Ком камаз принцип работы
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Коробка отбора мощности (КОМ) предназначена для привода всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса.
Коробка отбора мощности представляет собой механическую коробку передач, тип и характеристика которой зависят от назначения того оборудования, которое она приводит в действие. В соответствии с количеством дополнительного оборудования на одном ТС может быть установлено от одной до трех коробок отбора мощности.
Коробки отбора мощности различаются по:
- числу ступеней и значению передаточных чисел;
- числу и взаимному расположению валов;
- наличию или отсутствию реверса;
- типу привода управления.
В зависимости от нагрузки на дополнительное оборудование коробки отбора мощности передают до 40 % максимальной мощности силовой установки. Стандартами определены основные размеры мест крепления и модули зубчатых колес коробок отбора мощности.
Рис. Схема реверсивной коробки отбора мощности с редуктором: 1 — рычаг включения коробки отбора мощности; 2 — шток вилки переключения; 3 — вилка переключения; 4 — шариковый фиксатор; 5 — каретка с зубчатым колесом; 6 — шарикоподшипник; 7 — ведомый вал; 8 — ось промежуточной шестерни; 9 — промежуточная шестерня; 10 — ось блока шестерен; 11 — блок шестерен; 12 — фланец ведомого вала
Коробки отбора мощности, как правило, монтируют сбоку или с торца на картерах КП или раздаточных коробок в верхней или нижней их частях. Ведущие звенья коробки отбора мощности через люки агрегатов трансмиссии соединяются с деталями этих агрегатов, от которых и происходит отбор мощности.
Передача мощности может осуществляться от шестерни агрегата трансмиссии на ведущую шестерню коробки отбора мощности. Обе шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом, и включение отбора мощности производится подвижной кареткой, которая вводит в зацепление зубья шестерен в коробке отбора мощности. Мощность может отбираться и от вала агрегата трансмиссии. В этом случае коробка отбора мощности крепится на торце картера агрегата трансмиссии, а ее ведущий вал располагается соосно с валом, от которого отбирается мощность.
Включение коробки отбора мощности осуществляется зубчатой муфтой, соединяющей оба вала, при отсутствии нагрузки на коробке. Коробкой отбора мощности управляют из кабины ТС. Привод управления может быть механическим, пневматическим, электропневматическим и т.д.
Способ смазывания деталей коробки отбора мощности определяется местом ее крепления к агрегату трансмиссии. При боковом креплении смазка разбрызгивается на детали коробки из картера основного агрегата или собственного картера. При верхнем креплении в конструкции коробки отбора мощности предусмотрен насос, который забирает смазку из картера агрегата трансмиссии и подает ее к деталям коробки.
Реверсивная коробка отбора мощности с редуктором и продольным расположением валов
Реверсивная коробка отбора мощности с редуктором и продольным расположением валов устанавливается на нижней боковой части картера КП. Отбор мощности осуществляется от шестерни промежуточного вала КП, с которой постоянно сцеплена одна из шестерен блока 11. Другая шестерня этого блока находится в зацеплении с промежуточной шестерней. Блок шестерен и промежуточная шестерня 9 установлены на осях, закрепленных на картере.
Ведомый вал 7 коробки отбора мощности вращается на двух шарикоподшипниках 6. По шлицам этого вала с помощью вилки переключения перемещается каретка 5 с зубчатым колесом. Вилка 3 переключения закреплена на подвижном штоке 2, связанном с рычагом 1 включения коробки отбора мощности, установленным в кабине ТС. Рычаг имеет три фиксированных положения. Фиксация штока осуществляется шариковым фиксатором 4 с пружиной. В правом положении штока каретка с зубчатым колесом находится в зацеплении с промежуточной шестерней, что обеспечивает передачу прямого хода. В левом положении штока зубчатое колесо сцеплено с большей шестерней блока 11, что обеспечивает передачу обратного хода. В среднем положении штока коробка отбора мощности выключена, и ведомый вал не вращается. На конце ведомого вала имеется фланец 12 для крепления вала привода дополнительного оборудования.
Рис. Коробка отбора мощности без редуктора: 1 — первичный вал раздаточной коробки; 2 — вал коробки отбора мощности; 3 — каретка; 4 — вилка включения; 5 — фиксатор с пружиной; 6 — шток вилки включения; 7 — фланец; 8 — эксцентрик; 9 — плунжер; 10 — нагнетательный клапан; 11 — обратный клапан; 12 — всасывающий клапан; 13 — крышка коробки отбора мощности; 14 — магистраль подачи масла к насосу
Реверсивная коробка
КОМ, изображенная на рисунке ниже, предназначена для установки в боковой части картера коробки скоростей. Отбор полезной мощности происходит с промежуточного вала кпп. Шестеренки находятся в непрерывном зацеплении.
Реверсивная коробка
Будет полезно: Как отключить сигнализацию на ваз 2112
Рычаг управления имеет 3 фиксированных положения выбора режима работы коробки отбора мощности. В правом положении осуществляется прямая передача. При этом каретка с зубчатым колесом постоянно находится в зацеплении с промежуточным валом КПП. При переводе в крайнее левое положении включается реверс. Для обеспечения обратного хода зубчатое колесо соединяется с шестерней, установленной внутри редуктора КОМ. При переходе в среднее положение ведомый вал перестает вращаться и коробка дополнительного отбора мощности переходит в выключенное положение.
Коробка отбора мощности без редуктора
Кроме рассмотренной коробки отбора мощности с редуктором применяются и более простые по конструкции коробки без редуктора, обеспечивающие одну ступень с передаточным числом 1,0. Отбор мощности осуществляется от первичного вала 7 раздаточной коробки, имеющего на конце шлицы. Коробка отбора мощности крепится к торцу картера раздаточной коробки в верхней ее части. Вал 2 коробки отбора мощности на одном конце имеет такие же шлицы, как и у вала 7, а на другой его конец устанавливается фланец 7 крепления вала привода дополнительного оборудования. Включение коробки отбора мощности осуществляется блокировкой валов 1 и 2 с помощью каретки 3, Каретка перемещается вилкой включения 4, закрепленной на штоке, имеющем два фиксированных положения: в левом положении штока коробка отбора мощности включена, а в правом выключена. Изменение направления вращения вала коробки отбора мощности осуществляется при включении передачи ЗХ в коробке передач.
Особенностью конструкции данной коробки отбора мощности является наличие плунжерного насоса, который служит для смазывания деталей коробки отбора мощности и раздаточной коробки неподвижного ТС при работающем дополнительном оборудовании. Насос расположен в корпусе, установленном в приливе крышки 13 коробки отбора мощности, и состоит из плунжера Я нагнетательного 10, всасывающего 12 и обратного 11 клапанов. Привод насоса осуществляется от эксцентрика расположенного на валу коробки отбора мощности. Масло поступает в насос по магистрали 14 из картера раздаточной коробки и под давлением подается к деталям коробки отбора мощности и первичного вала раздаточной коробки.
Управление данной коробкой осуществляется рычагом, связанным со штоком 6 и установленным в кабине ТС.
Включение КОМ
1. Нажать на педаль сцепления до упора. 2. Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. 3. Нажать и повернуть ручку переключателя КОМ, расположенную на дополнительной панели (см. рис. Переключатели КОМ). При этом загорится сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя. Дополнительно в комбинации приборов загорится контрольная лампа, сигнализирующая о включении КОМ
. 4. Плавно отпустить педаль сцепления.
При необходимости возможно трогание, движение автомобиля и переключение передач в коробке передач с работающей КОМ.
Схемы коробок отбора мощности различных автомобилей
Рис. Схема коробки отбора мощности МАЗ 5334 АЦ-8: 1 — резиновая диафрагма; 2 — пружина; 3 — шток; 4 — корпус; 5 — вилка переключения; 6 — манжета; 7 — шлицевой вал; 8 — фланец; 9 — штифт; 10 — шестерня; 11 — паразитная шестерня; 12 — первичный преобразователь тахометра; а — камера
Рис. Схема коробки отбора мощности КСМ-68Б: 1 — шток переключения передач; 2 — корпус; 3 — рычаг переключения передач; 4 — вилка включения КОМ; 5 — шестерня (Z = 17); 6, 7, 10, 20 — подшипник; 8 — муфта; 9 — вал вторичный; 11 — крышка; 12 — сальник; 13 — муфта фланца; 14 — рукоятка; 15 — вилка переключения передач; 16 — шестерня (Z = 41); 17 — роликоподшипник; 18 — стержень включения КОМ; 19 — ось шестерни; 21 — вал первичный; 22 — шестерня первичного вала коробки передач; I — боковой зазор в зацеплении
Рис. Коробка отбора мощности крана CMK-10 (a) и ее кинематическая схема (б): 1, 5 — фланцы, 2 — подшипник; 3, 4 — входной и выходной валы; 6 — корпус; 7 — венец; 8 — муфта переключения; 9 — зубчатый венец; 10 — ступица; 11 — шкив; 12 — пальцы
Рис. Коробка отбора мощности РК-5: 1 — блок шестерен PK-5-11A; 2 — ось РК—5-13; 3 — корпус коробки PK-5-01; 4 — насос НШ10; 5 — вал насоса РК-5-16Б; 6 — вилка РК-5-26А; 7 — валик переключении РК-5-21; 8 — валик переключения РК-5-26; 9 — вилка РК-5-27А; 10 — шестерня РК-5-14А; 11 — вал отбора РК-5-31А; 12 — шестерня РК-5-15А
Рис. Коробка отбора мощности ЗИЛ-131: 1 — шток вилки включения передач; 2 и 23 — манжеты: 3 — уплотнительное кольцо; 4 — вилка включения; 5 — шариковый фиксатор; 6 — заглушка штока; 7 — крышка заднего подшипника; 8 — шариковый подшипник; 9 — зубчатое колесо включения передач; 10 — главный вал; 11 — ось зубчатого колеса постоянного зацепления; 12 — опорная шайба; 13 — промежуточное зубчатое колесо постоянного зацепления; 14 — ось блока зубчатых колес; 15 — картер коробки передач; 16 — блок зубчатых колес; 17 — роликовый подшипник; 18 — опорная шайба; 19 — распорное кольцо; 20 — прокладка крышки подшипника; 21 — крышка переднего подшипника; 22 — фланец; 24 — опорная шайба фланца; 25 — заливная пробка; 26 — рычаг включения коробки отбора мощности; 27 — сливная пробка; 28 — гайка; 29 — контргайка; 30 — кронштейн рычага; 31 — прокладка
Рис. Коробка отбора мощности МАЗ: 1 — шестерня промежуточная; 2 — корпус; 3 — шестерня ведомая; 4 — вилка; 5 — болт стопорный; 6 — шайба замковая; 7 — ось; 8 — подшипник шариковый; 9 — подшипник роликовый; 10, 14 — крышки; 11 — стакан; 12 — пружина; 15 — гайка; 15 — пневмокамера; 16 — диафрагма; 17 — шайба; 18 — шайба упорная; 19, 23, 25 — прокладки; 20 — винт; 21 — кольцо уплотнительное; 22 — шток; 24 — вал
Рис. Коробка отбора мощности от раздаточной коробки (КОМ-1) (для спецтехники): 1 — картер; 2 — распорная втулка; 3 и 20 — гайки; 4 и 18 — крышки подшипника; 5 — вал; 6 и 23 — шариковые подшипники; 7 — каретка; 8 — заглушка; 9 — крышка люка; 10 — щиток; 11 — выключатель; 12 — камера включения; 13 — мембрана; 14 — пружина; 15 — шток; 16 — прокладка; 17 — регулировочная шайба; 19 — фланец; 21 — пружинная шайба; 22 и 28 — опорные шайбы; 24 — стопорное кольцо; 25 — зубчатое кольцо постоянного зацепления; 26 — пробка; 27 — ось; 29 — роликовый подшипник; 30 — распорное кольцо; 31 — вилки; 32 — предохраните клапан; 33 — стопорный болт; 34 — стопорная пластина
Рис. Схема электрооборудования коробки отбора мощности: 1 — выключатель контрольной лампы включения коробки отбора мощности; 2 — электромагнит воздушного клапана; 3 — трехклеммовая соединительная панель; 4 — реле включения коробки отбора мощности; 5 — реле включения переднего моста; 6 — двухгнездовой соединитель; 7 — выключатель; 8 — контрольная лампа включения коробки отбора мощности; 9 — предохранитель на 20 А
Как известно, результатом работы двигателя является создание крутящего момента на коленчатом валу, после чего крутящий момент передается через КПП на ведущие колеса. Также в устройстве самой трансмиссии могут быть применены различные схемы и решения (монопривод, полный привод, раздаточная коробка и т.д.).
Если говорить о спецтехнике, также достаточно часто можно услышать об элементе, который известен под названием КОМ (коробка отбора мощности). В этой статье мы рассмотрим, что такое коробка отбора мощности, а также для чего необходима КОМ в устройстве различных ТС.
Коробка отбора мощности: назначение, виды, устройство и принцип работы
Итак, сразу отметим, что коробка отбора мощности или КОМ (в отличие от допкоробок, раздаток или делителей) не является обязательным устройством в конструкции КПП, шасси и других узлов автомобиля.
Получается, КОМ никак не влияет на ходовые качества транспортного средства и не участвует в процессах передачи мощности от ДВС на колеса авто. Другими словами, это не элемент трансмиссии самого автомобиля в буквальном смысле слова.
При этом главной задачей данной коробки является отбор мощности у двигателя для того, чтобы обеспечить возможность работы другого дополнительного оборудования. Если просто, КОМ передает крутящий момент ДВС на привод допоборудования.
Как правило, данное устройство на территории РФ и стран СНГ часто ассоциируется с автомобилями КАМАЗ (коробка отбора мощности КАМАЗ), МАЗ и т.д. Причина — КОМ обычно используется на данных машинах, которые, в свою очередь, активно применяются в качестве спецтехники во всевозможных сферах деятельности (строительство, грузоперевозки, коммунальное хозяйство и т.д.).
Если иначе, КОМ является отдельным агрегатом, который передает момент от мотора на разные устройства (насосы, лебедки, компрессоры и т.д.). Коробка может отнимать до 40% мощности ДВС. При этом принцип работы коробки отбора мощности всегда один и тот же.
Единственное, узел может быть размещен в разных местах. Например, коробка отбора мощности на КамАЗ 4310 стоит на раздатке (раздаточной коробке), тогда как в других вариантах КОМ ставится на саму КПП автомобиля.
Также с учетом наличия того или иного комплекса оборудования, на машине может стоять 2 или даже 3 коробки отбора мощности разных типов.
Сами коробки отличаются друг от друга:
- по количеству ступеней и передаточному отношению;
- по числу валов и их расположению;
- по наличию или отсутствию реверса (вращение как вперед, так и назад);
- по типу привода управления КОМ;
Еще следует отметить, что коробки данного типа бывают как с редуктором, так и без него. Что касается самого устройства коробки отбора мощности, данный агрегат можно условно сравнить с устройством обычной МКПП на автомобилях.
Простыми словами, имеется ведущий вал с шестерней, которая при включении КОМ входит в зацепление с другой (ведомой) шестерней. Благодаря этому происходи преобразование крутящего момента, после чего крутящий момент передается дальше на привод дополнительных агрегатов или механизмов.
Также КОМ делятся на зависимые и независимые. Первые фактически интегрированы в КПП, имеют меньший вес, не расходуют лишнюю мощность, однако есть и минусы. Прежде всего, включать такую коробку можно только тогда, когда сцепление автомобиля выключено. Также запрещено включать зависимую КОМ при движении ТС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое Типтроник. Из этой статьи вы узнаете о том, что означает Tiptronic АКПП, а также какие особенности, плюсы и минусы имеет данное решение.
Независимая коробка отбора мощности может быть установлена на машины с любыми типами ДВС и КПП, а также их можно задействовать без выключения сцепления (как на неподвижной технике, так и в движении). Также система включения коробки отбора мощности может быть как механической или электропневматической, так и гидравлической.
Включение коробки мощности обычно происходит из кабины водителя или снаружи. В КОМ с механическим включением перемещение штока осуществляется рычагом. Кстати, если установлена система с пневмовключением, тогда в устройстве присутствует камера, куда из пневматической системы авто происходит подача воздуха.
Воздух сжимает возвратную пружину диафрагмой, что приводит к перемещению штока с вилкой включения ведомой шестерни КОМ. Так происходит зацепление ведомой и промежуточной шестерни коробки отбора мощности. После того, как воздух будет выпущен из пневмокамеры, шток вернется в начальное положение, то есть ведомая шестерня выйдет из зацепления и дальше вращения не последует.
Советы и рекомендации
Производители отдельно закладывают повышенную устойчивость к износу, изготавливая детали КОМ из усиленных материалов. Однако с учетом того, что коробки отбора мощности независимо от типа испытывают серьезные нагрузки, в рамках их эксплуатации важно соблюдать определенные правила и рекомендации.
Прежде всего, износ главной (большой) шестерни КОМ часто обусловлен неудовлетворительным состоянием ответной шестерни коробки передач. Важно при замене коробки отбора мощности или во время ее ремонта заранее проводить дефектовку выходной шестерни коробки передач.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое КПП CVT X Tronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях вариатора Х-Троник, а также какие преимущества и недостатки имеет трансмиссия данного типа по сравнению с аналогами.
При установке коробки отбора мощности нужно отдельно убедиться в том, что крепления надежны. Дело в том, что некачественное крепление или ошибки при установке КОМ приводят к тому, что возникает сильная вибрация деталей, которая быстро и интенсивно разрушает устройство.
Также важно правильно и в точной последовательности включать саму коробку отбора мощности. Включение должно производиться с учетом требований и рекомендаций для того или иного типа агрегата (например, если не допускается включение в движении, включать КОМ, чтобы реализовать отбор мощности на коробке, можно только на неподвижной машине и т.д.).
Напоследок отметим, что нужно периодически проверять надежность креплений коробки отбора мощности, а также следить за качеством смазки, выполнять дополнительное смазывание маслом отдельных элементов, что позволит повысить качество работы и увеличить общий срок службы данного устройства.
Режим Tiptronic автоматической коробки передач: назначение, принцип работы Типтроник. Преимущества и недостатки АКПП Типтроник.
Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.
Что такое коробка передач S-tronic: устройство и принцип работы. Преимущества и недостатки автоматической трансмиссии данного типа .
Преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG и Powershift: в чем отличия, какая коробка лучше. Рекомендации.
Роботизированная коробка передач Изитроник: как работает Easytronic, преимущества и недостатки КПП данного типа. Надежность и особенности эксплуатации.
Коробка передач S-Tronic (С-Троник): устройство, принцип работы и особенности. Плюсы и минусы преселективной КПП S-Tronic, надежность и ресурс.
Если КПП, это обязательная часть шасси автомобиля, а наличие раздатки и допкоробки (мультипликатора или делителя) зависит от предназначения авто, то коробка отбора мощности КамАЗ практически никакого участия в обеспечении движения машины не принимает. Основная задача этого узла – использовать мощность двигателя для функционирования дополнительного оборудования путем перевода крутящего момента на привод этого оборудования.
Принцип действия КОМа всегда одинаков, а вот размещение узла может быть разным. Так на КамАЗ 4310 коробка отбора мощности устанавливается на раздаточной коробке и состоит из выходного вала, пары шарикоподшипников, в которых он зафиксирован и подвижной муфты. Эта муфта при включении КОМ смещается и входит в зацеп с верхним валом раздатки. Картер коробки отбора уплотнен резиновыми манжетами для предотвращения вытекания масла через крышку стакана подшипников. Используется узел для перевода мощности на штатную лебедку.
В другом варианте КОМ устанавливается на основную КПП. Именно к этому типу относится, например, коробка отбора мощности КамАЗ 5511, картер которой закреплен на правом люке коробки передач (на некоторых камских грузовиках подобный узел устанавливается с левой стороны, и совсем редко на заднем торце). Промежуточная шестерня раздатки не может смещаться по оси, поэтому постоянно получает вращение от промежуточного вала КП.
При необходимости включить дополнительное оборудование накачивается воздух в камеру с диафрагмой, сама диафрагма давит на ось с ведущей шестерней и та входит в зацепление с шестерней промежуточной. Нужно помнить о том, что такая коробка работает лишь при отключенном сцеплении и давлении в пневмосистеме не меньше 5 кгс/см2. То есть, переключение коробки передач КамАЗ при работе КОМа этого типа не приветствуется.
Устройство коробки отбора мощности КАМАЗ
Коробка отбора мощности Камаз
Коробка отбора мощности с масляным насосом предназначена для отбора мощности от коробки передач и прикреплена к ее картеру с правой стороны.
Между фланцами картера коробки отбора мощности и коробки передач установлены прокладки, с помощью которых осуществляется регулирование зацепления зубчатых колес. В случае замены прокладок их общая толщина должна быть сохранена.
Коробка отбора мощности:1 — пробка, 2, 21 — прокладки, 3 — ось промежуточной шестерни, 4, 16 — шайба, 5, 23 — подшипники, 6 — промежуточная шестерня, 7 — упорное кольцо, 8 — стопорная шайба, 9 — гайка, 10, 12 — кольца, 11 — компенсатор, 13 — установочный винт, 14 — картер коробки отбора мощности, 15 — пружина, 17 — корпус пневмоцилиндра, 18 — манжета, 19 — поршень, 20 — насос НШ 32-Л-2, 22 — полумуфта, 24 —ведомая шестерня
В картере 14 размещена в шарикоподшипниках 23 ведомая шестерня 24. На оси 3 на шарикоподшипниках 5 гайкой 9 и шайбой 8 с отгибным усиком закреплена промежуточная шестерня 6. От проворота ось удерживается установочным винтом 13. При сборке винт вворачивают в картер до упора в дно паза на оси 3, а затем отворачивают на 1,5 оборота и раскернивают. Это обеспечивает возможность движения оси в продольном направлении.
Конец оси с закрепленным на нем поршнем 19 с манжетой 18 входит в корпус пневмоцилиндра 17. В исходном положении ось удерживается пружиной 15. Утечка масла из полости коробки в полость пневмоцилиндра предотвращается кольцом 12. Для соединения ведомой шестерни 24 с валом насоса служит полумуфта 22, которая через компенсатор 11 связана с ней. Такое соединение предотвращает возможные перекосы оси вращения ведомой шестерни и вала насоса при установке его на коробку отбора мощности.
В исходном положении промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней коробки передач. При подаче сжатого воздуха в корпус пневмоцилиндра промежуточная шестерня перемещается влево и ее зубчатый венец входит в зацепление с венцом ведомой шестерни. Крутящий момент от ведомой шестерни передается валу насоса. Коробку отбора мощности можно включать только при давлении не менее 500 кПа в пневмосистеме и при выключенном сцеплении.
 рис. 2 |
Рисунок коробки отбора мощности
Монтаж ком на КАМАЗ схема
Установка Коробки отбора мощности
Замена масленого насоса НШ32 на камазе
маз 64229 (возрождение) 4 часть "Установка КПП КамАЗ"
Коробка отбора мощности Камаз- 5511, 55111, 65115.
установка балансира камаз
Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 2
Проводка на КАМАЗе. Часть 2. В кабине.
коробка отбора мощности
П 602 включатель подъема платформы 5511 3710210 ZTD
- Радиус поворота фуры КАМАЗ
- Сальник 180 КАМАЗ
- Стопор маховика КАМАЗ евро 2
- КАМАЗ 53212 битумовоз
- Гайка на первичном валу КАМАЗ
- Регулировка зазора сцепления на КАМАЗе
- Слили бензин с КАМАЗами
- Рестайлинговый КАМАЗ 43118 видео
- КАМАЗ кто изготавливает
- Размеры коренных и шатунных шеек коленвала КАМАЗ
- Коллекционные машинки КАМАЗы
- Масштабные модели КАМАЗ элигор
- Педаль сцепления КАМАЗ 4310
- Армейский КАМАЗ брод
- КАМАЗ 4308 объем масла двигателя
Схема включения ком КАМАЗ | КАМАЗ
КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков
Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221 )))
Самосвал Камаз 55111 подъем кузова
КАМАЗ 43101 УПРАВЛЕНИЕ-ПРИБОРЫ
Кабина КАМАЗ 43118 ( часть 2 )
Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.
коробка отбора мощности
Проводка на КАМАЗе. Часть 2. В кабине.
Переключение раздатки камаза 4310
Будни Камазистов : Делаем музыку , преобразователь напряжения с 24 на 12 вольт.
- Переделка бортовых КАМАЗов в самосвал
- Шнекоротор на базе КАМАЗа
- Замена масла в редукторе заднего моста КАМАЗ
- Кабина для КАМАЗа элекон
- Блок двигателя КАМАЗ 4310
- Бумажная модель КАМАЗа 54115
- Каковы габариты КАМАЗа
- Помпа на трактор КАМАЗ
- КАМАЗ 20 тонники самосвалы
- Мой КАМАЗ идет хоть гололед
- Пищевые цистерны КАМАЗ
- Переделка бортовой на самосвал КАМАЗ
- Почти 200 человек ликвидируют последствия аварии поезда и КАМАЗа
- КАМАЗы для етс2
- Тосол КАМАЗ объем
Коробки отбора мощности (КОМ)
Коробка отбора мощности (КОМ) предназначена для отбора мощности от силового агрегата автомобиля для привода всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса. Коробки отбора мощности используется на автоцистернах, автокранах, коммунальных машинах и другой спецтехнике. Коробка отбора мощности, устанавливается на КПП, РК автомобиля. Включается коробка отбора мощности из кабины водителя. На автоцистернах и грузовиках с лебёдкой имеется возможность использовать реверсивную коробку отбора мощности. В этой коробке вращение выходного вала возможно в обе стороны. В основном коробки отбора мощности работают при стоянке автомобиля, но некоторые, например, установленные на автомобилях для очистки городских улиц, работаю также и при движении.
К КОМ предъявляются следующие требования:
Малые габариты и масса;
Обеспечение заданного передаточного отношения;
Малые усилия при переключении и снижение утомляемости водителя;
Обеспечение необходимого отбора мощности;
Повышенный межсервисный пробег;
Уменьшенный расход топлива.
КОМ КАМАЗ предназначена для установки на КПП.
Выход с коробки отбора мощности под фланец УАЗ, максимальная отбираемая мощность от вала КОМ 45 кВт (60 л.с.). Направление вращения вала КОМ совпадает с направлением вращения коленчатого вала двигателя. Отбор мощности возможен только на стоянке или во время движения автомобиля без переключения передач. Применение: автомобиль КамАЗ с колесной формулой 6х4.
КОМ КАМАЗ предназначена для установки на РК.
Устройство состоит из корпуса; размещённого в корпусе стакана подшипников выходного вала; фланца с отражателем для соединения с карданным валом привода; ведущей шестерни; шестерни выходного вала; подвижной муфты подключения отбора мощности; резиновой манжеты с пружиной и других деталей. Запуск коробки отбора мощности КАМАЗ осуществляется с помощью пневматического устройства мембранного типа с дистанционным управлением. Применение: автомобиль КамАЗ с колесной формулой 6х6.
Для привода разгрузочно-погрузочных агрегатов автотранспорта необходимо применять дополнительные силовые источники отбора мощности. Один или несколько типов устройств передают рабочее усилие от двигателя к исполнительным механизмам. Здесь понадобится коробка отбора мощности (КОМ).
Выбор КОМ
От типа дополнительного оборудования и предполагаемых задач зависит выбор КОМ. Учитываются оптимальная эксплуатация, качество, более простой монтаж, более низкая общая стоимость коробки с монтажными работами. В зависимости от области применения к КОМ подсоединяют приводные механизмы разных типов, которые передают усилие на рабочий агрегат, требующий мощности. Технические требования дополнительного оборудования определяют, какой агрегат наиболее целесообразен. Поскольку взаимодействие КОМ с силовым агрегатом и трансмиссией имеет решающее значение, коробка отбора мощности должна быть конструктивно согласована с мотором и КПП.
- Использование повышенного давления в системе позволяет уменьшить размеры применяемых трубопроводов и гидронасосов, что экономит место и уменьшает вес.
- Прямое подсоединение гидронасоса к коробке удешевляет монтаж.
- Большее передаточное число в КОМ позволяет использовать меньшую частоту вращения коленвала, что уменьшает уровень шума и уменьшает расход топлива.
Отбор мощности зависимого типа
Зависимые от сцепления КОМ устанавливаются на МКПП. Использовать их возможно, только когда двигатель работает на холостом ходу. Они просты в установке и имеют небольшой вес. Коробку отбора с приводом от промежуточного вала МКПП крепят сзади к корпусу коробки передач. Скорость с выходной мощностью определяются оборотами движка и передаточным числом КПП. Зависимая от сцепления коробка отбора мощности может включаться с помощью пневмосистемы на холостом ходу мотора. Зависимый от сцепления отбор мощности подходит, если спецтранспорт оснащен механической КПП, и нет надобности отбирать ее на ходу.
Преимущества зависимой системы
- Зависимые КОМ весят меньше, чем независимые.
- Нет перерасхода мощности двигателя благодаря тому, что гидравлическое масло не прокачивается непрерывно в системе, как это происходит при отборе мощности независимо от сцепления.
- Конструкция простая и прочная, требуемое техобслуживание минимально и можно достичь низких расходов на монтаж. Невозможность включения отбора мощности при перемещении автомобиля можно считать преимуществом с точки зрения безопасности.
Модели зависимых КОМ для отечественных автомобилей
- Коробка отбора мощности КамАЗ, монтируемая к верхнему люку коробки передач: МП02, МП03, МП08, МП27, МП55.
- К правому боковому люку КП: МП01, МП05, МП07, МП15, МП21, МП22, МП29, МП41, МП50, МП57, МП73, МП74.
- К левому боковому люку КП: МП39.
- К заднему торцу КП: МП23, МП28, МП47, МП48.
- К верхнему люку раздаточной коробки: МП24, МП32.
- Коробка отбора мощности ГАЗ, монтируемая к правому боковому люку КП: МП01, МП05, МП07, МП15, МП29, МП41, МП73, МП74, МП82.
Для старой модели ГАЗ-53
ГАЗ-53 стал самым массовым грузовиком СССР. На его шасси выпускалась и спецтехника, в частности бензовозы. Для работы насоса на бензовозе установлена коробка отбора мощности ГАЗ-53, прикрученная к правому боковому люку 4-ступенчатой КП. К насосу вращение передается через кардан. Включение – механическое. Модификация 53б-4202010-08 соединяется шлицами, а 53б-4202010-09 соединяется фланцами. Максимальная передаваемая мощность совсем небольшая: 9,42 кВт.
Отбор мощности независимого типа
Независимая коробка отбора мощности от сцепления может монтироваться на авто с силовым агрегатом и трансмиссией любого типа. Включать ее можно при перемещении и на неподвижной технике. Независимая КОМ также целесообразна для ее включения снаружи автомобиля. Для автотранспортных средств, требующих непрерывного доступа к отбору мощности, полная независимость от сцепления служит единственным решением.
Для механической КПП: коробка отбора мощности приводится посредством маховика двигателя и монтируется между двигателем и МКПП. Величиной частоты вращения и мощностью управляет только силовой агрегат. Отборы мощности имеют электропневматическую/гидравлическую систему включения, выполненную с фрикционной муфтой.
Для коробки-автомата: КОМ монтируется впереди сверху на коробке передач. В действие приводится маховиком двигателя через преобразователь момента, который с помощью сильной ведущей шестерни приводное усилие транслирует на коробку отбора мощности. Поэтому на КОМ не влияет частота вращения преобразователя. Включение отбора мощности производят электрическая и гидравлическая системы, в том числе во время движения.
Независимые от сцепления
Устанавливается коробка на двигателе. Включается в работу приводом распредвала двигателя. Это означает, что при работающем моторе КОМ работает независимо, движется транспорт или стоит. Активация гидропривода осуществляется предохранительным клапаном, установленным на гидравлическом насосе.
Модели независимых КОМ
- КОМ КамАЗ, монтируемая к правому боковому люку КП: МП121-4202010, МП119-4202010, МП123-4202010.
- К левому боковому люку КП: МП114-4202010.
- К заднему торцу КП: МП105-4206010.
Установка коробок МАЗ
На МКПП коробка отбора мощности МАЗ монтируется слева или справа. Расположение влияет на направление рабочего вала, следовательно, на размещение насоса гидроустановки. С помощью резиновых накладок, металлических и паронитовых прокладок регулируется расстояние между шестернями. При первом тестовом запуске установленной коробки мощности крутящий момент должен быть невысоким. Зубья шестерен должны притереться.
Для чего нужен ком на КАМАЗе
Коробка отбора мощности КОМ-3 (КАМАЗ)
Установка Коробки отбора мощности
коробка отбора мощности
Замена масленого насоса НШ32 на камазе
Как поднять/опустить кузов на КамАЗе
установка балансира камаз
Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 2
Подмотка 24в\Камаз\МаЗ\Урал\Своими руками.
насос нш- 32 отработка
КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков
- Установка ступицы зил на КАМАЗ
- Замена гур КАМАЗ 6522
Какой ком установить на КАМАЗ
Установка Коробки отбора мощности
маз 64229 (возрождение) 4 часть "Установка КПП КамАЗ"
Установка коробки отбора мощности (КОМ) на Renault
Установка турбины на простой Камаз 740.
Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114
Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221 )))
Меняем рессорный лист на Камазе
Включение установки на автокране вездеход
Установка тахографа "ШТРИХ-Тахо RUS" на КамАЗ
КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков
- Делитель КАМАЗ отличия
- Птс на КАМАЗы
- КАМАЗ самосвал 6520 006
- Схема затяжки головок КАМАЗ
- Услуги КАМАЗа 20т
- Жилой вагон на шасси КАМАЗа
- Кран тройной защиты на КАМАЗ
- Уровень масла в мостах КАМАЗ 6520
- Вентилятор КАМАЗ 21 196
- Как отремонтировать КАМАЗа евро 1
- Модели автомобилей КАМАЗ 1 43 видео
- Редуктор КАМАЗ 5320 артикул
- Поливомоечная машина КАМАЗ 8 кубов
- Дифференциал КАМАЗ блокируемый
- Технология ремонта тормозной системы автомобиля КАМАЗ
Устройство КАМАЗа — технические характеристики
Сохраняясь неизменным в общих чертах, устройство автомобиля КамАЗ просто не может оставаться одинаковым для всех моделей. Даже внутри одной модели или модификации встречаются отличные друг от друга нюансы, причем они могут и не зависеть от технологического предназначения авто.
Об основном элементе любого автомобиля – моторе, говорить не будем. Ведь любому понятно, что:
1) Устройство двигателя КамАЗ не может серьезно отличаться от устройства стандартного ДВС; 2) Оно не может не усовершенствоваться в отдельных элементах.
Мы обещали не говорить о двигателях, но следующая особенность напрямую зависит от типа двигателя – устройство ТНВД КамАЗ 53208 предусматривает наличие специального механизма для уменьшения цикловой подачи в цилиндры топлива. И включается этот механизм при переходе на смешанный режим работы (речь идет о газодизельном двигателе 7409).
Для автокранов с верхним расположением КОМ (на шасси "КамАЗ": "Галичанин", "Мотовилиха", "Ульяновец").
В случае , если коробка отбора мощности (далее КОМ) не включается , действуем так :1.По манометру на приборной панели проверяем давление воздуха в пневмосистеме.Оно должно быть не менее 6 атм.2.Ослабляем затяжку трубопровода пневмокамеры включения КОМ (смотри рисунок). При заглушенном двигателе включаем насос - из-под трубки должен зашипеть воздух ; выключаем насос - шипение должно прекратиться. Если при включении насоса ,шипения воздуха не слышно - неисправен электропневмовентиль или его цепь питания. А если шипение наблюдается , то неисправность следует искать в КОМ.
| Коробка отбора мощности.Вид спереди. |
Проверки аналогичны вышеописанным:1.Проверьте давление воздуха в пневмосистеме - должно быть не менее 6-ти атмосфер.2.Ослабляем затяжку трубопровода пневмокамеры включения КОМ (смотри рисунок).
При заглушенном двигателе включаем насос - из-под трубки должен зашипеть воздух ; выключаем насос - шипение должно прекратиться.
Если при включении насоса ,шипения воздуха не слышно - неисправен электропневмовентиль или его цепь питания. А если шипение наблюдается , то неисправность следует искать в КОМ.
Электросхема КАМАЗ 5490 - Автозапчасти и автоХитрости
Перечень элементов электрической принципиальной схемы Камаз - статьи по ремонту - автомануалы
Перечень элементов электрической принципиальной схемы Камаз
электрические схемы в низу страницы
Датчик (падения давления в 1, 2, 3, 4 тормозных контурах) ММ124Д-3810600 ТУ37.003.546-76
Датчик давления (масла) ММ370 ТУ37.003.387-78
Датчик (аварийного давления масла) ММ111 Д-3810600 ТУ37.003.546-76
Датчик (сигнализатора температуры) ТМ111 ТУ37.003.569-90
Датчик (контрольной лампы стояночного тормоза) ММ 124Д-3810600 ТУ37.003.546-76
Датчик (сигнализатора температуры масла) ТМ111-04 ТУ37.003.569-90
Датчик электронного спидометра
Датчик контрольной лампы засоренности воздушного фильтра 132.3839 ТУ 370031025-80
Фара противотуманная ФГ152А ТУ37.003.751-80
Указатель поворота передний 26.3726
Указатель поворота боковой 56.3726 ТУ 4573-03205808936-98
Указатель поворота боковой УП101-В
Фонарь задний ФП133АБ ТУ37.003.675-82
Фара (для освещения сцепного устройства) 781.3711 ТУ4573-024-05808936-95
Фонарь габаритный 26.3712-10
Фонарь заднего хода ФП135-Г
Фара заднего хода 2112.3711 ТУ37.003.675-82
Фонарь задний противотуманный 2462.3716 ТУ37.003.1104-82
Фара-прожектор 171.3711 ТУ37.003.517-81
Фонарь автопоезда УП101-В
Плафон кабины П1.3714010 ЯАЕВ.676172.001 ТУ
Плафон вещевого ящика Г1К142Б ТУ37.003.449-79
Плафон спального места ПК142Б ТУЗ7.003.449-79
Свеча факельная штифтовая 1102.3740 ТУ37.003.741-80
Фонарь передний ПФ133-АБ ТУ37.003.675-82
Фонарь освещения номерного знака ФП131 -АБ
Фонарь освещения номерного знака ФП134-Б ТУ37.003.675-82
Фонарь боковой габаритный 431.3731-01
Фонарь контурный задний 381.3731
Блок предохранителей 111.3722 ТУ37.003.754-76
Блок предохранителей БПР-2М (40А+60А)
Блок предохранителей ПР112 ТУ37.003.775-76
Блок предохранителей БПР-13-05 Ф54.811.000ТУ
Блок предохранителей БПР-13-04 Ф54.811.000ТУ
Блок предохранителей БПР-13-06 Ф54.811.000ТУ
Блок предохранителей БПР4.04
Генератор 3122.3771 ТУ37-303.155-98
Генератор 3142.3771 ТУ37-303.155-98
Батарея 6СТ-190А ТУ 16-727-294-83
Блок контрольных ламп (тормозной системы) 2312.3803-23 ТУ37.003.1109-82
Реле - сигнализатор 733.3747-10 ТУ37.003.709-80
Блок контрольных ламп 2312.3803010-24 ТУ37.003.1 109-82
Лампа контрольная включения блокировки межосевого дифференциала 2212.3803-14 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения блокировки моста 2212.3803-46 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения понижающей передачи 2212.3803-46 ТУ37.003.1 109-82
Лампа контрольная включения КОМ 2212.3803-15 ТУ37.003.1109-82
Комплект сигналов С306/С307Д-01 ТУ37.003.533-79
Лампа контрольная включения дальнего света фар 2212.3803-28 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения ЭФУ 2212.3803-46 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная засоренности воздушного фильтра 2212.3803-20 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения демультипликатора 2212.3803-35 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения понижающей передачи (раздат-ки) 2212.3803-46 ТУ37.003.1 109-82
Лампа контрольная включения блокировки межколесного дифференциала 2212.3803-13 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения указателя поворотов тягача 2212.3803-07 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения указателя поворотов прицепа 2212.3803-08 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная включения привода вентилятора 2212.3803-34 ТУ37.003.1109-82
Сигнал заднего хода автомобиля СЗХА СБИТ 453654.001 ТУ
Лампа контрольная включения стояночной тормозной системы 2212.3803-05 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная падения давления воздуха в контуре передних тормозов (1 торм.контур) 2212.3803-01 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная падения давления воздуха в контуре задних тормозов (2 торм. контур)2212.3803-02 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная падения давления воздуха в контуре стояночного тормоза (3 торм. контур) 2212.3803-01 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная падения давления воздуха в контуре аварийного растормаживания (4 торм. контур) 2212.3803-04 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная гидрозапора кабины 2212.3803-86 ТУ37.003.1109-82
Лампа контрольная сигнализации температуры масла в двигателе 2212.3803-87 ТУ37.003.1109-82
Реле стартера 738.3747-20 ТУ37-309.023-97
Термореле электрофакельного устройства 1202.3741 ТУ37.003.711-79
Реле останова двигателя 901.3747-20 ТУ37-309.023-97
Выключатель (аккумуляторной батареи) 1400.3737 ТУ37.003.574-74
Реле стеклоочистителя 3502.3777 ТУ37.104.222-2001
Стартер СТ142-10 ТУ37.003.1375-88
Стеклоомыватель 13.5208 ТУ37.459.319-2004
Электродвигатель отопителя МЭ250 ТУ37.003.789-76
Электропривод корректора фар ЭПК02-05-D184
Тахометр 2511.3813 ТУ37.003.1251-85
Тахометр 3631.3 813 ТУ37.003.1251-85
Тахометр 56.3813У2 ТУ4573-093-24322961-2005
Спидометр электронный 1323.020100000123
Спидометр электронный 81.3802010 ТУ37.453.180-2005
Спидометр электронный 83.3802 ТУ4573-092-24322961-2005
Указатель давления 1911.3830
Комбинация приборов 281.3801 ТУ37.003.670-75
Выключатель света щитка приборов с реостатом ВК416-Б-01 ТУ37.003.1174-83
Выключатель сигналов торможения 15.3720 ТУ37.003.1159-83
Кнопка дистанционного выключателя массы 11.3704-01 ТУ37.003.710-80
Центральный переключатель света 581.3710-10 ТУ37.003.1211-86
Выключатель противотуманных фар 3842.3710-02.03 ТУ37.003.1222-82
Выключатель плафонов 3842.3710-02.09 ТУЗ7.003.1222-82
Выключатель заднего противотуманного фонаря 3842.3710-02.04 ТУ37.003.1222-82
Выключатель фонарей автопоезда 3812.3710-02.38 ТУ37.003.1222-82
Выключатель аварийной световой сигнализации 32.3710 ТУ37.003.1106-82
Кнопка включения свечей электрофакельного устройства 11.3704-01 ТУ37.003.710-80
Выключатель блокировки межколесного дифференциала) ВК343-01.14 ТУ37.003.701-75
Переключатель света комбинированный 89.3709 ТУ37-301.012-96
Выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством 1902.3704 ТУ37-301.010-93
Переключатель электродвигателей отопителя П147-04.11 ТУ37.003.701-75
Выключатель стабилизатора напряжения 26.3710-23.17 ТУ37.003.743-76
Переключатель топливных баков П147-02.13 ТУ37.003.701-75
Выключатель вентилятора ВК343-01.12 ТУ37.003.701-75
Выключатель привода вентилятора П147-06.17 ТУ37.003.701-75
Переключатель фильтра нагревателя топлива П147-05.55 ТУ7.003.701-75
Выключатель маяков 26.3710-23.53 ТУ37.003.743-76
Выключатель плафона дверной ВК-407-01 ТУ37.003.477-76
Диод с защитным корпусом 3403.3747 ТУ37.003.953-79
Прерыватель указателей поворота РС951А ТУ37.453.056-82 ТУ37.003.990-80
Выключатель управления корректором фар
Диод с защитным корпусом 3403.3747 ТУ37.003.953-79
Реле стартера электронное 8502.3777 ТУ4573-007-59318300-2005
Диод с защитным корпусом 3403.3747 ТУ37.003.953-79
Розетка штепсельная (переносной лампы) 47К ТУ 16-526.359-74
Розетка прицепа ПС326-3723100 ТУ37.003.1359-88
Розетка штепсельная командира 47К ТУ 16-526.359-74
Розетка (внешнего запуска) Г1СЗ15-3723100 ТУ37.003.229-79
Розетка прицепа ПС325-3723100 ТУ37.003.1359-88
Клапан электромагнитный межколесного дифференциала КЭБ420 ТУ1-554-0036-93
Клапан топливный электромагнитный 1102.3741 ТУ37.003.740-79
Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ 1-554-0036-93
Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ 1-554-0036-93
Муфта привода вентилятора 5297-131 8540
Преобразователь напряжения ПН 24/12-120 ФМИП.436.437.002ТУ
Электро схемы КАМАЗ евро 2
Правильное подключение генератора "КАМАЗ" Евро 2. Connect generator "KAMAZ" Euro 2.
Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора
Кабина бортового КАМАЗ 5320, оранжевый
Как читать схему проводки автомобиля
Как поднять кузов Камаз самосвал 6520
Работа электрики автомобиля КАМАЗ
Электропроводка КАМАЗ 5320
Камаз стопы сравнение
- КАМАЗ с двигателем ямз схемы
- Передняя подвеска КАМАЗ 5410
- Как подключить амперметр на КАМАЗе
- Топливо в поддоне КАМАЗ 740
- Желтая лампочка КАМАЗ
- Обозначение приборов в КАМАЗе
- КАМАЗы перевозят деньги
- Шпилька выпускного коллектора КАМАЗ
- Момент протяжки шатунов КАМАЗ
- Двигатель КАМАЗ 55111 гидромуфта
- КАМАЗ фискарс металловоз
- Как сократить расход топлива КАМАЗ
- Емкость топливного бака КАМАЗ 53229
- Шасси рама КАМАЗа 5320
- КАМАЗ плохо заводится на горячую
Схема КАМАЗ 6540
Электросхема грузового автомобиля КАМАЗ 6540. Предназначена для проведения ремонтных работ и обслуживания авто. Для увеличения - кликните на схему.
Электрооборудование - расположение на автомобиле
Схема проводки шасси КАМАЗ 6540
Установка проводов на кабине КамАЗ-6540
Читайте также: