Коллектор субару саунд своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

О как тебя понесло-то. А вслед за выхлопом выкинуть турбину из-за оторвавшихся внезапно заслонок.
Про то, как по этому лабиринту будут газы проходить даже и представить не могу.

Кстати, субарусаунд никакого отношения к звуку в8 не имеет, даже не рядом. А вот на троящий мотор походит куда больше.

(2007 - . )w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))

О как тебя понесло-то. А в след за выхлопом выкинуть турбину из-за оторвавшихся внезапно заслонок.
Про то, как по этому лабиринту будут газы проходить даже и представить не могу.

Кстати, субарусаунд никакого отношения к звуку в8 не имеет, даже не рядом. А вот на троящий мотор походит куда больше.

там один изгиб, и по сути одна заслонка. один поток прямотоком, второй - через изгиб. и как оторвавшаяся заслонка в оконечной банке глушителя убьет турбину?
ты наверно меня не так понял, речь про глушак, а не коллектор выпускной.

А к субару- саунду это относиться через общие принципы изменения звука выхлопа в зависимости от геометрии выхлопного тракта. освоив основные методы изменения звука - можно и субару-саунд, и в8 добиться. Вопрос встает только в технической реализации и сложности некоторых требующихся решений.

ЗЫ: ответь на вопрос в теме про АСД. от момента на чем принято считать 30% блоки АСД в пасиве, и ЛСД

там один изгиб, и по сути одна заслонка. один поток прямотоком, второй - через изгиб. и как оторвавшаяся заслонка в оконечной банке глушителя убьет турбину?
ты наверно меня не так понял, речь про глушак, а не коллектор выпускной.

А к субару- саунду это относиться через общие принципы изменения звука выхлопа в зависимости от геометрии выхлопного тракта. освоив основные методы изменения звука - можно и субару-саунд, и в8 добиться. Вопрос встает только в технической реализации и сложности некоторых требующихся решений.

ЗЫ: ответь на вопрос в теме про АСД. от момента на чем принято считать 30% блоки АСД в пасиве, и ЛСД

с целью что надо до конца разобратсья в сути. и если ты задумаешься над этим вопросом - то поймешь, что не все так просто, как ты там описываешь, и дело не только в блокировке, создаваемой от момента на валу и без преднатяга, т.к. тогда ни о каких процентах блокировки говорить нельзя. Пытаюсь вывести тебя на размышления о верности твоего вывода.

с целью что надо до конца разобратсья в сути. и если ты задумаешься над этим вопросом - то поймешь, что не все так просто, как ты там описываешь, и дело не только в блокировке, создаваемой от момента на валу и без преднатяга, т.к. тогда ни о каких процентах блокировки говорить нельзя. Пытаюсь вывести тебя на размышления о верности твоего вывода.

Не надо меня никуда выводить. Очевидно тебе не нравится мой взгляд на ту тему и у тебя есть своё мнение, ну и отлично. Я не против, занимайся.

Не надо меня никуда выводить. Очевидно тебе не нравится мой взгляд на ту тему и у тебя есть своё мнение, ну и отлично. Я не против, занимайся.

я правда реально хочу разобраться. но продолжим чуть позже в той теме. сейчас другим занят

там один изгиб, и по сути одна заслонка. один поток прямотоком, второй - через изгиб. и как оторвавшаяся заслонка в оконечной банке глушителя убьет турбину?

После турбины какие потоки вы собрались делить заслонками и что это может дать, если газы со всех цилиндров уже перемесились?

если у вас есть лишнее время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (С)

S124 E220 1995г.в. - продан
S211 E200 kompressor 2003г.в. - продан

W211 E230 2008г.в.
Ваз 2101 rally

После турбины какие потоки вы собрались делить заслонками и что это может дать, если газы со всех цилиндров уже перемесились?

потоки смешаны, а звуковые волны? опять же, после схода 4-*-1 любого коллектора или всего тракта- тоже все смешано. а на в8 еще х-пайпы смешивающие ставят и звук только лучше становится

Ничто так не месит потоки и импульсы, как крыльчатка горячки

если у вас есть лишнее время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (С)

S124 E220 1995г.в. - продан
S211 E200 kompressor 2003г.в. - продан

W211 E230 2008г.в.
Ваз 2101 rally

Ничто так не месит потоки и импульсы, как крыльчатка горячки

то есть у в8 турбовых звука в8 нет?

потоки смешаны, а звуковые волны? опять же, после схода 4-*-1 любого коллектора или всего тракта- тоже все смешано. а на в8 еще х-пайпы смешивающие ставят и звук только лучше становится

Спорить-то не о чем. На пальцах всё в огне, на практике. попробуй, мож дойдут когда-то руки.
Кстати, раз уж в теории всё так сказочно, то хотелось бы пример грубого расчёта выхлопа для р4т со звуком в8. Вот просто, от чего хоть отталкиваться будешь, начиная изготовление такого магического выхлопа.

Спорить-то не о чем. На пальцах всё в огне, на практике. попробуй, мож дойдут когда-то руки.
Кстати, раз уж в теории всё так сказочно, то хотелось бы пример грубого расчёта выхлопа для р4т со звуком в8. Вот просто, от чего хоть отталкиваться будешь, начиная изготовление такого магического выхлопа.

пока не считал. есть общее понимание, и примеры с ютюба -Vortex Exhaust.

по логике бульканье дает резонансное наложение звуковых волн. На Р4 нехватает количества источников вспышек, так как обороты такие же, а котлов вдвое меньше. в Вортекс выхлопе за счет ответвления тракта увеличивается время прохода волны от одного цилиндра, и накладывается на другой. давая нужный резонанс для "бульканья". Не путать с резонансом железа выхлопной системы, которая дает только вибрации и бренчание - от этого избавляемся например глушителем Гельмгольца.
Проблема такого глушителя на Р4, что он дает звук В8 только в определенном диапазоне длин волн, а значит оборотов мотора. например на ХХ будет булькать, а дав газу звук меняется сначала на Р6, а потом до обычного Р4 или вообще другой звук дает. Если рабоатет сам принцип - посчитать как должна меняться длина дополнительного тракта, чтобы получать на всем диапазоне оборотов эффект в8 - дело нескольких дней рыться матчасти. рассчеты меня беспокоят меньше всего.
А руки у меня доходят долго, но если доходят - то 100% результат будет положительный.

О как тебя понесло-то. А в след за выхлопом выкинуть турбину из-за оторвавшихся внезапно заслонок.
Про то, как по этому лабиринту будут газы проходить даже и представить не могу.

Кстати, субарусаунд никакого отношения к звуку в8 не имеет, даже не рядом. А вот на троящий мотор походит куда больше.

ЗЫ: ответь на вопрос в теме про АСД. от момента на чем принято считать 30% блоки АСД в пасиве, и ЛСД

там один изгиб, и по сути одна заслонка. один поток прямотоком, второй - через изгиб. и как оторвавшаяся заслонка в оконечной банке глушителя убьет турбину?
ты наверно меня не так понял, речь про глушак, а не коллектор выпускной.

А к субару- саунду это относиться через общие принципы изменения звука выхлопа в зависимости от геометрии выхлопного тракта. освоив основные методы изменения звука - можно и субару-саунд, и в8 добиться. Вопрос встает только в технической реализации и сложности некоторых требующихся решений.

ЗЫ: ответь на вопрос в теме про АСД. от момента на чем принято считать 30% блоки АСД в пасиве, и ЛСД

с целью что надо до конца разобратсья в сути. и если ты задумаешься над этим вопросом - то поймешь, что не все так просто, как ты там описываешь, и дело не только в блокировке, создаваемой от момента на валу и без преднатяга, т.к. тогда ни о каких процентах блокировки говорить нельзя. Пытаюсь вывести тебя на размышления о верности твоего вывода.

Не надо меня никуда выводить. Очевидно тебе не нравится мой взгляд на ту тему и у тебя есть своё мнение, ну и отлично. Я не против, занимайся.

я правда реально хочу разобраться. но продолжим чуть позже в той теме. сейчас другим занят

там один изгиб, и по сути одна заслонка. один поток прямотоком, второй - через изгиб. и как оторвавшаяся заслонка в оконечной банке глушителя убьет турбину?

если у вас есть лишнее время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (С)

S124 E220 1995г.в. - продан
S211 E200 kompressor 2003г.в. - продан

W211 E230 2008г.в.
Ваз 2101 rally

После турбины какие потоки вы собрались делить заслонками и что это может дать, если газы со всех цилиндров уже перемесились?

Ничто так не месит потоки и импульсы, как крыльчатка горячки

если у вас есть лишнее время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (С)

S124 E220 1995г.в. - продан
S211 E200 kompressor 2003г.в. - продан

W211 E230 2008г.в.
Ваз 2101 rally

Ничто так не месит потоки и импульсы, как крыльчатка горячки

то есть у в8 турбовых звука в8 нет?

потоки смешаны, а звуковые волны? опять же, после схода 4-*-1 любого коллектора или всего тракта- тоже все смешано. а на в8 еще х-пайпы смешивающие ставят и звук только лучше становится

Спорить-то не о чем. На пальцах всё в огне, на практике. попробуй, мож дойдут когда-то руки.
Кстати, раз уж в теории всё так сказочно, то хотелось бы пример грубого расчёта выхлопа для р4т со звуком в8. Вот просто, от чего хоть отталкиваться будешь, начиная изготовление такого магического выхлопа.

пока не считал. есть общее понимание, и примеры с ютюба -Vortex Exhaust.

Многие владельцы отечественных авто активно занимаются тюнингом своих автомобилей, дабы придать им уникальность и сделать их внешний вид более привлекательным. Но, кроме внешнего облика, немалую роль играет и звук выхлопа машины, который ее хозяева стараются сделать более спортивным.

Чаще всего в качестве эталона такого звучания выступает выхлоп оппозитного мотора Субару, сымитировать который и стараются владельцы авто от ВАЗа. В сегодняшней статье мы расскажем о том, как установить паук Субару саунд на ваз 2114 и что для этого понадобится.

Особенности выхлопных коллекторов для тюнинга

Устроен коллектор Субару саунд ваз 2114 следующим образом: 4 первичных трубы, подсоединяемых к головке блока цилиндров, со временем переходят в 2 вторичные трубы, отличающиеся чуть большим диаметром.

Вторичные трубы, в свою очередь, переходят в последнюю — третичную трубу, которая подключается к резонатору.

Казалось бы, подобная схема соответствует всем коллекторам типа 4-2-1, так в чем, спрашивается, заключается особенность именно Субару саунд?

А заключается она в том, что трубы этого коллектора являются разнодлинными. То есть, одна из вторичных труб намного длиннее другой вторичной трубы. А дабы сделать всю конструкцию более компактной, труба большей величины закручена в кольцо.

Именно такой коллектор, выпускаемый фирмой Стингер, и получил название Субару саунд, благодаря издаваемому им звуку, напоминающему выхлоп упомянутой в его названии марки машины.

Покупая коллектор Субару саунд от Стингер — следует обязательно обратить внимание, для какого типа двигателей он предназначен — 16 либо 8 клапанных.

Особенности установки коллектора

Решив установить субару выхлоп на ваз 2114, обязательно следует помнить о том, что при его монтаже понадобится переделка всей системы удаления выхлопных газов. Так, катализатор автомобиля нужно будет удалить полностью, а на его место придется смонтировать либо резонатор либо переходную трубу-проставку.

Кроме этого, нужно будет приобрести и установить специальные прокладки между ГБЦ и пауком (коллектором), а также заменить глушитель на прямоточный. Последнее условие, конечно, не является обязательным, но со стандартным глушителем попросту не удастся добиться всей басовитости, создаваемой модифицированным пауком.

Приступая к установке коллектора в стиле Субару, лучше всего заранее купить полный комплект частей для модернизации выхлопного тракта (резонатор, глушитель, прокладки), также выпускаемых компанией Стингер. Это поможет избежать работы болгаркой и сваркой, ведь все они полностью подходят друг к другу.

Процесс установки

Для того, чтобы установить новый коллектор, следует подготовить такой набор инструментов, как:

набор торцевых ключей;
набор рожковых ключей;
смазка WD-40.

Кроме этого, понадобятся:

Выполняется вся операция по установке модифицированного коллектора следующим образом:

Открутить крепеж и демонтировать все элементы топливной системы вплоть до впускного коллектора (это необходимо для того, чтобы получить доступ к крепежу выпускного коллектора).
Открутить крепеж элементов выхлопного тракта и удалить их (глушитель и резонатор либо катализатор).
Открутить крепеж штатного выпускного коллектора и удалить его (старый крепеж в дальнейшем не понадобится, поэтому следует удалить и его).
Установить новый коллектор на двигатель и зафиксировать его.
Убедиться в том, что никакие патрубки и другие детали, не стойкие к высоким температурам, не касаются паука (при необходимости такие патрубки придется заменить на более длинные и отвести их в сторону).
Смонтировать на мотор все элементы топливной системы, которые были с него удалены вначале (поскольку дальнейшие работы будут выполняться уже с выхлопным трактом).
Соединить фланец на конце третичной трубы коллектора с фланцем резонатора (если оба они выпущены одним производителем). В противном случае — подобрать переходную трубку либо приварить резонатор к пауку.
Установить лямбда-зонд внутрь паука (следует учесть, что в результате изменившихся размеров и геометрии коллектора, просто так установить в него старый датчик не получится — придется предварительно установить на лямбда-зонд специальный удлинитель).
Подсоединить резонатор к глушителю (как уже было сказано, рекомендуется использовать прямоточный, хотя при необходимости можно оставить и штатный глушитель).

На этом процесс установки нового коллектора можно считать завершенным. Останется лишь завести мотор и послушать результат своих трудов.

Единственное, что следует добавить в окончание сегодняшнего разговора — это необходимость обязательной перепрошивки блока управления машины после подобного тюнинга, ведь без нее новый коллектор будет обеспечивать лишь красивый звук, но никак не прибавку мощности двигателя.

Полезное видео

С дополнительной интересной информацией вы сможете ознакомиться на видео ниже:

Субару саунд на ВАЗ 2114 как установить этот обвес на автомобиль

Особенности выхлопных коллекторов для тюнинга

Вторичные трубы, в свою очередь, переходят в последнюю — третичную трубу, которая подключается к резонатору.

Покупая коллектор Субару саунд от Стингер — следует обязательно обратить внимание, для какого типа двигателей он предназначен — 16 либо 8 клапанных.

Особенности установки коллектора

Приступая к установке коллектора в стиле Субару, лучше всего заранее купить полный комплект частей для модернизации выхлопного тракта (резонатор, глушитель, прокладки), также выпускаемых компанией Стингер. Это поможет избежать работы болгаркой и сваркой, ведь все они полностью подходят друг к другу.

Процесс установки

Для того, чтобы установить новый коллектор, следует подготовить такой набор инструментов, как:

набор торцевых ключей;
набор рожковых ключей;
смазка WD-40.

Кроме этого, понадобятся:

ветошь для удаления загрязнений;
удлинитель лямбда-зонда;
комплект прокладок для подключения паука к ГБЦ.

Выполняется вся операция по установке модифицированного коллектора следующим образом:

Открутить крепеж и демонтировать все элементы топливной системы вплоть до впускного коллектора (это необходимо для того, чтобы получить доступ к крепежу выпускного коллектора).
Открутить крепеж элементов выхлопного тракта и удалить их (глушитель и резонатор либо катализатор).
Открутить крепеж штатного выпускного коллектора и удалить его (старый крепеж в дальнейшем не понадобится, поэтому следует удалить и его).
Установить новый коллектор на двигатель и зафиксировать его.
Убедиться в том, что никакие патрубки и другие детали, не стойкие к высоким температурам, не касаются паука (при необходимости такие патрубки придется заменить на более длинные и отвести их в сторону).
Смонтировать на мотор все элементы топливной системы, которые были с него удалены вначале (поскольку дальнейшие работы будут выполняться уже с выхлопным трактом).
Соединить фланец на конце третичной трубы коллектора с фланцем резонатора (если оба они выпущены одним производителем). В противном случае — подобрать переходную трубку либо приварить резонатор к пауку.
Установить лямбда-зонд внутрь паука (следует учесть, что в результате изменившихся размеров и геометрии коллектора, просто так установить в него старый датчик не получится — придется предварительно установить на лямбда-зонд специальный удлинитель).
Подсоединить резонатор к глушителю (как уже было сказано, рекомендуется использовать прямоточный, хотя при необходимости можно оставить и штатный глушитель).

🔸мягкость и басистость звука
🔸по трассе не закладывало уши
🔸не торчащая колхозная банка из бампера
🔸минимум колхоза при установке

Выбрал Stinger — Subaru Sound
Изначально был куплен паук Subaru 2860 руб.
Так как авто 2005 года, то паук у неё без катализатора и длинный, соотвественно паук Subaru Sound не встанет, так как не будет доставать шпильками до резонатора.

Далее для это был куплен резонатор с шейкой от более свежих 2114 — 1650 руб.

При выборе банки брал максимально приближённую к стоку не выпирающую и не торчащую из под бампера- купил так же Stinger Sport — 1890 руб.

Также были куплены для установки:
🔸медные болты- 360 руб.
🔸прокладка под паук и резонатор- 420 руб.
🔸заглушка в виде болта на 2-ю лямбду- 250 руб.
🔸Хомут на глушитель- 300 руб.
🔸Цемент для глушителя(для стыков) — 250 руб.
🔸Резинки полиуретан — 420 руб.

Сам процесс сборки полный кошмар, а именно установка паука, хрен подлезешь что бы закрутить и нажевить болты, без ямы просто не обойтись реально! Остальные элементы встали как родные.

Звуком очень доволен, приятный не надоедливый, есть ощущение что машина поехала лучше.

Плюсы минусы выпускного коллектора Subaru Sound

Применение и технические свойства выпускного коллектора Subaru Sound

Паук Subaru Sound изготовлен из холоднокатаной стали, которую часто используют при создании качественных систем выхлопа. Диаметр первичной трубы – 3,8 см, а поперечник вторичной – 4,3 см. Выход размером 5,1 см в диаметре, а толщина стенок труб — 1,5 мм.

В процессе монтажа выпускного коллектора на машину, необходимо будет соединить штатный резонатор с выходным концом методом сварки. На пауке присутствует выходная кромка. В некоторых случаях могут потребоватся удлинитель контролера кислорода и смена системы электронного блока управления.

Плюсы Subaru Sound

Итак, все по порядку:

Минусы Subaru Sound

Замена выхлопного коллектора имеет как плюсы, так и недостатки. Это обязательно стоит учитывать, принимая решение заменить его. Поэтому, рассмотрим какие, все-таки, есть недостатки при установке и дальнейшем использовании паука Subaru Sound:

Процесс установки в некоторых случаях (средняя часть глушителя) может потребовать дополнительную сварку.
Длина коллектора может не подойти и придется доваривать ее за счет дополнительной трубки.
Половина цилиндров почти не продуваются, что приведет к частичному загрязнению.
Нет катализатора, это в свою очередь, приведет к превышению норм по токсичности (СО).
В большинстве случаев, для того, чтобы получить максимальную отдачу, необходимо настраивать электронный блок управления. Это дополнительная трата времени и средств.
Простые резонаторы не подойдут, поэтому приходится сразу покупать Стингер-Спорт с гофрированием.
Слишком громкий звук, может понадобиться подборка и монтаж дополнительных глушителей. Причем, как показывает практика, подобрать подходящий глушитель получается не сразу, особенно в условиях самостоятельной установки.
Дополнительно может потребоваться монтаж гасителя колебаний в выхлопную систему, для того, чтобы уравновесить вибрации двигателя. Это необходимо для увеличения продолжительности эксплуатации выхлопных труб паука и глушителя, в общем.

Выводы

Читайте также: