Компрессия в двигателе тойота аурис

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Форумчане подскажите пожалуйста ! Замерил компрессию в цилиндрах везде по 12.5 в мануале сказано, что должно быть от 11-15 . Вопрос 12.5 это нормально или так себе, стоит задуматься ?
P.S Присутствует жор масла на 5000 где то 1 литр вроде не дымит ! К чему склоняться (замена колпачков, колец или контрактный движитеьль) .
Спасибо всем кто поможет советом)))

Форумчане подскажите пожалуйста ! Замерил компрессию в цилиндрах везде по 12.5 в мануале сказано, что должно быть от 11-15 . Вопрос 12.5 это нормально или так себе, стоит задуматься ?
P.S Присутствует жор масла на 5000 где то 1 литр вроде не дымит ! К чему склоняться (замена колпачков, колец или контрактный движитеьль) .
Спасибо всем кто поможет советом)))

12,5 это нормально
компрессия и жор масла никак не связаны. ибо за компрессию отвечают компрессионные кольца, а за сьем масла со стенок цилиндра маслосьемные.
сперва колпачки поменяй, для этого голову скидывать не надо. если не поможет. думать дальше

компрессия одинакова по цилиндрам? вот и забей. компрессометры не поверяют на правильность измеряемых показателей, так что что они показывают - одному богу известно. эти показатели не абсолютны, а относительны. короче - забей.

не дымит - эт хорошо. точнее не так: оно дыметь не будет пока ты ему катализатор не выпотрошишь. а пока он на месте - в нем масло сгорает без образования всем знакомого "синего дыма". и запаха нет.

исправный двигатель масло есть не должен. практически - вообще. если жрет, то уже чтото не в порядке. врожденная болячка наших движков - залегание маслосъемных колец. из за применения неправильного масла, затягивания межсервисных интервалов, но наиболее часто - из-за перегрева.

с расходом в 200 грам на 1000 км что либо менять смысла нет никакого. если это маслосъемные кольца начинают "застывать" в канавках, то можно раскоксовку сделать (пока она еще может добраться до плохо, но шевелящихся колец). Сократить срок замены масла. сменить производителя масла и убедиться что новое масло сообветствует требованиям тайоты. можешь, для успокоения, посмотреть на свечи. если на резьбовой части масла нету, то это точно не маслосъемные колпачки и нечего их тревожить.

задумываться о смене колец я б начал при расходе около 500 мл. на 1000 км. попутно поменял бы маслосъемные колпачки и замерил элипсность цилиндров (обычно остаются в допусках).

Toyota Auris 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 25

А ДО сколько была сколько было?

Рееекламаааа(=
Нафига столько фотографий одного и тогоже процесса да еще и в том же ракурсе?! (=

злой ты…скорее наоборот …антиреклама!

Я добрый, но трольный (=
Так где антиреклама? Ты же не пишешь: "А теперь льем это г-но в мотор и прощаемся с ним навсегда…" )))

Поездить надо побольше. Тыщь 5 хотя бы.

Нет, просто на масле с супротеком.

да я понял! шучу))) с праздником

Поездить надо побольше. Тыщь 5 хотя бы.

со 2 рым пузырем проездим 5!

Так все же промывка или присадка?

за 1000 км была влита присадка за 200 км промывка — ПЕРЕД ЗАМЕНОЙ МАСЛА) НИЖЕ В бж ЕСТЬ

А компрессия при чем? Они вроде как другое обещают?

alexpilot100

Так все же промывка или присадка?

КТО ОНИ И ЧТО ОБЕЩАЮТ — компрессия мерилась после первого использования присадки супротек.

Может что-то не понял… Запись про супротек, компрессия измерена не просто так, а как показатель действия присадки — действует/не действует.
Я к тому, что супротековцы не обещают увеличении компрессии в целиндрах, там тема о трении и износе. Может ошибаюсь…

Все правильно но у людей улучшается компрессия вот и проверяем) так или не так)

Вот оно как… как в анекдоте "дедушка, Вы тоже ГОВОРИТЕ, что и у вас секс каждый день и по три раза":)))
Не плох было бы компрессию восстановить. Удачи в эксперементах.

Добрый день! Понимаю, что через интернет не продиагностируешь, но буду благодарен за любой совет!
Переехал недавно в Польшу из РБ, продав свою машину в Минске. А тут на работе понадобилась. Езжу только на японцах. На этот раз остановил выбор на Аурис 2010-2011, только 1.6(132к) и мкпп. Найти нормальный вариант ОООчень сложно - один хлам+самому тяжеловато, как иностранцу.
Поехал в соседний город к своему приятелю(он не плохо разбирается в авто и пользует толщиномер) и случайно подвернулось объявление. Именно то, что хотел. Приехал дедок. Он второй владелец. 2010 год. Купил в январе этого года. Машина в идеале, не бита и т.д. - облазили всю. Приятелю только не понравилось, как работает двиг. Немного колбасит и какой-то еле слышный звук. Ну едем к ОД. Полная диагностика. Едет машина хорошо, но за рулем владелец. Ждем на станции 2 часа - вердикт - машина как новая, но двиг работает не так, как должен. Епт - мы и так заметили. Что делать? Ну давайте компрессию измерим. Ждем еще полчаса. В трех 17(тут или мастер ошибся или я так услышал, разве может быть такая) и в одном 8. Мастер говорит - надо снимать и диагностировать дальше. Но это уже через неделю. Дед расстроен(или притворяется), но готов диагностировать и ремонтировать. Мастер говорит, что это может быть из-за очень малых пробегов по городу, и ты дед если б выехал на трассу и дал под хвост, то может проблема уйдет. И еще! - масло менялось раз в 15 тыщ или год, 5w30 по книжке с самого начала, последний раз !! в июне 2015г. и дед с того момента не менял, так как сам проехал с января 4 тыс. Приятель говорит - давай забирать, пусть дед скидывает, а этот двиг на аллегро стоит 500 долларов. Дед согласился скинуть макс. 780$. Я не решился. Договорились, что дед занимается авто и звонит, я пока подожду. И уехал домой. Позвонил через коллегу минского мастеру у которого обслуживал в РБ - он сказал, что это проблема и пусть дед чинит.
На след день звонит дед. Пан - Я проехал по трассе, после этого на станцию(уже другую) - там сказали, что проблемы нет и все работает как надо. Ну я передоверил другу - они с дедом в понедельник едут мерять компрессию, ну и может проверят эндоскопом состояние цилиндров.
И вот я уже советуюсь со всеми - чего делать то? Возможно ли такое, что проблема "случайна"? Может это 100% косяк и нех связываться, а может действительно только засир и достатчно сменить масло и свечи. Машина сама то, как новая. Что посоветуете?

Приветствую! пробег 85000, начала кушать еще с декабря 2011. За последние 3 недели долил 500мл, темп потребления масла растет. Посмотрел на подтеки - все чисто. Поменял свечи - положительного эффекта нет. Возникает извечный русский вопрос: "Что делать?". :)

Ну, если за эти 3 недели автомобиль пробежал тысяч 15 километров, то расход нормальный :)
Странно, что после замены свечей расход масла не изменился :-D

как часто меняешь масло? Рекомендуют каждые 5000 км менять масло. У нас же еще зимой мотор работает очень много в холостую.

как часто меняешь масло? Рекомендуют каждые 5000 км менять масло. У нас же еще зимой мотор работает очень много в холостую.

если синтетика- вряд ли оправданна столь частая замена, хотя мотору хуже не будет, конечно. а по расходу- у меня за сотку пробег, за первые 2500 км ушло где-то 3 мм по щупу (было ниже середины, стало чуть выше минимума). масло хз какое там было, вроде мобил, возможно 5-40. Сейчас залил кастрол эдж 5-30, пока нет статистики.

А чё не через 3000км?
Производитель рекомендует менять масло в ДВС не реже чем через 10-15 т.км.
Вы сейчас будете давить что мол климат у нас суровый,экология плохая,бензин стрёмный.
Экология с бензином на уровне украины,где тоже регламент - 15000км.
Климат не суровей скандинавских стран,однако и там регламент - 15000км.
Может я чтото упустил?

мануал читал?
я пишу тут не просто так. Дилер менял в моей машине масло каждые 10 тыс км. К концу десятки начинало подьедать масло. Приходилось подливать. Закончилась гарантия и меняю каждые 5ткм. Мне не жалко отдавать 1, 5 т.р. в полгода за замену масла. Двигателю зато приятно))))

А ты меняй через 3000. ДВС будет ещё приятней)))
Двигатель не может подъедать масло по истечении срока службы масла!Подъедать он его начнёт чогда будет износ маслосъёмных колец или маслосъёмных колпачков.
И это .. мануал я читал.Внимательно читал.Что и высказал постом выше.Что масло в ДВС надо менять не реже 10-15 тк.Но и чаще менять не стОит.
И на этом точка.

5-10-15 тыс..народ, а кто в мегаполисах живет, тоже через 10-15 меняете? В пробках стоите? А масло работает, стареет..И через 10 тыс по пробочному городу масло отработает все 20, а то и больше..
В крупных городах с постоянными заторами стоит уже по моточасам менять, а не по пробегу..

5-10-15 тыс..народ, а кто в мегаполисах живет, тоже через 10-15 меняете? В пробках стоите? А масло работает, стареет..И через 10 тыс по пробочному городу масло отработает все 20, а то и больше..
В крупных городах с постоянными заторами стоит уже по моточасам менять, а не по пробегу..

дело конечно каждого как часто менять масло. Можно и вообще не менять)))).
Лично убедился, что на старом масле есть расход масла. Сейчас меняю масло каждые 5000 и нет расхода. Вот это и хотел рассказать ТС. Я не имею права заставлять вас менять месло чаще

масла старея ведут себя по разному- одни густеют, другие становятся жиже, у каких-то и температура вспышки снижается) а так да, на совершенно испр. двс замечал после 7000 пробега небольшой расход.

Наконец то удалось заглянуть сюда. Что касается замены масла - меняю через 7-8т. на зиму лил 0-40 SS. сейчас поменял 10-40. После замены продолжает кушать. показывал авто специалисту, криминала не нашел. Все картерные трубки чистые, места стыков тоже. Посоветовал проверить компрессию. В общем поиски продолжаются. ((

Наконец то удалось заглянуть сюда. Что касается замены масла - меняю через 7-8т. на зиму лил 0-40 SS. сейчас поменял 10-40. После замены продолжает кушать. показывал авто специалисту, криминала не нашел. Все картерные трубки чистые, места стыков тоже. Посоветовал проверить компрессию. В общем поиски продолжаются. ((

[QUOTE=Дед на Demio;1120236209]10W-40 - почему .
Данное масло мне советовали на проверенном СТО. полусинтетика "Ravenol" немецкое масло (характеристики этого масла могу чуть позже написать). А что вы посоветуете лить?

Стиль езды: был период не жалел топлива и давил оч хорошо(мес 2 назад). Но последнее время езжу вальяжно, стараюсь не рвать двигатель, не поднимаю обороты выше 4х, даже на трассе. Но пока рез-а нет.

Пользуюсь рекомендациями завода изготовителя. Только это обеспечит безупречную и длительную работу двигателя.
Тот кто вам советовал - наверняка не знаком с особенностями устройства и эксплуатации современных японских двигателей.

[QUOTE=LogosA Наконец то удалось заглянуть сюда. Что касается замены масла - меняю через 7-8т. на зиму лил 0-40 SS. сейчас поменял 10-40. После замены продолжает кушать. показывал авто специалисту, криминала не нашел. Все картерные трубки чистые, места стыков тоже. Посоветовал проверить компрессию. В общем поиски продолжаются. ((

а ты не задумывался- почему TOYOTA в руководстве пишет 0W20, если нет такого, то 5W30, но при следующей замене обязательно 0W20, а провереное СТО, когда у тебя нагнется ГРМ, скажет-ну вот они иномарки такиеже как наши только дороже, а про масло даже и не вспомнит.

Разработка технологии Valvematic и двойного VVT-i стали поводом для выпуска новой серии двигателей в корпорации Toyota. Новинки нашли свое применение в серии силовых агрегатов ZR, начавшей свою историю в 2006 году. На рынок вышли одновременно несколько моторов семейства с разным объемом и разным применением. Двигатель 1ZR-FE – один из младших агрегатов линейки, который был разработан специально для C-класса.

Технические характеристики

Узкая сфера применения продиктовала условия, которым должны были соответствовать характеристики 1ZR-FE. В числовом пересчете показатели агрегата выглядят так:

Рабочий объем	1.6 литра
Максимальная мощность	124 л.с. достигается при 6000 оборотов в минуту
Крутящий момент	157 Н*м при 5200 оборотах в минуту
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Ход поршня	78.5 мм
Система газораспределения	DOHC
Степень сжатия	10.2:1

При уменьшенном ходе поршня мощность осталась достаточно большой. Такое сочетание характеристик сделало двигатели потенциально более надежными. Ресурс 1ZR-FE составляет порядка 400 тысяч километров. При этом капитальный ремонт поршневой системы сделать невозможно – тонкостенный блок цилиндров и отсутствие ремонтных размеров делают этот ресурс окончательным сроком эксплуатации.

Двигатель Toyota 1ZR-FE отличается несвойственными характеристиками в эксплуатации. При низких оборотах динамика автомобиля не слишком впечатляет, зато в трассовом режиме обгон удается совершить без сложностей даже с больших скоростей.

Недостатки и жалобы на агрегат

Среди недостатков агрегата можно назвать характерные звуки от цепи привода ГРМ. После 100 тысяч километром пробега цепь начинает греметь, но в салон этот звук практически не проходит. После такого пробега и сам мотор начинает работать гораздо более шумно. С чем это связано, инженеры концерна не объясняют.

Неудобное расположение масляного фильтра на 1ZR-FE стало также значительной проблемой. Фильтр расположен с задней стороны двигателя, а отсутствие визуального контроля часто приводит к вытеканию масла. Давление в системе достаточно большое, поэтому после нескольких тысяч эксплуатации фильтр начинает прокапывать.

Отзывы 1ZR-FE показывают, что двигатель имеет достаточно большой расход топлива. Заявленные паспортные данные могут быть превышены в полтора раза. Хотя, этот показатель зависит в большей степени от привычек водителя, а не от конструкции двигателя.

Применение двигателя

Разрабатывался двигатель для обновленных моделей комфорт-класса, и его использование осталось в данном модельном пространстве:

рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (07.2010 - 11.2012) хэтчбек 5 дв. (10.2006 - 06.2010) хэтчбек 3 дв. (10.2006 - 07.2010)

Читайте также: