Коробка передач требует обслуживания форд галакси

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Замена масла в коробке передач с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене трансмиссионной жидкости в КПП, а также при появлении признаков:

шум, шелест, скрежет в коробке
сложности при включении или выключении передач
потёки на корпусе и под машиной после стоянки
снижение уровня масла
рывки и толчки при смене диапазонов и во время движения

Мы оперативно проведём замену масла в КПП и чистку картера, при необходимости – комплексное плановое ТО, а также диагностику коробки передач и трансмиссии.

ВАЖНО

1. Производить замену масла в коробке передач Ford Galaxy рекомендуется после 60 000 км пробега транспортного средства. В агрессивных условиях эксплуатации этот период может сократиться.

2. При выборе масла для коробки передач руководствуйтесь в первую очередь рекомендациями производителя: только завод-изготовитель Ford Galaxy может с точностью сказать, какое масло наилучшим образом подходит для вашей машины.

3. Периодически необходимо проверять, не появляются ли пятна трансмиссионной жидкости под машиной Ford Galaxy, в случае их возникновения нужно проверить КП на исправность.

4. Посторонние звуки, доносящиеся со стороны коробки передач могут свидетельствовать о том, что масло КП пришло в негодность и требует замены.

ПРИНЦИП РАБОТЫ КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

КПП предназначена для изменения крутящего момента на ведущих колёсах. Основная ее часть представляет собой зубчатый передаточный механизм. Поломки коробок скоростей происходят реже, чем других агрегатов автомобиля Ford Galaxy, но это не означает, что им не требуется регулярное сервисное обслуживание, так как оставляющие элементы КП также подвержены трению и износу. Важную функцию в работе как автоматической, так и механической коробки переключения передач выполняет трансмиссионное масло, его объем и качественные характеристики.

ФУНКЦИИ СМАЗКИ

Смазочное масло КПП выполняет важнейшую работу, к которой относится:

Смазка шестерен. Благодаря смазочному составу, зубья шестерен коробки более плавно зацепляются, масло КП уменьшает трение деталей друг о друга, что увеличивает срок эксплуатации механизма. Также смазка препятствует попаданию на трущиеся элементы продуктов износа (небольшие частички металла, стружку).
Защитные функции. В составе, покрывающем элементы узла присутствуют присадки, которые предохраняют детали от ржавчины, усиленного трения и окислительных процессов, что значительно продлевает срок их работы.
Частичное охлаждение. Во время движения автомобиля Ford Galaxy температура жидкости в КПП достигает примерно 150 градусов. Температура в местах зацепления шестерен в два раза больше, масло омывает механизм и способствует охлаждению деталей. Благодаря охлаждающему эффекту срок эксплуатации механизма переключения передач значительно повышается.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ СМАЗКИ В КПП

Со временем при активной работе масло КПП теряет свои защитные и смазывающие свойства, а так же накапливает металлическую стружку. В результате работы деталей механизма при повышенных температурах и высокой степени трения в коробке передач смазка, особенно старая, начинает пениться. Такая жидкость не только не защищает коробку передач, но и может привести к серьезной поломке механизма. В АКПП из-за вспененного масла может прекратиться передача крутящего момента, и автомобиль Ford Galaxy не сможет передвигаться. Кроме того, некачественное масло может приводить к быстрому износу механизма коробки. Когда детали КПП сильно изнашиваются, появляются посторонние звуки, особенно при переключении передач. При появлении подобных симптомов требуется в срочном порядке разбирать узел и проводить проверку всего механизма.

Осуществлять замену масла в коробке передач Ford Galaxy необходимо в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. В среднем этот период составляет от 60 000 до 70 000 км пробега.

На сроки выработки защитных свойств масла влияет множество факторов: условия эксплуатации автомобиля Ford Galaxy, стиль вождения, частая езда по бездорожью, качество масла, используемого в КПП - при неблагоприятных, агрессивных условиях эксплуатации, производить частичную или полную замену масла необходимо чаще, по мере его выработки.

При замене масла Ford Galaxy руководствуйтесь некоторыми правилами:

- лучше всего производить техническое обслуживание коробки передач осенью или ранней зимой, так как в холодное время года на КПП происходит наибольшая нагрузка (более чувствительные к нагрузкам трансмиссионные коробки ломаются именно зимой), кроме того, масло теряет вязкость при быстром перепаде температур, особенно если оно старое;

- в обязательном порядке следует проводить смену масла при приобретении подержанного транспорта, несмотря на заверения прежнего хозяина нельзя определить со 100% точностью периодичность замены смазки у автомобиля Ford Galaxy и марку жидкости;

- желательно, чтобы перед сливом масла из коробки передач машина была немного разогрета, так как трансмиссионная жидкость меняет свою вязкость и плотность от повышения температуры - нагретую проще слить.

ВИДЫ МАСЕЛ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Выбирая масло для заливки в КПП следует руководствоваться методом высшей категории. Когда производитель советует применять марку определенной эксплуатационной категории, то можно использовать аналог более высокой группы. Если у вас не имеется информации о спецификации продукта, то в механическую КП легкового автомобиля Ford Galaxy рекомендуется заливать масло марки GL-4.

Масла, которые классифицируются по системе API подразделяются на семь групп, к наиболее распространенным относятся: GL-4 (предназначенные для умеренных нагрузок) и GL-5 (применяются при жестких, экстремальных нагрузках).

Классификация SAE условно разделяет трансмиссионные жидкости на три класса: зимнее, летнее и всесезонное масло.

Также пользуются популярностью такие продукты:

1. Масло Transmission Dual 9 FE 75W-90. К несомненным лидерам в широком ассортименте продукции Total относится синтетическая трансмиссионная смазка 75W90 - Transmission Dual 9 FE 75W-90. Продукт изготовлен в соответствии с европейскими требованиями качества и наилучшим образом подходит для коробок передач большинства моделей автомобилей Ford Galaxy. Трансмиссионное масло марки 75W-90 имеет хорошие топливосберегающие характеристики, вязкость состава дает возможность применять его при пониженных температурах и защищать детали коробки передач при сравнительно высоком температурном режиме.

2. Масло для трансмиссии TRANSMISSION GEAR 8 75W80 обладает повышенными антикоррозийными и противозадирными свойствами, которые обеспечивает находящаяся в составе присадка. Также она обеспечивает приемлемую вязкость при пониженных температурах и уменьшение расхода горючего. Продукт имеет высокую стабильность при эксплуатации в соответствии с повышенным индексом вязкости. Совместимо с масляными фильтрами большинства авто Ford Galaxy благодаря противопенным свойствам.

3. Смазка для КПП марки TOTAL TRANSMISSION AXLE 7 80W90 обладает эффективной защитой зубчатых передач от появления ржавчины и усиленного износа. Прекрасно работает в совокупности с любыми фильтрами для масляных систем, так как имеет противопенные свойства.

При необходимости автовладелец всегда может проверить качество масла в коробке передач: если запах и цвет трансмиссионной жидкости существенно изменился, то следует незамедлительно обратиться на СТО. Также смена смазки необходима при появлении в ней посторонних примесей, или когда на щупе остается налет черного цвета. Своевременный контроль и замена жидкости обеспечит вам длительную и стабильную работу коробки переключения передач.

Одной из наиболее важных составляющих во время эксплуатации машины Ford Galaxy является своевременная замена смазывающего вещества в КПП Ford Galaxy. Внимательно следите за его уровнем, вовремя меняйте - стоимость его не так уж и высока, - прислушивайтесь к работе механизма, и машина будет надежно служить длительное время.

Здравствуйте форумчане
Недавно приобрел S-Max 2,3 на АКПП 2011 года выпуска, (порбег сечас 1000 км) как машинку пригнали при первом осмотре услышал неприятный звук, при переводе селектора передач из положении P в положение R , имеется в виду удар с небольшим скрежетом, как будто передача очень не хотела втыкаться, причем если резко селектор опустить до положения D, а потом в R то такого "удара" нет, просто легкий толчок как и полагается. (если уже селектор переведен в положение D и чуть поездить, то при включении на R ударов нет, проблема именно когда с P идет переключениена R)
Дилер сказал, что когда машинку будете забирать все сделаем перепрошьем мозги и все будет в поряде. При получении авто и правда такого криминала нестало, удар стал менее слабым, но остался(3 включения из 5 идут с ударом).
Забыл сказать коробку и машину всегда грею (пробовал и на холодную и на горячую)

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемкой, просто это первый мой "автомат", и даже чисто гипотетически предположить не могу, проблема это или нормальная работа именно этого автомата.

Ну, ударов, тем более со скрежетом быть не должно! Коробки наши хорошие и надежные! Советую тебе приехать 16 числа в Рольф Химки на встречу одноклубников, заодно поглядим, пощупаем что за оказия у тебя! Вобщем найдем где косячок! Если что коробочку заменишь позжее, по гарантии. Главное составить бумажку мол смотрели увидели нашли косяк и т.д. Вобщем Ждемс!

Если нужно будет масло менять в АКПП - есть соотв. темка, как не попасть на бабло

Если нужно будет масло менять в АКПП - есть соотв. темка, как не попасть на бабло

У меня изредка на холодную чувствуются легкие толчки. Один раз на очень холодную дергало очень сильно (двигал машину без прогрева, что бы выпустить человека). А так всегда все плавно и не заметно.

А не стояла ли машина 3 раза из 5 под уклоном на "Р". Пользуйтесь ручником, останавливаемся, рычаг в "N", затягиваем ручник, отпускаем педаль тормоза, рычаг в "Р".

А не стояла ли машина 3 раза из 5 под уклоном на "Р". Пользуйтесь ручником, останавливаемся, рычаг в "N", затягиваем ручник, отпускаем педаль тормоза, рычаг в "Р".

И вправду! Тоже вариант. Если машина под уклоном (достаточно 10 градусов), то переключение может сопровождатся толчком!

Да и так тоже делал остановлюсь поставлю на ручник переключу в положение P и когда начинаю в положение R переключаться чуствуеться напряжение на ручке как будто не хочет она переключаться (просто с ручником чуть тише этот "удар") и приходиться резко вниз до D а потом нужную включать уж весь измелся и подумал что зря автомат взял

Не должно быть ни каких рывков. Рекомендую незамедлительно к дилеру. Тебя уже что-то не устраивает. Пока есть гарантия-не теряй времени..

К дилеру на воскресенье записан, просто хотел перед тем как мне будут пытаться лапшу на уши вешать, подкрепиться, так сказать информацией, что примерно это может быть, что б фактом в лицо бить, а не эмоциями.

Ну, по фактам можешь сказать, чно спрашивал в клубе и нет никаких рывков в автоматах. Это факт! Вот просто, чтобы они тебе не вешали, никаких рывков не должно быть! А уж найти причины этих рывков-это их обязанность как СЕРТИФИЦИРОВАННОГО сервиса!

Только нужно наоборот.
Приехал. Нажал тормоз, держишь. Селектор в P. Ручник затянул. Тормоз отпустил.

Обратно. Тормоз нажал, рычаг перевел в D, ручник опустил, тормоз потихоньку отпускаем.

Так если резко до положения D дернуть ничего нет все проходит штатно(без ударов), а если аккуратно и любя включить нужную R присходит приятный звук бзык (по аналогии как раньше если задняя у классики не хотела втыкаться такой же звук издавала). Просто дело в том что когда машину первый раз увидел (как только её приглали грязненькая такая была) криминал с включением задней был еще хуже 5из 5 втыканий были с сильным звуком БЗЫХ

Не, давайте не будем уговаривать и уговариваться. Чёт не так пусть дефектуют и меняют по гарантии. Olcher предлагал помощь в диагностике.

Так если резко до положения D дернуть ничего нет все проходит штатно(без ударов), а если аккуратно и любя включить нужную R присходит приятный звук бзык (по аналогии как раньше если задняя у классики не хотела втыкаться такой же звук издавала). Просто дело в том что когда машину первый раз увидел (как только её приглали грязненькая такая была) криминал с включением задней был еще хуже 5из 5 втыканий были с сильным звуком БЗЫХ

Дружище, этот ведь может быть не коробка, а просто бренчащая плохо закрепленная защита (хотя ее нет на новом авто). даже может быть незакрепенный передний рычаг подвески (честное слово у меня такое было, просто финал), а САМОЕ ГЛАНОЕ это скорее всего внутренний ШРУС (там по-моему стоит трипод), эта хрень реально может так стучать-хрустеть как синхронизаторы у механики, но не всегда, раз на раз, в зависимости как он "встанет". У меня такое было на Тойоте, даже коробку поменял на контрактную, а оказалось ШРУС. А коробки у нас стоят AISIN, эт надежно, они так не умирают. не переживай

Дружище, этот ведь может быть не коробка, а просто бренчащая плохо закрепленная защита (хотя ее нет на новом авто). даже может быть незакрепенный передний рычаг подвески (честное слово у меня такое было, просто финал), а САМОЕ ГЛАНОЕ это скорее всего внутренний ШРУС (там по-моему стоит трипод), эта хрень реально может так стучать-хрустеть как синхронизаторы у механики, но не всегда, раз на раз, в зависимости как он "встанет". У меня такое было на Тойоте, даже коробку поменял на контрактную, а оказалось ШРУС. А коробки у нас стоят AISIN, эт надежно, они так не умирают. не переживай

Защиты и правда нет (сильно удивился когда её не нашел) думаю поставить, а то двигатель ну уж сильно грязный стал . Насчет шруса огромное спасибо что подсказали может и правда это именно он тот злодей кто мою нервную систему расшатывает.

Здравствуйте форумчане
Недавно приобрел S-Max 2,3 на АКПП 2011 года выпуска, (порбег сечас 1000 км) как машинку пригнали при первом осмотре услышал неприятный звук, при переводе селектора передач из положении P в положение R , имеется в виду удар с небольшим скрежетом, как будто передача очень не хотела втыкаться, причем если резко селектор опустить до положения D, а потом в R то такого "удара" нет, просто легкий толчок как и полагается. (если уже селектор переведен в положение D и чуть поездить, то при включении на R ударов нет, проблема именно когда с P идет переключениена R)
Дилер сказал, что когда машинку будете забирать все сделаем перепрошьем мозги и все будет в поряде. При получении авто и правда такого криминала нестало, удар стал менее слабым, но остался(3 включения из 5 идут с ударом).
Забыл сказать коробку и машину всегда грею (пробовал и на холодную и на горячую)

Доброго дня. У меня точно такая-же проблема (если ее можно так назвать) - на "холодную" есть некий толчок (удар) - сам не считаю это недостатком или неисправностью, думаю со временем приработается. Если будет прогрессировать - поеду разбираться, а пока покатаюсь.

Доброго дня. У меня точно такая-же проблема (если ее можно так назвать) - на "холодную" есть некий толчок (удар) - сам не считаю это недостатком или неисправностью, думаю со временем приработается. Если будет прогрессировать - поеду разбираться, а пока покатаюсь.

На "холодную" так и должно быть. Все зависит от оборотов двигателя. И еще не маловажно как машина была запаркована.

И так расскажу о том, что у меня долгое время вводило в заблуждение, но все же я разобрался.
Примерно год назад, я полностью заменил комплект сцепления, но машина вела села очень странно, точнее КПП. При движении автомобиля по прямой, передачи переключались, но не всегда педаль сцепления до конца откидывалась назад, приходилось ногой поднимать, но если только нужно было припарковаться, включая первую передачу или заднюю, сначала нужно было включить третью, т.к. первая и задняя плохо включались. Передачу было не выключить и держа на сцеплении машину вело, а так же, когда выезжал из гаража был слышен небольшой стук в области КПП. Думали образовалась воздушная пробка при замене сцепления, многократно приходилось прокачивать сцепление, как только прокачаешь, вроде бы все хорошо, но ненадолго. Если парковался и было не выключить передачу, приходилось глушить двигатель, выключать передачу и вновь заводить автомобиль, что очень бесило. Поехав к специалистам, одни сказали брак сцепления, вторые сказали нужна замена главного цилиндра сцепления, который находится у нас под педалью. Первый вариант мне очень не понравился, решил проверить второй, причем он мне тоже не понравился, под педалью всегда было сухо и цилиндрик сухой без видимых повреждений. Купил главный цилиндр, на просторах интернета нашел статью о замене цилиндра и приступил. После замены ничего не поменялось, начал искать на форумах похожие симптомы и к счастью нашел. Вся загвоздка находится непосредственно в самой коробке, точнее на первичном валу. Чтобы туда добраться, нужно было снять защиту двигатель, открутить левое колесо и тут мы видим вот что.

далее очищаем КПП

легко тонкой отверткой по краям вытягиваем эту крышку. Многие пишут, что без повреждений не снять и заранее заказывают новую, но я не заказывал и аккуратно снял.

Всунув палец в отверстие, и подергал вперед назад, был очень виден и слышен ход подшипника с валом. Замерял зазор, который составлял 0.8 мм. и заранее найденые размеры кольца, наружний диаметр 78 мм. внутренний 72мм. заказал на заводе такое кольцо.

Когда забрал кольцо, приступил к его установке. Для этого нужно было снять стопорное кольцо подшипника, поставить туда шайбу и затем стопорное кольцо на свое место. Попробовал подергать и ход подшипника пропал. Начал собирать все назад, крышку дополнительно посадил на герметик. После сборки, выезжаю с гаража и результат меня радует, передачи выключаются, включаются мягко, педаль поднимается вверх сама, езжу и радуюсь.
Всем ровных дорог.

Как определить, что коробке-робот PowerShift требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

появились провалы при переключении передач
слышен металлический скрежет
автомобиль медленно ускоряется. а двигатель работает на высоких оборотах
на корпусе коробки образовались потёки
чтобы тронуться с места. требуется подгазовать

Приезжайте к нам на диагностику Пауэр Шифт и доверьте ремонт вашего автомобиля профессионалам!

Роботизированные коробки Powershift (ПауэрШифт) совместной разработки концерна Ford и компании Getrag имеют два типа конструкции: с двойным сухим сцеплением и с двойным мокрым сцеплением. Двойное сцепление позволило значительно снизить интервал между выключением работающей передачи и включением следующей. В работе коробки с одинарным сцеплением при переключении диапазонов отмечалось падение скорости, рывки и провалы. Двойное же сцепление позволяет избежать подобных неудобств за счёт заблаговременного предзамыкания следующей передачи. Например, при разгоне автомобиля по достижении 3000 оборотов двигателя ещё включена вторая передача, но на валу нечётных диапазонов муфта заранее подведена к замыканию третьей передачи. Выключение второй передачи и включение третьей происходят практически одновременно.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ СУХОГО СЦЕПЛЕНИЯ POWERSHIFT

Коробка передач с двойным сухим сцеплением состоит элементов:

ведущий диск с двухмассовым маховиком;
два первичных вала с сухими дисками сцепления;
два нажимных диска;
два выжимных подшипника;
две пружины диафрагменного типа;
два рычага включения сцепления.

Каждое сцепление является независимым. Когда сцепление замыкается, рычаг прижимает подшипник к пружине, пружина зажимает нажимной диск и диск сцепления. Крутящий момент передаётся от ведущего диска на диск сцепления, затем на индивидуальный первичный вал КПП.

КОНСТРУКЦИЯ МОКРОГО СЦЕПЛЕНИЯ POWERSHIFT

Коробка передач с двойным мокрым сцеплением состоит из двух пакетов фрикционных дисков. Часть этих пакетов имеют жёсткое сцепление с корпусом сцепления, остальные – на ступицах. Сцепление замыкается, когда фрикционы сжимаются по команде ЭБУ при помощи гидроцилиндров. Пакеты фрикционов могут располагаться перпендикулярно первичному валу (такое расположение характерно для легковых автомобилей с передним приводом) или параллельно друг за другом (из-за увеличения габаритов конструкции, такое расположение применяется для заднеприводных авто).

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРОБКИ ПАУЭР ШИФТ Ford Galaxy

Ввиду сложности конструкции робота Powershift (наличие двух сцеплений, электронного управления) инженеры разработали памятку с рекомендациями по использованию преселективных коробок:

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАУЭРШИФТ

Для роботизированных коробок Power Shift регламент обслуживания не предусмотрен производителем, подразумевая, что трансмиссионное масло залито на весь срок эксплуатации агрегата. Это актуально для европейских и западных стран, где автомобили не эксплуатируют более 100 000 км. Отечественные автолюбители не готовы менять свои авто так часто, а климатические и дорожные условия требуют обслуживания всей машины значительно раньше заводских регламентов. То же самое касается и коробок ПауэрШифт. Специалисты отмечают, что ресурс масла для РКПП не превышает 60 000 км, о чём свидетельствует увеличение поломок агрегатов именно после преодоления этого пробега.

Для роботов PowerShift следует применять только масло, заявленное производителем этих коробок, но не обязательно придерживаться марки масла – главное, чтобы оно соответствовало спецификации WSS-M2C200-D2. Вместе с маслом следует менять и фильтр в коробке-робот. Также следует следить за исправным охлаждением КПП: периодически проводить чистку радиатора охлаждения. При недостаточном снижении температуры коробки рекомендуется установить дополнительный радиатор.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ РОБОТА POWER SHIFT Ford Galaxy

По опыту автомехаников самыми частыми причинами выхода коробки из строя являются неправильная эксплуатация агрегата и несвоевременное проведение его техобслуживания. Коробка либо перегревается из-за постоянных резких смен передаточного числа (активное нажатие на педали газа и тормоза), либо активно изнашивается из-за масляного голодания. В негодность приходят следующие элементы:

сальники первичного вала;
вилки сцепления и маховик;
блок ТСМ (мехатроник);
электромоторы;
насос и фильтр;
валы.

Признаками износа деталей являются:

рывки при движении на первой и второй передачах;
на корпусе РКПП появляются потёки масла;
не включаются передачи;
не включается задний ход;
коробка переходит в аварийный режим.

ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПАУЭР ШИФТ Ford Galaxy

Так как роботизированный агрегат выходит из строя, как правило, постепенно, то специалисты рекомендуют периодически проводить его диагностику самостоятельно. Для этого необходимо:

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА POWERSHIFT

Коробка ПауэрШифт устроена таким образом, что её эксплуатация даже с небольшой неисправностью очень быстро приводит к дорогостоящему капитальному ремонту всей РКПП. Чаще всего на ремонт отправляются мехатроник и сцепление. Мехатроник состоит из гидравлической части и платы (ТСМ). Неисправную гидравлическую часть восстанавливают, если вышла из строя электронная плата, то её придётся заменить новой, зашить в новую плату прошивку из старого элемента. Сцепление может износиться по нескольким причинам:

естественный износ дисков сцепления;
тяжёлые условия эксплуатации автомобиля;
неисправный демпфер;
поломка мехатроника.

Работой сцепления управляет мехатроник, именно поэтому его поломка включена в список причин неисправности сцепления PowerShift. В этом случае фрикционы сцепления начинают прогорать. Касательно демпфера: по обе его стороны расположены пластиковые ретейнеры, которые при износе допускают удары демпфера по крышке и сальнику, что приводит к деформации сальника и вытеканию трансмиссионного масла из коробки. В связи с этим, заменить сальник на РКПП недостаточно – здесь требуется замена сцепления.

АДАПТАЦИЯ POWERSHIFT Ford Galaxy

точную установку всех необходимых параметров;
работоспособность агрегата;
экономию времени;
проведение работы в сервисе;
установку индивидуальных настроек под требования автовладельца.

Читайте также: