Компрессия в лодочном моторе suzuki

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

На днях мерили компрессию на ямахе 60 1995 (!) года выпуска, три дня как их Японии. 3 цилиндра. Компрессия: 8, 7,5 , 8.
Компрессия меряется на прогретом двигателе, с выкрученными свечами, с полностью открытым дросселем. И это, не забывайте снимать чеку.

METEOR

Почетный Форумчанин

Всем спасибо за советы, скидку на ремонт мотора не сделали - не купил) купил новый комплект в магазине

антон

Почетный Форумчанин

Друг купил машину, бензин, с утра не заводится переделали все что возможно причины не нашли, кое как с трудом завели приехали в автосервис 555 там все проверили, заводится нормально, с утра тоже самое, опять с горем пополам завели и в тот же сервис меряют компрессию почти в норме, подходит дядька с этого же сервиса и говорит надо мерять холодную, оставили на пару часов , остыла, замер компрессии на холодную показал 1,5 кг/см.
Отсюда выводы.

мельников

Забанен на Портале

антон

Почетный Форумчанин

Multik

Почетный Форумчанин

Эти данные выкладывал на мотолодке Вилен. Вот страница из сервис-мануала. Вообще разницу между степенью сжатия и компрессией знаю, это так для информации.
Посмотреть вложение 115573

ml197474

Почетный Форумчанин

Неопытный умник

Почетный Форумчанин

Lexxxa

Почетный Форумчанин

антон

Почетный Форумчанин

Lexxxa

Почетный Форумчанин

Перегретый двигатель - это не поломка, это причина поломки.
Мне интересно - что же эта за поломка такая была, при которой на горячую компрессия

антон

Почетный Форумчанин

Перегретый двигатель - это не поломка, это причина поломки.
Мне интересно - что же эта за поломка такая была, при которой на горячую компрессия
, а
?

Как рассказал мастер, это был какой-то автодоровский препод, причина была в кольцах,толи залегание и вроде как дутость гильзы, корешок устанавливать точную причину не стал, нашел такого же как он и обменялся на другое ведро.
Этот мастер вел какую то передачу по телеку, он и сказал что мерять надо именно на холодную. Я еще раз сегодня звонил корешку что бы удостовериться что я не гоню.

Lexxxa

Почетный Форумчанин

Как рассказал мастер, это был какой-то автодоровский препод, причина была в кольцах,толи залегание и вроде как дутость гильзы

антон

Почетный Форумчанин

Владимир 270

Новичок

Доброго всем времени суток. У меня Судзуки 30. Компрессия слабоватая была -5 примерно на верхнем цилиндре, на нижнем -8.Купил кольца (решил поменять), а когда вскрыл, то увидел задиры на поршне и гильзе в верхнем цилиндре. Выписал ещё и гильзу с поршнем ( Тайвань), все запчасти с пересылкой обошлись примерно в 11 тысяч рубликов вместе с сальником коленвала и прокладкой под двигатель. Перепресовал гильзу сам - ничего сложного, нужен только пресс и надставки по размеру. Ремонт занял всего 1,5 дня неспеша. Вчера пробовал , погонял в бочке на холостых, потом по речке потихоньку. Сразу чувствуется разница по тяге и расходу топлива. Если кому технология замены гильзы нужна , могу поделиться. Спасибо за внимание, желаю, чтоб Ваша техника Вас не подводила

Вадим Хабаровский

Новичок

Владимир 270

Новичок

Доброго времени суток! При выпрессовке старой гильзы нельзя сразу полностью её извлекать из блока, это очень важно. Первое- выпрессовываем до того момента, когда покажутся окна самой гильзы (это уже гильза выйдет почти полностью из своего места, останется сантиметра 2 - 3), затем на блоке делаем отметки по этим самым окнам (тонким маркером или карандаш). Останется Вам при запрессовке новой гильзы лишь подогреть блок и сопоставить окна новой гильзы с метками на блоке, которые Вы оставили при выпрессовке.Нагреть блок можно феном, гильза зайдёт легче и без задиров.

Рынок подвесных лодочных моторов бывших в употреблении (б/у) в последнее время очень сильно развивается. Ведь не каждый может себе позволить купить к примеру новую Ямаху 15 за 78 000 рублей. А на вторичном рынке такой мотор можно легко найти за цену на 30% ниже, что совсем не мало. Но покупка любой техники б/у это своего рода лотерея и чтобы не проиграть в ней нужно знать, что и как проверить перед покупкой.

В идеале конечно перед сделкой желательно отвези мотор в сервисный центр, который специализируется на такой технике. Там агрегат пройдет полную диагностику и все его проблему всплывут наружу. Но если у вас нет знакомого мастера, то такая процедура обойдется совсем не дешево и выгода от покупки мотора б/у будет значительно занижена. А если еще вы передумаете покупать этот мотор ввиду найденных поломок. Заказываете ведь диагностику. Может случиться так, что новый мотор выйдет дешевле нежели бу-шный после нескольких проверок.

Так что сервис это не наш выбор. Будем смотреть и проверять сами. Первое и главное – мотор должен быть заведен при вас. Ни в коем случае не отходите от этого пункта, даже если вы покупаете мотор у своего знакомого. Лучше проверить сразу, чем потом выяснять отношения и терять дружбу и знакомство. Далее, что еще советуем проверить:

зажигание,
компрессию,
состояние цилиндров (через свечное отверстие),
редуктор, его герметичность и отсутствие эмульсии,
гребной винт и гребной вал.

Так же не стоит брезговать внешним осмотром мотора. К примеру нам попадались 5-ти летки, которые выглядели местами даже лучше новых моторов. Никаких сколов, песка и пыли даже в самых труднодоступных уголках. Такой вид мотора говорит о том, что хозяин хорошо заботился и следил за ним и проводил консервацию на зимний период.

Далее нужно заглянуть внутрь мотора. Для этого надо снять крышку и посмотреть на болты и электрические контакты. Если нет окисления и коррозии, то значит все хорошо, если есть, то это один минус в покупку этого экземпляра, т.к. может свидетельствовать об не проводимой консервации, что повышает вероятность излишнего износа самого двигателя и выхода мотора из строя в ближайшие 2-3 года.

Замеряем компрессию

Проверяя компрессию на четырехтактном моторе может получиться так, что один из цилиндров показывает низкое значение. Добавьте в цилиндр немного моторного масла и проверьте еще раз. Не изменилось значение – значит так настроена система газораспределения. Компрессия поднялась – возможен повышенный износ цилиндров или поршневой группы, также возможно прокладка блока цилиндров не герметичная. Очень низкая компрессия свидетельствует о прогаре поршней, от покупки такого мотора конечно же следует отказаться.

Также перед запуском проверьте состояние цилиндров, в них не должно быть коррозии. Используем для этого фонарик. Коррозия на двухтактных моторах в первую очередь проявляется на впускных и выпускных отверстиях, по краям. Если консервация проводилась, то остатки консерванта вы также увидите там.

Во время работы мотора убедитесь в целостности системы охлаждения. Посмотрите на контрольную струю.

Далее проверяем редуктор и его корпус на предмет наличия следов ударов. Не забудьте открутить масляные болты и глянуть что внутри, есть ли там масло вообще. Также снимаем гребной винт и на нейтрале прокручиваем гребной вал. Конечно же он должен быть точно прямым. Рекомендуем осмотреть всю проводку, нет ли оплавленных проводов или контактов. Посмотрите свечные колпачки, все должно быть чисто без ржавчины, хоть это и не критично.

Перед тем как ехать к продавцу, посмотрите цены на стандартные расходники на ту или иную модель. Таким образом вы будете во всеоружии и сможете немного сбить цену.

Всем добрый день, вопрос встал по поводу компрессии, в моторе померили компрессию, там по 12 кг ровно, начали искать где проблема, скинули голову, начали сверять метки, вроде как перескок цепи на 1 зуб, может быть от родной компрессии 15 кг быть такой результат как сейчас по компрессии? И ещё вопрос, в мануале не можем все метки найти, не подскажите, где ещё посмотреть? И попутно вопрос, можно ли метками выставить чуть раньше зажигание?

Шустрый

капитан 1-го ранга

И компрессия должна быть(по мануалу-100МПа.То,что ты меряешь-12 или 15-это давление в цилиндре,правда меряется компрессометром,а потом это давление нужно пересчитать по формуле(сейчас под рукой-нет),и должно получится-100 МПа.

Одному Бог дал крылья-другому хорошего пенделя.И вот вроде и летят вместе,но какие разные ощущения и перспективы.

Pirania

старшина 2ст.

Спасибо, ещё вопрос такой, с прошивкой мотора сталкивался кто? Нашел контору одну, а так и не только они прошивают, Интелскан называется, обещали прошить мотор, при общении сказали, что Меняются карты обогащения при малых, средних и максимальных нагрузках, уоз во всех режимах, включая режим коррекции по температуре входящего воздуха, карты лимитов момента, запрашиваемый момент, зависимость момента от лоудинга. Прирост 20лс. Под 95 бензин. Катер раньше выходит на глиссер, больше скорость. Вопрос, в действительности какой результат будет?

Ярослав

капитан 1-го ранга

Ярослав

капитан 1-го ранга

Опережение зажигания измеряется от поворота коленвала, сместив метки в первую очередь изменятся фазы газораспределения, ничего хорошего из этого не выйдет.

Pirania

старшина 2ст.

Менять метки мысли пришла только из-за того, чтобы допустит зажигание пораньше сделать, чтобы стартовал веселее, но что-то подсказывает, что датчик детонации зажигание сместить все равно

Pirania

старшина 2ст.

В поисках утерянной компрессии, эндоскопом смотрели клапана, на предмет нагара, они чистые, цилиндры смотрели, они блестят, без задиров, может кольца компрессионные поменять?

Шустрый

капитан 1-го ранга

Спорить не хочу-советую почитать соответствующую литературу.Могу найти в книгах по ремонту ДВС.Сейчас попробую.Есть вот такая книжка-,а в ней-вот такие формулы.Очень советую почитать!

Шустрый

капитан 1-го ранга

Ярослав

капитан 1-го ранга

Pirania

старшина 2ст.

Я к чему речь веду, в том году была проблема, целый сезон, после 6 тысяч мотор электронно сбрасывал обороты и опять поднимал, может из-за того что цепь на зуб перешагнула, может быть отсюда все проблемы? А по поводу компрессии, у знакомого такой же мотор, у него 15 компрессия. По поводу прошивки, никто не слышал правда или нет?

Ярослав

капитан 1-го ранга

Шустрый

капитан 1-го ранга

Можно попробовать.Но-лучше заводских прошивок-программ нет.Если при новой прошивке увеличится мощность,то соответственно-увеличится расход топлива,потому что увеличится время открытия форсунок.Компьютерная диагностика может выявить отклонения,которые произошли в ЭБУ мотора.

Pirania

старшина 2ст.

Диагностика есть у меня, все смотрели, ошибок при скидывании газа не даёт, меняли и крыльчатку помпы, думали давления не хватает воды, от перегрева скидывает, аварийный клапан сброса воды тоже меняли, без результатов, в этом сезоне бензонасос поменяем, в то сезоне меряли, давление около 3 кг было, но сбрасывает газ именно электроника, кратковременно, потом опять прибавляет, скачкообразно. Может быть перескок цепи на 1 зуб давай сбой электронике, поэтому и компрессия не очень и газ сбрасывал

Pirania

старшина 2ст.

Шустрый

капитан 1-го ранга

У меня был случай(именно на Сузе-140),сразу после покупки мотора.Минут пять-семь идешь,потом пищит ,показывает перегрев и скидывает обороты.Искали почти день,пока я не догадался посмотреть заборные жабры.А они оказались расплавлены и прижаты так,что образовали почти идеальную плоскую пластину,которая и не пропускала воду.Если у тебя глючит именно ЭБУ-то мой совет-просто перезалей заводскую программу.Но перескок на 1 зуб необходимо устранить.А как могла цепь перескочить на целый зуб?Это же не ремень.

Цепи коммутируемые самим ЭБУ да зафиксирует, цепь бензонасоса скорее всего коммутирует реле, пропадание напряжения или обрыв в этой цепи ЭБУ не зафиксирует.

Шустрый

капитан 1-го ранга

Ярослав

капитан 1-го ранга

Шустрый

капитан 1-го ранга

Тогда должен знать-пропадание питания должно происходить постоянно,если снижение оборотов происходит только при увеличении оборотов до 5000,т.е. высоких-это недостаток питания.А на малых и средних-все ОК.Значит-замена фильтров.

Ярослав

капитан 1-го ранга

И согласен и нет, в моей практике масса случаев когда контакт пропадал где угодно и когда угодно, но только не тогда когда авто приехало на СТО.

Шустрый

капитан 1-го ранга

А у меня,кстати,на Сузуки-140 происходило то-же самое.при увеличении до 6 тыс-волнообразный сброс-набор.Заменили два фильтра-все пришло в норму.Только сегодня вспомнил об этом случае.

Ярослав

капитан 1-го ранга

А у меня,кстати,на Сузуки-140 происходило то-же самое.при увеличении до 6 тыс-волнообразный сброс-набор.Заменили два фильтра-все пришло в норму.

Опыт в эксплуатации и ремонте конкретного мотора упрощает определение неисправностей. По хорошему автору именно с замены фильтров и свечей и надо было начать, а не разбирать мотор.

Pirania

старшина 2ст.

Проверили всю воздушную магистраль на предмет подсоса, все нормально, мотор не колбасит вообще, заводится с полоборота, так же обороты набирает как положено, цепи питания и разъемы тоже проверили

Pirania

старшина 2ст.

Pirania

старшина 2ст.

Есть тут люди, которые капиталили Сузы? Очень похоже, что мотор этот конвертированный с какой то сузы, разобрали мотор, выработки на цилиндрах нет, вкладыши как новые, решили поменять кольца на новые, размер 86, с какой сузы подходят колитесь) Осмотр головы выявил то, что выпускные клапана не особо держат, видно прогар там присутствует, имеет смысл притирать клапана, с заменой шайб или новые клапана искать?

Ярослав

капитан 1-го ранга

По клапанам решение может принять только моторист, если фаски не "завалятся" то можно, лечение по интернету тут не прокатит.

Pirania

старшина 2ст.

Голову перебрали, причина была, не держали давление выпускные клапана, теперь порядок, состояние поршней-цилидра нового, без быработки вообще, зазор у колец заводской

Talisman74

старшина 2ст.

Если мотор серии "А", то у них прогар выпускных клапанов - явление обычное. Обусловлен работой на обедненной смеси. Клапаны лучше менять. При притирке они сильно проседают в седлах и дальнейшая их регулировка очень затруднительна. Приходится шайбы подбирать, либо шлифовать, что очень трудозатратно. При регулировке тепловой зазор лучше выставлять ближе к максимальному паспортному значению. Дольше клапаны проходят. Кратковременно сбрасывать обороты может из-за забитого канала охлаждения паросепаратора. Тоже явление вполне обычное. В большей степени присущее моторам 60-70л.с.

Vitaliy

капитан 3-го ранга

Pirania . Я бы посоветовал сделать ревизию или заменить насос высокого давления . Находится в колбе . Устранял подобную проблему . Причина была в насосе . Причём , проблема проявлялась только у хозяина . Долго не могли найти проблему ! На сервисе мотор работал без замечаний во всех режимах ! В конце , концов , после очередного выезда хозяина , мотор дал сбой ! , хозяин приезжает и говорит " Заправляйте катер и гоняйте его сколько нужно ! , но проблему эту найдите . " . Заправили катер , взяли с исправного мотора мозги , диагностическую аппаратуру , инструмент и погнали вокруг острова Хортица . Полный круг составляет 25-26км . Мотор дал сбой не доходя до места старта 200м . Сбросил обороты до 1500 . На увеличение газа не реагирует . Замена мозгов - мотор как работал так и работает . Заглушили . Вернули родные мозги на место . Принимаем решение - заходим в базу . . Заводим мотор , а он как новый , как бут то и проблем нет ! Заменили насос высокого давление и проблема ушла совсем ! Забыл написать - мотор на катере был Cузуки ДФ 140 .

Шустрый

капитан 1-го ранга

То,что проблема в нехватке бензина на больших оборотах-это понятно.Нужно искать-где происходит эта нехватка.Если проблема в насосе-то можно подкачать грушей-во время провала.Если восстановится-насос,если нет-фильтры.

Vitaliy

капитан 3-го ранга

Подкачка грушей ничего не даёт , так как мотор инжекторный . Топливо подаётся к форсункам под давлением . На моторе имеется два насоса . Насос низкого давления обеспечивает подачу бензина от бака в колбу , а насос высокого давления ( находится в колбе ) обеспечивает высокое давление в рампе ( топливо проводе , обеспечивающий подачу к форсункам ) . В колбе имеется поплавок и запирающая игла , для поддержания необходимого уровня бензина . Насос высокого давления - погружённого действия .

Уважаемы форумчане, подскажите.
Предлагают комплект с мотором Suzuki 40, 2 цилиндра. На одном цилиндре компрессия 6,5, на другом 5,5. Год производства 2011. Скажите, это очень плохо для такого двигателя? Это лечится? Можно ли его сделать, чтобы компрессия была выше и состояние приближенное к новому? Или если компрессия низкая, так и будут постоянные проблемы, несмотря на ремонт?!
Прошу дельный совет.

Multik

Почетный Форумчанин

Должна быть 8, если мотор 11-го года так ушатали значить он либо перегревался либо масло не доливали. Подозреваю что тяга уже не та, НО есть плюс : с такой компрессией его можно на 80-м бензе эксплуатировать

Дмитрий-27

Почетный Форумчанин

Multik

Почетный Форумчанин

антон

Почетный Форумчанин

squalus

Почетный Форумчанин

METEOR

Почетный Форумчанин

METEOR

Почетный Форумчанин

Lexxxa

Почетный Форумчанин

Lexxxa

Почетный Форумчанин

Вы ошибаетесь.Замер комрессии производится на прогретом двигателе с выкрученными свечами зажигания и полностью открытой дроссельной заслонкой.

антон

Почетный Форумчанин

Новичок

С ремонтом такого мотора никто не сталкивался?Реально компрессию повысить? Что менять и скока это удовольствие стоит?
Или нет смысла этой процедурой заниматься, все равно рано в ближайшее время мотор убьется?

Multik

Почетный Форумчанин

Вот чуваки на Сузуке 30 мериют

squalus

Почетный Форумчанин

Lexxxa

Почетный Форумчанин

Да, на прогретом двигателе компрессия будет выше.
И именно показания снятые с прогретого мотора необходимо сравнивать с данными, которые дает завод-производитель.
Показания снятые с холодного двигателя будут некорректными.

Lexxxa

Почетный Форумчанин

мельников

Забанен на Портале

Интересует цена вопроса. Если за треть цены и что там за лодка. А вообще, я бы брать не стал, перепад уж очень большой. Может быть хозяин перед осмотром неравномерно масла в цилиндры ливанул. Потеря мощности, увеличенный расход топлива, еще какая нибудь хрень вылезет. Вывод: нам такой мотор не нужен .

Читайте также: