Контроль усталости водителя toyota camry xv70
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Инновационные технологии Toyota обеспечивают высочайший уровень безопасности вашего движения. Интеллектуальные системы активной и пассивной безопасности предупредят вас, если ситуация будет выходить из-под вашего контроля.
Технологии, входящие в пакет
Cистема предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознаванием пешеходов и велосипедистов (PCS). В зависимости от модели и версии система может включать в себя функции предотвращения столкновения*:
— с попутными автомобилями и пешеходами днем
— с попутными автомобилями и пешеходами и велосипедистами днем
— с попутными автомобилями и пешеходами в ночное время, с велосипедистами днем
— с попутными и встречными автомобилями, пешеходами в ночное время, велосипедистами днем
— и дополнительной системой торможения при повороте направо/налево на перекрестке
— и экстренной помощью рулевого управления (ESA)
*Выберите модель ниже, чтобы узнать, какие системы доступны в автомобиле
Система распознаёт установленные дорожные знаки и отображает их на приборной панели
Интеллектуальный динамический круиз-контроль (iDRCC) дополнен функцией снижения скорости на повороте и системой распознавания дорожных знаков (RSA) и поддерживает заданную скорость или дистанцию до впереди идущего автомобиля и позволяет подстроить скорость под ограничение на дорожном знаке. Функции могут отличаться в зависимости от модели автомобиля и версии системы*:
— адаптивный круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля во всем диапазоне скоростей (DRCC)
— динамический круиз-контроль c функцией упрощённого переключения лимита скорости в соответствии с ограничениями на дорожных знаках (iDRCC)
— iDRCC с функцией снижения скорости на поворотах
*Выберите модель ниже, чтобы узнать, какие системы доступны в автомобиле
Система помогает удерживать автомобиль в пределах полосы движения и включает в себя несколько функций. Функции могут отличаться в зависимости от выбранной модели автомобиля*:
— оповещение об отклонении от полосы движения
— возврат в полосу движения
— удержание автомобиля по центру полосы движения (LTA)
*Выберите модель ниже, чтобы узнать, какие системы доступны в автомобиле
Система контролирует степень усталости водителя и вовремя предупреждает о необходимости прекратить движение и отдохнуть
Система помогает при движении по ночной неосвещённой дороге, переключая настройки между дальним и ближним светом фар или отключая часть светодиодов и включает в себя несколько функций. Функции могут отличаться в зависимости от выбранной модели автомобиля*:
— автоматического переключения дальнего света на ближний (AHB)
— адаптивного управления дальним светом / автоматического затемнения зоны "ослепления" встречного автомобиля (AHS)
*Выберите модель ниже, чтобы узнать, какие системы доступны в автомобиле
Выберите модель и узнайте, какие технологии входят в пакет
Corolla
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Camry
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
RAV4
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Highlander
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Land Cruiser Prado
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Абсолютно новый
Land Cruiser 300 Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Alphard
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Один из залогов безопасности в дальней дороге — система, которая контролирует степень усталости водителя и вовремя предупреждает о необходимости прекратить движение и отдохнуть.
При выявлении признаков усталости водителя система выдаст визуальное оповещение и предложит отдохнуть прежде, чем продолжить путь
Если автомобиль виляет или слишком часто перестраивается, а уровень усилия на рулевом колесе со стороны водителя непостоянен или отсутствует, на дисплее панели приборов появляется предупреждающий знак о том, что водителю пора отдохнуть
Узнайте больше о пакете систем активной безопасности в автомобилях Toyota
Corolla Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Camry Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
RAV4 Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Highlander Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Land Cruiser Prado Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Land Cruiser 300 Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Alphard Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке
Вашему автомобилю необходима калибровка датчиков системы Toyota Safety Sense, если:
Преимущества программы
Безопасные и комфортные поездки на любые расстояния.
Полная уверенность на дороге.
Гарантия качественной калибровки с использованием специального оборудования.
Вам также следует провести калибровку, если на вашем автомобиле осуществлялись ремонтные работы не у официального дилера с деталями из следующего перечня:
Калибровка камеры
| Деталь | Ремонтное воздействие | |
| Замена/ремонт | Снятие/установка | |
| Лобовое стекло | необходимо | необходимо |
| Камера | необходимо | рекомендуется |
Калибровка радара
| Деталь | Ремонтное воздействие | |
| Замена/ремонт | Снятие/установка | |
| Бампер | необходимо | рекомендуется |
| Решетка радиатора | необходимо | рекомендуется |
| Радар | необходимо | необходимо |
В зависимости от модели автомобиля список операций может быть уменьшен.
Пакет технологий Toyota Safety Sense
Инновационные технологии Toyota обеспечивают высочайший уровень безопасности вашего движения. Интеллектуальные системы активной и пассивной безопасности предупредят вас, если ситуация будет выходить из-под вашего контроля.
Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов (PCS)
Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля во всем диапазоне скоростей (DRCC)
Система распознавания и информирования водителя о дорожных знаках (RSA)
Система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией возврата в полосу (LDA)
Система автоматического переключения дальнего света на ближний (AHB)
Система контроля и информирования об усталости водителя (LDA)
Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.
Почему важно проходить техническое обслуживание дилера
Гарантия подлинности запасных частей (отсутствие контрафакта). Гарантированный подбор деталей именно для вашего автомобиля.
Вы сможете продать свой автомобиль по более высокой цене на вторичном рынке.
Приветствую всех владельцев новой Камри 8* ХV70, коллег по Мондео 5* и всех пользователей портала D2, читающих мой блог и бортовые журналы современных авто!
Начну этот пост с того, что при покупке новой Камри в Тойота-центре "Каширский" еле отбился от навязываемых дилером различного дополнительного оборудования кроме установки на машину спутниковой охранной системы Цезарь Сателлит.
Установка и подключение оборудования бесплатно, но абонентское обслуживание три тысячи рублей в месяц. Согласившись на эту якобы бесплатную фишку, уговорил менеджера отдела продаж на реальный подарок от дилерского центра в качестве резинового коврика в багажник при условии прибытия к ним в дилерский центр на нулевое техническое обслуживание
И вот в прошедший четверг посмотрев на красивые цифры пробега на табло бортового компьютера решил записаться у сервисменов на воскресенье на нулевое техническое обслуживание. Честно говоря, ранее никогда не занимался подобными вещами, так как есть временной интервал, который регламентируется сервисной книжкой дабы в гарантийный период не попасть в неловкое положение.
Прибыл в дилерский центр на пол часа раньше, поэтому пришлось посидеть в клиентской зоне в ожидании осмотра машины и оформления документов. Вся бюрократическая процедура заняла не более 20 минут в течение которой мастер уговаривал меня купить у них сервисный контракт на три ТО со скидкой 20 процентов.
Признаюсь был несколько удивлён наличием в дилерском центре не премиального бренда монитора с обзором на 360 градусов ремонтной зоны. Можно было подойти, покрутить джойстиком, приблизить картинку и посмотреть, что делают с твоей машиной в данную минуту. Респект Тойоте, взяли на вооружение хороший пример с премиальных немцев. Обычно народ сидит в клиентской зоне и тупо смотрят в телевизор разделённый по секторам ремонтной зоны. ТО шло ровно 45 минут, чтобы с пользой провести время пошёл в дилерский центр Лексус поглазеть на новый ES, но об этом чуть позже.
Итог прохождения нулевого техобслуживания наличие всех жидкостей в норме, нормальная работа всех узлов и механизмов, сертификат на скидку в 1500 рублей при прохождении ТО1 в их дилерском центре и подарок от менеджера отдела продаж резиновый коврик в багажник. Коврик конечно же не фирменный тойотовский, но, как говорится, даренному коню в зубы не смотрят, тем более нужный девайс для машины. Тот же тяжёлый кейс с инструментом по резине не скользит при поворотах в движении.
Вот так это выглядит документально. Удивлён, что диагностическую карту распечатали на цветном принтере. Ещё один плюс в копилку этого дилерского центра Тойоты.
Теперь можно немного написать о новом Лексусе ES с маздовскими технологиями. От сопровождавшего меня менеджера узнал, что машина прибавила в длину 66 мм, в ширину 46 мм, а колесная база выросла на 51 мм. В то же время высота уменьшилась на 5 мм. Сразу скажу, что ожидал большего от увиденного, так как в дизайнерском плане получилась почти что копия LS, но если флагман смотрится очень даже неплохо со своей футуристичной передней решёткой и головной оптикой, так как он шире и крупнее в геометрических размерах, то пропорции ES несколько удручают, та же Камри смотрится оригинальнее, чем этот премиум в шоуруме с мотором 2.5 л и стоимостью 3.3 миллиона рублей.
Также узнал у своего провожатого, что у ES по технической части такие же изменения, как и у Камри. Сзади теперь также многорычажка, для жесткости конструкции даже поступились трансформацией салона. Задний диван теперь нельзя сложить, так как за его спинкой находится V-образная распорка-усилитель. Центр тяжести смещён ниже для лучшей устойчивости авто на скорости в движении. Самое большое разочарование в том, что полноприводных версий не будет.
Еще менеджер сказал, что в конструкции амортизаторов, специальные клапаны которых обеспечивают якобы отличное гашение колебаний при разных скоростях работы штока. Теперь вроде бы доступна версия F Sport, которой ранее для ES не предлагали. Уже вечером в Гугле прочитал, что в этом случае речь идет о более спортивных настройках шасси, электронной регулировке жесткости и дополнительных поперечных амортизаторах, призванных бороться с шумами и вибрациями.
Новый ES получил новейшие системы безопасности, объединенные в пакет Lexus Safety System. В него, в частности, входит функция автоматического торможения с распознаванием встречного транспорта, пешеходов и велосипедистов в дневное время, к тому же пешеходов система видит и ночью. В наличии слежение за разметкой и удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон и контроль усталости водителя. Кроме того ES получил двухступенчатую систему автоматического переключения с дальнего света на ближний.
Посидел в машине, пожмакал на кнопочки и сделал для себы вывод, что мне совершенно не понравилась эргономика этого нового Лексуса. При наличии большого тачскрина, как у Мерседеса Е-класса, и цифровой приборки центральная консоль сделана как то очень бюджетно со своей россыпью кнопок управления климатической установкой и подогревом сидений. Да и в материалах отделки как то не пахнет премиальностью. Руль в хвате хорош, но перегружен фишками управления бортовым компьютером и круиз-контролем. Вот что мне понравилось, так это удобное водительское кресло с большим количеством регулировок, в Камри похуже.
Ну и в завершении центральный тоннель. В передней части оригинальный закрывающийся бокс для разной мелочи, под рукой расположены органы управления, селектор переключения коробки передач выполнен удобнее, чем на Камри, но открытая ниша для ключей или мелкой бутылочки портит общее положительное впечатление. К тому же в переднем подлокотнике, также как и в Камри, нет промежуточной полочки для мелочи, один сплошной колодец.
По статистике, одной из самых частых причин автомобильных аварий является усталость водителя. Исследования показали, что уже через четыре часа вождения, скорость реакции, как правило, снижается в два раза, а уже восемь часов поездки и вовсе демонстрируют действительно катастрофические результаты – замедление реакции в шесть раз. А так как каждый автомобильный производитель всегда стремился сделать свою продукцию максимально безопасной, после проведённых исследований, начались активные разработки специального датчика, определяющего уровень усталости водителя.
Инноваторами в этой области можно считать японскую компанию Nissan, силами специалистов которой, уже в 1977 году была запатентована по-настоящему революционная автомобильная технология. Однако, из-за активной работы в других сферах, первая рабочая система подобного рода была реализована только через несколько лет.
По факту же первыми использовали новую технологию на практике шведские Volvo, устанавливая систему, получившую название Driver Alert Control, в которую входила камера, остлеживающая поведение машины на дороге, а также сам датчик, замеряющий частоту и манеру движений рулевого колеса. Система выдавала определённые сигналы, когда показатели движений руля через чур отклонялись от нормы.
Driver Alert Control предлагает уставшему водителю остановится и передохнуть выпив чашечку кофе
Позже к двум автомобильным гигантам присоединилась и компания Mercedes. Система претерпела некоторые изменения: было решено убрать видеокамеру и добавив датчик, реагировавший на частоту и силу нажатия на педаль. Кроме того, система дополнилась показателями, обозначавшими определённые нормы. Датчики срабатывали, давая сигнал об остановке, когда эти показатели предельно отклонялись от нормальных. Но такая система не могла подойти под каждого водителя. Позже она была несколько изменена. Были также установлены датчики для определения ветра сбоку, и для оценки качества дорожных покрытий. Также добавились датчики для определения нажатий кнопок магнитолы и климат контроля.
Подобные системы также используются на машинах Skoda и Volkswagen.
На сегодня самыми распространённым и являются два вида реализации системы. Первый случай предполагает измерение датчиком поведения на дороге, куда входят такие характеристики, как сила нажатия на педали тормоза и газа, а также амплитуда движений рулевого колеса. Именно этот вид системы используют Volkswagen, Mersedes, Volvo и Skoda.
Система распознавания усталости водителя в Volkswagen Pasaat
Если говорить о японском сегменте рынка, то здесь используется несколько иной способ. Именно поэтому больше всего внимания уделяется психоэмоциональн ым показателям самого водителя транспортного средства. Для контроля здесь используется видеокамера, которая предназначена для слежения за мимикой лица и жестами водителя. Прежде всего, система настраивается на реагирование при закрытии глаз, отвечая предупредительны м сигналом. Анализируется и то, насколько часто моргает водитель, насколько глубоко и размеренно он дышит, распознавая при этом, когда человек просто моргает за рулём, а когда закрывает глаза.
В целом система в обоих случаях работает примерно одинаково.
Для начала блок управления занимается сбором и анализом полученной информации, поступающей с самих камер и датчиков. Такой подход призван в значительной мере расширить возможности системы для распознавания имеющихся условий. После этого, анализируется и определяется некая манера вождения каждого водителя, чтобы в последствие подстроить систему под индивидуальные параметры. Таким образом, полученные данные со временем становятся установленной нормой в системе.
В дальнейшем, поступающая информация будет сравниваться с определёнными заранее значениями норм.
Временные показатели первоначального измерения для каждой марки сугубо индивидуальны. Обычно вся процедура занимает от 15 до 30 минут.
При отклонении от нормальных показателей система дает предупреждающий звуковой сигнал водителю, оповещая о необходимости остановки.
Читайте также: