Коррозия на крыше киа рио

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

После проверок коррозийного состояния Renault Sandero Stepway и VW Polo Sedan для очередной подобной экспертизы мы вновь взяли два бюджетных автомобиля российского производства, на этот раз KIA Rio. Обе машины были куплены новыми в 2012 году в Минске и эксплуатировались в среднестатистическом режиме, проезжая в год 12-14 тыс. км.

Это - общее между рассматриваемыми автомобилями, но в условиях их эксплуатации имеется разница, о которой, впрочем, мы узнали не сразу, поэтому и расскажем о ней в ходе осмотров, а пока начнем с проверки Rio бежевого цвета. К моменту экспертизы эта машина проехала 70 тыс. км.

При осмотре внешнего вида сразу обратил на себя внимание ржавый налет под нижним срезом решетки радиатора.

Причина - коррозия, начавшейся в скрытой полости капота.

Другие неприятные находки были обнаружены на крыше автомобиля.

Машина до сих пор находится на обслуживании в дилерской СТО. По словам владельца, при экспертизе, проведенной официальным дилером в связи с проблемами на крыше, не было выявлено нарушений технологического процесса при покраске автомобиля на заводе.

Наряду со сколами лакокрасочного покрытия на передней кромке капота, на задней арке бежевого Rio также имеются небольшие царапины и сколы. Примечательно, что в отличие от повреждений ЛКП на крыше они коррозией не покрываются.

При осмотре днища мы первым делом констатировали, что на заводе его подвергли антикоррозийной обработке, но нанесено защитное покрытие выборочно, лишь на тех поверхностях, которые на заводе посчитали нужным обработать.

В результате на поверхностях, где защитное покрытие отсутствовало, коррозия "прострелила" в местах точечной сварки.

Есть коррозия и по месту приварки крепежного кронштейна выхлопной системы к лонжерону кузова, на которое антикоррозийная мастика не наносилась.

Покрылись ржавчиной также детали подвески, крепежные соединения.

К сожалению, проверка эндоскопом показала наличие следов коррозии во внутренней полости силовой поперечины.

Однако в скрытых полостях дверей, крыльев, крышки багажника ничего похожего на экране эндоскопа мы не увидели - ржавчины нет!

В конечном итоге главной пострадавшей от коррозии нами была признана активно ржавеющая защита моторного отделения снизу.

Другой участник экспертизы - Rio синего цвета с пробегом на момент проверки 62 тыс. км.

С учетом проблем, выявленных в бежевом Rio, проверку его синего "коллеги" начали с осмотра крыши, и на рамке лобового стекла обнаружили подкрашенные сколы. Как пояснил владелец синего Rio, он постоянно осматривает машину и, как только находит скол ЛКП, сразу его закрашивает, для чего был приобретен флакон краски в цвет автомобиля. А для защиты кромок капота от сколов после покупки автомобиля на капот был установлен дефлектор.

Ржавый налет под нижним срезом решетки радиатора в синем Rio мы не нашли, но выяснили, что владелец после покупки подверг автомобиль дополнительной антикоррозийной обработке, а затем ежегодно обращался в антикор-центр для проверки состояния покрытия. В этом и заключалась разница в условиях эксплуатации участников нашей экспертизы, о которой мы упоминали выше.

Не оставил без внимания владелец рассматриваемой машины и активно ржавеющую защиту моторного отделения снизу.

Однако главное - дополнительная обработка днища предотвратила коррозию в местах точечной сварки и в районе приварки крепежного кронштейна выхлопной системы, которая была обнаружена в бежевом Rio.

Впрочем, и в синем Rio ржавчина пусть в меньшей степени, но развивается на деталях подвески, кронштейнах, штуцерах, деталях крепежа.

И чего уж мы никак не ждали после того, как убедились в отсутствии коррозии во внутренних полостях порогов, лонжеронов, поперечин, так это ржавчины в левой передней двери синего Rio.

Прокомментировать увиденное мы попросили Алексея Мухлаева, директора авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN:

- Первые 5 лет эксплуатации оба автомобиля выдержали неплохо. Если бы не досадный момент с водительской дверью в синем Rio, то ему и вовсе можно было поставить более высокую оценку. Поскольку этот Rio антикором дополнительно обработан и владелец каждый год ездит на осмотр, мы рекомендуем при следующем осмотре нанести антикоррозийный состав в скрытые полости порогов и лонжеронов, а места с ржавчиной обработать химическими составами, останавливающими коррозию.

Такие же мероприятия рекомендуются для бежевого Rio, а что касается состояния крыши, явно не украшающей эту машину, то кардинальное решение вопроса - перекраска элемента.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

"За нами не заржавеет" - совместный проект ABW.BY и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы демонстрируем коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

За последние 10 лет сегмент простых и дешевых автомобилей стал лидирующим на мировых авторынках, в том числе и у нас. К примеру, с 2011 года Kia Rio не раз становился фаворитом в своем классе. И пока, затаив дыхание, белорусы ждут начала продаж новинки в салоне минского дилера (обещают, что это случится в августе), мы решили проверить, насколько подвержена коррозии модель предыдущей генерации, выбрав для этого Rio 2014 года.

Как известно, KIA Motors в 2011 году неоднократно заявляли, что планируют выпускать свой бюджетник, адаптируя его к особенностям российских дорог. Днище модели изготавливалось из единого оцинкованного листа, кузов получал дополнительную антикоррозийную защиту, подвеска имела усиленные двухтрубные амортизаторы, а сама машина — увеличенный клиренс. И, надо сказать, это сильно обнадеживало будущих владельцев Kia Rio.

Сегодняшние герои, Иван и Елена, купили белый седан весной 2014 года в минском автоцентре. С первых дней они активно эксплуатируют его не только в городе, но и за границей: регулярно бывают в Польше, а сразу после покупки отправились на нем в Хорватию — 2 тысячи км туда и обратно. Машина не простаивает без движения ни дня, оттого сегодня на ее одометре значится цифра в 60 тысяч км.

Супруги с гордостью говорят, что у машины нет ни одного крашеного элемента. Единственный курьез — небольшая вмятинка на переднем бампере из-за того, что сбили на трассе зайца, а также парковочные нюансы на бамперах и дверях. У этой модели идет заводская антикоррозийная обработка, за свой счет Иван сделал только шумоизоляцию дверей и установил задние пластиковые подкрылки (локеры).

Открыв капот, тоже звучит хорошая новость — любо глянуть: на свесах лонжеронов и стаканах, как силовых элементах кузова, коррозии нет вообще. После того, как Rio стали осматривать на подъемнике, стало очевидно, что наносился не только заводской антикор, но и дополнительный мастичный состав, только частично.

Есть вопросы к элементам подвески, штуцерам топливной магистрали и тросику ручника, которые ржавеют за 2-3 года фактически у всех Rio: правда, на целостность кузова и силовую структуру это никоим образом не влияет, но может привести к внезапной остановке машины посередине дороги.

На внутренних поверхностях скрытых полостей при проверке была обнаружена мастика рыжего цвета, которую не получилось в силу технологии нанести внутри равномерным слоем. А, как мы уже отмечали ранее, в тех местах, куда она не попала, всегда возникает угроза возникновения коррозии. Но данный экземпляр пока вне зоны риска — к примеру, в скрытой полости порогов ржавчины точно нет, хотя они считаются одним из самых слабых мест многих машин.

На исходе проверки сам владелец признается и показывает, к чему у него лично есть претензии. Первое — два года назад на крышке багажника вылез дефект покраски, его признали гарантийным случаем, но Иван решил пока оставить все в таком виде, как есть. Второе — есть вздутия краски по кромке лобового стекла с обеих сторон. В остальном хозяин Rio нарадоваться не может.

av.by выражает благодарность центру KROWN за помощь в подготовке материала

Методом проб и ошибок

Александр, герой сегодняшнего материала, был занят поиском лучшего бюджетного автомобиля не первый год. Сначала мужчина, как и многие другие, уступил массированной рекламной атаке и приобрел VW Polo Sedan 2013 года выпуска. Но машина не оправдала его ожиданий…

Именно из-за последней наш герой вместо салонов затеял походы по автохаусам. Ему нужен был вариант с АКПП увеличенного диапазона, так как старый 4-ехдиапазонный "автомат" показался ему архаичным для этой модели. Состояние авто тоже играло немаловажную роль: с рук иной автомобиль было страшно смотреть. Но Александру попалась действительно хорошая машина, выпущенная в конце 2013 года, в средней комплектации Luxe и с малым пробегом. Впрочем, он и теперь составляет скромные 74 тыс. км.

В остальном машина Александра полностью устраивает. В эксплуатации ему пришлось везти ее на подъемник лишь однажды — для диагностики подвески. Но мастера его завернули, сказав, что делать ему там нечего. Перед покупкой он проверил ЛКП толщиномером — прибор показал, что весь кузов в родной краске. И до сего дня никаких замен по ходовой у этого Rio не было.

Забота изготовителя

Ржавчина на кронштейне крепления подушки двигателя

Поднимаем капот. Видим относительно чистый двигатель. Краска на стаканах передних амортизаторов целая, значит, они полностью защищены. Есть очаги коррозии на креплениях подушки двигателя, но специалист утверждает, что это некритично. С самим замком капота все хорошо, но его пружина покрыта коррозией. Чтобы устранить этот момент, достаточно механизм один раз смазать составом на силиконовой основе (что специалисты и сделали).

Специалист также заметил, что локер в передних арках установлен неполный и что в самой конструкции шасси есть довольно большие и ничем не закрытые отверстия, из-под которых в моторный отсек попадает грязь. На сам агрегат она не попадает, но задняя стенка отсека вся полностью забрызгана — и это результат такой конструкции. Коррозии там пока нет, хотя зимой в эти места приникают и реагенты.

Владелец соглашается с диагностом, в который раз помянув свой VW Polo, где вся кромка крыши была испещрена коварными отметинами… Затем мужчины по очереди открывают двери, изучая состояние краев дверей, порогов и петель.

К дверным петлям у специалиста тоже вопросов нет. Видимо, сказывается небольшой пробег, ведь обычно они ржавеют из-за того, что детали трутся друг о друга. Алексей рассказал, что в Rio из первых партий двери и крылья делались с применением оцинковки, на которых он никогда не видел в них ржавчины. Но и эта машина, судя по результатам первичного осмотра, не доставляет проблем владельцу.

Затем владелец рассказал, что внимательно следит за нижней кромкой кузова, которая всегда бьётся камнями. После каждой зимы он обследует кузов и самостоятельно снимает специальным средством налипший черными точками битум с дороги. Ржавчины при этом никогда видно не было, что очень Александра радует, ведь ремонт мог бы вылиться в немалую сумму.

Корма - самая грязная часть любого автомобиля. И самая уязвимая

И все же предательские жучки были обнаружены на крышке багажника, под самой кромкой. Александр сразу решил, что это из-за частого соприкосновения с порожком, на котором скапливается дождевая вода…

Осмотр днища

Перед тем, как загнать машину на подъемник, Мухлаев предупредил, что будет рассказывать только о проблемных местах машины. Ведь ее общее состояние не располагает к длительной лекции о правильной эксплуатации — владелец Rio и сам неплохо подкован.

Кронштейны креплений в этом Rio пострадали от ржавчины первыми

То же самое касается вывода тросов ручника. По какой-то случайности ровно одна их половина обработана защитным составом, а вторая осталась нетронутой и уже заржавела. Специалист утверждает, что это могло случиться уже через год эксплуатации. Зато разницу можно увидеть.

Ржа на элементах передней подвески - нормальное явление для авто такого возраста

Заводскую защиту моторного отсека рекомендуют совмещать с защитой картера, устанавливаемой дополнительно

Итак, вердикт для бережливого владельца Kia Rio от директора сервиса антикоррозийной подготовки оказался не просто щадящим, а даже похвальным:

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

Рио – тот самый автомобиль, который неплохо защищен от коррозии уже с завода, однако с ним имеются некоторые проблемы.

Типичные "болячки" KIA Rio, где он ржавеет?

Разбираемся, где ржавеют популярные модели (смотрите видео внизу статьи).

Сложно найти этот бюджетник прогнивший до дыр. В этом материале вы увидите фотографии четырех разных автомобилей разных возрастов и пробегов. Проблемы у них пока только начинаются, но они все одинаковы.

КИА Рио – тот самый автомобиль, который неплохо защищен от коррозии уже с завода, однако с ним имеются некоторые проблемы. Самая распространенная – на крыше образуются сколы и возникают мелкие очаги коррозии. Но есть и более важные проблемы.

Одна из них неочевидна, но выдает себя подтеками под радиаторной решеткой. Если у вас есть такой ржавый налет – это значит, что ржавчина в скрытых полостях капота уже развилась.

Скрытые полости дверей, крыльев и крышки багажника ржавеют редко. А вот пороги и силовые элементы днища нуждаются в защите от коррозии изнутри.

Заводской консервант на днище RIO нанесен не везде, поэтому места точечной сварки, штуцеры, крепеж и подвеска покрываются очагами ржавчины достаточно быстро.

Эти критические точки, к сожалению, невозможно защитить барьерными составами, поэтому мы рекомендуем использовать химические ингибиторы коррозии.

Сварные швы на силовых элементах подвески ржавеют первыми. Это первый звоночек в сторону проблем со ржавчиной на этих автомобилях.

Первые, действительно проблемные, очаги коррозии образуются на сварных швах "тоннеля".

Коррозия у дренажного отверстия.

Откручивать эти болты и гайки скоро станет очень трудно.

Впрочем, если вы хотите сами все увидеть, то у нас есть для вас видеообзор:

KROWN выражает благодарность av.by за подготовку материала
Алина Вислоус
Фото: Алиса Зацаринная
Статья av.by

Интересует услуга?
Оставьте заявку и наши специалисты с радостью проконсультируют Вас и подберут подходящий вариант.