Комплект для доработки уклона сидений лада ларгус
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Хотел бы обсудить решение неудобства. Ещё в Логане заметил(и не только я) что наклон спинки 2-го ряда сидений слишком вертикальный, от чего возникает дискомфорт. Ну на Логане понятно, там компоновка не позволяет, потому сделано было как компромиссное решение. На Ларгусе обнаружил тот же самый наклон, унаследованный от Логана. Но! компоновка изменилась, сзади теперь есть место. Осмотрев крепёж спинки(там по штырьку на стойке с каждой стороны) пришёл к выводу что их можно сместить назад на нужные 2-3см и наклон изменится на комфортный, точнее сказать на точно такой же как на 3-м ряду(сиденья позволяют, пространство сзади тоже, причём без особого ущерба 3-му ряду). Как переделать крепёж? Мой вариант: используя пластину(толщиной 2-3мм )2х4см переварить штырь, распилив его пополам и сварив основание и головку со смещением на 2-3см на пластине, можно вообще использовать обычный болт с такой же резьбой(чтобы заводской не трогать). Закрепить новый крепёж на фиксирующую мастику, что бы не смещался, т. к. затянуть полностью уже не сможем(чтобы поймать нужное положение), либо как вариант делаем в пластине отверстие с фаской и крепим к стойке обычным винтом под крестовую отвертку, уже затянув.
Подобный cамомпальный конструктив видел на КИА Сид SW в Украине, только там чел пошел дальше- благодаря опускаемой пластине с несколькими упорами с каждой стороны сделал не только более пологой существующую спинку заднего сиденья, но и осуществил возможность ее дальнейшей регулировки по углу наклона, то есть в ней существует три фиксированных положения. Конечно они регулируются не так комфортно как в моем Smax- нужно отжать рукоятку на спинке сиденья, поднять упор, перевести его в иное положение и снова закерепить, но данный таксист при мне спокойно перевел по очереди обе половинки заднего сиденья таким образом в положение "Релакс" и у меня дитенки вполне неплохо проехали от Гаспры до Симферополя. Говорит у них там местный кулибин есть, специализируется на смещени заднего ряда сидений назад(для увеличения комфорта задних пассажиров) и изменении наклона спинок заднего ряда, из 2111 делал автомобиль с вполне лимузинной посадкой, естестенно за счет багажника. Увы ,у нас тут таких кулибиных нет, поэтому я предпочел одну машину Сид- продать, а Smax, уже имеющий данную опцию- купить. Но идея прикольная.
Всем привет. Для начала немного наблюдений. Решил проверить правильность подсчетов БК касаемо расхода топлива, для чего начал постоянно заправляться до полного бака (причем заправляю сам) и фиксировать километраж. Короче говоря у меня БК привирает в минус на 0,4 литра/100км. Сгоняли семьей по личным делам в Новокузнецк и обратно. Дорога была хорошая, можно сказать отличная, погода — ясно и -5. Скорость по трассе 120 км/ч, бензин — АИ-95. В итоге средний расход за поездку получился 7,8 л/100км, БК показывал 7,4))). По поводу КПП есть подозрения, что 5-ю надо менять на более длинную — при 120 км/ч обороты в районе 3200-3500, многовато на мой взгляд.
Еще как-то внезапно словил "check", не понял даже из-за чего, просто внезапно выскочил, и машина начала подтраивать, выхлоп стал несколько бубняще-пердящим. Метров через 500 остановился, заглушил, завел — все чисто. Что это было так и не понял, на плановом ТО на 15000 обязательно спрошу какой код ошибки был. Еще стала немного раздражать педаль газа — после обильного снегопада дорожные службы не успели ничего сделать и целый день я толкался по снежным кашам и сугробам во дворах, и заметил, что при одинаковом нажатии на педаль газа при трогании внатяг, машина бывает начинает резво ехать, а бывает внезапно глохнет. Данные ощущения уже бывали, просто при внезапно осложнившихся дорожных условиях это стало более заметно. Приходилось постоянно подкидывать оборотов побольше и уже на сцеплении с ревом плавно трогаться, как будто вчера только ездить начал. Кстати после таких дворовых трофи-рейдов подумываю о установке самоблока перед следующей зимой… Кстати о сцеплении — вроде по ходам педали отрегулировано нормально, а такое ощущение, что еще не притерлось — пару раз в узких дворах вынужден был делать разворот "жуком" — подтягиваю ручник, колеса вбок, и с пробуксовкой трогаюсь, чтобы перед разворачивало вокруг задних колес, и один раз после такого маневра так завоняло горелым сцеплением, что я несказанно удивился, ведь под колесами снег, до этого машина была заглушена — ну нет причин, чтобы через секунду нагрузки запахло солеными огурцами, и главное после этого спокойно поехал, без пробуксовок и запах быстро прошел, но почему появился в таких пустяковых условиях — непонятно.
Ну а теперь по теме. В общем после поездки в Новокузнецк я решил заморочиться по увеличению наклона спинок задних сидений, для более комфортного передвижения на дальние дистанции. Варианты в инете конечно видел, но они мне не очень нравились из-за своей топорности, что ли. В общем хотелось сделать более эстетично, ну и был вопрос о том, что простая пластина с одной точкой крепления всегда может повернуться вокруг этой точки и могут быть какие-то последствия.
Короче говоря, снял заднюю полку-шторку, выкрутил болты-фиксаторы и заглянул под ковролин. Там увидел, что на выштамповке сразу под отверстием с резьбой есть еще одно отверстие.
Сделал из куска картона заготовку с фиксацией на оба отверстия, откинул спинку сиденья назад до упора (там похоже внизу есть какой-то ограничитель), уселся, сравнил с другой стороной, где еще все было штатно — есть небольшая, но приятная разница). ОК, решено, отмечаю на картоне место, где должен стоять болт-фиксатор, изготавливаю по шаблону железяку из обрезков листа толщиной 3мм, выставляю… и обнаруживаю проблему — обычная гайка крепления болта-фиксатора на новом месте упирается в выштамповку, несильно, но есть…
Переделываю заготовку с увеличением расстояния между отверстиями и получаю новую проблему — спинка застегивается с большим трудом, а сам крючок не доходит вниз до конца и вообще норовит стрельнуть вверх. В итоге решил, что останавливаюсь на первом варианте, только вот гайку надо другую, поменьше. Вот рисунок моего кронштейна, срисован с натуры).
Еще перед сборкой спрессовал с болта-фиксатора родную шайбу и подложил ее под винт крепления, чтобы ковролин прижимался как раньше, для фиксации в доп.отверстии также использовал винт М8 и самоконтрящуюся гайку, все покрасил в черный матовый.
Оставалась проблема с тонкой гайкой для болта-фиксатора. В итоге в магазине крепежа нашел квадратные кузовные гайки, после сборки пришлось ее немного обточить на наждаке и все встало просто идеально,
разумеется после обтачивания все было заново подкрашено). После сборки сравнил положения сидений,
убедился, что крючок полностью застегивается,
спинка назад уходит легко, с небольшим нажимом фиксируется. В итоге все выглядит вот так
заглянув сзади увидел через прорезь ковролина (сделал, чтобы пластина была скрыта под ним) синий цвет краски кузова,
дунул и туда немного с баллона — теперь все стало едино-черное без синих пятен. После чего вырезал новые отверстия для крепления полки-шторки и установил ее на место.
Результатом доработки доволен, пассажиры тоже. На очереди скорей всего будут заморочки с подушками сидений и замками ремней)
Продолжаю движение.
Продолжаем заниматься доработками Ларгуса
И так сегодня на обзоре и испытаниях: Комплект для доработки уклона 2 ряда сидений Лада Ларгус. Зачем он нужен? Тк спинка 2 ряда имеет очень маленький наклон и многие пассажиры жалуются на неудобства при дальних поездках и вот этот комплект предназначен для увеличения наклона. В комплект входит: 2 вот таких кронштейна, 2 болта, 2 гайки и 2 гровера. Установка очень простая: откручиваем заводской фиксатор сиденья, прикручиваем на его место кронштейн болтом, который идет в комплекте, заводской фиксатор вкручиваем на другую сторону кронштейна. Ни как не могу понять зачем гайка с гровером…в голове 2 варианта: 1 вариант: Чтоб дополнительно затянуть заводской фиксатор, хотя он и так прекрасно затягивается в кронштейне. 2 вариант: Родился в момент написания поста и рассмотрение фото, и вот думаю может он так и вкручивается в кузов, как идет в комплекте, как на втором фото. Надо попробовать.
И так защелкиваем сиденье на место, теперь это нужно делать с небольшим усилением. Угол наклона изменился, по мне стало немного комфортнее сидеть. Жена сказала, что не понятно как лучше)))
С этим кронштейном проехал около 500км, город, трасса, с пассажирами и без, ни чего не отщелкивается, сидень держится отлично. Самый главный минус для владельцев 5 местных и у кого стоит шторка в багажнике…с этим кронштейном шторка в заводские места не встанет, при желании можно сделать новые отверстия в пластике. Для пассажиров 3 ряда этот наклон врятли будет заметен, от коленок до спинки сидения место еще достаточно. На сайте Ларгус Шопа отзовы рекомендую не читать, тк они там про разные варианты кронштейна, да еще и разных производителей))) Почему не наведут порядок не пойму))) Ценник конечно кусается немного. Но сделан он добротно. Ну ставить не ставить, купить готовый или смастерить самому такое, дело каждого. И зависит от ваших пассажиров, ведь кому то нравится сидеть более прямо, а кому то нравится полулежа…
Не все сиденья автомобилей Лада одинаково комфортны. Одно из главных требований к креслу водителя - наличие регулировки по высоте. Владельцам Lada XRAY в этом плане повезло больше всего, т.к. все комплектации кроссовера имеют эту полезную опцию. Остальные модели Лада имеют лифт водительского сиденья только в более богатых версиях, либо не имеют вообще. Рассмотрим, как можно доработать сиденье водителя своими руками.
Владельцы автомобилей, на которых не предусмотрена регулировка сидений по высоте могут поднять подушку самостоятельно одним из нескольких способов:
1. Снизу сиденья подложить кусок фанеры между пружинами и подушкой (самый безопасный и быстрый способ).
2. Подложить под переднюю часть салазок гайки (чаще всего поднимают на 2,5..5 см). Поднимается только передняя часть кресла.
3. Подложить под салазки профильную трубу. Поднимается передняя и задняя часть сиденья.
В последних двух случаях придется использовать более длинные болты крепления, что может негативно сказаться на безопасности. Чтобы опустить сиденье, можно удалить часть крепления (вертикальной трубы) при помощи болгарки и сварки.
А вас устраивает высота водительского сиденья без регулировок? Стоит ли дорабатывать штатное кресло или лучше заменить его на альтернативное? Напомним, поездка станет более комфортной если в салон автомобиля установить подходящий подлокотник или поясничный подпор.
Всем привет. Для начала немного наблюдений. Решил проверить правильность подсчетов БК касаемо расхода топлива, для чего начал постоянно заправляться до полного бака (причем заправляю сам) и фиксировать километраж. Короче говоря у меня БК привирает в минус на 0,4 литра/100км. Сгоняли семьей по личным делам в Новокузнецк и обратно. Дорога была хорошая, можно сказать отличная, погода — ясно и -5. Скорость по трассе 120 км/ч, бензин — АИ-95. В итоге средний расход за поездку получился 7,8 л/100км, БК показывал 7,4))). По поводу КПП есть подозрения, что 5-ю надо менять на более длинную — при 120 км/ч обороты в районе 3200-3500, многовато на мой взгляд.
Еще как-то внезапно словил "check", не понял даже из-за чего, просто внезапно выскочил, и машина начала подтраивать, выхлоп стал несколько бубняще-пердящим. Метров через 500 остановился, заглушил, завел — все чисто. Что это было так и не понял, на плановом ТО на 15000 обязательно спрошу какой код ошибки был. Еще стала немного раздражать педаль газа — после обильного снегопада дорожные службы не успели ничего сделать и целый день я толкался по снежным кашам и сугробам во дворах, и заметил, что при одинаковом нажатии на педаль газа при трогании внатяг, машина бывает начинает резво ехать, а бывает внезапно глохнет. Данные ощущения уже бывали, просто при внезапно осложнившихся дорожных условиях это стало более заметно. Приходилось постоянно подкидывать оборотов побольше и уже на сцеплении с ревом плавно трогаться, как будто вчера только ездить начал. Кстати после таких дворовых трофи-рейдов подумываю о установке самоблока перед следующей зимой… Кстати о сцеплении — вроде по ходам педали отрегулировано нормально, а такое ощущение, что еще не притерлось — пару раз в узких дворах вынужден был делать разворот "жуком" — подтягиваю ручник, колеса вбок, и с пробуксовкой трогаюсь, чтобы перед разворачивало вокруг задних колес, и один раз после такого маневра так завоняло горелым сцеплением, что я несказанно удивился, ведь под колесами снег, до этого машина была заглушена — ну нет причин, чтобы через секунду нагрузки запахло солеными огурцами, и главное после этого спокойно поехал, без пробуксовок и запах быстро прошел, но почему появился в таких пустяковых условиях — непонятно.
Ну а теперь по теме. В общем после поездки в Новокузнецк я решил заморочиться по увеличению наклона спинок задних сидений, для более комфортного передвижения на дальние дистанции. Варианты в инете конечно видел, но они мне не очень нравились из-за своей топорности, что ли. В общем хотелось сделать более эстетично, ну и был вопрос о том, что простая пластина с одной точкой крепления всегда может повернуться вокруг этой точки и могут быть какие-то последствия.
Короче говоря, снял заднюю полку-шторку, выкрутил болты-фиксаторы и заглянул под ковролин. Там увидел, что на выштамповке сразу под отверстием с резьбой есть еще одно отверстие.
Сделал из куска картона заготовку с фиксацией на оба отверстия, откинул спинку сиденья назад до упора (там похоже внизу есть какой-то ограничитель), уселся, сравнил с другой стороной, где еще все было штатно — есть небольшая, но приятная разница). ОК, решено, отмечаю на картоне место, где должен стоять болт-фиксатор, изготавливаю по шаблону железяку из обрезков листа толщиной 3мм, выставляю… и обнаруживаю проблему — обычная гайка крепления болта-фиксатора на новом месте упирается в выштамповку, несильно, но есть…
Переделываю заготовку с увеличением расстояния между отверстиями и получаю новую проблему — спинка застегивается с большим трудом, а сам крючок не доходит вниз до конца и вообще норовит стрельнуть вверх. В итоге решил, что останавливаюсь на первом варианте, только вот гайку надо другую, поменьше. Вот рисунок моего кронштейна, срисован с натуры).
Еще перед сборкой спрессовал с болта-фиксатора родную шайбу и подложил ее под винт крепления, чтобы ковролин прижимался как раньше, для фиксации в доп.отверстии также использовал винт М8 и самоконтрящуюся гайку, все покрасил в черный матовый.
Оставалась проблема с тонкой гайкой для болта-фиксатора. В итоге в магазине крепежа нашел квадратные кузовные гайки, после сборки пришлось ее немного обточить на наждаке и все встало просто идеально,
разумеется после обтачивания все было заново подкрашено). После сборки сравнил положения сидений,
убедился, что крючок полностью застегивается,
спинка назад уходит легко, с небольшим нажимом фиксируется. В итоге все выглядит вот так
заглянув сзади увидел через прорезь ковролина (сделал, чтобы пластина была скрыта под ним) синий цвет краски кузова,
дунул и туда немного с баллона — теперь все стало едино-черное без синих пятен. После чего вырезал новые отверстия для крепления полки-шторки и установил ее на место.
Результатом доработки доволен, пассажиры тоже. На очереди скорей всего будут заморочки с подушками сидений и замками ремней)
Продолжаю движение.
Читайте также: