Крайслер пт крузер аналоги

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

прекрасная шутка юмора. вопрос в другом . грм.натяжные ролики. помпа ремни. прокладки .не между рулем и сиденьем . а. гур .грм. генераторный .прокладки на всасывающий колектор. просьба отвечать по существу

kva-kin

Кёрхер Мэн

ArkhND

Звездный Cruiser

возможно, сервисмены поправят, но двигло у нас, которое 2,4L, вроде одинаковое с сибрингом (сайбером). Да и коробас, вроде как тоже. но 100% утверждать не буду: крайслер есть у меня, а сайбера - нет. и не знаю, как мне к этому относится.

radioket

Limited Cruiser

По существу могу ответить, что однажды видел вольво 740 с полностью волговской ходовой, так что думаю и на крайслер практически всё от волги можно приспособить.

ArkhND

Звездный Cruiser

Вопрос не в том, что и куда можно приколхозить :bad: сварку и болгарку никто не отменял. Вопрос в том, что двигатели стоят одинаковые на некоторых ГАЗелях и сайберах. И некоторые комплектующие к ним в ГАЗ-магазинах существенно дешевле, чем аналогичные, но на сервисах крайслера. Для примера как-то искали насос для инжекторого двигателя Опеля Омега 1992-го вроде года. По каталогу - BOSCH, 300 долларов США. Купили совершенно такой же насос, BOSCH, с таким же парт-намбером, в магазине ГАЗ. за 100 долларов. Точно так же поменял потом форсунки, все датчики с 406-го мотора "Волги", потому, что они совершенно одинаковые с опелевским мотором 2,0 литра ))) И при чем тут "шпионаж".

Ghost

Limited Cruiser

andrei097

В поиске разборок

сегодня смотрел волгу. всасывающий колектор другой ремень впереди у них один предположил мож с сайбера что подойдет зашел в магазин газ .сказали что запчасти на них постовляются пока только в сервис центры

ArkhND

Звездный Cruiser

Silver12

В поиске разборок

ArkhND

Звездный Cruiser

Silver12

В поиске разборок

Silver12

В поиске разборок

ArkhND

Звездный Cruiser

andrei097

В поиске разборок

hatab

Hot Rod Cruiser

andrei097

В поиске разборок

заглянул в магазин ГАЗ нужны были сальники распредвала подумал может у них дешевле. сальник распредвала у них стоит468 руб сальник коленвала 490р ремень грм 5600 ролик натяжной 2900 на резонный вопрос че как дорого .ответили а вы как думали это же карайслеровский мотор .

hatab

Hot Rod Cruiser

Смотрел видео по разморке сайберовского мотора. могу сказать что у меня на моторе другие ролики. может просто у меня так

Лерыч

Hot Rod Cruiser

"некоторые" зап.части подходят)))

это на волгу siber

04779286AA Барабан тормозной 300
56044790 Блок управления двигателем 12900
05019344AB Блок цилиндров 78395
6504033 Болт крепления ГБЦ 245
6100918 Болт крепления крышек распредвала М6х1,0х35 72
4777997AA Болт крепления крышки клапанов 675
6503387 Болт крепления опоры коренного подшипника к/вала 115
6503116 Болт шатуна 70
4621517 Ведомый балансир 3950
4621518 Ведущий балансир 3900
53013664AA Впускной коллектор 16320
53013263AB Выпускной коллектор 9465
56044530AD Генератор 10560
4777976AA Гидрокомпенсатор клапана 645
05170051AA Головка блока цилиндров (16 клапанов) 32030
56041018AC Датчик абсолютного давления в коллекторе (Sensor) 865
04608303AB/05149098AA Датчик давления масла 800
56029049AA Датчик кислорода 1455
05269873 Датчик коленвала (не изображено) 990
05019411AD Датчик положения дроссельной заслонки 2660
05072759AA Датчик положения распредвала 2145
05093508AA Датчик положения распредвала задний (не изображено) 2030
466487AA Датчик температуры воздуха наддува 760
56042395 Датчик температуры окружающей среды 270
56027873 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1765
4814547AF Дверь задняя левая 24200
4814546AF Дверь задняя правая 25200
4814501AH Дверь передняя левая 22990
4814500AH Дверь передняя правая 24100
53013504AB Зажим форсунки 540
4621952 Звезда ведомого балансира 2570
4621951 Звезда ведущего балансира 3235
4621541 Звезда коленвала привода балансиров 685
4483485 Звезда привода балансира от коленвала 420
04817749AF Капот 8500
4609103AB Катушка зажигания (Mopar) 4515
04884691AA Клапан впускной 1010
4884690AA Клапан выпускной 1035
4777240AD Клапан принудительной вентиляции картера (не обозначен) 445
4669940AB Клапан продувки адсорбера 3180
4781643AA Коленвал 9100
5018942AA Колодки тормозные передние 3520
4648619 Колпачок маслосъёмных (Mopar) 180
53010549AA Кольцо визирное распредвала (не изображено) 260
6032920 Кольцо уплотнительное маслоприемника 120
05102091AC Комплект в/вольтных проводов (Mopar) 2800
05174617AA Комплект коренных вкладышей (номинал) 725
68036245AA Комплект коренных осевых вкладышей (номинал) 725
5073524AA Комплект поршневых колец (номинал) 1880
5072474AD Комплект прокладок двигателя верхний 6950
05072475AA Комплект прокладок двигателя нижний 3500
05174612AA Комплект шатунных вкладышей (номинал) 500
55037578AC Компрессор кондиционера 16780
4667139 Коромысло клапана с роликом 805
4621519AE Корпус балансиров 6895
53013501AB Корпус воздушного фильтра 7850
5140896AA Корпус дросселя 21375
53010553AB Корпус термостата 1335
53013473AA Кронштейн воздушного фильтра 260
04861371AA Кронштейн генератора (крышка ремня ГРМ средняя - не изображено) 5425
31105-1109142 Кронштейн крепления воздухозаборника 1
05018849AB Крыло переднее левое 6000
05018848AB Крыло переднее правое 6000
4814892AC Крышка багажника 16870
53010493AD Крышка клапанов 5590
4323039 Крышка корпуса балансиров внутренняя 1495
4323043 Крышка корпуса балансиров задняя 375
53010654AA Крышка маслозаливной горловины 535
53010483AB Крышка ремня ГРМ верхняя 1125
53010482AC Крышка ремня ГРМ внутренняя 4070
53010484AB Крышка ремня ГРМ нижняя 1310
4323041AD Крышка цепи балансиров передняя 180
4578023AA Левый привод ( МКПП) 1
5017654AA (4593466АА) Левый привод ( МКПП, АКПП) 22650
05293199AA Магнит распредвала (не изображено) 1225
53010534AA Маслоприемник (не обозначено) 2115
4105409AB Масляный фильтр (Mopar) 195
52104578AD Маховик 16600
5093857АА Наконечник рулевой левый 2765
5094006АА Наконечник рулевой правый 2765
4694307AE Насос водяной 3960
52089018AC Насос гидроусилителя рулевого управления (не обозначен) 10740
53010487AA Насос масляный 8430
4792495AB Натяжитель ремня генератора 1
4781570AB Натяжитель ремня ГРМ с крепежом 3720
4884473AA Натяжитель цепи 350
4777393АС Натяжной ролик ремня ГРМ 1
PKA.31105.1206005-01 Нейтрализатор отработавших газов 1
53013324AA Обводной ролик 1040
53010517AC Патрубок насоса водяного (с уплотнительным кольцом) 1420
53010488AA Патрубок приемный масляного насоса 2355
4694119 Переходник масляного фильтра 1695
53010491AA Поддон картера 1590
4648828AH Поршень, шатун, поршневые кольца и болты шатуна 4620
4578022AA Правый привод ( 5ти-ступ. МКПП) 1
5017653AA (4593465AA) Правый привод ( EDZ 2,4L ECC 2,0L АКПП) 14580
6035417 Пробка сливная поддона 265
56044075AE Провод в/в 1 или 4 свечи 625
56041818AE Провод в/в 2 или 3 свечи 990
4621564 Прокладка водяного насоса 320
53013533AA Прокладка впускного коллектора 800
53013534AA Прокладка впускного коллектора ("под паук") 400
4781255AA Прокладка выпускного коллектора 555
4884443AD Прокладка ГБЦ 1245
4777478 Прокладка клапанной крышки 640
53010554AA Прокладка корпуса термостата 320
4621579 Прокладка поддона 1470
4777477 Прокладка свечного колодца 445
4781681AB Распредвал впускной 2540
4781679AA Распредвал выпускной 5940
04892519AA Ремень генератора 960
4621844 Ремень зубчатый ГРМ 2500
4861277AD Ролик натяжной ремня генератора 2430
4781569AB Ролик обводной ремня ГРМ с крепежом 2200
4764501AF (AG) Рычаг нижний (левый) 8280
4764500AF (AG) Рычаг нижний (правый) 8400
4616736 Сайлентблок задний нижнего рычага 1
4621939АВ Сальник коленвала задний 890
4667198 Сальник коленвала передний (Mopar) 300
4777086 Сальник распредвала передний 360
SPOORE16MC Свеча зажигания 150
04593849AA Соленоид линеного IACV (регулятор холостого хода) 2825
56041436AC Стартер 5515
05003550AA Ступица задняя 1
4593462AA Ступица передняя 5400
4777050AC Сухарь фиксатора пружины клапана 15
53010552AA Термостат в сборе с уплотнителем 2030
05135582AA Топливная рейка (не обозначено) 13670
31105-1109256 Труба воздухозаборника 1
53013093AA Трубка вентиляции ГБЦ 445
4805276AB Усилитель заднего бампера 1
4805380AB Усилитель переднего бампера 1
4884472AA Успокоитель цепи 525
4648682АВ Фиксатор клапана 10
05019443AA Фильтр воздушный 1100
53013656AA Форсунка 1690
4621996 Цепь привода балансира 1560
53013264AA Чехол выпускного коллектора 1260
04879321AC Шаровая верхнего рычага 2990
4648939AA Шестерня ГРМ и коленвала 1350
4667609 Шестерня распредвала 1720
53031722AA Шкив насоса ГУР 1185
53013366AA Шкив поддерживающего ролика 725
53010477AA Шкив-демфер коленчатого вала 1365
6500150 Шпонка балансировочного вала 140
6035473 Шпонка коленвала 135
53010494AD Щуп уровня масла 110

Незабываемый дизайн интерьера и экстерьера. Очень качественно и культово. Проникаешься историей создания авто, становишься ее частью. Возможности двигателя поражают, динамика и мощь в ваших руках. Останется лучшим и самым любимым автомобилем в моей жизни.

Один огромный минус - это наша страна. С худшими дорогами, отсутствием специалистов и ничтожной логистикой по зап частям.

Поломки: по ходовой(в принципе все сделал разом и ездил три года без происшествий). Рулевая рейка. Вентилятор охлаждения двигателя. Клапан в системе охлаждения. Опоры двигателя. Опора коробки. Электрика(глюки центрального замка). Все после пробега 120 000 миль.

Машина классная. За свои деньги лучше не найти. Вес 1600кг, на дороге стоит уверенно, ветром не сносит, тянет что надо. Рекомендую

Большой радиус разворота. Больше минусов нет. Запчасти не дорогие. Турбина тоже. Если придется менять- это не проблема, не дорогая, можно заказать везде

Toyota Land Cruiser, 10 поколение, 01.1998 - 07.2002

Самый надежный автомобиль из всех которыми я владел! Больше 7,5 лет сплошного восторга от поездок на нем и ни одной поломки! В любую погоду и по любой дороге, неважно - снег, гололед, грязь, трасса, едет как по рельсам. За все время ни одного непредсказуемого поведения автомобиля! Не знаю как у других, а у меня автомобиль (4.2 ТД, МТ) больше 12 - 13 л/100км не кушал даже зимой (95 % ездил по городу). Когда менял последний раз топливный фильтр, тот был на удивление чистым. Так что и на дизеле в нашей стране стало не страшно ездить. Масло между ТО ни разу не доливал. Передние колодки выдержали больше 80000 км, родные аккумуляторы поменял через восемь лет выхода машины с конвейера. Подвеска не убиваемая и не пробиваемая. По трассе на ямы внимания не обращаешь. Автомобиль - мечта охотников, рыболовов и любителей природы. Взял его спонтанно, хоть к рыбакам и охотникам не отношусь, и ни разу не пожалел.

Главный недостаток - не выпускаются в настоящее время. Не для каждого автолюбителя подойдет. Машина любит спокойную езду, как на "девятке" на ней не погоняешь. Да это и не нужно за рулем такой машины.

У официального дилера пытались сами делать неисправности: то перекусят провод, а потом предлагают диагностику провести, то подрежут что-нибудь и предлагают заменить по гарантии. Когда понял их политику - перестал к ним ездить и все проблемы улетели на 5 лет!

Всем доброго дня. Вот уже пол года как я КОЕ КАК продал этого "чудного" американца и решил написать отзыв. Вернее поменял=) Продать было не реально.
До этого я ездил на праворучках, Wingroad, Cefiro, Fit. Выбор пал на леворукого недорого и красивого(по мнению жены) американца. Выбирал я его с мотором 2,4, потому как все кто ездил на 2,0, утверждали, что расход такой же, а запчасти на 2,4 найти проще и жрет столько же. Нашел подходящий вариант на форуме.
Владел я им 2 года. До этого машину содержал один из форумчан на форуме крузеров. Форумчанин был достаточно активен поэтому можно было проследить всё что он делал в течении 3 лет.
Вы не представляете как же я на****лся с ним.
Пошел холодный весений дождь, я выезжаю с утра на работу. Начинаю притормаживать ииии у меня начинают открываться/закрываться замки дверей О_о. Это что за херь? так я и ехал матерился моргал аварийкой при нажатии на тормоз. Приехал на работу начал курить форум. Выясняется, что это проблема вероятно в двери багажника, точнее в электрике замка. И он всю дорогу ставил и снимал с охраны родную сигнализацию. Вышел на парковку, снял обшивку двери багажника, снял разъем с датчика замка. Вроде всё. Ах да и еще, пока я курил форум, а на улице шел дождь. Родная сигнашка периодически открывала двери, а НЕродная начинала орать, что ее взламывают. Стал читать можно ли убрать штатную сигнашку и ответ - НЕТ. Потому что она тесно связана с блоком ЭБУ, в том числе в ней стоит иммобилайзер.
Далее по обслуживанию я заменил ВВ провода, поставил иридиевые свечи, заменил жидкость в гидраче, заменил масло в коробке и двигателе, новый аккум, магнитола. С аккумом тоже пришлось помучаться, влазят только опраделенной высоты, чтобы достать аккум надо снимать воздуховод на который нацеплены датчики, я кстати за это поплатился отломав разъем в -35. Ну в общем к зиме готов. На улице - 25 заводим, вжух, темпертура двигателя сразу середина О_о. Опля, окей 2 секунды и начинает плавно падать в ноль. У кого не спрашивал никто не в курсе. В -30 температура сразу прыгала на максимум. В -35 она тупо не заводилась после ночи простоя. Ладно покатался я половину зимы, надо помыть. Как я об этом пожалел, дверные замки тупо не открывались на 2 дверях, водительская через раз. При этом они замерзли настолько, что даже невозможно было вытянуть блокировку замков из салона(такие пипки в дверях как на классических жигулях, я хз как они называются). Потом появился странный звук в двигателе, заехал на СТО, чтобы послушали. Звук в районе крышки ГРМ, разбирают - на китайской помпе слетел напрессованный органичитель ремня, ремень стал плавно съезжать к двигателю и уже 1/3 сожрало. Естественно ремень под замену. Чтобы поменять ремень двигатель нужно вывешивать, в итоге ремонт встал в сумме в 12к. Помпу взял русскую, там вместо органичителя идет отливка с утолщением, т.е. ремень никогда не съедет в сторону двигателя.
В общем, с горем пополам, зиму пережил.
Решили летом съездить на яровое, 650 км. Подготовка - замена подвески, заглушить ЕГР, разорбраться почему не горят туманки. Стойки вроде живые, трогать не стал, заменил шаровые, тяги, наконечники, гудящий задний подшипник, выбран качественный аналог фирма Raybestos - итого в районе 10к. Передний к слову к тому моменту менялся 2 раза. ЕГР глушил потому что чек регулярно выскакивал и почему то упал расход масла, кстати он был в районе литр на 3 тыщи, двиг не коптил никак. Начался разбор с туманками. Залазим на форум и видим, что вся проблема в том что в подрулевом плавится небольшая ножка, потому что она напрямую соединяет туманки, ШТА. 55-ти ватные туманки карл, Карл! Реле для слабаков видать. Фух, ну всё готово поехали. Поездка туда, сюда плюс покатушки на самом отдыхе итого 2500 км. Отпуск закончен, началась рутина - поездки дом-работа-магазин и вот уже конец весны. Тук-тук говорит подвеска. Дигностика, вердикт - левая тяга, правый наконечник, правая шаровая, рулевая поткекла, хотя была сделана предыдущим хозяином. Это было последней каплей, поменять, я всё поменял, конечно, но на продажу выставил. Пока она продавалась, появились еще какие-то стуки, которые то появлялись то пропадали.

Подвеска:
- Жестковатая
- Недолговечная
- Задняя тяга Уатта слабое место, спасибо предыдущему хозяину, избавил от хлопот вставкой подшипников.
- Низкая
- Огромный радиус разворота

Двигатель и коробка:
- Греется по трассе при обгонах
- Адский расход, до 20+ зимой в легкую.
- 150 дохлых пони на 2,4 литра. Да она вообще не едет для своего объема.
- Подушки двигателя рвутся. да почти сразу, если не оригинал за 8к
- Не внятная работа двигателя в зависимости от температуры на улице. Зимой холостые на прогретом двигателе 900
+Отличная работа коробки мягкая и понятная, в сравнении с ниссаном и субарой этих же годов горздо лучше

Обслуживание:
- Цена запчастей после курса доллара
- Ничего из запчастей нет в наличии
- Мало контрактных запчастей
+ Частично можно найти детали на двиг в магазинах ГАЗ

Электрика:
- Слабый свет, и даже ксенон не поможет
- Ужасная, капризная электрика, много не доделок в сравнении с японцем
Плюсов тут, увы, не вижу

Прочее:
- Обдув лобового и боковых зеркал это просто жопа, лобовое обдувает только середину, боковые - не неслышал, начинаешь играть в диджея для переключения обдува
- Неудобное кресло
+ Высокая посадка
+ Хорошая обзорность
+ Внешний вид и повышенное внимание, как будто у тебя дорогая машина=)
+ Большой форум

Выводы:
Мой совет не берите этот хлам! Это машина пример криворукости конструкторов, скорее всего они были пьяные когда проектировали этот авто. В ней такое количество недоработок, что волосы дыбом.

Все, что написано выше это мое мнение о машине и небольшой рассказ о своих приключениях с ней. Я не стал рассказывать обо всех ремонтах, потому что их было прилично и я уже частично подзабыл. Если у вас есть вопросы по машине можете писать, отвечу и помогу чем смогу. Пробег порядка 20тысяч, средств вложено около 100тысяч, куплена за 215 тысяч, срок владения 1 год и 11 месяцев.

Истоки

В девяностых годах прошлого века в американском автомобильном дизайне стали отчетливо ощущаться признаки кризиса: господствующий биодизайн превратил машины в безликие обмылки, и с этим нужно было как-то бороться. Дизайнеры отчаянно искали новые идеи, и для многих источником вдохновения стал стиль автомобилей 30-40-х годов. Среди них был и главный дизайнер Chrysler Брайан Несбитт – в 1997 году он представил концепт Pronto, который вскоре стал серийным PT Cruiser. Изначально в 2000 году его выпуск был налажен на заводе в мексиканском городе Толука, а в 2002-м к сборке подключился завод Eurostar в австрийском Граце.

Chrysler Pronto Cruizer Concept 1998

Chrysler PT Cruiser 2000–2010

Автомобиль оказался довольно живучим и представлен на вторичном рынке многих стран, включая Россию. У нас его продают по цене от 160 до 700 тысяч рублей, причем цена далеко не всегда зависит исключительно от года выпуска. Так, цену порядка 400 тысяч продавцы могут просить за автомобили как 2001, так и 2008 года. Вот только стоит ли овчинка выделки, ведь за те же деньги можно найти Kia Rio или Hyundai Solaris в возрасте 5 лет? У этого вопроса нет однозначного ответа, ведь все будет зависеть от того, для каких целей покупается автомобиль. Но в любом случае стоит взглянуть, что пишут про PT Cruiser его владельцы….

Все это усугубляется тем, что многие автомобили в свое время были ввезены в Россию с американских аукционов, а в США далеко не все владельцы относятся к вопросу технического обслуживания с должным почтением. Откатал положенное, да и поменял… Ну и производитель работает в полном соответствии с данным подходом. Отсюда проистекают многие проблемы, в особенности связанные с работой электрики и сроком службы пластмассовых деталей.

Chrysler PT Cruiser 2000–2010

Так что если при покупке на каких-то деталях PT Cruiser обнаружатся следы коррозии, то даже в том случае, когда возраст автомобиля вплотную подобрался к двум десяткам лет, это будет свидетельствовать о попадании автомобиля в серьезное ДТП и достаточно глубоком кузовном ремонте. Понятно, что от покупки в таком случае стоит воздержаться, даже если цена покажется более чем сладкой.

В любом случае стоит учесть, что диагностика, ремонт и обслуживание PT Cruiser могут быть связаны с вполне определенными трудностями. Собственно, в свое время мы их описали довольно подробно, но повторение, как говорится, мать учения… Все дело в том, что внешний дизайн предопределил на редкость плотную компоновку всех агрегатов, размещенных в подкапотном пространстве.

Chrysler PT Cruiser 2000–2010

Плюс ко всему многие проблемы решает встроенная система самодиагностики. Для того, чтобы ее запустить, достаточно трижды повернуть ключ зажигания из положения 0 в предпоследнее. Если все нормально, на экранчике бортового компьютера появится надпись DONE, а если нет – списывайте коды ошибок и ищите, что они означают, в интернете.

Например, рулевая рейка (неоригинал) стоит порядка 12 000 рублей, оригинал – 25 000 (для сравнения: за рейку на Opel Astra просят 125 000 рублей, а на Mercedes C-класса – от 80 000 до бесконечности). Втягивающее реле стоит 1000 руб., фильтр АКП – 550 руб., сайлентблоки (неоригинал) – 700 руб., оригинальные – 1300-1900 руб. Подшипник ступицы – 800-1000 руб., фильтры – от 200, свечи – порядка 150, высоковольтные провода – от 500 до 2500 руб. за комплект. Замена масла и всех фильтров обходится всего в 4000 рублей… Одним словом, цены далеко не заоблачные.

Chrysler PT Cruiser 2000–2010

В интернете почти нет жалоб на надежность двигателей и коробок PT Cruiser: мотор простой, чугунный, проверенный, коробка – вполне массовая и испытанная на миллионах автомобилей. Если вовремя выполнять все регламентные процедуры, то никаких проблем не предвидится, 200 тысяч пробежали и еще столько же пробегут.

Chrysler PT Cruiser 2000–2010

Иногда случаются просто загадочные, блуждающие дефекты, причины которых остаются неясными. Например, погаснет головной свет и освещение приборной доски, а после перезапуска двигателя лампочки опять загорятся как ни в чем не бывало. Или после наезда на кочку перестанет работать клаксон и неожиданно восстановит работоспособность после следующей кочки. Или перестанет включаться одна скорость вентилятора системы охлаждения. Вроде и не смертельно, но очень раздражает.

Пожалуй, на сегодняшний день PT Cruiser чаще покупают в качестве любимой игрушки, а не единственного транспортного средства в семье. Тем не менее эта игрушка оказывается весьма практичной и удобной, прежде всего – за счет объемистого салона с вертикальной посадкой.

Chrysler PT Cruiser 2000–2010

Салон отделан жестким, хотя и качественным пластиком, зато сидения в топовых комплектациях – в натуральной коже, которая и через 19-20 лет эксплуатации выглядит, как новая. Само оформление выполнено в ретро-стиле, от круглых белых циферблатов аналоговых приборов до селектора АКП в виде трости с шариком-набалдашником. Салон настолько стилистически закончен, что любой современный гаджет типа навигатора или мобильника смотрится в нем несколько чужеродно.

При этом во многих отзывах авторы утверждают, что дизайн салона совершенно не надоедает, восторгаются медиасистемой, которая хоть и не имеет AUX-входа и не способна читать MP3 по причине некой архаичности, отличается качеством звука, достойным автомобиля премиального класса, а также отличной климатической установкой, зимой – Африка, летом – Антарктида. Во многих отзывах звучат похвалы в адрес исключительно удобных сидений переднего ряда, с подлокотниками и регулируемым поясничным подпором, в которые садишься, как в любимое домашнее кресло, а также отмечается, что задний диван расположен чуть выше переднего, что очень нравится пассажирам.

Chrysler PT Cruiser 2000–2010

А еще многие владельцы считают PT Cruiser идеальным автомобилем для пикников: открываешь багажник, вытаскиваешь заднюю полку, ставишь ее на специальную подножку – столик готов, причем сидишь за ним под навесом, который образует огромная пятая дверь. Стало холодно – залез внутрь, опустил передние сиденья – два столика готово!

Chrysler PT Cruiser 2000–2010

А вот топливную экономичность, скорее, стоит отнести к спорным показателям. В одних отзывах авторы считают, что все хорошо, другие жалуются на избыточный аппетит, по крайней мере, для автомобиля такого класса, и называют его одной из причин, по которой они решили приобрести другую машину.

Chrysler PT Cruiser 2000–2010

Тут, правда, будут и возражения. Во многих отзывах авторы утверждают, что ехать быстрее 120 некомфортно, поскольку автомобиль начинает раскачивать потоком воздуха от встречных фур, да и боковой ветер чувствуется. И очень многие отмечают прекрасную сбалансированность возможностей мотора и 4-ступенчатой адаптивной коробки, которая, несмотря на древность конструкции, разгоняет машину очень плавно и не склонна к пинкам и дерганьям.

Chrysler PT Cruiser 2000–2010

Есть несколько типов автомобилистов. Одни знают, что в моторе бывают свечи, другие смогут их поменять, третьи в силах заодно и коленвал махнуть. Встречаются, правда и такие, кто свечи видел только в церкви и на тортике, но они этот материал читать всё равно не станут. Поэтому обращаемся категориям, описанным ранее до них: если есть тяга поковыряться в машине самостоятельно, то лучше купить что угодно, только не PT Cruiser. Или вместе с ним приобретите хорошо оборудованный автосервис, без этого полноценно обслужить такой автомобиль почти невозможно.

Чуть-чуть истории

Chrysler Pronto Concept

В декабре 2005 года был произведён рестайлинг автомобиля, в продаже изменённые Крайслеры появились в 2006 году. Основные отличия ограничиваются экстерьером и интерьером, серьёзных конструктивных изменений не было.

Двигатель

Единственное, что можно сделать своими силами, это заменить воздушный фильтр. К нему и подобраться легко, и крышка корпуса всего на двух защёлках. Меняй – не хочу, хоть каждый день. К сожалению, стоит эта операция в сервисе всего 100-200 рублей, поэтому разбогатеть на ней не получится, тем более что цена воздушного фильтра составляет 500 рублей.

Если же желание разбирать полмашины для выполнения работ, предусмотренных регламентом ТО, неукротимо, то придётся купить набор ключей-звёздочек – без них вы будете беспомощными, как зайцы перед спасением их дедом Мазаем. Помимо этого понадобятся ключи дюймовых размеров. И дерзость. Огромный запас дерзости. Попробуем, например, снять аккумулятор на подзарядку. Особо жадные владельцы Крайслеров пытаются воткнуть в машину аккумулятор с обычной полярностью вместо обратной. Это очень трудно, но возможно. Любовники они, может и хорошие, но автомеханики так себе. Если вам достался экземпляр, где клеммы ушли под крыло, готовьтесь помучиться с ключом: сбросить клемму очень тяжело.

Неожиданный подарок от конструкторов – возможность самостоятельной замены моторного масла. Правда, без подъёмника обойтись не получится: фильтр стоит внизу, позади картера. Кстати, такое расположение недвусмысленно намекает на необходимость установки защиты. Сливная пробка находится рядом с фильтром, искать её не придётся. Одним словом, стандартная процедура без причуд. Осматривая двигатель, мы обнаружили следы потёков масла из-под клапанной крышки. На многих автомобилях достаточно минут двадцать повозиться с заменой прокладки, но Крайслер не так прост. Американцы закрыли доступ к клапанной крышке выпускным коллектором, снимать который – занятие не радостное. В сервисе замену прокладки оценили в 3 000 рублей вместе с деталью.

Ровно в такую же сумму оценили замену свечей. Дорого, потому что мешает всё тот же коллектор. Если дух авантюризма очень силён, то надо заранее запастись прокладкой коллектора: ставить повторно старую не стоит. Само собой, будет значительно проще и дешевле объединить те работы, которые потребуют снятия коллектора. Что можно сделать с сервисными ремнями? В лучшем случае – подтянуть ремень генератора. Сфотографировать его не получилось, поэтому о том, что даже до механизма натяжения добраться тяжело, говорить не приходится. Для замены ремней лучше поехать в сервис, желательно – специализированный, потому что пообещать могут все, а сделать – далеко не каждый. Сколько готовить денег? Считаем. Ремень генератора стоит 500 рублей, его замена – 300-400. Ремень ГУРа обойдётся в те же 500 рублей, стоимость замены остаётся той же. Повторю, в мультибрендовых сервисах работа может стоить значительно дороже. Во время осмотра машины выявили течь радиатора охлаждения. Факт неприятный, ибо меняли его не более двух лет назад. Стоимость неоригинального радиатора – около 5 000 рублей, его замены – около 2 000.

Трансмиссия

Ходовая часть и тормоза

Читайте также: