Контроль работы двигателя приора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Первая зима, и на новой машине выявила некоторые "детские" болезни, которые встречаются у большинства приороводов: пробитый модуль зажигания и недогрев двигателя до рабочей температуры.
С наступлением холодов заметил, что машина с трудом набирает 80-82 °С, а в сильный мороз и вовсе 76-78°. Сначала особого значения не придал, но после участившихся в ленте постов о рабочей температуре приоровского движка понял, что имеется проблема. Термостат вместо положенных 85° открывал большой круг значительно раньше, и я отапливал улицу. Вместе с тем и печка не выдавала положенных градусов, и мотор кушал немного больше. Поэтому купил новый термоэлемент с крышечкой и произвел замену. По городу во всех магазинах продают питерскй Luzar, его и взял, отзывы вроде бы неплохие.
Хочется отметить, что на заводе ставят сомнительный термоэлемент DFT китайского производства, и фактически его не хватило и на год эксплуатации.
Замена не сложная. Снимать лишнего ничего не стал, открутил только провод массы двигателя и снял колодку с ДМРВ. В постах читал, что можно крышку с термостата снимать и так, не сливая ОЖ, типа выльется немного. Немного немало, а мне пришлось потом долить почти 4,5 л антифриза.

Новый термоэлемент с крышкой на месте!

После замены дал подсохнуть герметику, долил антфриз. Вечером поехал домой, и, о чудо, машина прогрелась до 90° и даже временами чуть выше. Я доволен. А то переживал, что ставлю не проверенный в кастрюльке термостат, нет по городу в продаже градусников для воды до 100°С!
Теперь по второй теме.
Думал, что с сигналкой покончено и больше ничего делать не придется. Однако периодически глючил автозапуск: могла не завестись совсем, могла завестись и тут же заглохнуть или поработать 30-60 сек. и загхлохнуть. Хотя, по началу проблем вроде бы не было.
Начал копать. Неужели я с чем-то накосячил или все-таки дело в сигналке?! Порылся на форумах по Томагавку, и стало проясняться. При полноценной установке сигналки с автозапуском должен быть подключен провод контроля работы двигателя либо на сигнализатор тахометра, либо на сигнализатор давления масла. На моей машине сигналка изначально была установлена как открывашка/закрывашка и все, не более. Соответственно автозапуск срабатывал, но контроль за работающим двигателем осуществлялся по умолчанию по бортовой сети. А это, как пишут на форумах ненадежный источник, небольшие перепады в напряжении могут давать сбой в работе автозапуска. Советуют ставить контроль по тахометру.
Снова вытащил блок сигналки, в пучке нашел нужный серо-черный провод. Но он не просто болтался, а уходил в жгуте глубоко в панель, и это вызвало порцию новых непоняток. Проследил путь провода в связке и обнаружил, что он все же не подключен! Это было хорошей новостью и означало, что его нужно тупо подключить!
Снял приборку и хотел посмотреть, куда идет жгут панели приборов, чтобы прицепиться поближе к блоку сигналки, но так ничего и не разглядел. Поэтому пошел более простым путем и кинул контролирующий провод в нишу приборки. Провод тахометра — коричневый с красной полоской. Подключился к нему поставил приборку на место.
Дальше с помощью кнопки "override" запрограммировал контроль работы двигателя по тахометру (хотя и при выставленном по умолчанию на масло контроль срабатывал!). Все, сигналка побеждена (по крайней мере, очень надеюсь)!

Протащил провод в одно из отверстий в нише приборки.

Кнопочка override. У меня прячется на блоке предохранителей.

Ремонт замка зажигания Лады Приоры

Примерно неделю мой замок стал заедать во втором положении (стартер), ключ поворачивался со 2-3 попытки. Буквально

Установил на днях себе на машину сигнализацию STARLINE A91. Чтобы её установить у меня ушло два дня по 6 часов. Но из этого времени ещё много я потратил на разбор полётов — что, куда и как подключать. Прочитал много блогов и решил написать краткую инструкцию по установке такой сигналки. Сразу уточню что я не подключал к сигнализации кнопку открытия багажника и реле блокировки двигателя, также я не делал пошаговое открытие дверей. Забегу сразу вперед — разрезать полностью необходимо только четыре провода (на центральный замок в двери, на стартер, на обходчик штатного иммобилайзера и на ручник) остальные просто включаем параллельно.

P. S. фото во время установки не делал т.к. не видел в этом смысла.

Для начала я закупился:
1) гофру для проводов. У меня ушло где-то метров 6, т.к. я все провода спрятал в неё. (длина зависит от того где у вас будет стоять блок сигнализации)
2) изоленту
3) 4 диода 1N4007 (если нет в комплекте с сигналкой)
4) провод. (тоже зивисит от того где установлена сигналка, т.к. длины некоторых проводов не хватает)
5) обходчик штатного иммобилайзера (в которой вкладываем чип)
6) много много терпения. ведь придётся лазать на коленках под руль а там не слишком то много места))))

Теперь вкратце по установке:
1) снимаем крышку блока предохранителей

2) снимаем облицовку руля

3) снимаем облицовку щитка приборов и саму приборку

4) снимаем левую и правую крышку центральной торпеды

5) откручиваем БУС ключом на 10. он держится на двух болтах. мне понадобилось открутить только одну сторону и я его вытащил.

6)антенну ставим на лобовое стекло
7) лампочку я врезал в обшивку левой стойки

P.S. в дальнейшем переделал контроль работы двигателя по тахометру т.к по генератору были проблемы с чтением. В общем серо-черный провод сигналки надо подключить к коричнево-красному в приборке и в настройках сигналки поставить контроль работы двигателем по тахометру.

остальные подключения нужно делать в БУС. нумерация разъемов на картинке ниже.

18) для автозапуска и питания сигнализации делаем подключения с 6-контактного разъема к замку зажигания.
Красный от сигналки подключаем к коричневому (постоянный плюс) замка зажигания
Желтый от сигналки подключаем к синечерному (зажигание) замка зажигания
Далее необходимо разрезать красный провод замка зажигания и подключить к нему черно-желтый(толстый) в сторону стартера, а черно-желтый(тонкий) в сторону замка зажигания.

Далее проверяем работоспособность. Контроль работы двигателя ставим по тахометру а остальные настройки читайте в инструкции можете настроить по желанию.

В картах установки указывают подключение контроля работы двигателя на провод генератора. Почему не к серо-красному проводу тахосигнала?

Ответы 11

Оно понятно, что работает, но почему предпочтение к гене? Везде да и в инструкциях пишут, что подключение к тахосигналу самое точное определение заведенного ДВС, да и время прокрутки на многих сигналках при подключении к тахо больше (к A91 с ПО vC4 не относится). Могут ли возникнуть проблемы если я законнекчусь к тахо на приоре? Проверять буду в субботу и если есть какие-то проблемы, то не хотелось бы терять время зря.

К ГЕНЕ, потому что многие НЕ ЧИТАЮТ инструкций И НЕ ЗАМОРАЧИВАЮТСЯ. А есть одна особенность - при монтаже с CAN-подключением CANадаптер формирует сигнал: мотор не заведен - ЛОГИЧЕСКИЙ НОЛЬ, мотор заведен - ЛОГИЧЕСКАЯ ЕДИНИЦА, что полностью соответствует ЛОГИКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ "ГЕНЕРАТОР+".
И при монтаже по CAN все получается "на автопилоте" - сигналка ВИДИТ корректно заведенный/незаведенный мотор.

На ПРИОРЕ при монтаже А91 всегда цеплял на ЭУР к коричнево-красному. Это ТАХО и есть. И работает всегда корректно. Так как ТАХОаналоговый сигнал - самый лучший из контролей ПРИ ПРОВОДНОМ подключении (без CAN).

Калины, приоры. не подключайте по гене! Только тахо! Часто при подключении по генератору на этих машинах не страбатывает "защита от дурака". Приехал, дернул ручник(резервация), кинул сцепление на скорости - машина заглохла, зажигание осталось вкл., вышел (на брелке "r99"), закрыл. Утром вкл. дистанционный запуск, машина его выполнила на скорости.

Приехал, дернул ручник(резервация), кинул сцепление на скорости - машина заглохла, зажигание осталось вкл., вышел (на брелке "r99"), закрыл
Никогда такого не было,если диод на ручнике стоит. И еще если человек глушит авто скоростью - какая уж тут защита, от какого ДУРАКА?

Алгоритм проверю, но если машина заглохнет в описанном случае на передаче, то лампа аккумулятора засветится, что скажет мол ДВС не работает. Даже если программно не реализована проверка работающего ДВС во время постановки на охрану (что сомнительно), то как спасет подключение по тахо?

кинул сцепление на скорости - машина заглохла
Да уж, в этом случае защиты от дурака мало. Нужно вводить защиту от долбо*бов

Новый термоэлемент с крышкой на месте!

Протащил провод в одно из отверстий в нише приборки.

Кнопочка override. У меня прячется на блоке предохранителей.

Замена патрубков картерных газов в Ладе Приора

Давно заметил масляные пятна на блоке цилиндров возле выхода сапуна (патрубка картерных газов), напрашивалась

Контроль над работой двигателя автомобиля ВАЗ-2170 “Приора” осуществляется при помощи электронного блока управления (ЭБУ). Также он отслеживает выполнение норм экологической безопасности “Евро 3”, “Евро 4” и реализует обратную связь при помощи диагностического разъема OBD-II.

Какие данные поступают в контроллер

ЭБУ “Приоры” работает в режиме непрерывного считывания информации с датчиков. На основе этих сведений компьютером принимаются решения об изменении режимов работы систем двигателя. Виды данных, поступающих в контроллер, следующие:

электрическое напряжение в сети автомобиля;
наличие детонации в камерах сгорания;
скорость автомобиля;
температура системы охлаждения;
количество кислорода в выхлопных газах;
расход воздуха;
температура воздуха, поступающего во впускной коллектор;
положение распределительного и коленчатого валов;
положение дросселя.

Чем управляет контроллер

После обработки информации ЭБУ “Лады-Приоры” вносит корректировки работу следующих механизмов:

системы зажигания;
системы охлаждения — управляет работой вентилятора;
топливной системы (работа форсунок и топливного насоса);
системы управления климатом салона (режимы работы кондиционера);
системы улавливания паров в выхлопных газах;

Управление происходит путем замыкания выходных цепей через выходные транзисторы.

Разновидности памяти ЭБУ

Для того чтобы выполнять свои функции, контроллеру приходится оперировать с множеством данных. Некоторые из них постоянно находятся в работе, другие загружаются периодически. Поэтому память поделена на три разновидности:

ППЗУ — программируемое постоянное запоминающее устройство. В нем находится так называемая прошивка — программа, управляющая параметрами работы двигателя, такими как момент впрыска топлива, управление опережением угла зажигания, холостым ходом, а также калибровочные данные. Этот вид памяти сохраняется при отсутствующем питании. Изменение данных производится при помощи перепрограммирования.
ОЗУ — оперативное запоминающее устройство. Выполняет ту же функцию, что и оперативная память обычного компьютера — временное хранение информации на протяжении одной рабочей сессии. В эту память поступают данные датчиков, в ней хранятся диагностические коды, а также промежуточная информация деятельности микропроцессора. Для ее работы требуется наличие электрического тока.

Системы самостоятельной диагностики

Как любой компьютер, ЭБУ “Приоры” имеет обратную связь с пользователем.

Водитель узнает о неполадках при помощи сигнальных кодов, которые можно увидеть двумя способами: при помощи дополнительного бортового компьютера, подключаемого к диагностическому разъему, и на панели приборов после совершения нехитрых манипуляций.

Для самостоятельной диагностики можно устанавливать следующие устройства:

Штат X 1 P Приора. Небольшой прибор, вставляющийся на место стандартной кнопки. Имеет дисплей-LED с 3 знаками. Кроме функции диагностики по 30 параметрам, позволяет прогревать свечи в холодный период, самостоятельно регулировать температуру включения вентилятора системы охлаждения, сбрасывать ошибки двигателя.
Приора Штат Matrix. Более серьезный бортовой компьютер. Ставится на место штатных часов и имеет графический дисплей 128 х 32 пикселя.

Как выполнить диагностику при помощи штатного бортового компьютера

При отсутствии дополнительных средств диагностики ошибки, которые считывает ЭБУ “Приоры”, можно вывести на панель приборов штатным способом. Для этого нужно:

Удерживая кнопку сброса пробега, включить зажигание. После нажатия в течение 4 секунд панель приборов приходит в движение (загораются все индикаторы, стрелки приборов несколько раз поворачиваются вокруг оси, ЖК-табло включает все регистры). Это говорит о том, что включился режим самодиагностики.
На правом подрулевом переключателе кнопкой Reset выбирается положение показа версии прошивки, кода ошибок, сброса ошибок.

Если нужно избавиться от ошибки двигателя, в режиме сброса следует нажать Reset, и удерживать кнопку в таком положении в течение 3 секунд.

Коды ошибок

В режиме ошибок компьютер может выдавать следующие коды:

2 — слишком высокое напряжение в сети;
3 — неисправности датчика уровня топлива;
4 — неисправность датчика температуры ОЖ;
5 — ошибка датчика наружной температуры;
6 — слишком высокая температура двигателя;
7 — низкое давление в системе смазки;
8 — неисправность тормозной системы;
9 — низкое напряжение аккумуляторной батареи.

После устранения неисправностей нужно произвести сброс ошибки. Если в течение 20 секунд не производить никаких действий, то бортовой компьютер переходит в обычный режим работы.

Как заменить ЭБУ “Приоры”

Причин для замены контроллера может быть множество: желание установить другую модель, которая может работать с более эффективными прошивками, выход из строя, некорректная работа.

Для того чтобы поменять ЭБУ, нужно сделать следующее:

Отключить бортовую систему от аккумуляторной батареи. Для этого достаточно снять минусовую клемму.
Демонтировать пластиковую облицовку тоннеля с правой стороны.
Сдвинуть до упора скобу, фиксирующую разъем с пучком проводов.
Вынуть колодку с проводами.
Отвернуть 2 гайки в месте, где ЭБУ “Приоры” крепится к кронштейну.
Приподняв контроллер вверх, вынуть его через правую сторону.

Как видно из описания, процедура очень простая и не занимает более 5-10 минут. Установка происходит в обратном порядке.

Какие эбу ставились на приору

Опции темы

Друзья всем привет! Помогите пожалуйста определить, что за ЭБУ установлен на Ладе Приоре.
Программы определяют версию ПО ЭБУ и серийный номер, но названия не пишет, из-за этого никак не могу выполнить диагностику.

Вот данные которые известны:

VIN: v4.2_E2 21
Номер по каталогу ВАЗ: 126-1411020-3202
Серийный номер: 61204999AD
Серийный номер программного обеспечения: ACT 21
Код запасных частей: 15
Версия программного обеспечения: 73SL07

И может подскажите каким ПО пользоваться для диагностики этого ЭБУ, а также его перепрошивки.

Какие данные поступают в контроллер

электрическое напряжение в сети автомобиля;
наличие детонации в камерах сгорания;
скорость автомобиля;
температура системы охлаждения;
количество кислорода в выхлопных газах;
расход воздуха;
температура воздуха, поступающего во впускной коллектор;
положение распределительного и коленчатого валов;
положение дросселя.

Чем управляет контроллер

После обработки информации ЭБУ “Лады-Приоры” вносит корректировки работу следующих механизмов:

системы зажигания;
системы охлаждения — управляет работой вентилятора;
топливной системы (работа форсунок и топливного насоса) ;
системы управления климатом салона (режимы работы кондиционера) ;
системы улавливания паров в выхлопных газах;

Управление происходит путем замыкания выходных цепей через выходные транзисторы.

Разновидности памяти ЭБУ

ППЗУ — программируемое постоянное запоминающее устройство. В нем находится так называемая прошивка — программа, управляющая параметрами работы двигателя, такими как момент впрыска топлива, управление опережением угла зажигания, холостым ходом, а также калибровочные данные. Этот вид памяти сохраняется при отсутствующем питании. Изменение данных производится при помощи перепрограммирования.
ОЗУ — оперативное запоминающее устройство. Выполняет ту же функцию, что и оперативная память обычного компьютера — временное хранение информации на протяжении одной рабочей сессии. В эту память поступают данные датчиков, в ней хранятся диагностические коды, а также промежуточная информация деятельности микропроцессора. Для ее работы требуется наличие электрического тока.

ЭРПЗУ — электрически программируемое запоминающее устройство. Этот тип памяти является частью штатной противоугонной системы. Блок управления иммобилайзером во время запуска двигателя передает коды в ЭБУ “Приоры”, где находятся коды-пароли, разрешающие или запрещающие старт. Кроме этого, ЭРПЗУ фиксирует отклонения в работе двигателя. Эта память не зависит от подачи электричества и хранит информацию в контроллере постоянно.

Системы самостоятельной диагностики

Как любой компьютер, ЭБУ “Приоры” имеет обратную связь с пользователем.

Для самостоятельной диагностики можно устанавливать следующие устройства:

Штат X 1 P Приора. Небольшой прибор, вставляющийся на место стандартной кнопки. Имеет дисплей-LED с 3 знаками. Кроме функции диагностики по 30 параметрам, позволяет прогревать свечи в холодный период, самостоятельно регулировать температуру включения вентилятора системы охлаждения, сбрасывать ошибки двигателя.
Приора Штат Matrix. Более серьезный бортовой компьютер. Ставится на место штатных часов и имеет графический дисплей 128 х 32 пикселя.

Кроме функций, перечисленных у предыдущего компьютера, устройство может работать с газобаллонным оборудованием, считывая расход газа. Функция “Форсаж” позволяет не только сбрасывать ошибки двигателя, но и откатывать контроллер до заводского состояния, тем самым его реанимируя. После задействования этой опции, включится режим ЭБУ “Приоры”, какой был установлен на заводе. Также этот БК имеет возможность обновления программного обеспечения.

Multitronics C-900. Универсальный бортовой компьютер. Может устанавливаться в разные места. Обладает огромными возможностями как в диагностике, так и регулировках. Подходит к большому перечню автомобилей. Имеет ЖК-дисплей 480 х 800 пикселей и возможность изменения настроек непосредственно с домашнего ПК.

Как выполнить диагностику при помощи штатного бортового компьютера

Удерживая кнопку сброса пробега, включить зажигание. После нажатия в течение 4 секунд панель приборов приходит в движение (загораются все индикаторы, стрелки приборов несколько раз поворачиваются вокруг оси, ЖК-табло включает все регистры). Это говорит о том, что включился режим самодиагностики.
На правом подрулевом переключателе кнопкой Reset выбирается положение показа версии прошивки, кода ошибок, сброса ошибок.

Коды ошибок

В режиме ошибок компьютер может выдавать следующие коды:

2 — слишком высокое напряжение в сети;
3 — неисправности датчика уровня топлива;
4 — неисправность датчика температуры ОЖ;
5 — ошибка датчика наружной температуры;
6 — слишком высокая температура двигателя;
7 — низкое давление в системе смазки;
8 — неисправность тормозной системы;
9 — низкое напряжение аккумуляторной батареи.

Как заменить ЭБУ “Приоры”

Для того чтобы поменять ЭБУ, нужно сделать следующее:

Отключить бортовую систему от аккумуляторной батареи. Для этого достаточно снять минусовую клемму.
Демонтировать пластиковую облицовку тоннеля с правой стороны.
Сдвинуть до упора скобу, фиксирующую разъем с пучком проводов.
Вынуть колодку с проводами.
Отвернуть 2 гайки в месте, где ЭБУ “Приоры” крепится к кронштейну.
Приподняв контроллер вверх, вынуть его через правую сторону.

Читайте также: