорости тыкаю кнопку вверх на джойстике, круиз включается, но уже с текущей скоростью. Можно еще по-жмакать кнопки вверх-вниз и изменить нужную скорость, машина сразу слушается, сбрасывает или ускоряется.
Это реально очень удобно. Могло быть 100 мест где можно испортить удобство пользования круизом. Но не испорчено, продумано и доставляет удовольствие от пользования.
Есть еще некоторые нюансы связанные в принципе с круизом. По началу мозгу было сложно привыкнуть к тому, что педали не нажимаю, а машина едет. Точнее непривычно было когда хочешь сбросить скорость, я для этого отпускаю газ, а тут на него вообще не нажимаю, путаешься пока понимаешь, что надо давить на тормоз, это конечно доли секунды, но все же. Но к этому привыкаешь.
По-хорошему когда едешь на круизе надо держать ногу на тормозе, чтобы было минимальное время реакции на неожиданности на дороге. Но ноге в таком положении жутко неудобно. Потом рефлекс газ-тормоз отлажен годами, а когда нога в непривычной ситуации, то можно и замешкаться…
Короче я держу ногу на газе, но не нажимаю на него. Это не так удобно как нажимать на газ, но лучше, чем держать ногу вообще под сидением. В экстренной ситуации все как в обычно, или переводишь ногу на тормоз, или давишь газ. Из под сидения, понятное дело, можно не успеть достать ногу.

Еще хотел пару слов сказать о том, чем вообще хорош круиз-контроль, по крайней мере для меня.
То что можно убрать ногу с газа для меня не особо ценно. Лучше всего то, что не отвлекаться на контроль скорости.
Я обычно еду и каждые несколько секунд смотрю на спидометр. Причем я смотрю на ММС, так как там скорость указана цифрами. Мне не удобен спидометр на приборке, так как у него большая цена деления. По большому счету по спидометру можно сказать, что скорость где-то между 70 и 80, ну может между 75 и 80. А на ММС точно написано 76 — 77 — 78. Все усугубляется еще тем, что у меня большие колеса. Реальная скорость отличается от той, которую показывает спидометр. Причем отличия процентное, то есть зависит от скорости, на 104км/ч — реальная скорость 110км/ч (разница 6км/ч), а на 57 это примерно 60 (то есть разница 3км/ч). Когда я вижу ограничение 80, мне проще понять с какой скоростью нужно ехать, если видеть число, а не стрелку спидометра. Скорее всего вы подумаете, что я слишком заморачиваюсь, можно же скинуть от ограничения 10-15км/ч и не парится, но по мне это много, 1-3км/ч самый раз)
Вернемся к круизу. Когда я на нем еду, мне не нужно смотреть на скорость, максимум, что нужно это посмотреть не забыл ли я включить круиз-контроль. То есть я не трачу доли секунды на контроль скорости, я не "играю" газом чтобы уменьшить или увеличить скорость. Я просто постоянно контролирую ситуацию на дороге. Мне кажется это самое ценное в круиз-контроле. Получается круиз увеличивает безопасность)

Круиз-контроль является незаменимой опцией, особенно при поездках на дальние расстояния. К сожалению, не все модели Лада комплектуются такой полезной функцией с завода, например, ее нет на Лада Калина и Гранта с автоматом, а также некоторых комплектациях Лада Приора. Однако, при желании можно установить универсальный комплект круиз-контроля своими руками.

Чаще всего автолюбители сталкиваются с двумя видами универсальных комплектов для автомобилей с Е-газом, цена которых примерно одинаковая (8000-1000 рублей):

Jet Cruise (управление через брелок; удерживает дроссельную заслонку в заданном положении, поэтому скорость падает/возрастает из-за рельефа дороги; есть джеттер педали газа);
Drivenge (управление через дополнительный подрулевый переключатель; положение дроссельной заслонки регулируется автоматически и скорость в зависимости от рельефа не меняется; есть джеттером педали газа).

Если вы решили выбрать первый вариант, то инструкция по установке - Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте и подключения круиз-контроля есть на сайте производителя. Дальнейшая инструкция для тех, кто остановил свой выбор на Drivenge.

Установка круиз-контроля Drivenge

Рычаг управления круиз-контролем устанавливаем на кожух рулевой колонки (слева или справа, по выбору), просверливая отверстие.

Блок размещаем под сиденьем или внутри панели. Общая схема установки следующая:

Подключение круиз-контроля Drivenge

Подключаем круиз-контроль стандартными разъемами в разрыв педали газа разъем педали акселератора. Остается еще четыре провода, которые подключаем:

красный (плюс, от +10 до 18 В) -> к замку зажигания (30 контакт - от АКБ, 15 контакт - после зажигания);
черный (масса) -> любой болт на кузове;
желтый (датчик скорости) -> к ЭУР (серый, второй справа на колодке);
коричневый (датчик педали тормоза) -> на красно-синий (Калина 2) или сине-бордовый (Гранта).

Для МКПП следует подключить еще зеленый провод к датчику педали сцепления, для АКПП оставляем его не подключенным.

В дополнении к круиз-контролю появляется возможность выбирать режим работы педали-бустер:

Кстати, от дополнительного рычага на рулевой колонке можно избавиться, совместив его с штатным подрулевым переключателем. Напомним, автомобили Лада Калина 2 и Гранта объединяет не только установка круиз-контроля, но и другие доработки. Например, между этими моделями можно легко обменяться бамперами. А вы готовы установить круиз-контроль на свой автомобиль Лада?

Штатный круиз-контроль можно установить на модели Лада Гранта или Калина 2 с двигателями ВАЗ-11186 или ВАЗ-21127, которые работают в паре с МКПП или АМТ. Для АКПП подойдет только вариант с универсальным круиз-контролем. Также необходимо наличие ЦБКЭ.

Для установки штатного круиз-контроля потребуется купить:

комбинацию приборов с двумя дисплеями (для Гранты с МКПП: 2190-3801010-50, для Калины с МКПП: 2192-3801010-50, для Гранты с АМТ: 2190-3801010-90, для Калины: 2192-3801010-90);
подрулевый переключатель (артикул 1119-3709340-20)
разъём подрулевого переключателя (артикул AMP 174922-1)
клеммы в разъём приборной панели (артикул АМР 963715-1)

После установки новой панели приборов (см. как заменить) и подрулевого переключателя (10 разъем - Reset; 23 - БК+; 24 - БК-), потребуется переобучить ключи зажигания. Теперь проверяем работу круиз-контроля (см. руководство по эксплуатации автомобиля). Если круиз-контроль не работает, возможно в ЭСУД используется не подходящая прошивка. По отзывам владельцев подходящие прошивки:

на Лада Калина: I427GD04, I474DD05, I427GKA1, I427GG07, I427GF06, I427GF06, I445GBT2 .
на Лада Гранта: I484GKB2 11186-1411020-23, I474GF04 21127-1411020-62, I427GF06, I427GE05.

Если все получилось, то после выставления нужной скорости и активации круиз-контроля автомобиль будет самостоятельно ее поддерживать. При нажатии на тормоз круиз-контроль деактивируется. Набор или сброс скорости можно выполнять при помощи клавиш вверх или вниз на подрулевом переключателе. Ограничитель работает при плавном движении. При резком ускорении не ограничивает, а просто сигнализирует о том, что порог скорости превышен.

Использование круиз-контроля позволяет не только отдохнуть водителю, но и сэкономить бензин (на 0,5-1,5 л/100км). Напомним, на сайте можно найти другие полезные доработки автомобилей Лада Калина 2 или Гранта.

Читайте также: