Коррозия на субару форестер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Кто задние крылья менял (на Форике например)?
Начали появляться рыжики на задних крыльях, думаю че делать. Если для себя делать- то кусок как на фото отрезать и приваривать? Че скажете пацаны, кто делал? Или что посоветуете может?
Менял и не раз)) По точкам отсверливается и меняется. Раньше занимался кузовщиной, сейчас уже здоровья не осталось.
Менял и не раз)) По точкам отсверливается и меняется. Раньше занимался кузовщиной, сейчас уже здоровья не осталось.
Нам повезло, у нас реагенты не используют, машины не гниют) А вот в соседнем Иркутске уже проблемы с этим.
Из за рыжиков Четвертину не меняют, не вырезают. Четверть (то что у тебя на фото).меняется после дтп, когда кузовной ремонт элемента невозможен,и разворочено все в хлам. Меняются арки. узкие полоски металла. и пороги. стоймость 1 арки 2100р. парог 2000р..+10 работа. 14тр одна сторона. но это в зависимости от региона. где дороже где дешевле.
Из за рыжиков крыло менять? Можно качественно зачистить, протравить. Сейчас куча разных средств, которые коррозию останавливают. Сам пробовал, на 2 года точно хватает, а там продавал уже. Если там гниль уже, тогда конечно вырезать надо.
По моему, ржа наружу вылезает, когда внутри уже все сгнило. Для начала надо разобрать обшивку багажника, снять задние сидения и пластик снаружи (если есть). Вполне вероятно, что полосками и даже четвертинами там не отделаться..)) У меня на форе(05) год назад полезло наружу.. Нынче сунул нос - пороги и задницу в металлолом. Машина с таможни в 08г, в моих руках, по заду и порогам не билась, все родное.
на форуме" />
Начали появляться рыжики на задних крыльях, думаю че делать. Если для себя делать- то кусок как на фото отрезать и приваривать? Че скажете пацаны, кто делал? Или что посоветуете может?
Все там меняется. В каталоге посмотри хотя бы. Эти панели можно новые купить если блажь такая возникнет. Высверливается старая, ставится новая или БУ. Главное соблюдать технологию иначе ржаветь будет быстро. Только у тебя какой-то куцый отрез. Вот так по идее она целиком идет:
Нам повезло, у нас реагенты не используют, машины не гниют) А вот в соседнем Иркутске уже проблемы с этим.
Херабора это все. Везде гниют. Про Ирк преувеличено. Про Уу преуменьшено. Глупым в головы перепуки вдолбили.
Херабора это все. Везде гниют. Про Ирк преувеличено. Про Уу преуменьшено. Глупым в головы перепуки вдолбили.
Мне не нужно это рассказывать, не один кузов переварил. Видел их и снаружи, и внутри. Сейчас в семье легась 2007 и вторая машина Импреза 2001г. И не одного намека на ржу.
Гниют везде, но не у всех. Если за машиной как следует следить то кузов по сути вечный будет, если убрать к примеру усталость металла и возможные ДТП. У меня сейчас машина 15 года, сразу как купил, все скрытые полости силиконовой смазкой залил, пару мешков селикогеля в тазик кинул. Ближе к зиме в пороги какой нибудь гадости залью. Вроде не сложные действия, а срок службы машины продлевают в разы.
Восьмой год на сг 5 2003, в Искитиме, пробег 220ткм, тут поехал резину покупать на дисках в Академ, первый раз услышал что у форика задние гниют. просто я в Нск пару раз за зиму и то когда -40, иначе пробки, да и зимой работой я очень занят, а вот летом когда отпуск - Казахстан Киргизия Монголия и тдитп п.с. в двигун не лазил -никогда, ремень грм третий уже)))
Восьмой год на сг 5 2003, в Искитиме, пробег 220ткм, тут поехал резину покупать на дисках в Академ, первый раз услышал что у форика задние гниют. просто я в Нск пару раз за зиму и то когда -40, иначе пробки, да и зимой работой я очень занят, а вот летом когда отпуск - Казахстан Киргизия Монголия и тдитп п.с. в двигун не лазил -никогда, ремень грм третий уже)))
братуха, у меня тоже примерно столько же форик, только я каждый день на нем гоняю, и пробегу у меня почти 500, и все было збс, но после крайней зимы прям не весело, ща фотку поищу в телефоне
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Другие поколения Subaru Forester
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Читайте также: