Красная масленка ауди q5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

Проблема-беда.
уже и не знаю, что делать с этой колымагой.

Audi Q5 2.0 TFSI 2009 г.в. Пробег 105 000 км.

Предистория такова:
Первым делом начала появляться ошибка коробки по датчику масла в ней. Поменяли платы мехатроника - ошибка исчезла.
Пока ждали платы, накрылся клапан вентиляции картерных газов и утянул за собой оба сальника коленвала (передний и задний).
Поменяли клапан и передний сальник.
Пока ждали задний сальник, машину практически не использовал, но как то решил довезти жену домой и через минут 15-20 дороги машина заглохла на перекрестке, на холостых оборотах. Заводится отказывалась, но особо двигатель не крутил, пробовал завести однократным нажатием кнопки.
На эвакуаторе машина уехала в сервис.
После того, как машина остыла - ее завели и больше она не глохла. Около недели стояла в сервисе - ждала заднего сальника. Переодически ее заводили загоняли-выгоняли из гаража, проблем не было.
Пришел сальник и решил я ее отогнать в другой сервис. По дороге в сервис загорелась красная масленка на приборе и потребовала заглушить двигатель и проверить уровень масла, так и сделал, уровень оказался в норме. Снова завел - опять загорелась масленка красная. Решил доехать до сервиса.
Там поменяли задний сальник, работа двигателя стабилизировалась (до этого не было герметичности системы и машина работала не стабильно на холостых) Масленка все равно загоралась на малых оборотах. Померили масло манометром, давление на холостых 0.5-0.6 Бар. Решили поменять масло, залили новый Castrol 0-30 ничего не поменялось.

Что же делать, как же быть?

Сервис-Мэны говорят, что проблема может быть в насосе масляном или в опорном кронштейне или еще где то в двигателе. В общем ХЗ

Что же может быть? Может кто то сталкивался с подобным?
И как думаете, в чем была причина остановки двигателя на холостых на перекрестке?

мое мнение нужно снимать балансирные валы,как правило задирает бал вал впускного распредвала,симптомы те же,попутно нужно посмотреть состояние цепи грм и натяжителя.

1. ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ НЕ ГАСНЕТ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА?

2. ПОЧЕМУ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ПОЧТИ ВСЕГДА ТОЧНО СИГНАЛИЗИРУЕТ О ПРОБЛЕМАХ?

На исправном двигателе на холостом ходу при 750 – 950 оборотов в минуту, давление масла не должно превышать 0,5 технических атмосфер на квадратный сантиметр. На разных моделях автомобилей устанавливаются датчики, которые измеряют аварийное давление масла с различным диапазоном срабатывания, как правило, от 0,3 до 0,9 технических атмосфер на квадратный сантиметр.

В том случае, если на транспортном средстве установлен датчик, который начинает срабатывать при величине от 0,7 технических атмосфер на сантиметр квадратный, то отметим, что даже при показателе в 0,6 технических атмосфер на сантиметр квадратный он будет включать индикатор давления масла (контрольную лампу) на приборной панели. Как мы описывали выше данный индикатор будет сигнализировать о том, что как бы произошло аварийный падение уровня давления масла в двигателе.

На проблему с датчиком давления масла после диагностики укажет один из следующих кодов: P0520 — P0524, после чего уже можно приступить к непосредственному осмотру самого датчика.

Также с помощью данного сканера можно в режиме реального времени проверить показания давления масла и другие эксплуатационные характеристики авто.

Отметим, что для того, чтобы датчик давления масла ложно не срабатывал, необходимо провести прочистку элемента измерения и некоторых выходных каналов двигателя. Для этого нужно открутить датчик давления и внимательно произвести прочистку всех масляных каналов, так как причина обманных срабатываний данного элемента измерения может крыться именно в засорах.

3. ПОЧЕМУ СРАБАТЫВАЕТ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА? НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ

Для того, чтобы наверняка установить причины загорания контрольного индикатора давления моторного масла, первоначально необходимо достать масляный щуп и проверить не стал ли уровень жидкости больше показателя прошлой проверки. Далее нужно убедиться не пахнет ли от масляного щупа топливом или чем-либо еще посторонним, так как может возникнуть ситуация, когда в мотор проникает антифриз или бензин.

Чтобы определить наличие бензина в моторном масле, необходимо достать щуп двигателя и опустить в чистую емкость с водой. Если в воде остаются бензиновые разводы или капли охлаждающей жидкости, то нужно срочно направляться к специалистам на станцию технического обслуживания, так как возможно понадобится серьезный ремонт двигателя или его элементов. Если же в воде не будет посторонних капель и топливных разводов, то причина проблемы кроется не в этом.

При возможных неисправностях с двигателем, что привело к появлению индикатора контрольной лампочки давления масла – данные проблемы довольно просто заметить. Как правило, неисправности мотора сопровождаются повышенным расходом топлива, существенной потерей мощности, а также довольно часто из глушителя выхлопной системы автомобиля начинает выходить дым синего (сизого) или черного оттенка с четкими контурами.

Кроме того, отметим, если показатель моторного масла в двигателе находится в норме, то не нужно переживать за то, что контрольная лампа низкого давления довольно долго не гаснет, например, при запуске в холодную погоду. Заметим тот факт, что при прогреве автомобиля в зимнюю погоду при низких температурах на улице, данный момент является вполне нормальным эффектом, в отличие от летней погоды и высоких температур.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН

Вчера по дороге домой, при въезде во двор на приборной на экранчике со звуковым сигналом желтым светом загорелась масленка с подписью min. Я припарковался и пошел домой спать. Не спалось ) С утра вышел и первым делом проверил уровень масла по щупу - в пределах нормы. Завел машину - масленка не загорелась. Доехал до работы (12км) - тоже никаких масленок.
В чем может быть дело?!
Авто:
ауди а3, 1.6 аpf

Я сразу прикидываю самое страшное ))
Ночью приходили на ум следующие варианты:
+ масляной насос
+ двигатель покушал
+ качество масла

Вообще дополнительно хотелось бы узнать по каким признакам на приборку выдается эта картинка?!

Не уверен конечно, но может ли масло быть жёлтой лампочкой?. Мне чего то кажеться, что любое не нормальное состояние масла в двигле должно быть красным!
Это не могла быть омывалка. мож с работы уставший чего напутал?
а если реально маслёнка, то полюбому с датчика сигнал идет, может он глюкнул?

Желтый - индикатор уровня масла. А т.к. уровень на нормальную работу двигателя не влияет, его не стали делать красным. Датчик стоит в поддоне. При обрыве пропаже контакта или срабатывании датчика, зажигает лампу, которая не гаснет до выключения зажигания. Датчик настроен на средний уровень, но при резких поворотах, может давать ложный сигнал вследствий оттока масла.

Позовчера ситуация повторилась.
Интересный момент - индикатор перестает гореть, если открыть капот и достать-поставить на место щуп.
Почему это работает так?

зажигает лампу, которая не гаснет до выключения зажигания.

Ты же доставал щуп при заглушенном моторе.
С выключением зажигания происходит "сброс" и лампочка снова загорится только когда сработает датчик, а датчик может сработать и при заезде на паребрик или крене машины. Может просто чутку масла долить? а кстати сколько на щупе реально масла?

Вчера по дороге домой, при въезде во двор на приборной на экранчике со звуковым сигналом желтым светом загорелась масленка с подписью min. Я припарковался и пошел домой спать. Не спалось ) С утра вышел и первым делом проверил уровень масла по щупу - в пределах нормы. Завел машину - масленка не загорелась. Доехал до работы (12км) - тоже никаких масленок.
В чем может быть дело?!
Авто:
ауди а3, 1.6 аpf

Ой,,ауди а3, 1.6 аpf. а она не черная трехдверка, Что на Ваське живет.

У меня такая.же И тоже месяц назад загорелась желтая масленка. Датчику уровня кирдык, впрочем об этом уже сказали.

При выключении и включении снова - датчик не перестает гореть. Он перестает гореть только если достать-установить щуп.

Читайте также: