Автовышка митсубиси кантер проблема поворота стрелы возможные причины

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

автовышка Митсубиси Кантер Aichi SH125 1992 г. Датчик бокового вылета

Здравствуйте уважаемый форумчане.
приобрел автовышку Aichi SH125 1992 г. на базе Кантера 1992 года. Лапы выдвигаются под себя.
машина работает на заводе с высотой максимум 10 метров, где особенно нужен боковой вылет.
Столкнулись с проблемой малого бокового вылета этой вышки-максимум 5-6 метров в бок.
Не можем найти датчик или что-то еще, который бы мог отключить ограничение бокового вылета. боковой вылет будем использовать вперед и назад, что обеспечит дополнительную безопасность. Поэтому хотим отключить ЭТО ограничение.
Кто-нибудь подскажите, помогите: Как и где отключается ограничение по вылету.
Буду примногом благодарен.

п.с. фото прикрепил

я на 7 метровой блокировал в нажатом положении концевик с торца стрелы. А здесь я думаю подскажут больше, задублируй
Вышкари и вышечники - все здесь!

еслия правильно понимаю ноги-опоры-аутригеры не выдвигаются за габарит авто.
помните у Вас в люльке люди - смерть человека=срок!

человек написал ведь
"боковой вылет будем использовать вперед и назад, что обеспечит дополнительную безопасность. Поэтому хотим отключить ЭТО ограничение."
причем здесь невыдвижение опор в стороны
А с дури можно и .

Здравствуйте уважаемый форумчане.
приобрел автовышку Aichi SH125 1992 г. на базе Кантера 1992 года. Лапы выдвигаются под себя.
машина работает на заводе с высотой максимум 10 метров, где особенно нужен боковой вылет.
Столкнулись с проблемой малого бокового вылета этой вышки-максимум 5-6 метров в бок.
Не можем найти датчик или что-то еще, который бы мог отключить ограничение бокового вылета. боковой вылет будем использовать вперед и назад, что обеспечит дополнительную безопасность. Поэтому хотим отключить ЭТО ограничение.
Кто-нибудь подскажите, помогите: Как и где отключается ограничение по вылету.
Буду примногом благодарен.

п.с. фото прикрепил

Не мучай машину, если лапы под себя - то больше 6 метров в горизонте не получиться, с отключенным датчиком встает на две лапы и пи. ц..

автовышка Митсубиси Кантер Aichi SH125 1992 г. Датчик бокового вылета

Здравствуйте уважаемый форумчане.
приобрел автовышку Aichi SH125 1992 г. на базе Кантера 1992 года. Лапы выдвигаются под себя.
машина работает на заводе с высотой максимум 10 метров, где особенно нужен боковой вылет.
Столкнулись с проблемой малого бокового вылета этой вышки-максимум 5-6 метров в бок.
Не можем найти датчик или что-то еще, который бы мог отключить ограничение бокового вылета. боковой вылет будем использовать вперед и назад, что обеспечит дополнительную безопасность. Поэтому хотим отключить ЭТО ограничение.
Кто-нибудь подскажите, помогите: Как и где отключается ограничение по вылету.
Буду примногом благодарен.

п.с. фото прикрепил

я на 7 метровой блокировал в нажатом положении концевик с торца стрелы. А здесь я думаю подскажут больше, задублируй
Вышкари и вышечники - все здесь!

п.с. фото прикрепил

Mitsubishi canter не работает указать поворота "В ПРАВО" ⇐ Canter. Электрика

Модератор: Dimon80

Добрый день,
не работает указать поворота "В ПРАВО", не моргаю лампочки при включении как впереди так и с зади. На панеле так же стрелка в право не горит (не моргает). Не слышно шелчков реле. Поворот "В ЛЕВО" нормально работает. При включении аварийки работает поворот "В ЛЕВО", "В ПРАВО" нет. Что может быть?

Проверь правые поворотники на наличие короткого замыкания, если левый поворот работает - реле не при чем

аварийка работает! Значит замыкание не актуально!

mehannik007: Проверь правые поворотники на наличие короткого замыкания, если левый поворот работает - реле не при чем

какой еще "гитаре"?

Ок, тогда разобрать фару, вынуть лампочку и прозвонить тестером? Если Ваше подтверждение подтвердится что тогда делать?

"Гитара" это сам переключатель поворотов, но думаю , что не в ней тогда бы аварийка работала

Если Ваше подтверждение подтвердится что тогда делать?

Можно отключить разъем на косу которая идет на задние фонари и проверить что будет при этом. Кроме поворотов все работает ?

кроме поворота все работает. По моему поворот перестал работать когда заводил машину при -10С, при этом случайно коленкой включил поворот. Может подскочило напряжение. У меня обычно так лампочки подсветки перегорают.

mehannik007: Можно отключить разъем на косу которая идет на задние фонари и проверить что будет при этом.

Коса идет вдоль рамы, где разъем точно не подскажу, ищи в районе КПП

у меня такая же проблема:не горят все поворотники по правому борту,только реле щелкает(часто).На торпеде стрелка тоже не горит.Аварийка работает,но только левый борт.

Сегодня нашёл причину неисправности:дело было в реле.Там на правый и левый борт разные электромагниты,припаяны они на плату размером с сигаретную пачку.На одном из них(на правом)отошла пайка от одной из ножек.

Парни помогите решить проблему. Машина ездила нормально ,ни с того ни с сего стало водить голову то в лево то в право сама по себе.. ..даю газу сразу в сторону рвет чуть не слаживает. в общем Копец ехать не возможно постоянно надо ловить машину.Поменяли резину новую поставили на голове может из за этого. Развал сделали.Все поменяли что можно . Все равно то в лево то в право. Шефу.

Схожая проблемма. Только особенно чувствуется при движении груженым на плохой дороге при 70 и больше. Иногда даже такое чувство, что машина боком идет, как будто ее заносит. На стг приговорили продольную тягу. Замена проблемму не решила. Подкочал колеса на ведущей оси до положенного давления и стало еще хуже. В чем проблемма? На сто нашли минимальные люфты шкворней. Сказали что еще можно поездить.

День добрый, подскажите пожалуйста что делать ?на актрос 3346 лесовоз,бьет руль на скорости 80 км поменяли уже всё что можно,тяги ,колеса салейнблоки , схождение сделали ,а толку нет.

День добрый,поскажите что делать на лесовозе Мерседес актрос бьёт руль на скорости 80 км в право в лево всё что можно уже поменяли и схождение сделали,в чем причина может кто подскажет.

В данной статье мы наглядно рассмотрим порядок действий при отказе установки опустить люльку на конкретном примере. Читайте, делитесь своим опытом и оставляйте ссылку на нашу статью. Поехали:

В случае поломки двигателя автомобиля или отказа основного насоса Н1 при неисправном электрооборудовании подъемника необходимо выполнить следующие действия:

Снять крышку с поворотной части (см. рисунок 5) для возможности доступа к электромагнитному распределителю Р2.
Снять панель пола, для доступа к электромагнитному распределителю РК1 (см. рисунок 5)
Перевести распределитель РК1 на контур управления движениями подъемника. Для этого необходимо вдавить якорь соответствующего электромагнита (катушки).
Выбрать первоочередное движение подъемника и зажать якорь электромагнита распределителя Р2, отвечающего за выбранное движение.
Привести в движение ручной насос Н2.
Повторяя последовательно пункты 4 и 5сложить подъёмник в транспортное положение.
Перевести распределитель РК1 на контур управления выносными опорами автогидроподъемника.
Управляю ручным распределителем Р1 и приводя в движение ручной насос Н2 сложить опоры в транспортное положение.

В случае поломки двигателя автомобиля или отказа основного насоса Н1 при исправном электрооборудовании подъёмника выполнить следующие действия:

А. Переключить управление на выносной пульт оператора.

Б. Выбрать первоочередное движение, нажать на соответствующую кнопку на панели управления пульта оператора, нажать на джойстик (управляет работой пропорционального дросселя РПП) и привести в движение ручной насос Н2.

В. Повторяя пункт 2 сложить подъемник в транспортное положение.

Г. Управляю ручным распределителем Р1 и приводя в движение ручной насос Н2 сложить опоры в транспортное положение.

Вот и всё. Выполнив такой нехитрый порядок действий, вы сможете безопасно опустить люльку и освободить оператора, либо рабочий персонал. Если по каким-то причинам у Вас это не получилось, и вышка до сих пор находится в неисправном состоянии – оставьте заявку на проведение ремонта и мы предложим вам оперативный и доступный способ вернуть спецмашину в рабочее состояние в срок с гарантией результата.

Причины неисправностей в гидравлических приводах и виды их проявления столь разнообразны, что свести их в единый перечень не представляется возможным. Хотя эксплуатация гидравлических приводов и систем обычно сопровождается статистическим сбором и учетом информации о возникающих неполадках и характерных отказах, в технических описаниях и инструкциях по эксплуатации конкретных гидроаппаратов, как правило, приводятся признаки и описание лишь наиболее типичных неисправностей.

Основываясь на данных такого статистического учета отказов гидроаппаратов, ниже приведем примерный перечень наиболее характерных неисправностей и рекомендуемых способах их устранения.

Наиболее характерные неисправности и способы их устранения.

Насос не подает жидкость в систему

Неправильное направление вращения вала насоса.

В баке мало рабочей жидкости.

Засорился всасывающий трубопровод.

Подсос воздуха во всасывающей трубе.

Большая вязкость рабочей жидкости.

Засорился демпфер переливного клапана

Изменить вращение вала.

Долить жидкость до отметки маслоуказателя.

Устранить повреждения или заменить насос.

Заменить рабочую жидкость.

Промыть клапан и прочистить демпферное отверстие.

Насос не создает давления в системе

Повышенные внутренние утечки в насосе.

Большие внешние утечки по валу насоса.

Большие внутренние утечки в гидросистеме.

Завис золотник предохранительного клапана или запорный элемент переливного клапана.

Уменьшение вязкости масла вследствие его нагрева (обычно выше 50 °С.).

Проверить производительность насоса на холостом ходу и под нагрузкой. При объемном КПД ниже паспортного заменить насос.

Заменить уплотнения. Проверить, нет ли раковин, трещин и т.д. При их обнаружении заменить насос. Заменить уплотнения.

Проверить узлы гидросистемы на герметичность и отремонтировать.

Разобрать и промыть клапан, проверить состояние демпфера, пружины, шарика и его седла.

Улучшить условия охлаждения масла.

Шум и вибрация в системе

Большое сопротивление во всасывающем трубопроводе.

Мала пропускная способность фильтра или он засорился.

Подсос воздуха во всасывающей трубе.

Засорился сапун в баке.

Резкое изменение проходного сечения трубопроводов.

Нежесткое крепление трубопроводов.

Увеличить проходное сечение труб.

Заменить фильтр или промыть его.

Разобрать и проверить демпфирующие каналы.

Неравномерное движение рабочих органов

Наличие воздуха в гидросистеме.

Давление настройки предохранительного клапана близко к давлению, необходимому для движения рабочих органов.

Мало противодавление на сливе из цилиндра.

Механическое заедание подвижных частей гидроцилиндра.

Неравномерная подача масла насосом. Шум и стук в насосе вследствие поломки одной из лопаток или плунжера.

Выпустить воздух из системы.

Настроить предохранительный клапан на давление на 0,5. 1,0 МПа больше, чем давление, необходимое для движения рабочих органов.

Повысить сопротивление на сливе (регулировкой дросселя или подпорного клапана).

Резкое уменьшение скорости движения при росте нагрузки

Большие внутренние или внешние утечки в элементах гидросистемы.

Регулятор расхода заедает в открытом положении.

Предохранительные и переливные клапаны отрегулированы на низкое давление

Разобрать регулятор расхода, проверить исправность пружины и плавность перемещения золотника. Устранить дефекты, промыть и собрать регулятор.

Настроить предохранительные и переливные клапаны.

Постоянное уменьшение скорости движения рабочего органа

Загрязнение рабочей жидкости.

Засорение фильтров, дросселей и других аппаратов системы.

Облитерация (заращивание) щелей дросселя.

Износились уплотняющие поверхности гидроагрегатов или снизилась вязкость рабочей жидкости.

Заменить жидкость и промыть гидросистему.

Увеличить открытие дросселя или установить дроссель с меньшим минимальным расходом.

Заменить износившиеся гидроагрегаты или заменить рабочую жидкость.

Повышенное давление в нагнетательной линии при холостом ходе

Уменьшенного проходного сечения трубопроводов, также в результате некачественного монтажа.

В переливном клапане засорился канал управления.

Повышенные механические сопротивления движению рабочих органов.

Заменить аппаратуру, установить трубопроводы с большим проходным сечением, исключить излишние изгибы, соединения и т.п.

Прочистить канал управления.

Устранить недостатки конструкции, отремонтировать штоки цилиндров и т.п.

Повышенный нагрев масла в системе

Повышенные потери давления в трубопроводах и гидроаппаратуре.

Плохой отвод теплоты от бака и трубопроводов.

Насос не разгружается во время пауз.

Чрезмерно большие запасы по давлению и подаче насоса.

См. п. 7, а также улучшить теплоотвод от бака и труб.

Проверить работу разгрузочного устройства, устранить дефекты.

Установить насос с требуемыми параметрами.

Обратный клапан пропускает жидкость при изменении направления потока

Клапан не прилегает седлу.

Дефект рабочих кромок клапана или седла.

Сломалась пружина клапана.

Разобрать клапан, проверить состояние седла, конуса клапана и пружины.

Устранить дефекты, промыть и собрать клапан.

Предохранительный клапан не удерживает давления

Засорился демпфер или седло клапана. Потеря герметичности в системе дистанционной разгрузки.

Износился шарик или седло.

Прочистить демпфер, промыть потоком жидкости.

Заменить шарик или седло.

Давление за редукционным клапаном отсутствует

Засорился демпфер или седло клапана.

Износился шарик или седло.

Через дренажные отверстия большие утечки

Износились рабочие поверхности подвижных распределительных устройств.

Произвести ремонт или замену.

Золотники с электрогидравлическим управлением не переключаются при включении электромагнита

Заедание золотника в корпусе (задир золотника).

Заклинивание золотника при грязном масле или осевшей возвратной пружине.

Густое масло затрудняет перемещение золотника.

Якоря электромагнитов не перемещаются на полную величину хода.

Расклепался конец толкателя.

Засорилось дренажное отверстие в золотнике.

Снять электромагниты, проверить вручную перемещение золотника, проверить затяжку крепления корпуса золотника, промыть аппарат, сменить масло.

Проверить напряжение в зажимах электромагнита, устранить заедание якоря при перемещениях.

Электромагниты гудят и перегреваются

Слишком сильны возвратные пружины.

Напряжение питающего тока не соответствует номиналу.

Расклепался якорь электромагнита.

Заменить на более слабые. Отрегулировать электротоки.

Обрыв и трещины маслопроводов с нарушением герметизации

Недопустимые деформации гибких рукавов.

Старение и износ гибких рукавов.

Резонансные колебания трубопроводов.

Значительные пики давления в гидросистеме.

Довести конструкцию маслопровода.

Закрепить трубы скобами.

Поставить перепускные клапаны и демпферы. Снизить скорость рабочего органа.

Редукционный клапан не понижает давление или понижает недостаточно

Регулирующая пружина сжата почти до полного прилегания витков.

Золотник клапана заедает.

Засорилась линия отвода масла после шарика в бак.

Осела регулирующая пружина.

Засорилось демпферное отверстие золотника.

Между шариком и седлом попала грязь или поврежден шарик.

Разобрать клапан промыть и заменить дефектные детали.

Скорость подачи силового узла мала и падает при нагрузке (регулирование с помощью регулятора расхода)

Засорилась щель дросселя.

Ослабла пружина встроенного редукционного клапана или застрял золотник.

Повышение утечки в насосе и гидроагрегатах.

Большая вязкость масла.

Разобрать и промыть с заменой дефектных деталей.

Заменить износившиеся гидроагрегаты.

Поток масла не реверсируется распределителем золотникового исполнения

Заедание золотника в корпусе вследствие грязного масла, пережима крепежных болтов, неплоскостности монтажной поверхности полома возвратных пружин, отсутствия давления управления.

Сгорела катушка или расклепался якорь.

Разобрать и промыть распределитель.

Ослабить крепежные болты.

Поверить давление управления.

Заменить дефектные детали.

Образование пены на поверхности масла

Наружная течь масла в трубопроводах и элементах системы.

Низкий уровень рабочей жидкости в баке.

Негерметичность всасывающего трубопровода. Износ манжеты вала насоса.

Долить рабочую жидкость.

Масло и пена выбрасываются через заливную горловину маслобака или крышку встроенного сливного фильтра

Читайте также: