Крафтер фольксваген слабые места

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев VW Crafter Van (2021-2022), а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.

Конечно впечатление неплохое, но ценник наверное кусается?
Может есть кто пользуется – отпишитесь.

Вот уже месяц, как я забрал из салона свой Crafter – 2 поколение, 2 л, 177 л.с., 6-ст. МКПП. Заказывал еще весной. Комплектация неплохая: LED-фары, круиз, камера, датчик дождя, вебасто, мультимедиа-система с App-Connect и т.д. Одним словом, есть все, что мне нужно. Отдал 53 000 евро.

Двигателя, как ни странно, хватает за глаза. Тяга даже лучше, чем у 2.5. Да и динамика отличная – по крайней мере, если учитывать, что это фургон. С грузом с легкостью разгоняюсь до 100 км/ч, притом, что разрешено ехать максимум 80 км/ч.

Расход меня более чем устраивает. Например, вчера вез 800 кг в кузове и прицеп где-то на 1500 кг, так уложился в 12 л. Когда езжу без прицепа, получается и того меньше – около 10 л.

С управлением тоже все хорошо. За месяц настолько к нему привык, что теперь чувствую себя, как за рулем легкового автомобиля. Привод выбрал передний – надеюсь, с ним зимой проходимость будет лучше, чем с задним, и мне не придется бегать в поисках трактора, как это бывало раньше.

Родная оптика, конечно, обалденная – в темное время суток дорогу видно прекрасно. Но я все равно воткнул дополнительную фару – так сказать, для подстраховки (чтобы ночью можно было отпугивать лосей и другую живность).

Очень нравится мультимедийка. Ни разу не пожалел, что доплатил за App-Connect. С такой функцией не нужен никакой навигатор – подключаешь свой телефон и сколько угодно пользуешься навигацией Google. Плюс, можно управлять через Siri.
Да и на штатную музыку грех жаловаться. Звук как для рабочей лошадки очень достойного качества. Громкая связь, кстати говоря, не хуже, чем на дорогих легковушках.

Дизайн, конечно, вне конкуренции. Видел его живьем – выглядит еще красивее, чем на фотографиях. Особенно понравилась новая светодиодная оптика.

Интересно, как обстоят дела с коррозионной стойкостью и качеством ЛКП? У прошлой версии с этим были большие проблемы. Ржавчина появлялась моментально, а затем и дыры.

Кстати, слышал, что у нового поколения кузов внутри совершенно голый, а за обшивку нужно платить отдельно. Я все понимаю, но при такой ценовой политике это уже не лезет ни в какие ворота.

Передний привод – спорное решение. При малейшем перегрузе толком не тронешься. Говорю по собственному опыту, так как в свое время владел переднеприводным Боксером.

Ну а вообще при такой цене на базовую комплектацию и стоимости обслуживания он вряд ли станет популярным среди частников. Конторы, возможно, еще и будут покупать. Но даже в таком случае не стоит ждать высоких продаж в России.

Купил новый Крафтер в конце февраля 2018. Комплектация отличная.

Это второй Крафтер у меня. На предыдущем отъездил 300 000 км. Без проблем. Привык быстро. Управляемость, динамика, свет — всё отлично…

Но вот сейчас приехал. Пробег 8000 км. На трассе, при скорости 110 км/ч, просто встал. Ни дерганий, ни проблем не было. Эвакуатор притащил к дилеру. Померли форсунки вроде. Причем все сразу. Это случилось 19 июня. Поменяли в итоге ТНВД, все форсунки и топливный фильтр. Машина стоит до сих пор. А сегодня уже 26 июля. Всё поменяли. Стали заводить и о чудо немецкой техники. Из четырех 2 новые (. ) форсунки не работают. Если честно — я в полном ахуе.

Это четвертый Фольс у меня. Отъездил на трех более миллиона и никогда не знал проблем. А после такого буду бояться съездить в магазин за пивом. Написал жалобу в представительство Фольсваген. Обещали ответить в течении 3 рабочих дней. До сих пор жду (уже прошло 13 дней).

Купил в сентябре 2017 года новый Крафтер. До этого был Мерседес Спринтер 2010 года.

Огорчению нет предела. Ценник сильно завышен. Машина прошла сейчас 47 000 — уже подвеска стучит. Тоже самое что ГАЗель покупать .

Здравствуйте будущие покупатели Крафтера! Я купил Крафтер 2018 года — фургон (задний привод).

Когда завёл в автосалоне — сразу услышал урчание двигателя (звукоизоляция очень плохая), насколько будет тепло зимой — вопрос?

Двинулись… поразил страшный гул резины. В результате резину съело — оба передних колёса съело с внутренней стороны. В автосалоне исправили за наши деньги, а может и не исправили (поскольку какой-то гул ещё сохранился).

По двигателю — слабенький 109л/с — по ровному разгонишь, в бугры тянет плохо, при каждом звуке в двигателе вздрагиваешь… не вызывает никакого доверия! Сегодня, при температуре минус 7, завёлся задетонировал и заглох — видимо зимой ездить будет не судьба… завёл попозже — завыл так, что не знаешь что делать — прогревать или глушить.

Очень жесткий — колеса с одной стороны просто висят в воздухе — гибкости и проходимости нет, видимо только на ровном месте может работать.

Устраивает длина фургона, хотя по ширине узковат… по салону претензий нет, хотя на перегородке сзади просится полка (куртку на крючки повесить невозможно — кресло вплотную). При переключерии позиций обдува салона — автоматически включается кондер, чем лишний раз отвлекает (чтобы выключить).

С чем сравниваю — имею Рено Мастер 2014 года, брал с завода, езжу пятый год… и пожалел, что взял Крафтер — денег отдал на 500 тыс. больше, т.к. нужна была длина побольше.

P.S. Расход гружённый получился 14.7 литров (хотя с бугров просто катился). Бак маленький и до полного заправлять тоже гемор (воздушные пузыри не дают, если ещё на заправке кривизна).

Покупать ли крафтер ⇐ Crafter. Выбор, особенности эксплуатации

Доброго времени всем! Прошу помощи, подскажите покупать ли крафтер 2011г.в. с мотором 2.0tdi 120квт, какие у них недостатки, нюансы, как этот двигатель в работе, по ресурсу, по турбине, какие слабые места в силовых агрегатах. заранее благодарен.

Лучше взять 2,5л, чем этот сырец. Много жалуются на него. Одна турбина больше 100 т.руб стоит на этот мотор

Вы год собираетесь покупать или надёжную машину? С мотором 2,5л есть и 2010 года. А турбины летят у всех после 250-300 тыс пробега - геометрия забивается и чисткой вопрос слабо решается.

я к тому что свежее машина значит меньше проехала, меньше ушатана, все равно прогресс идет в перед и рано или поздно придется на них ездить, всю жизнь на старухе тоже не вариант. ты можешь взять 2,5, и начнеш бабло вкидывать, потому что кто то выжал с нее максимум. А я спрашиваю не какую лучше брать старую или новую, а какие отзывы про мотор 2,0. У меня стоит вопрос на днях забирать машинку или отказаться. Если отзывы плохие тогда лучше спринтер 2,2.

2.0 л особенно 120кВт-там вроде две турбины-вот и задумайтесь.Есть знакомый на маршрутке у него на 100 тыс. этот мотор меняли по гарантии-вроде что-то с помпой случилось.3 знакомых человека ездили на новых Крафтерах 2.5 л и горя не знали-при пробеге 500 тыс. продали и теперь взяли спринта 2.2л, т.к. новый 2.0 л. Мотор крафтера посчитали ненадежным.У спринтера хотя бы чуть -чуть больше объем.

[quote="sergunia001"]продали и теперь взяли спринта 2.2л, т.к. новый 2.0 л. Мотор крафтера посчитали ненадежным.У спринтера хотя бы чуть -чуть больше объем.[/quote

да уж на много больше, 1968 и 2146. во первых спринтера подороже крафтеров, второе часто слышны проблемы ломает коленвалы, в третьих спринтера по расходу топлива уступают фольцам, даже на литр экономии при пробеге в 100тысяч ты тону соляры экономишь, а это примерно штука зелени. гниют одинаково, сажевики у обоих стоят, при забитии проблемы одинаковые.

Человек создает себе проблемму потом героически её решает и сам про себя думает какой я молодец(жизненно), если расчитываешь не более года эксплуатации можно брать но к примеру 2012 год -пробеги к 400 000 у всех небитых, так что задумайся, Мерсы изначально перестали заморачиваться с двигателями вот и уходят они в Озерце как горячии пирожки, прислушайся к форумчанам плохого не посоветуют волшебства не бывает, низкий короткий для семьи можно 2,0 только 1-й или 2-й мощности для работы только 2,5 желаю удачной покупки!

осмотрел, и все таки купил, пробег оригинальный 180т. пробивал у дилера по вину, кидал на комп, вопросов не было, все работает, проехал 350км по расходу я бы сказал отлично.

Сытько Виталий, Уезжай в Россию С твоим азартом самое место там, где нет казино. MARMONCHIK - VW Crafter 2008, sergunia001-VW Crafter 2010 г.в, AlexOv-VW Crafter 2008.
Три человека с опытом эксплуатации этой машины тебе прямо сказали: НЕ БЕРИ.

Какой смысл спрашивать совет, если все равно сделаешь по-своему .

Мало того)) Я ещё специализируюсь на диагностике именно крафтеров. Есть проблемы с 2,5л машинами, но клиенты с 2,0л вообще в ауте. Все они как правило ездили на 2,5л и решили "обновиться". Очень многие жалеют об этом и 2,5л вспоминают с любовью)

ТРИ человека, у которых моторы 2,5, которые только слухом чули о проблемах. мне ни один не ответил у кого 2,0, а о прошлом я по жизни не жалею, что было то было- что есть то есть, год-два будут проблемы значит в люди, а после спринтер, а после. а после самолет.

К Volkswagen Crafter относится серия легких коммерческих автомобилей, которая включает цельнометаллический фургон, микроавтобус и бортовой грузовик (шасси с кабиной). Базовая платформа для Crafter была сконструирована инженерами компании Daimler.

Первое поколение вышло в 2006 году. Через 5 лет прошел рестайлинг, после которого обновился внешний дизайн.

Второе поколение Crafter II (LT4) появилось в 2016 году. Эта машина от колес до руля разрабатывалась только специалистами Volkswagen, и поэтому уже не имеет ничего общего от базового Mercedes-Benz Sprinter.

РЕЙТИНГ ПРОБЛЕМ

В настоящий момент срок владения некоторых возрастных моделей может быть достаточно большим. Поэтому о проблемах Крафтер есть, что сказать. В нашем рейтинге мы начнем с мелочей и постепенно доберемся до более серьезных неприятностей и проблем.

Места ТОП-10 распределены не только в зависимости от критериев тяжести поломок или проблем, но и от присущих им периодичности и частоты.

10. Начнем с неприятного списка мелочей:

Проблемы с замком сдвижной двери отмечаются очень часто.
Активно капает с потолочного штатного кондиционера.
Чересчур слабое лакокрасочное покрытие. Из-за этого сильно страдает внешний вид автомобиля.
Неудобная посадка.
Недостаточная маневренность.
Плохо реализована шумоизоляция.
Низкий уровень ремонтопригодности. При поломках большинство узлов и деталей требуют полной замены, нежели чем ремонта. Данный факт не в лучшую сторону отражается на цене технического обслуживания.
Также отмечаются не лучшие материалы отделки салона.
Сегодня наблюдается неоправданно высокая цена на запчасти.

9 . Рулевая рейка.

Быстро изнашиваются рулевые рейки. Как только почувствуете, что руль с каждым днем становится туже, сразу проверяйте.

8. Тормозная система.

Быстрый износ тормозных суппортов. Отмечается, что стремительного износа тормозных элементов в любом случае избежать не удастся.
Часто случается, что сами тормозные пальцы не изнашиваются, а в тормозных суппортах разрабатываются отверстия.
Система стояночного тормоза.

Через 250-300 тыс. км. пробега у многих Крафтеров загорается индикаторная лампа неисправности ABS. Причина заключается в пружинах стояночного тормоза. С течением времени они истончаются, лопаются и заклинивают в районе роторного кольца ABS. Поэтому либо увеличивается зазор между датчиком и роторным кольцом, либо само роторное кольцо выходит из строя. !Во избежание чаще меняйте комплект пружинок для ручника.

Довольно распространенной является проблема деградации передних тормозных дисков из-за длительного простоя, что было доказано недавним карантином.

7. Обогрев топливного фильтра.

Выходит из строя обогрев в основном из-за некорректной работы электрической части агрегата. Проблема часто встречается зимой при низких температурах окружающей среды.

Некоторые двигатели в среднем едят масло в количестве 1 л. на 1600 км и больше. При этом, когда мотор на всех передачах достигает 2500-3000 оборотов, интервал доливки увеличивается до показателя 2000-2200 км. Происходит это из-за конструктивных недостатков.

5. Дизель 2.0tdi 120 кВт.

4. Карданный вал.

Зачастую максимальный срок эксплуатации для карданного вала ограничивается 400 тысяч км пробега, а минимальный – 150 тыс. км. Начинается с вибрации кузова, а затем ломается крестовина.

3. Электрическая часть.

Нередки случаи быстрого выхода из строя этих электромоторов. Необходима замена.

Эта неисправность встречается у Крафтеров очень часто. Как правило, выходит из строя один из датчиков, что является причиной блокировки работы системы парктроника целиком. В этом случае для определения негодного датчика необходима диагностика.

2 . Подвеска.

Много нареканий относительно надежности подвески. Виной тому качество металлического сплава и реагенты с дорожной солью. Неоправданно высокая цена на запчасти.

Приобретающие Volkswagen Crafter на вторичном рынке, обязательно присмотритесь к самому важному элементу машины – кузову и остальным металлическим элементам и деталям. Коррозия – самый главный и страшный недостаток этой машины. Существует мнение, что немцы, пытаясь приспособиться к новым кризисным экономическим условиям, экономили даже на своём заслуженном годами имидже проверенных автомейкеров. Судя по положению с коррозией, данная гипотеза подтверждается.

Еще раз напомним, что сегодняшний Топ-10 проблем бу Volkswagen Crafter был составлен на основе статистики этого в высшей степени профессионального автосервиса, специализирующегося на всех без исключения марках автомобилей популярного во всем мире немецкого концерна VAG.

Мнения экспертов весомы, но хотелось бы, чтобы и читающая аудитория нашего блога тоже активно высказывала свои мысли в отношении представляемых у нас автомобилей. Автовладельцы, автоэнтузиасты, а также неравнодушные к автомобильной тематике люди, принимайте активное участие в обсуждаемых темах, присылайте нам свои мысли и суждения. Ваш опыт бесценен как для автолюбителей, так и для профессионалов. От суммы ваших индивидуальных мнений рождается общая истина. Оставляйте здесь свои комментарии, делитесь опытом, рассказывайте случаи из жизни. Поверьте, всем нам будет очень интересно и полезно приобщить именно Ваш личный опыт к нашему общему делу автомобильной правды. Заранее благодарим Вас за живые отклики и активное участие!

Общаемся и делимся опытом обслуживания,эксплуатации,ремонта и тюнинга Фольксваген Крафтер.

Отрицательные отзывы владельцев Фольксваген Крафтер

Отрицательные отзывы владельцев Фольксваген Крафтер.

Негативные моменты , с которыми Вы столкнулись при эксплуатации Volkswagen Crafter

Обязательно прикрепляйте к отзывам фото или видео материалы,если проблема налицо.

А можно подробнее - чем движок кАпризный? И какого он у Вас объема? А то Ваше высказывание похоже больше на "пук" на пустом месте. Извините. Не хочу обидеть. Но для таких высказываний нужно подтверждение.

)Ну во первых двигатель не любит "тухлую"соляру .Во вторых мне ее пригнали с пробегом в 200000 сейчас 240000 за 40000 пробега заменил КУЧУ ВСЕГО (к машине отношусь очень бережно)Я думаю причина в наших дорогах яма за ямой от ям полетело все что можно (наконечники стабилизаторы и тд даже рессора по середине треснула.А так ЛЮБЛЮ машину эту)

VW-Crafter 2008г.в. мотор BJM 120kw. 163hp. c 0 км.
в минус заводится как "паралитик",на холостых оборотах в жизни не прогреешь.
1.сервисные ролики 20000т.км (кончились)
2.потек фланец системы охлаждения из блока 45000т.км (брак)
3.рулевая рейка 60000т.км (кончилась)
4.сальник хвостовика 75000т.км(потек)
5.развалилась термомуфта 75000т.км.
6.замена турбины 85000т.км.(брак)
7.подвесной подшипник 100000т.км(кончился)
7.лопнул блок цилиндров 122000т.км .(трещина в 10см)
8.развалилась обгонная муфта на генераторе 125000т.км.
10.из под направляющей сдвижной двери,самой двери и задних дверей по герметику ползет коррозия.

1 коррозия
2 коробка
3 мост
4 зимой без подготовки (штатный вариант) не надежно
5 расход меня не порадовал

Так сейчас все машины так делают,
Им нужен кругооборот продажи запчастей.
каждая запчасть рассчитана на определенный пробег.

За 4 года эксплуатации не осталось ни одного элемента(maxi) который бы не одолела коррозия. гниет изнутри. брал новым с салона. жесть и это еще не бит:)))))задние двери, сдвижная, пассажирская и водительская низы и вокруг оконных резинок. везде где есть штатный герметик из под него прям прет. пластиковые молдинги тоже ее притягивают из под них лезет. как будто он плавам в морях:))) с мотором и проводкой проблем нет. крестовины как будто китайские замена каждые 55-60 тысяч ни смазать ни обслужить. рулевые наконечники, шаровые, и стабилизаторы быстро умерли от наших дорог. турбина 52 тыс и замена. очень прихотлив к выбору топлива. сцепление и маховик тоже местная болячка после 100 появилось желание заменить. удобное переключение, расположенное под рукой после 150 стало напрягать. первая и задняя стали одной передачей:))) Но не смотря ни на что машиной в целом доволен 7 из 10. 8 лет отъездил на фордах. в жизнь больше не сяду кто бы что ни говорил. советую всю морду машины обклеять винилом или покрыть жидкой резиной. Сейчас пробег 190 жду как поведет себя дальше.

Sergynia писал(а): За 4 года эксплуатации не осталось ни одного элемента(maxi) который бы не одолела коррозия. гниет изнутри. брал новым с салона. жесть и это еще не бит:)))))задние двери, сдвижная, пассажирская и водительская низы и вокруг оконных резинок. везде где есть штатный герметик из под него прям прет. пластиковые молдинги тоже ее притягивают из под них лезет. как будто он плавам в морях:))) с мотором и проводкой проблем нет. крестовины как будто китайские замена каждые 55-60 тысяч ни смазать ни обслужить. рулевые наконечники, шаровые, и стабилизаторы быстро умерли от наших дорог. турбина 52 тыс и замена. очень прихотлив к выбору топлива. сцепление и маховик тоже местная болячка после 100 появилось желание заменить. удобное переключение, расположенное под рукой после 150 стало напрягать. первая и задняя стали одной передачей:))) Но не смотря ни на что машиной в целом доволен 7 из 10. 8 лет отъездил на фордах. в жизнь больше не сяду кто бы что ни говорил. советую всю морду машины обклеять винилом или покрыть жидкой резиной. Сейчас пробег 190 жду как поведет себя дальше.

У меня немец пробег 300тыц небольшие пятна ржавчины на двери 2 шт и мелкие от сколов от камней на капоте и усе

У меня тоже немец. Без пробега и все дела. на стоянке со мной стоят такие же кариозные немцы всех цветов радуги. облиты тоненьким слоем краски. полировать не рекомендую вообще. сразу грунт проявляется:)))
Слишком много их таких как у меня чтоб утверждать что только мне не повезло:))))Хотя ХЗ может нас неудачников в одном месте слишком много собралось:)))))))))

Перечень отзывов реальных владельцев о Volkswagen Crafter (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Здравствуйте будущие покупатели Крафтера! Я купил Крафтер 2018 года — фургон (задний привод).

Купил в сентябре 2017 года новый Крафтер. До этого был Мерседес Спринтер 2010 года.

Купил новый Крафтер в конце февраля 2018. Комплектация отличная.

Страшненький какой-то получился – угловатый и слишком много пластика. Не знаю, кому как, но мне новый дизайн вообще не зашел. По крайней мере, в стоке бортовая версия выглядит ничем не лучше Газели Некст!
Пожалуй, единственное, что мне понравилось во внешности, так это фары (именно диодные). Задние фонари с виду убогие. На мой взгляд, у предыдущего грузовика они были получше.

С моторами, конечно, беда – чистой воды даунсайзинг. 2 литра для коммерческого автомобиля – это очень мало, особенно при полной массе 5 тонн. Чтобы он нормально ехал и не высасывал последние деньги со своего владельца, ему нужен как минимум 3-литровый дизель.

Впрочем, идея сделать на одной базе передне-, задне- и полноприводный вариант мне понравилась. Наконец-то, образумились, а то в этом плане все основные конкуренты давно опередили и VW, и МВ.

Но все бы ничего, если бы не цены – они в прямом смысле заоблачные. Понимаю, технологии и все такое, но каким нужно заниматься бизнесом, чтобы подобный автомобиль окупился хотя бы до 300 тыс. км? И это я еще не говорю о высоких затратах на содержание и ремонт.

Являюсь владельцем Крафтера 2008 г.в. – фургон, 2,5 л, 136 л.с. Взял, можно сказать, спонтанно. Ехал покупать Форд Транзит, но в итоге больше понравился именно Фольц.

Я первый, кто эксплуатирует его в России (до этого он ездил по Франции). Когда покупал, пробег был 125 000 км, но при проверке оказалось, что его скрутили на 80 000 км.

Первым делом отдал автомобиль знающим людям, чтобы те избавились от ненужных мне примочек вроде сажевого фильтра и ЕГР. Я понимаю, экология и все такое, но от них реально больше проблем, чем пользы.

Динамика отличная. По правде говоря, не ожидал такого от 136 л.с. Если нужно, Крафтер может ехать очень быстро, но я понимаю, что он создан не для гонок, а для работы.

Подвеска в прямом смысле неубиваемая (единственное, к чему могут быть вопросы, так это к рейке).

Проходимость хорошая, особенно как для заднего привода. Прет почти как танк, причем независимо от того, что под колесами – лед, песок или грунтовка.

А вот КПП не совсем понравилась. Конкретно в моем случае передачи очень короткие. Но, насколько я знаю, передаточные числа могут быть разные.

Посадка, на мой взгляд, оптимальная. Дорогу видно, как на ладони, да и пневмо-сиденье невероятно удобное (нет и намека на боль или усталость в спине).

Что касается лакокрасочного покрытия, то оно, честно говоря, не очень. За три года во многих местах появились жучки. С другой стороны, морда не особо боится камней (судя по всему, она оцинкована).

1,5 года назад купил себе б/у Крафтера – пассажир, 2009 г.в. Он был пригнан из Германии с пробегом 173 т.км. Мотор – 2.5 TDI на 136 л.с. Салон родной, пассажирский (8 мест).
Скажу сразу, брал не как рабочую лошадку, а в качестве семейной машины (для поездок на природу, путешествий и т.д.).

Оснащение простенькое. Из благ цивилизации есть только две печки, ну и подогреватель двигателя.

Когда первый раз сел за руль Крафтера, он показался мне очень большим, особенно по сравнению с моим предыдущим Т4, но со временем к его габаритам привыкаешь. Теперь езжу как на легковушке.

Мотор нравится – он простой и неприхотливый. Поначалу думал, что 136-ти сил для такого буса будет мало, но на практике их хватает за глаза.

К подвеске тоже нет замечаний. Наши дороги она переваривает без особого труда. Сколько езжу, ни разу не приходилось в нее лазить. Но тут уж все зависит от того, какой попадется экземпляр – живой или убитый.

Салон, как я уже сказал, оригинал. Конечно, можно было сэкономить, взяв фургон и переделав его в какой-нибудь конторе в пассажира, но меня такой вариант не устраивал.
Расцветка, конечно, на любителя, но с этим можно смириться. Зато сами материалы очень хорошего качества.
Водительское сиденье удобное. Единственное, что я сделал, так это поставил подлокотник. Т.к. найти родной было почти нереально, по крайней мере, за адекватную цену, взял копию (Чехия). Установка заняла 4 часа.

Плюс, поставил возле заднего номера камеру (цветную, с хорошей разметкой). Очень полезная вещь. Маневрировать с ней намного проще.

Являюсь владельцем фургона Volkswagen Crafter.
Автомобиль покупался новым в прошлом году, двигатель 2.0-литровый мощностью 163 силы.

Фургон в начальной комплектации, из дополнений только кондиционер.

У меня Volkswagen Crafter 2008 года, двигатель 136 л.с., модель Combi, пригонял лично из Германии, автомобиль в максимальной комплектации.

Покупал с пробегом 23 тысячи км, сейчас уже 67 тысяч.

Проблем с автомобилем никаких, едет отлично, серьезных поломок не было, только меняю расходники.
Это лучшая модель в своем классе.

Буквально на прошлой неделе купил и пригнал домой нового работягу – ФВ Крафтер 2012 года. Пока доволен, а что будет дальше – посмотрим!

Размеры ощущаются отлично. В этом заслуга огромных зеркал. К тому же они еще и поделены на две зоны: первая – общий вид, вторая – нижняя часть и колеса.

Сиденья довольно комфортные. Единственное, что меня смущает, так это светлая ткань, которой они обшиты. В будущем обязательно надену чехлы из экокожи.

Руль и не легкий, и не тяжелый – что-то среднее. В руках лежит отлично. Есть регулировка вылета, что тоже хорошо. Вот только сигнал нажимается с усилием.

Голубая подсветка приборов выглядит очень красиво, особенно ночью. Поставлю магнитолу и будет вообще сказка, а то ездить без музыки как-то скучновато.

Немного удивило отсутствие ковриков – они идут как доп. опция. Ладно бы еще стоили недорого, но в салоне за них просят 5000 руб.! Спрашивается, за что?

2-литровый турбовый движок – это, конечно, вещь. Разгон прекрасный. Правда, турбина включается только после 2000 оборотов.
Механическая коробка работает превосходно. Несмотря на то, что передачи находятся близко друг к другу, промахнуться нереально. Плюс, удобно, что рычаг расположен на консоли.

Расход солярки не слишком высокий. В городском режиме получается не больше 11 л на 100 км, а на трассе укладываюсь в 8,7 л.

Понравилось, что автомобиль извещает водителя буквально обо всем – стоит только отойти, оставив ключ, или не закрыть дверь, как он тут же начинает пиликать.

Читайте также: