Кпп уаз старого и нового образца отличия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Производства ОАО АМЗ, город Арзамас : пятиступенчатая, полностью синхронизированная. ОАО АДС под торговой маркой EXPERT, изготовленная в Китае : пятиступенчатая полностью синхронизированная. И производства HYUNDAI DYMOS, Корея : пятиступенчатая синхронизированная на всех передачах переднего хода.

Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач до 1989 года была основной для всего модельного ряда автомобилей Уаз. В 1989 году появилась новая полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач и некоторое время обе этих коробки выпускались вместе.

Первая коробка отличалась более грузовым подбором передаточных чисел и считалось, что у нее выше надежность за счет меньшего числа деталей. Различить эти коробки передач можно было по следующему признаку : у полусинхронизированной ход рычага при включении первой передачи в два раза длинее, чем для остальных передач, у синхронизированной ход рычага при включении всех передач почти одинаков.

Четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач ОАО АДС производилась в следующих исполнениях :

— 0469-00-1700010-10 : под четырех точечное крепление для легкового модельного ряда семейства Уаз-469, диаметр шлица вала 35 мм.
— 3151-26-1700010-00 : под четырех точечное крепление для легкового модельного ряда семейства Уаз-3151, диаметр шлица вала 29 мм.
— 3151-90-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для легкового модельного ряда семейства Уаз-3151 и Уаз Хантер, диаметр шлица вала 29 мм.
— 3160-00-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для легкового модельного ряда семейства Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Хантер, диаметр шлица вала 29 мм.
— 0452-00-1700010-11 : под четырех точечное крепление для грузопассажирского модельного ряда семейства Уаз-452, диаметр шлица вала 35 мм.
— 3909-00-1700010-01 : под трех точечное крепление для грузопассажирского модельного ряда семейства Уаз-3741, диаметр шлица вала 29 мм.

Несколько позже, на базе полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки передач была сделана пятиступеначатая, особо менять ничего в конструкции не стали, а просто к задней стенке картера четырехступки болтами прикрепили картер V передачи. Более подробнее обо всех этих коробках передач в материале по ссылке.

Пятиступенчатая коробка передач Уаз, производства ОАО Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ), город Арзамас.

Механическая пятиступенчатая коробка передач производства ОАО АМЗ для автомобилей Уаз имела каталожный номер 31606-1700010 и отличалась своеобразным алгоритмом переключения передач : задняя передача находилась там, где обычно находится вторая, а четвертая на месте задней. Считалось, что такое расположение задней передачи напротив первой, должно облегчить действия водителя при вызволении застрявшего автомобиля способом в раскачку.

Устанавливалась на автомобили семейства Уаз-3160, Уаз-3162 и до 2006 года на Уаз Хантер. Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач ОАО АМЗ : I передача — 3.62, II передача — 2.59, III передача — 1.52, IV передача — 1.00, V передача — 0.86, задний ход — 3.85. Диаметр шлица вала 29 мм.

Пятиступенчатая коробка передач ADS-BGW EXPERT от ОАО Автодеталь-Сервис, китайского производства.

По заказу ОАО Автодеталь-Сервис в Китае на заводе компании Beijing Gear Works было налажено производство новой полностью синхронизированной пятиступенчатой коробки под маркой ADS-BGW EXPERT, с конструкцией отличной от старой пятиступенчатой коробки с приставным картером пятой передачи.

Передаточные числа ADS-BGW : I передача — 3.83, II передача — 2.167, III передача — 1.292, IV передача — 1.00, V передача — 0.795, задний ход — 3.52. Масса — 48 кг. Коробка производилась в следующих исполнениях :

— 3181-00-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для легкового модельного ряда семейства Уаз Хантер, диаметр шлица вала 29 мм.
— 3182-00-1700010-00 : под трех или четырех точечное крепление, для грузопассажирского модельного ряда семейства Уаз-3741, диаметр шлица вала 29 мм.

Во второй половине 2015 года ОАО Автодеталь-Сервис была объявлена банкротом и поэтому выпуск четырех и пятиступенчатых коробок передач ее производства для автомобилей Уаз по понятным причинам был прекращен.

Пятиступенчатая коробка передач DYMOS T032E от HYUNDAI DYMOS, корейского производства.

Трехвальная пятиступенчатая коробка передач DYMOS T032E имеет передаточные числа : I передача — 4.155, II передача — 2.265, III передача — 1.428, IV передача — 1.00, V передача — 0.88, задний ход — 3.827. Масса коробки — 48 кг.

если вам кто то скажет что разобрать и собрать полно синхронную коробку на уаз это пустяки… — плюньте в него!

УАЗ 31512 1992, 92 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Я вообще не туда залез)))

скажу так, без опыта, перебирал впервые сам, с первого раза все пошло.возможно полусинхру проще перебрать, но эту тоже не сложно

красавчик, рад что не все как я)

да я и сам не ожидал, боялся, а оказалось все там понятно, .главный стимул ремонта это не желание платить за ремонт 7 000р)

Не знаю, что там мудрого, все просто и гениально как автомат калашникова. Да, посидел почитал толмуд сначала, так как первый раз лез. Вот какчество запчастей, это мрак просто.

Незнаю как полностью синхронная, но вот старая с синхронами на 3-4 передачах разбирается и собирается на ура, перебирал вообще без малейшего опыта в этих делах, все работает))

я с тобой соглашусь, что двух синхронная очень проста что в сборке, что в разборке, но сейчас речь идет о полносинхронной и тут конечно я помучался… у меня был опыт сборки/разборки коробки старого образца, и только поэтому я позволил себе именно таким образом охарактеризовать это действие)

Ну думаю проще переборки двухсинхронной коробки ничего не бывает, так что все остальное сложнее))
Да и по конструкции полносинхронная мне кажется надежнее, хотя могу и ошибаться.

ничего не могу сказать по этому поводу, только сейчас собрался переходи на 4х синх коробку)

Я все думаю на пятиступку переходить, приходиться по трассе ездить, а тащиться меньше сотни не охото))

ну это круто совсем)) удачи)

Ну пока в мечтах все))
Надо сначала на колеса поставить, и колеса побольше купить)

Самая простая коробка это от ГАЗ 51, потом думаю полусинхра от УАЗа, потом полностью синхра.

Всем спасибо !
ситуация проясняется
Гложет только последний вопрос, судя по чертежам механизм КПП (н/о) по сложнее будет, насколько надежна и удобна данная конструкция в эксплуатации ?
Мне лично, конструкция коробки понравилась, серьезно так сделана, но на моей вылезли два глюка, плохое включение первой передачи и продольный ход вала. Хотя последнее может быть и в раздатке, поскольку пока не лазил в них. Но зато ездить с ней, по сравнению со старой коробкой, одно удовольствие.

да кпп нового образца посложнее при сборке разборке
сам убедился когда новую перебирал
а так все окей

Господа, вы не о 420.3181.1700010 от АДС говорите?

Если да, поделитесь, где в Москве можно приобрести и почем.

Поскажите, как отличить коробку с синхроизаторами на 3и4 передачах от полностью синхронизированной.

Я всегда считал, што у меня не синхронизированная, т.к передачи хреновастенько включались (эээ. ну по сравненю конечно с недоприводной легковушкой;))). но вверх и вниз в принципе без перегазовки. иногда когда совсем не хотела включатся, помогала перегазовка.

Потом я в камасутре вычитал, што у несинхронизированной коробки ход рычага, когда включаешь первую передачу в 2,5 раза больше, чем при включении других передач, а у меня ходы рычага все одинаковые.

И еще, на корпусе коробки написано 452-[и какие то цифры. ] получается коробку от буханки мне в УАЗик воткнули. или они все одинаковые?

отличить мона по заднему торцу кпп
крепление подшипника вториичного вала
на старой двумя лепестками с винтами

И еще, на корпусе коробки написано 452-[и какие то цифры. ] получается коробку от буханки мне в УАЗик воткнули. или они все одинаковые?
у козла и буханки КПП почти одинаковые, различаются в крышках (взаимозаменяемые), коробки с\о и н\о тоже одинаковые, я себе менял н\о на старого образца (сначала умерла 2, потом закусило на 1) ничего не переделывал

Поскажите, как отличить коробку с синхроизаторами на 3и4 передачах от полностью синхронизированной.

Сама коробка от бухани, но с крышкой от 469.
Ход у несинхронизированной действительно больше.
Отличие НО то СО еще и в том, что у НО вал шестерни заднего хода выступает назад, а у СО нет.

Вчера, по необходимости, пришлось проехать на "козле" со старой коробкой. ВАЙ! Как я, с такой же ездил, в свое время.

ну его видно через отверсвие в картере (со стороны раздатки). у меня его видно.

наверно, все таки у меня полностью синхронизироанная коробка. а то как она работает - наверно и есть норманое ее состояние;)))

самое простое решение определить тип кпп
посмотреть спереди пром вал
на старой кпп крышка на резьбе и 4 отверстия под ключ на новой заглушка с резинкой
правда счас на уазе на с/о ставят тоже заглушку резиновую

купил на халяву списанную коробку 451Д-1701***, первичный вал не целиком крутится, а только шлицевая часть - это что нового образца, мужики помогите гложет любопытство?!

а как не разбирая на машине определить. а то у меня при понижении пока не остановишся 1,2,3 не втыкаются. да и так туго. задняя ок(сцепа новая)
вот думаю есть ли смысл делать.

самый простой вариант сравни ход рычага при первой и третьей, если одинаковые то нового образца, еслина первой ход больше почти в два разв то старая не синхронизированная на 1 и 2

поощите в гугле тут, толстовальные 4стКПП можно различать по маркировке на корпусе кпп(я так искал в свое время полносинхру но так и не нашел бу были либо убитые либо заржавевшие, потом пришлось покупать 2 раза АДСку, первая оказалась паленая(их и щас наврное продают один из признаков они были более яркие красные как правило чем сам АДС, не имели паспорта в основном, первичный вал уже сразу прилично люфтит на новой, далее видно первичный вал у них очень плохого качества - но это уже можно сравнить только при разборке и сравнении с валом от более менее нормальной КПП, или с нормальным валом на паленых кпп видно было что шлицы на самом вале выглядят по-другому) и рассыпалась почти сразу, вторая норм ходит по сей день), тут это уже обсужалось, если коробка нормальная то различить очень просто: че-то там у старой полусинхры 451. и у новой полносинхры хз вроде на 469. (может и цифры совсем другие 3151 или еще какие не помню - загуглите - тут об этом уже писали корпуса у них точно маркированы по разному), так точно можно различать нормальные коробки, к кытаю и порочим новым всяким кооперативным самопалам возможно это может не относится.

Николай, рано или поздно все наебы. Ся под хорошей нагрузкой(там где стихия уаза) или попросту от износа и качества деталей

Николай, у меня на полу синхр. Выбила 2 передача, на полностью синхр. 3 передача, а это вторая и третья самая ходовая передача

Хз у меня синхра полностью, прошла путь от стока через 31 32 33 36 до 42 колес, единственный агрегат который мозг не парил, один раз вскрыл, заменил подшипники, раз уж залез и шестерню заднего хода, один зуб был надломлен и иногда под нагрузкой выоибало, так и ходит без нареканий до сих пор. Вообще не понимаю как можно убить коробас уаза

У полусенхры по-моему мнению это 1 плюс,то что 1 передача значительней занижает обороты(передаточное число больше),чем полностью синхронное.сам поставил себе полносинхронную,и очень доволен.бывает в колее двигатель не вытягивает на 2 ой,и нужно мгновенно включить первую,так вот мгновенно получается включить только на полносинхронной,на 2х синхроной пока перегозовку сделаеш,и уже поздно включать первую,т.к.уже сидишь.как то так.

Как все мы знаем, КПП необходима для изменения передающегося от мотора крутящего момента с помощью сцепления. То есть коробка передач трансформирует энергию вращения коленвала в поступательное трансмиссионное движение. В УАЗ 469 подача энергии на колеса возможна за счет четырех передних и одной задней передачи.

Основные характеристики

Все присутствующие нынче на авторынке КПП УАЗ 469 старого образца схожи по своему устройству и принципу работы. Их производством занимаются несколько заводов в России, Корее и Китае. Немного только отличаются корейские агрегаты – пятиступенчатые устройства, которые синхронизированы на всех скоростях переднего хода.

Схема конструкции – типовая, состоящая из более чем сорока компонентов. К расходным материалам, заменяющимся по мере износа относятся:

прокладки из резины;

Агрегат закреплен на картере при помощи четырех шпилек. Шестеренка первой скорости выполняется с прямыми зубцами, второй и третьей – с косыми. Шестеренки размещены на валах и постоянно зацеплены друг с другом. Шестеренки первых трех скоростей размещены на ведомом валу, непосредственно на подшипниках игольчатого типа. Ведущий вал установлен на двух опорных точках. Передний и задний подшипники находятся в гнезде коленвала и фронтальной стенке картера соответственно.

В целом, если посмотреть на схему устройства КП старого образца, можно отметить ее принципиальную простоту и эффективность. Именно по этой причине опытные автолюбители предпочитают этот вариант, тем более что недостатка запчастей для нее нет. С ассортиментом деталей для КПП УАЗ можно ознакомиться на сайте.

Самые частые неисправности, причины и способы их устранения

Существует ряд дефектов, характерных именно для коробок передач. Ниже рассмотрим их подробнее.

Нехарактерный шум

Основных причин появления две: ослабление крепежа и проблемы с маслом. В первом случае достаточно подтянуть элементы крепления, чтобы шум прекратился. Что касается масла, то оно может быть либо грязным и с примесью посторонних частиц, либо его уровень низкий. Понятное дело, что в таком случае его необходимо или полностью заменить, или долить новое. Также источником шума могут быть вышедшие из строя отдельные детали.

Переключение передач с ощутимым усилием

Самопроизвольное выключение передачи во время езды

В такой ситуации, в первую очередь, нужно обратить внимание на посадку шестеренок на опорных валах. Скорее всего она ослаблена. Кроме этого, причинами также могут быть:

износ втулок (во внутренней части);

деформация и перекашивание вилок;

осевой люфт компонентов конструкции;

Утечки технической жидкости

Тут важно обращать внимание на качество масла. Если оно низкокачественное, то будет бурлить, пениться и вытекать. Также следует не допускать попадание воды. От движения по бездорожью часто ослабляется крепеж элементов с прокладками, в основном крышек. Активно изнашиваются и сами прокладки, поэтому заменять их нужно чаще. Помимо этого, иногда трескается крышка и выпадают заглушки штоковых отверстий.

Выводы

Как мы уже упоминали, конструкция старой коробки на УАЗ 469 не слишком сложная. Даже самостоятельный демонтаж и разборка не вызовут особых проблем, при наличии соответствующих инструментов и приспособлений. Она неприхотливая в обслуживании, и запчасти на нее не отличаются большой дороговизной. Поэтому, если вы выбираете УАЗ 469 со старой коробкой – это оптимальное решение.

Читайте также: