Корректировка топливных карт субару

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Электронное управление впрыском топлива открыло массу возможностей для увеличения КПД двигателя, не прибегая к конструктивным изменениям силового агрегата. Я расскажу в этой статье о том, как работает блок управления двигателем, а именно дозирует топливо в режиме реального времени. Для понимания чип-тюнинга нужно углубиться в теорию смесеобразования. Для подачи необходимого количество бензина, ЭБУ собирает информацию от ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), ДАД (датчик абсолютного давления)(или ДМРВ или датчик массового расхода воздуха). ЭБУ обеспечивает своевременный впрыск топлива. В зависимости от оборотов агрегата, либо в каком режиме работает силовой агрегат, корректируется количество бензина к воздуху. Далее количество бензина к воздуху я буду называть AFR (air to fuel ratio). Известно, что идеальное соотношение AFR, это 14.7:1 (воздух: топливо). Итак, если бензина больше, это называется — богатая смесь, наоборот же — обедненная. В цифрах это выглядит так:

О режимах ЭБУ ДВС

Запуск агрегата

Если вы имели дело с карбюраторным двигателем, то знаете, что для легкого пуска мотора нужно вытянуть подсос, благодаря чему в цилиндры подается обогащенная смесь. В инжекторном моторе ЭБУ при запуске также делает обогащенную смесь, которая может от 2:1 к 12:1. Кстати, датчик кислорода в данном режиме работает вхолостую.

Прогрев

В смесеобразовании участвует датчик температуры ОЖ. Чем выше температура — тем беднее смесь. Кстати, датчик кислорода также работает “вхолостую”, пока агрегат не достигнет рабочей температуры.

Холостой ход

Постепенный разгон или стабильная скорость движения

Здесь соотношение смеси будет постоянно варьироваться в разные стороны. В среднем этот разбег составляет 14.5:1 до 15.9:1, значит мотор работает на обедненной смеси. Показания кислородного датчика не учитываются.

Режим резкого разгона

Если при разгоне дроссельная заслонка открыта на 100%, то ЭБУ скорректирует смесь, заставляющую добиться максимальной мощности. Здесь кислородный датчик не участвует в смесеобразовании, а диапазон AFR равен 11.9:1 — 12:1.

Торможение двигателем

Если включить передачу и отпустить педаль акселератора, то дроссельная заслонка будет закрыта. Таким образом блок управления урезая подачу топлива обедняет смесь, поэтому отсюда и построен вывод, что катиться на нейтральной скорости бессмысленно.

Кстати, под каждый режим работы подобрано идеальный AFR с точки зрения КПД и экономичности. Расскажу о датчике, на показания которого опирается ЭБУ при выборе режима.

МАР-сенсор

Большинство современных автомобилей в системе впуска оснащены МАР-сенсором. Благодаря ему вычисляется уровень нагрузки силового агрегата. Датчик вычисляет давление в ресивере, где передает сигнал с информацией на ЭБУ. Работа датчика основывается на взаимосвязи давления в ресивере и нагрузки на ДВС. Единица измерения — атмосферное давление, показатель зависящий от высоты над уровнем моря. Уровень моря это 1 атмосфера, либо 1.01 Бар. Если давление ниже атмосферного, то это разрежение (вакуум). Все, что выше — избыточное.

Давление в ресивере обычного бензинового мотора без турбокомпрессора будет ниже атмосферного, а значит создается разряжение, а именно в момент впуска, когда открываются впускные клапана, а поршень, всасыванием и создает тот самый вакуум.

При полном открытии дросселя давление в ресивере около 1 Бар, то есть разряжение практически отсутствует. А пик вакуума достигается при закрытом дросселе на ХХ.

Турбированные моторы работают немного по другому принципу: здесь турбина создает избыточное давление, намного выше атмосферного. А теперь о топливных картах.

Топливная карта

Основываясь на показателя AFR блок управления определяет нужный состав смеси. Дозируется бензин или дизель форсунками. ЭБУ также управляет временем открытия таковых и длительностью впрыска. Время впрыска определяется временем открытия впускных клапанов. Определяется скоростью оборотов двигателя и длительность открывания клапанов — выше обороты — короче время открытия клапанов. Собирая информацию от датчиков ЭБУ обращается к показателям топливной карты. Она состоит из графика, где есть ось X,Y. Ось Y — это обороты двигателя, а X отображает нагрузку на мотор. Получая информацию от МАР-сенсора о нагрузке, ЭБУ берет информацию у топливной карты, в каком соотношении подать топливно-воздушную смесь.

Простыми словами: на каждый вид нагрузки существует запрограммированное значение длительности и времени открытия форсунки.

Коррекция

Топливные карты во многом успешно корректируются внешним вмешательством. Для удобства коррекции значение отображается в количестве подаваемого топлива. Программа указывает таблицы различных комбинаций.

Чип-тюнинг

Чип-тюнинг — прямое вмешательство в корректировку AFR. Мы можем с помощью программирования отодвинуть обороты отсечки, отрегулировать угол зажигания, либо “залить” другую топливную карту. Поэтому не удивляйтесь, что одним чип-тюнингом можно добиться увеличения мощности на 30%.

Корректировать угол зажигания, делая его более острым, лучше всего вместе с заменой распредвалов с более широкой фазой и высоким подъемом клапана, но есть риск возникновения детонации. Если на двигателе устанавливаются иные распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, иной впускной коллектор, форсунки с увеличенной пропускной способностью — здесь в любом случае нужно перепрошивать блок управления двигателем.

Нужен ли чип-тюнинг?

Чип-тюнинг позволяет сдвинуть пик крутящего момента ниже, чтобы улучшить динамику разгона. Еще это позволяет намного реже пользоваться пониженной передачей. Цель вмешательства в стандартную прошивку — увеличение мощности и сохранение топливной экономичности. Идеальный исход чип-тюнинга — прирост мощности и крутящего момента, а также достаточный момент на холостых оборотах для резкого старта. Главное — ресурс двигателя не должен сократиться.

“Чиповка” подразумевает настройку топливной карты и углов зажигания. Список оборудования для данной операции:

исправный двигатель;
исправные датчики;
даталог;
настраиваемый ЭБУ;
эмулятор памяти;
датчик кислорода.

Как производится чип-тюнинг

К исправному двигателю подключается датчик температуры выхлопа, определяющий правильную работу системы зажигания. Датчик детонации поможет определить обедненную смесь, которая может оказаться разрушительной для двигателя. Далее подключается ноутбук к ЭБУ, задействуется даталог и записывается основная карта до 1 Атм. Далее проводятся тесты в различных режимах, а в лог записывается показатели датчиков. Если возникает детонация, то срочно нужно остановить машину и скорректировать смесь в сторону обогащения. Начинать настройку нужно с холостых оборотов. Главное правило настройки: чем выше нагрузка — тем богаче смесь, а угол зажигания раньше.

Как оказалось, что топливная карта необходима стабильной работе мотора. Чип-тюнинг является способом коррекции топливных карт, на которые опирается ЭБУ. Стоит ли “чиповать” двигатель? Только в том случае, если это никак не влияет на эластичность работы мотора, а также его ресурса.

При богатой смеси давление не причем, разве что регулятор давления завис.

Фильтр воздушный давно меняли?
Расходомер давно мыли?

ну вы прям прошивку вылизывали под конкретную колонку на конкретной заправке,хозяина которой знаете лично! и он побожился что берет бензин строго с одной нефтебазы и его уборщик заливает ровно 100 литров присадок на бензовоз.
10% это нормальная поправка под текущую ситуацию в вашем бензобаке. ищите причину тупняка в другом

фильтр воздушный новый, маф не трогал, свечи чистые с небольшим белым налетам, выпускные клапана все с белым налетом (антифриз в норме), бедная смесь отсюда и может быть тупняк?

фильтр воздушный новый, маф не трогал, свечи чистые с небольшим белым налетам, выпускные клапана все с белым налетом (антифриз в норме), бедная смесь отсюда и может быть тупняк?

БОГАТАЯ смесь.
Помойте расходомер
Тупняк врядли от сюда. Посмотрите еще как вращаются валы (AVCS), если один залип или работают не синхронно, то возможно это и есть проблема.

двигатель ej25( форестер 1997г.в. USA) обычный без системы активного управления клапанами ( метки грм на месте, проверял) , я почему то считал что белый налет на клапанах это БеДНАЯ смесь, значит лямда правильно пытается откорректировать смесь с отрицательной коррекцией.
На оборотах свыше 2800 машина едет вполне приеместо.

Бедная смесь она на лямбде а не на топливных коррекциях. -10% это значит что для поддержания заданного состава смеси при данной нагрузке, оборотах, тампературе потребывалось на 10 % уменьшить впрыск. Бедная смесь будет когда суммарные коррекции выдут за +25-30

получается если коррекция в минусе(в среднем у меня -13) значит впрыск топлива уменьшается, лямда видет богатую смесь но реальный расход топлива совсем не большой в среднем 10 литров в смешаном цикле.
свечи чистые с белым налётом и на клапанах. снимал вак.шланг с регул.топлива, на хх коррекция -17-19.

Ламбда держет стехиометрию на круизе или прописанное в прошивке обогащение при валилове. - 13 % это значит, что для поддержания стехиометрии, того бензина, что у вас сейчас в баке нужно на 13 % меньше , того значения, что забили в прошивку 19 лет назад на заводе в США.
Свестить или нет лямбда можно проверить если есть еще 1 датчик после катализатора

получается если коррекция в минусе(в среднем у меня -13) значит впрыск топлива уменьшается, лямда видет богатую смесь но реальный расход топлива совсем не большой в среднем 10 литров в смешаном цикле.
свечи чистые с белым налётом и на клапанах. снимал вак.шланг с регул.топлива, на хх коррекция -17-19.

Дырку во впуск не забывайте затыкать при отцеплении шланга от регулятора, тогда коррекции в минус пойдут.

шланг снял , дырку заткнул, коррекция на хх увеличилась с -13 до -18, небольшая трещина на выпуске до лямды может быть причиной такой коррекции и в общем потерии динамики на низких оборотах?

Дырки в выпуске положительную коррекцию вызовут.
Причин потери динамики может быть масса, тут не гадать, а за показаниями датчиков подглядывать нужно.

машина американец 1997 года, отказывается работать с к-лайн адаптерами пробовал FTDI и CH340(пытался записать логи и выложить в соответствующую ветку) , только елм327 подключается к ECU

Подскажите программу для редактирования топливных карт и углов зажигания, очень нужно

Какой мозг то?
демку винолса можешь качнуть на evc.de, правда плагины не подцепить, но поковырятся в прошивке можно.
Лезь на буржуйские сайты по чиптюну, там есть парочка примеров, как вообще подойти к этой программе. По началу ооочень туго входит, как разберёшься, лучшего инструмента уже и не представить.

Какой мозг то?
демку винолса можешь качнуть на evc.de, правда плагины не подцепить, но поковырятся в прошивке можно.
Лезь на буржуйские сайты по чиптюну, там есть парочка примеров, как вообще подойти к этой программе. По началу ооочень туго входит, как разберёшься, лучшего инструмента уже и не представить.

конкретного мозга нет. всё собирается для настройки многих авто, не для одного автомобиля. а не могли бы подсказать хоть один из этих сайтов, гугл ничего нормального не выдаёт

гыыыы. Петя, тебе конкурент растет ))) Хотя пока ентот "конкурент" усвоит азы - прогресс успеет уйти далеко вперед ))

я вас не понял до конца. я не собираюсь одну какую-то машину настраивать, нафиг бы оно мне это сдалось. да, не спорю опыта нет, но мне кажется, в том что я хочу наать этим заниматься ничего плохо нет. и поэтому ваш коментарий считаю не уместным, тем более не по теме

Юноша, вы до сих пор считаете, что можно подойти к любой машине, воткнуть в нее усб-кабель (в прикуриватель, видимо) и, запустив одну волшебную программку, настроить машину? Удачи )))

Юноша, вы до сих пор считаете, что можно подойти к любой машине, воткнуть в нее усб-кабель (в прикуриватель, видимо) и, запустив одну волшебную программку, настроить машину? Удачи )))

вы же меня не знате совершенно, так что объясните с чего делаете такие выводы?? есть вопрос конкретно поставленый и я на него жду ответ, а не ваши рассуждения по поводу моего развития, это вообще не ваша головная боль

грамотно поставленный вопрос - половина ответа. Вы, видимо, начитались о простоте настройки и считаете, что программка вам поможет. Ищите, фигле, ссылок уже насыпали! а с утра народ проснется и вам еще насыпят ))

Уважаемы форумчане, очень нужно найти программу с помощью которой можно редактировать карты и углы зажигания

тебя уже спросили, для КАКОГО мозга?

да ты б еще в задницу Змею Горынычу свои пожелания выкрикнул! Кстати, туда же инновейтовскую лямбду и вставить можно, хоть толк будет!

грамотно поставленный вопрос - половина ответа. Вы, видимо, начитались о простоте настройки и считаете, что программка вам поможет. Ищите, фигле, ссылок уже насыпали! а с утра народ проснется и вам еще насыпят ))

тебя уже спросили, для КАКОГО мозга?

вы зачем отдельные слова из всего напсаного выдергиваете?? я спросил совета у людей, вас вообще никто не заставлял тут отвечаать. я смотрю вы только язвить умеете, а чтобы нормально ответить вам этого не дано. и я еще раз говорю вы не знаете меня, чем я живу и с кем общаюсь, и дело не в одно статье. я вам еще раз говорю если нечего сказать по делу, то и не надо тут отвечать, только зря время тратите и засираете всё

Чип-тюнинг

Собственно после пятничной реалки и демонстрации супер дрысла :) . Задался мыслью поискать на просторах инета программки по корректировки родных FHIских мозгов. То что удалось найти:

ProECU Tools - это набор программ для платформы Windows, предназначенный для прошивки мозгов следующих Субару WRX 2001 - 2003, Forester GT и STi. Предыдущая версия этой же программы Flash99, тоже доступна, она предназначена для Subaru с кузовом GC8 модельные года 1999 - 2000. Заметим, что для предыдущей версии программы выпускалось несколько обновлений, чтобы они соотвествовали последним версиям ECU.

EcuTek Flash - это принципиально другой подход если сравнивать его с перехватывающим модулем или полной заменой компьютера. Это просто программный пакет, который позволяет вносить изменения в стандартную прошивку компьютера, во многом это похоже на так называемое "чипование".

Какие же изменения можно делать с помощью EcuTeK?
EcuTeK позволяет настраивать топливные карты, которые содержат соотвествующие значения для определенных оборотов двигателя и нагрузки. Эти значения можно менять для обоих открытого и закрытого циклов, а также можно менять точку перехода в закрытый цикл. Кроме того, осуществляется компенсация зажишания в зависимости от напряжения батареи.

Кроме набора Flash, EcuTeK предлагает диагностический комплект DeltaDash. DeltaDash позволяет использовать диагностические возмжности, а также сохранять данные во время поездки на любых автомобилях Субару начиная с 1999 года и позже. Кроме того, DeltaDash позволяет подключить широкополосную лямбду, что позволяет расширить тюнинговые возможности.

Базовая карта зажигания может быть также изменена, базовые цифры для зажигания могут по-прежнему использоваться при низкооктановом топливе. Отдельно от этого можна хранить расширенную карту для высокооктанового топлива и хороших условий. EcuTeK не рекомендует значительно изменть карты зажигания, так как штатный компьютер способен "обучаться". Кроме изменений зажигания, можно также вносить коррективы для учета температуры воздуха на впускном коллекторе.

Коррекция детонации встроенна в стандартный WRX ECU. Эта таблица имеет 8 значений для нагрузки двигателя, восемь значений для оборотов двигателя, и EcuTek позволяет подстраивать все эти значения. Чувствительность датчика детонации также регулируется.

Программа Flash также позволяет регулировать давление наддува, изменением так называемого "желаемого уровня давления" и максимального, а также изменением нескольких соотвествующих карт. Карта желаемого наддува указывает наддув, который ECU будет пытаться достичь. Форма кривой наддува так же может быть задана. Максимальное давление наддува должно быть указано достаточно большим, чтобы кривая наддува могла в него уложиться, в тоже время нужно указывать достаточно маленькую величину чтобы не "передуть".
Компенсация давления наддува, осущесвтляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха и давления, - все это тоже можно задавать через EcuTeK. Для поздних моделей STi, использующих регулируемые фазы газораспределения, можно также проводить изменения в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя.

Кроме всего указанного есть возможность указывать ограничение по оборотам, задается двумя ступенями, порог срабатывания индикатора "Check Engine" тоже можно задавать, что является полезной функцией при установке настандартного расходомера. Кроме этого можно масштабировать поток топлива, что например позволяет заменить стандартные инжекторы на STi, и при этом не придется переделывать топливные карты.

Другой полезной функцией является ограничение наддува на больших скоростях, это предохраняет двигатель от чрезмерных нагрузок.
Перепрограммирование EcuTeK внутри стандартного Субаровского компьютера предлагается делать не более 100 раз. Программа Flash содержит специальную статистику для этого. Само прогаммирование осуществляется достаточно просто. Проще всего начать с загрузки уже имеюющейся готовой прошивки, для этого требуется меньше 5 минут.
Первым делом нужно подсоединить ноутбук к диагностическому разъему ODB-II, используя входящий в комплект соединительный кабель и соединиться с прошивающим устройством. Заметим, что для этого не нужен непосредственный доступ к ECU и не нужно менять проводку. Сама перепрошивка осуществляется в несколько кликов, после чего рекомендуется обнулить Коды ошибок в ECU.

Теперь начинаем расстраиваться, ProECU Tools в частные руки не продаются.

2 На сайте EcuTek наткнулся на прогу диагностики DeltaDash по протоколу OBD-I, OBD-II.

The features of DeltaDash may be split into several categories:

* Live Data Display & Graphing
* Logging
* Diagnostics
* On-Road Dyno Testing
* Customisable In-Car Dashboard
* User Tuning
* External Sensor Logging

3 ecuEdit (написанная наши програмистами и являющяяся платной) в целях логирования и ROM Editor, с помошью кабеля obdII возможен только logging, с помощью OpenPort 1.2 возможна перепрошивка.

Возможности логгера

Логгер в реальнном времени считывает все параметры работы двигателя которыми оперирует ECU (в общей сложности более 100 параметров). Имея такую возможность можно в полной мере оценить работу двигателя во всех возможных режимах.

В субаровском ECU есть параметр, определяющий качество работы двигателя - Ignition Advance Multiplier (корректирующий множитель угла зажигания) - посмотрев на его значение можно быстро определить в каком режиме работает двигатель (аварийный/рабочий), качественное ли топливо залито и т.д. Advance Multiplier может принимать значения от 0 до 16 (на 2.5турбо от 0.0 до 1.0). На практике, хорошо работающая машина должна иметь максимальное значение этого параметра. Проще говоря, чем меньше значение, тем позднее углы зажигания, тем, в конечном итоге, меньше мощность мотора. Значение меньше 6 или 0.5 переводят работу двигателя в аварийный режим: сброс наддува (открытый вестгейт), поздние углы зажигания, более богатая смесь.

Так же интересным с точки зрения диагностики является параметр Knock Correction определяющий коррекцию угла зажигания во избежании детонации. Нормальные значения этого параметра (под нагрузкой) должны быть положительные. Отрицательные значения говорят об откате расчётного угла зажигания (это может быть , например, из-за некачественного топлива, испорченных свечей зажигания и т.п.)

Так же логгер позволяет читать ошибки и "сбрасывать" ECU для обнуления ошибок и накопленных параметров ECU (это позволяет быстрее адаптировать "мозг" в ситуации когда был залит плохой бензин - "мозги" перешли в аварийный режим - бензин слили/выкатали - залили хороший)

Возможности просмотрщика логов

Log Viewer позволяет:
- визуально оценить записанные логи;
- сравнить несколько логов;
- посмотреть зависимости параметров друг от друга в виде таблиц и 2D и 3D графиков;
- построить расчётный график мощности и момента.

Необходимое оборудование
- любой K-Line адаптер RS-232 или USB

Logger
- Innovate Wideband Lambdas support (Innovate ActiveX component)
- SSM (Subaru Select Monitor) support, DTC reader, Custom Memory Logger
- Mitsubishi MUT support
- Custom graphs quantity (2 parameters on each graph)
- Custom dash item quantity (grid X by Y)
- Scheme saver/reader. Save/restore all selected log parameters
- Warnings (set Max,Min values for each Log parameter)
- All Logger parameter's description in XML
- Custom Dash Screen (Load/Save schemes)

Log Viewer
- Functions
- Calculated Custom Parameters
- Graphs, Custom 2D,3D graphs
- RPM and Speed based road dyno
- Custom log table with graph (surface, bar plot)
- Logs overlay (shifting, hiding)
- Range selector, quickly select log data by range. Example: select full throttle range for custom 2d,3d graph analysis.
- Custom Dash Screen with playback (Load/Save schemes)

ROM Editor
- 1D,2D,3D maps
- graphs in 2D and 3D (surface with 360 degree rotation and irregular feature)
- Data Interpolations
- LogLink (link Log
- ECU compare by map list with Source,Compared,Difference table and graph view ability
- HEX Viewer with compare feature (split screen, color difference visualization, navigation) and custom data-functions
- Single map compare from any ECU
- Map and Log link support. Show cells in map which are used by ECU log.
- Built-in editor for all ECU descriptions
and more
- All ECU descriptions in XML

Supported Hardware Cables
- OpenPort 1.2 (flashing support)
- OBDII cables (only for logging)

5 также откопал приданье старины глубокой программу диагностики HiDash для субариков 1990-1998 годов.

Все эти программы:

1)ProECU Tools - естественно не нашёл на просторах инета ))
2)DeltaDash - скачана, может работать в демо режиме(DDDemo.exe). Тамже в папке есть логи с различных субарей так что можете открыть и глянуть функционал
3)EcuEdit - скачана, есть TRIAL.
4)ecuFlash - скачана (ещё не запускал).
5)HiDash - скачана, хакнута

TurboXS Delta субкомп, кто что думает ?

Вот нашел такую девайсину. Больше всего понравилось, что можно до 5и настроек делать и менять их на лету.

Никто с таким не сталкивался ?

Utec

Utec DELTA - это новое поколение Utec от предыдущего отличается только внешним исполнением

переключатель карт:

Итак, что может делать этот девайс:
-Utec подключается к машине через проводку родного ECU, штекеры, которые подключаются к ECU - подключаем в Utec, а штекеры Utec в ECU, получаем, что между проводкой машины и ECU находится UTEC.
-Работает Utec как полноценный отдельный мозг, но обрабатывает и контролирует только необходимую для настройки машины часть функций таких как:
-топливные карты
-карты зажигания
-управление бустом
топливо, зажигание и Буст Utec контролирует независимо от родного маозга и сдесь работает как независимый девайс
-контроль и коррекция по детонации
-коррекция топлива и зажигания по температуре впускного воздуха
-коррекция топлива и зажигания по температуре охлаждающей жидкости
-изменение отсечки по оборотам
-изменение отсечки по передуву
-включене/выключение ламы CHEK ENGINE, при этом лампа будет мигать в любом случае, если появляется детонация

Возможности Utec:
-настройка до 5ти разных карт с возможностью их переключения "на лету" с помощью переключателя карт (приобретается отдельно) например под 95й бензин и под 98й, под метанол и без него.
-настройка машины по MAP сенсору - это самое главное преимущество, так как позволяет настраивать машину на больших турбинах где заканчивается вольтаж MАФ сенсора, а также подача топлива зависит от температуры впускного воздуха. Также исчезает проблема блоу-офф, так как стравливаемый ним в атмосферу воздух не считается при расчете подачи топлива.
-настройка под любой объем двигателя
-настройка под любые форсунки
-настройка лаунч-контроля как по топливу так и по искре
-настройка вторичной отсечки (когда можно ехать без сброса газа) также ее называют антилаг
-настройка управления внешним любым соленоидом (если необходимо)
-настройка SHIFT LIGHT - есть возможность поставить 3 лампочки разного цвета, которые будут загораться при определенных оборотах для сигнализации переключения передач
-запись логов работы мотора по любым параметрам
-не требует специальной программы для работы

На мой взгляд основные преимущества Utec для пользователя машины:
-возможность настройки нескольких карт с переключением их "на лету"
-визуализация детонации с помощью CHEK ENGINE
-возможность ездить как с метанолом так и без метанола на бусте с помощью переключения карт
-лаунч контроль - на старте со светофора можно не бояться, что попадешь в турбояму, если рядом стоит какой-нибудь М3 или М5 :)
-возможность установить форсунки и турбину большего размера
-контроль холостого хода, прогрева машины, все ошибки по OBDII остаются в ведении родного ECU
-И НА МОЙ ВЗГЛЯД САМОЕ ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО - ЕГО МОЖНО ПРИ ПРОДАЖЕ МАШИНЫ СНЯТЬ И ПРОДАТЬ ОТДЕЛЬНО, А НЕ ДАРИТЬ ВМЕСТЕ С МАШИНОЙ В СЛУЧАЕ ПРОШИВКИ.

Читайте также: