Компьютерная диагностика bmw e46
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Посоветуйте несложное решение (диагностический центр открывать не собираюсь). Что реально работает.?
Перелопатил форум и почему-то ничего не нашел.
Читать ошибки мотора подойдет и ELM327.
А остальное. Готов выложить 10тыр? Если нет, не биби би И месяц потратить на научиться, если пойдет, если не пойдет, то сильно больше. Второе, чем продвинутей железо, тем больше вероятность превратить машину в "кирпич". .
6222
Чем инпа не устраивает. Стоит шнур - копейки. Софт - халява. И делай с машиной что хош. А не хош - не делай.
Разъем нашел, но при подключении ELM327 ничего не происходит.. на сервисах снимают данные с круглой фишкой . Поэтому чтобы не экспериментировать беру для круглой фишки переходник А там буду разбираться с разъемом под рулем. Мот кто пробовал ELM327 с круглого с переходником. И пожж пишите без умняков " типа "бобр, или ИНПА не устраивает". Не знаком я с этими бобро-инпами. .Если кто пробовал просто дайте совет типа с этим будет работать проверил. Или не будет. ELM327 продается дофига. Но не все почему то подходят. Продавцы сами толком не знают.Таскать ноутбук не прет , есть андроид по WI FI. или блютуз.. Нужно для повседневного пользования , определения ошибок .А в причинах далее пусть разбираются специалисты. Если ошибки будут проявляться и дальше. А то как писал выше.
Рекомендуем почитать на тему Диагностический сканер на E46
Мужики привет. Докрутился стартером в мороз, что на следующий день, после того как зарядил акб, стар.
п/н 1.0. 26117519303.
Ну вот хоть кто-то толком подсказал , спасибо уважаемый Under , очч полезные статьи, теперь кажись понял. У меня два разъема один в салоне второй под капотом. Буду думать как правильно все использовать. Как сделаю отпишусь.
--> Всё популярное - неправильно.
© О.Уайлд.
Купил сканер ELM327 OBD-2 V1,5. поставил в андроид программу "ELM327 indentifer" , подключил ELM327 к разъему что в салоне (OBD-2).
программа нашла сканер. Но тесты по [censored] прошли всего штук 1 .
Установил программу ,"TORGUE" , программа сканер тоже нашла но к ЭБУ не подключилась через сканер. Достал разъем OBD-2, там всего три провода. Естественно хрен чего найдет.
Короче купил кабель переходник. Испытаю отпишусь.
А вообще есть мысль: 1) вткнуть переходник с сканером и пусть себе под капотом живет.
2) перепаять ну типа запаралелить провода с круглого разъема на разъем OBD-2 в салон. Кто пробовал ?
отдельное спасибо уважаемому Under, полезная инфа.
--> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Да чтобы проги нормально работали нужны права РУТ. .
Сканер ELM327 Bluetooth берите V1.5 . старшие это урезанные несмотря на более высокую версию.
Ищите протокол ISO для своего типа автомобиля.
Продолжаем серию по решению проблемы с НЕСТАБИЛЬНОЙ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ и плохой ДИНАМИКОЙ. В первой части писал о том, как менял уплотнительные резиновые кольца у форсунок — РЕЗУЛЬТАТ БЫЛ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕННОЙ РАБОТЫ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ. ДВИГАТЕЛЬ стал работать стабильней.
Но для полной уверенности, что все в порядке требовалась КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА. В этом мне помог мой знакомый — adeowar . Навскидку скажу, что диагностику производили программой "INPA" более подробно (что-да-как) я затрудняюсь ответить.
Вот скрин программы с примерными моими ошибками…
Вся суть данной процедуры — нужно было понять есть ли у меня какие-нибудь серьезные ошибки (в частности по двигателю) на которые в первую очередь необходимо обратить внимание. В итоге по все машине мы насчитали 52 ошибки:
АБС — 3 ошибки.
Борт монитор — 1 ошибка.
Двигатель — 10 ошибок.
Датчик дождя — 1 ошибка.
ЕВС — 2 ошибки.
Климат-контроль — 1 ошибка.
Приборная панель — 5 ошибок.
Радио — 1 ошибка.
Электроника инфо — 3 ошибки.
Контроль исправности ламп — 2 ошибки.
Лампы информационные — 2 ошибки.
Парктроник — 4 ошибки.
Электроника кузова — 4 ошибки.
Подушка безопасности — 3 ошибки.
Не буду в даваться в подробности, а остановимся на ошибках по двигателю:
1. 113 — Управление электромагнитным клапаном вентиляции бака…
Повторямость ошибки — 1 раз. Не обращаем внимания.
2. 119 — Сигнал потенциометра дроссельной заслонки…
Повторямость ошибки — 2 раза. Не обращаем внимания.
3. 120 — Сигнал расходомера воздуха…
Повторямость ошибки — 2 раза. Не обращаем внимания.
4. 121 — Сигнал температуры воздуха…
Повторямость ошибки — 14 раз. Не обращаем внимания. Т.к. это, скорее всего, датчик температуры за бортом, который у меня тогда толком не работал.
5. 135 — Сигнал датчика распредвала…
Повторямость ошибки — 1 раз. Не обращаем внимания.
6. 146 — Подвеска для цилиндра № 2…
Повторямость ошибки — 3 раза. Не обращаем внимания. Это, скорее всего, пропуски в зажигании. Я менял высоковольтный провод по этому поводу.
7. 149 — Клапан управления вторичным воздухом…
А вместо самой заслонки ДИСА в коллекторе — стояла заглушка…
Не хотел бы именно сейчас акцентировать внимание на заслонке ДИСА, потому что о ней я буду писать позже.
8. 157 — НЕИЗВЕСТНАЯ МНЕ ОШИБКА…
Повторямость ошибки — 14 раз. Возможно это связано с ошибкой — 121. Но я не уверен на 100 проц.
9. 170 — Тепловая мощность зонд по КАT…
Повторямость ошибки — 5 раз. Когда в сервисе мне устанавливали ГБО — мне сказали, что у меня висит ошибка по Лябда-зонду. Сказали так же, что по тому, который после КАТАЛИЗАТОРА. Я точно не уверен в этом, — поэтому буду дальше разбираться.
10. 170 — Система подачи топлива (…чего-то там…)…
Повторямость ошибки — 1 раз. Я не понял, что это за ошибка.
Для более полной картины мы сбросили все ошибки, чтобы исключить все случайные ошибки. Даже было не привычно наблюдать, что на приборке НИ ОДНОЙ ОШИБКИ…
После того, как "обнулили" все блоки и мозги в АВТО, еще раз провели диагностику. На этот раз уже было только ТРИ АКТИВНЫХ ОШИБКИ во всем автомобиле.
149 — Клапан управления вторичным воздухом…
Это заслонка ДИСА.
148 — Крутящий момент двигателя не регулируется…
Повторямость ошибки — 245 раз. Ошибка АКУАЛЬНАЯ, — у меня не работает система АСЦ.
ПО ДАТЧИКУ ДОЖДЯ:
2 — Нет адаптации к диску.
Повторямость ошибки — 1 раз. Ошибка так же АКТУАЛЬНАЯ, потому что по комплектации у меня идет датчик дождя, но он не работает.
Каждому, кто владеет BMW, нужен шнурок, чтобы самому диагностировать машинку. Получается, что кабель сразу окупится, потому что его стоимость равна стоимости одного похода на диагностику к электрику (если в китае заказывать). Тем более это не только диагностика, но и кодирование функций, снятие логов, прошивка блоков.
__________________________________________________________________________________
На BMW бывает 2 типа разьемов: круглый под капотом OBD1-20pin, называемый в народе Pacman, и плоский в ногах водителя OBD2-16pin.
— На старых моделях (1987-2000) есть только круглый разъем под капотом.
— C 1996 по 1998 могут присутствовать оба типа: под капотом и в салоне в ногах водителя. Причем по разъему из салона доступны не все электронные блоки машины, а только мотор и коробка передач. Из-под капота по круглому разъему читаются все блоки. Таким образом, если на машине есть оба разъема, используйте круглый под капотом.
— На машинах после 2000, разъем только один плоский в салоне, и по нему доступны все блоки машины.
Протоколы и кабели:
Для многих знания о диагностике заканчиваются на сочетании букв OBD, но, как мы разобрались выше, это унифицированное обозначение для физического разъема, используемого разными автопроизводителями, не только BMW.
Здесь же мы поговорим о протоколах, по которым читаются машины и кабелях, нужных для этого. Это уже специфично для BMW.
OBD1 ADS (L-line)
Круглые разъемы OBD1 20pin на машинах c 1987 до 1996, работают по протоколу ADS (L-линия). Например, E34, E36 выпуска до 1996 года. Для них требуется ADS-кабель, совместимый с этим протоколом. Проверить, используется ли ADS интерфейс в вашей машине, можно заглянув в разъем под капотом: там дожен присутствовать 15-ый пин. Если он есть — то машина читается по ADS (L-линия).
Собственно, вот этот ADS-интерфейс.
Для его работы в компьютере нужен физический com-port. Сейчас это редкость, и найти такой компьютер будет очень сложно, т.к. он будет или очень дорогой, или очень старый. На ум всплывает только линейка Dell Latitude, например D600. Причем USB-serial преобразователи, PCI-serial и даже PCMCIA карты работать не будут в силу технических особенностей протокола ADS.
Если же в разъеме нету 15 пина, то L-линия не используется, и эту машину можно отнести к следующей категории.
OBD1 + OBD2 (K-line)
— Машины 1996-2000, как я писал раньше, имеют круглые разъемы (OBD1) или круглые вместе с плоскими (OBD1+OBD2). Они уже работают по К-линии. Поэтому используем дешевые K+DCAN кабели, заказанные из Китая и примитивные переходники к ним, где просто каждая ножка плоского разъема отображается ножкой круглого. Таким образом, этим кабелем без переходника читаем из салона, с переходником читаем под капотом.
Так как в таких машинах из салона доступны только мотор и коробка (как было описано ранее), пользоваться вы будете на практике только OBD1 под капотом через переходник.
— После 2000 года разъем один — плоский в ногах водителя, он же OBD2. Читается тем же K+DCAN кабелем по К-линии.
Начиная с 03.2007 практически для всех кузовов перешли на диагностику по CAN-шине. Исключение — Е83, которую перевели на CAN начиная с 09.2006 и Е70 (все машины работают по CAN-шине в плане диагностики). Подойдет все тот же кабель K+DCAN. Как вы успели понять из его названия, он используется и для K-line, и для CAN-шины. В данном случае он будет работать в режиме DCAN.
Тут стоит сделать оговорку, что качетсво кабелей K+DCAN разное, хоть визуально все они одинаковые. Если вам попадется хороший кабель, то он будет работать с машинами с 1996 и до настоящего времени, в том числе F-сериями. Однако слышу очень много жалоб на то, что такие шнурки не читают некоторые кузова.
Я встречал 2 типа этого кабеля: с белой и с зеленой платой. Для того, чтобы читать машины по К-линии (до 03.2007) кабелем с белой платой, нужно замкнуть 7 и 8 пины. Чтобы читались машины после этой даты — разомкнуть. Поэтому люди ставят выключатели для того, чтобы при необходимости замыкать-размыкать эти пины и читать разные по возрасту машины. По опыту форумчан, почти все кабели из Китая с белой платой, заказанные в последнее время (2015 год), не читают Е-серию после 03.2007. Кабель с зеленой платой также зачастую (но не всегда! зависит от конкретного изготовителя) требует замыкания контактов для машин до 03.2007, и, опять таки, по отзывам, нормально работают с Е-серией после 03.2007.
Кроме того, в последнее время популярны шнурки с встроенными переключателями, чтобы замыкать-размыкать 7 и 8 пины. Переключатели часто бывают нерабочие (легко проверить мультиметром). В таком случае, выключатель нужно убрать, и если нужно замкнуть контакты, сделать это самостоятельно.
Для F-серии появился новый тип кабеля — ENET. Работает исключительно c F-ками. Для F-cерии самый надежный вариант.
Другие кабели
На рынке есть масса других кабелей и интерфейсов, но они все универсальные и мультимарочные. Они позволят видеть базовые ошибки и показатели, но не более. Никакого кодирования и программирования. Но и они могут быть полезны в некоторых случаях.
Например, Bluetooth ELM-327 адаптер будет хорош, чтобы с телефона или android-магнитолы посмотреть специфичные показатели и общие ошибки. Подходит для машин, работающих по K-линии.
Особняком стоит BMW Scanner. Он также предназначен для машин, работающих по K-линии.
Он работает с одноименной программой и имеет несколько отличный от официальных программ функционал. Через BMW Scanner проще и быстрее делать некоторые действия. Советую владельцам совместимых машин иметь и K+DCAN кабель, и BMW Scanner.
После того, как теория по шнуркам изучена, а шнурок на руках, можно приступить к установке софта!
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Mondeo 2 поколение (1996-2000) Aртикул запчасти: e2897525
Цены на диагностику BMW E46
| Название услуги | Цена |
| Диагностика ABS | от 800 руб. |
| Диагностика Common Rail | от 900 руб. |
| Диагностика аккумулятора | от 700 руб. |
| Диагностика АКПП | от 1690 руб. |
| Диагностика выхлопной системы | от 990 руб. |
| Диагностика генератора | от 790 руб. |
| Диагностика гидроблока | от 1100 руб. |
| Диагностика гидроподвески | от 1900 руб. |
| Диагностика ГУР | от 2400 руб. |
| Диагностика двигателя | от 600 руб. |
| Диагностика дизельного двигателя | от 1590 руб. |
| Диагностика зажигания | от 900 руб. |
| Диагностика инжектора | от 800 руб. |
| Диагностика катушки зажигания | от 750 руб. |
| Диагностика климат контроля | от 700 руб. |
| Диагностика кондиционера | от 700 руб. |
| Диагностика коробки передач | от 1590 руб. |
| Диагностика ошибок | от 1490 руб. |
| Диагностика пневмоподвески | от 2100 руб. |
| Диагностика подвески | от 900 руб. |
| Диагностика подвесного подшипника | от 450 руб. |
| Диагностика помпы | от 1200 руб. |
| Диагностика развал схождение | от 1400 руб. |
| Диагностика рулевого управления | от 1490 руб. |
| Диагностика система кондиционирования | от 1200 руб. |
| Диагностика системы охлаждения | от 700 руб. |
| Диагностика ступичного подшипника | от 450 руб. |
| Диагностика сцепления | от 1400 руб. |
| Диагностика топливного насоса | от 1200 руб. |
| Диагностика топливного питания дизеля | от 500 руб. |
| Диагностика топливной системы | от 800 руб. |
| Диагностика тормозной системы | от 900 руб. |
| Диагностика трансмиссии | от 1500 руб. |
| Диагностика турбины | от 1400 руб. |
| Диагностика ходовой | от 600 руб. |
| Диагностика цепи ГРМ | от 2900 руб. |
| Диагностика электрооборудования | от 1200 руб. |
| Компьютерная диагностика | от 1590 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Почему нужно приехать к нам на компьютерную диагностику двигателя BMW E46 ?
Комфортное ожидание
Проведите ожидание диагностики двигателя БМВ Е46 в клиентской зоне : ТВ, диванчики, вендинговые автоматы, бесплатный Wi-Fi.
Диагностика двигателя за 20 минут
Пройди диагностику двигателя BMW E46 всего за 20 минут. Записывайтесь заранее на компьютерную диагностику.
Профессиональное оборудование
Для диагностики двигателя БМВ Е46 используются профессиональные и высокоточные сканеры и актуальное ПО.
Цены на диагностику двигателя BMW E46
и техобслуживание
| Компьютерная диагностика двигателя E46 | от 900 |
| Диагностика дизельного двигателя E46 | от от 900 |
| Замер компрессии Е46 (1-го циллиндра) | от 250 |
| Замена приводного ремня E46 | от 450 |
| Замена прокладки клапанной крышки Е46 | от 900 |
| Чистка инжектора E46 (без расходных материалов) | от 1800 |
| Замена ремня ГРМ (рядный ДВС одновальный SOHC) Е46 | от 4500 |
| Капитальный ремонт двигателя Е46 (рядный ДВС 4-х циллиндровый) | от 35000 |
Что обычно делают ещё вместе с диагностикой двигателя БМВ Е46?
Почему вообще стоит обратиться к нам?
20 лет ремонтируем машины
Знаем всё о BMW E46
Только опытные мастера
Честная гарантия на работу
Пройди компьютерную диагностику двигателя BMW E46
всего за 900 рублей,
Получи точную диагностику неисправностей двигателя
БМВ Е46 с подробными пояснениями и рекомендациями мастера!
Наш BMW сервис
Оказываем профессиональные услуги по диагностике и техническому обслуживанию автомобилей БМВ с 2002 года, благодаря чему накоплен большой опыт ремонта и сервиса всех популярных моделей.
Куда подъехать на диагностику двигателя в Москве?
Две станции технического обслуживания БМВ удобно расположены на северо-востоке (СВАО, САО) и на юге Москвы (ЮАО, ЦАО), в районе станций метро Павелецкая, Добрынинская, Тульская и Отрадное, Владыкино, Алтуфьево.
Работаем ежедневно с 9:00 до 21:00 без выходных и праздников.
Сервис BMW в Отрадном
Сервис BMW на Павелецкой
Даниловский район, 400м от Садового кольца, 1500м от Третьего Транспортного Кольца (ТТК). Заезд с улицы Дубининская 70
Читайте также: