Когда включается вентилятор охлаждения двигателя на ситроен берлинго

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Тут все отлично, даже не переживай, просто такой алгоритм работы системы охлаждения, у всех с4 новых так. Все нормально.

Купил ситроен С4, 1,6 АКПП, 2012г., комплектация ексклюзив. Езжу второй день, заметил такую шляпу, что при езде от 10 км и больше при остановке работает вентилятор радиатора, минуты 3 еще. Двигатель горячий. Как можно посмотреть температуру двигателя у нас? Подозреваю что никак, т.к. все настройки перерыл. Поставил сигналку Pandora 5000, там есть датчик температуры, его прилепили на головку блока цилиндров, и он показывает аж 99 градусов, когда этот вентилятор крутиться. Я в шоке. Хотя парни кто устанавливал сигналку говорят что не обращать внимание на этот датчик, т.к. под капотом реально жарко от двигателя и он показывает в большую сторону. Решил попробовать на ощуп патрубки от радиатора, верний горячий, а вот нижний холодный, значит он по малому кругу гоняет антифриз? Большой не открывает. Наверное косяк как всегды в термостате, датчике температуры? Что интересно сам радиатор сверху горячий и снизу холодный. Ничего не пойму, позвонил диллеру, говрят если лампочка не загорается перегрева двигателя все в порядке, а гоняет по малому кругу потомучто рано еще на большой переключаться типа. За бортом всего 3 градуса тепла. Говорят приезжайте на диагностику для самоуспокоения. Хрень какаято, кто что скажет по этому поводу?

Последний раз редактировалось urec 30/04/2012, 05:15, всего редактировалось 1 раз.

orionmax
пандора меряет погоду под капотом. И ни какого отношения к термостату не имеет. Сейчас как раз сижу у дилера на диагностике. Поехал к дилеру заглянул под капот пока двигатель работает , вентилятор не работал. Как только заглушил его вентилятор заработал на первой скорости.

Смысл ставить термопару на головку?)

Перегрев движка меряется не по температуре железа, а по температуре ОЖ.
Если уж хочется для успокоения души иметь дополнительный датчик - то поставить датчик температуры ОЖ, вывести в салон, типа такого

Они хоть не сильно врут.

А головку смысл мерять? Сколько она по-вашему должна быть?
На коллекторе может и 700 быть. В цилиндре 2000.

А термопары в сигнализациях - китайская херь, полное вранье, причем расхождение температуры с реальной увеличивается непредсказуемо, может линейно, может по параболе ползти.
Т.е. может при 0 градусов правду показывать, а при +30 врать на 10 градусов, а при +50 врать уже на 50 градусов.

Я на работе часто термопары разные использую в лаборатории, так вот из 20 купленных дешевеньких термопар более-менее реально до 100 градусов показывают штук 5, а до 300 градусов - одна-две, а бывает вообще ни одной. Но это все равно дешевле чем один поверенный датчик купить, так что приходится покупать пол-сотни термопар, и сидеть калибровать их.

Да речь тут не о термопаре сейчас. Мне этот датчик по суте нужен для автозапуска сиги зимой по температуре. А минусовую температуру под капотом этот датчик будет показывать реально. Вообщем продолжение моей истории:
Позвонил мне сегодня мой менеджер по продаже авто и спросил все ли впорядке как машина и т.п., на что я ему рассказал свою историю, и он меня пригласил на диагностику. Приехал сегодня к дилеру, отдал машину, и через пол часа радостный мастер приемщик выходит и говорит, что с вашей машиной все ок. Типа у новых ситров с4 2012г. начали делать некий тестовый режим, он работает до 250км пробега, машина за это время сама себя тестирует и может влкючаться всякая хрень, типа моего вентилятора после остановки. У меня пробег 200км был, мастер сказал что с компа отключили этот режим и теперь вентилятор включаться не будет после остановки двигателя. Я на радостях забрал машину, даже не проверил, доехал до дома 10км, заглушил мотор и опять вентилятор работает (((.
Сегодня жара +20, поездил по городу с час, приехал домой открываю капот, а там жара жесть и вентилятор как всегда работает, трогаю радиатор - холодный, опять гоняет по малому кругу антифриз. Спрашивается нафига тогда вентилятор работает? Что он там охлаждает, холодный радиатор? Чувствую надо писать в PSA rus. Мой менеджер сказал что на тестовой машине такого нету, хотя она 2011г.

зДРАВСТВУЙТЕ,у меня такая проблема--при выключении зажигания не выключается вентилятор охлаждения.Однажды не услышав этого,сел аккумулятор.выключается только если отсоединить плюсовую клемму.но даже спустя СУТКИ подсоеденив клемму он сразу начинает гудеть.

Что делать и что это может быть(датчик,предохранитель)?

может быть реле включения вентилятора - залип контакт.

крутится шумно или не очень?(на 1 или 2 скорости)?

Denis,ездил с заглушкой с левой стороны.

Garikrus,крутится шумно,наверно на второй скорости.а где это реле находится,чтоб посмотреть?

Боюсь ,что надо снимать бампер ! Но кто то здесь писал ,что туда можно как то снизу добраться сняв крышку под передним краем бампера !

а может на это как то влиять антифриз.например,минимальный уровень?

Пока антифриз виден в бачке, не влияет.
А неисправный термостат может. Но всё равно перед срабатыванием вентилятора должно пройти время.
Может, наркылся датчик, с которого сигнал идёт на вентилятор? Если такой есть.

Сегодня долил антифриз,поездил часок-не выключается.после 10 минутного простоя с работающим двигателем проехал минут 10 и вентилятор выключился!теперь работает нормально.Что за прикол,не пойму.наверно поменяю датчик.

У меня похожая херь стала проявляться - иногда глушу двигатель, а оно (вентилятор) жужжит, без видимых причин, температура в норме. Сразу завожу, глушу - отключается. Проверил уровень антифриза - минимальный.
Долить пока нечем, на типи он желтенький, с ориджина осталась банка нетронутая зелененького, полагаю мешать не стоит?

У Типи - в первоначале он Голубой. Через 200. 300 км. становиться желтоватым.

Что касается работы вентилятора радиатора после выключения двигателя - это нормально; только он должен через пару минут, как правило, выключиться.

Точно. Это защита двигателя от перегрева, после выключения, двигатель ничем не охлаждается, кроме вентилятора. У меня включается даже зимой, только на малых оборотах (не всегда слышно).

А я вот никак не могу понять ,когда помпа не качает жидкость ,как эта охлажденная вентилятором жидкость охладит двигатель.

Ни как не охладит,это только в радиаторе.

Есть такое понятие - гравитация.

Более холодная, более плотная жидкость пойдет вниз, более теплая, менее плотная вверх - вот и круг замкнулся через радиатор.

За счет этого будет идти циркуляция в системе. Понятно, что медленная, но все же.

Н-да, законы гравитации и термодинамики работают всегда, а спецэффект с вентилятором у меня наблюдается примерно раз в неделю. Короче, доливаю антифриз, если зажужжит - засекаю время, а там видно будет, можно уже паниковать или нет.

Мда-аа вообще то очень абстрактно. Пока охлажденная жидкость по вашим понятием погонит горячую,та успеет хорошенько закипеть в многотысячной температуре цылиндров,и подпортить головку блока.

Всем привет.Ездил в сервис к официалам.там посоветовали поменять реле включения вентилятора и выключать двигатель только после полной остановки.))))

Три дня назад проехал 980 км. Двигатель глушил 2 раза на заправке. После остановки в месте прибытия вентилятор после остановки двигателя работал 10-13 минут. На маленькой скорости. Испугался, позвонил знакомому диагносту-автоэлектрику. С его слов долгая работа вентилятора очень правильно. Вентилятор работает для разгона воздуха в моторном отсеке. Что бы весь двигатель остывал равномерно.

Не на 307 мом,не на тяпе вентилятор после остановки двигателя не работал,а уж тем более 10 минут.На остальных авто не более 30 секунд,а то за 10 минут радиатор буде совсем холодный.Либо реле залипает,либо датчик глючит - не япония однако.

По вентилятору могу судить по своему 405-ому пыжу. Тоже когда-то озадачивался этой темой, т.к. вентилятор работал после остановки двигателя практически всегда - где-то находил инфу, что это фирменная задумка у Пежо и что это нормально. Больше по этому поводу не заморачивался.

Народ,у меня сегодня тоже выплыла такая фигня. Карлсон не выключался в течении долгого времени. Скидывание клеммы не помогло. Пришлось отсоединять штекер вентилятора.Залезал сверху.
Как лечить? Времени в обрез,в вск выезжаем в Питер.

Карлсон не выключался в течении долгого времени.
Всё нормально - не мешайте авто работать.У меня бензин 1.6 90 л.с. вент.может работать в течении 10 минут.Читайте мануэл.Если хотите чтобы вент.выкл.-то дайте поработать авто на холостых несколько минут а затем газаните несколько раз и Вы увидите как стрелка указ.темп. на глазах пойдет вниз.

Это я неверно выразился. Под долгим временем я имел в виду промежуток от 1,5 до 2-х часов без остановки. Температура упала меньше 90 С.

Проблема решилась(пока)следующим образом.
Утром подключил штекеры,не помогло,опять заработал(на холодную).Отключил.
Проехал ок.15 км по городу,стрелка пошла вверх,загорелась лампочка перегрева. Остановился,соединил.Пропеллер поработал немного(темп. упала до нормы),выключился.
Проехал ещё немного,вентилятор работал в норм. режиме.
Позвонил в сервис,мастер сказал,может быть сдох блок управления вентилятора. Но у меня такое ощущение,что просто клапан завис(закис),а потом его выдавило на своё место.

Penzuk, это скорее всего сдох датчик темп охл жидкости. (если мотор ЕР6). См тему проблема термостата. У меня их уже 3 шт поменяли.

Я несколько раз сталкивался с подобной проблемой, и вижу её следующим образом.
Вентилятор охлаждения управляется блоком управления (реле синего цвета под крышкой, его видно через решётку на фоне радиатора). Выглядит так: http://www.brino-auto.ru/index.php?route=product/product&product_id=1623 Внутри установлены две обычные релюшки, нихромовая спираль (сопротивление, уменьшающее обороты вентилятра), и термодатчик. Вентилятор имеет две скорости хода - малую и большую.
В норме вентилятор может оставаться включённым после остановки двигателя, но только на малых оборотах. Если же летом после езды на малой скорости вы слышите, как вентилятор работает на больших оборотах, а после того, как вы глушите двигатель, вентилятор останавливается - это уже неисправность блока управления вентилятором. Причину этой неисправности я достоверно не нашёл, но полагаю, что это маленький термодатчик, закреплённый рядом со спиралью на блоке управления вентилятором. Он разрывает цепь питания вентилятора через спираль (малые обороты).
Другая неисправность - если вентилятор продолжает работать на больших оборотах после остановки двигателя. Это признак повреждения контактов реле, они "залипают" (сплавляются между собой, и не размыкаются при отключении реле). Устраняется заменой блока управления вентилятором. В экстренном случае это лечится резким ударом по корпусу реле, я возил для этого металлический штырь, который просовывал сквозь решётку радиаотора, и концом бил по блоку управления:ok:. Заменил блок управления - всё прошло.
Для замены блока управления при мне в сервисе частично снимали бампер, обеспечивая доступ к блоку управления сверху, между бампером и радиатором.

А у меня перестал включаться вентилятор,т. е. вообще молчит. Позавчера, стоя на месте температура поднялась до максимума, пикнул БК, загорелся СТОП. Удивился,т.к. никогда такого не было, и списал на глюк (на вентилятор не обратил внимания). Сегодня при маневрировании для парковки заметил, что стала подниматься температура, причем достаточно быстро. Вот тут я и прислушался - а вентилятор молчит.
Кто подскажет какой предохранитель за него отвечает и где его найти?

У меня так было перед Питером.Кое как скинул контакты,залезал сверху,морду снять не получилось,отгибал.
До Москвы доехал и там поменяли.
Одя,в мурзилке посмотри.

Паш, смотрел. Там(в ситро) в факе есть таблица электрическая управления системой охлаждения. Предохранители блока управления F1 5A, F21 20A, а на вентилятор MF3 50А. А что это такое - реле?

Вентилятор охлаждения часто включается Оценка:

Сограждане, часто включается вентилятор охлаждения радиатора. Антифриз в норме. Подскажите что может быть? :x

1.Грязный радиатор
2.Неправильно(поздно)открывается термостат
3.Езда в пробках(медленная, на повышенных оборотах)

Ладно. Радиатор можно промыть, а что делать с термостатм? Пробки исключены.

А как часто?
Термостат только снимать и проверять в кастрюльке, только антифриз при этом вытечет наполовину

У меня думаю проблема с термостатом. Т.е. после пргрева двигателя, температура продолжает подниматся (до красной зоны не доходит), вентилятор начинает молотить на последней скрости а радиатор холодный. Но происходит это не регулярно, в какой момент никак не саабразю.
В пробках всё нормально, температура поднимается незначительно.
В сервисе сказали всё ОК, термостат с электронным включением, открывается, закрывается.
Вот думаю - на сколько это криминально?

Награды

ИМХО, тема для общего обсуждения. Скорее всего проблема не конкретной модели, а общая.
У меня сейчас похожая ситуация. Вентилятор включается каждые секунд 20-30, причем всего на пару секунд. Грешу на то, что радиатор после зимы забит грязью, но на сто процентов не уверен, т.к. включается он даже на не совсем прогретой машине. Предполагаю съездить в сервис.

Да всё может быть, я с С5 пока так глубако не разбирался, нужно посмотреть в программе, как всё сделано, и что как управляется

Точно такая-же ситуация. Только вентилятор включается немного реже и в основном на холостом ходу, так-же на 2-5 секунды и даже на не прогретой машине. Что делать пока не знаю. Будут варианты отпишитесь.

Кондиционер пробовали ВЫКлючать?
Может это охлаждается радиатор кондея? Нет?

Резистор вентилятора проверяли? Не сгорел? У них это болезнь . чуть вода попадёт и всё. (На сервисах ставят какую то защиту на него - КОЖУХ.. чтоб не горел)

Вкурсе что вентилятор там работает в двух режимах? Так вот выгорание реле или резистора, за собой тянет работу только на какой-то одной скорости. (Вспомните резистор печки салонной.. там такая же штука бывает.)

Так вот вместо того чтоб постоянно медленно крутиться грубо говоря.. он включается не на долго на большой скорости. этого вполне достаточно чтоб охладиться. Но тогда нагрузка большая и тачку трясти начинает.
не комфортно как то.

Я когда своего покупал Ситра.. в багажнике помимо старого сцелпения :)) Лежали две коробочки с какими то спиральками. сначала не понял что это.. оказалось что как раз Резисторы.
Так что смело меняем и всё будет хорошо.

Резистора стоит два. Не знаю зачем.. только сегодня про количество узнал. Вот собсно почему у предыдущего владельца две коробочки было в багажнике со старыми резисторами :)))

Но при этом они называются странно.
Предохранитель электрический и Резистор отопителя. Видимо один для отопителя. второй для охлаждения. не знаю. Пока не изучал устройство.. мне сказали менять их я поменяю :))
Кстати если у кого не работает первая скорость у мотора отопителя.. то видимо это причина в одном из этих резисторов.

Расположены они за решёткой радиатора. Надо снимать её. Выглядят примерно как спичечный коробок со спиралью внутри. На сервисе по крайней мере там лазили с фонариком и сказали.. "Уууу. там всё без защиты.. смело меняй. "
Порекомендовали какой то кожух у них купить но я забыл номер спросить. Видимо это доработка для С5-2, чтоб туда вода не попадала.
Я сегодня заказал себе оба резистора в экзисте.. стоят в розницу примерно по 400 рублей каждый. Оригинал.
Номера
1267.A9
1267.A8

И ещё. эти резисторы имеют заявленное сопротивление. (на работе осталась картинка с уточнением. ) позвоните в сервис.. там всё скажут.. какое значение они должны иметь. И просто проверьте старые. соответствует ли значение в Омах нужному.

Да никак. Я купил оба и поменял.
Или сопротивление померять. Опять же.. я писал.. спросите у официалов.. они в программе посмотрят и скажут какое сопротивление должно быть. Если оно не соответствует.. то менять

для тех кто решил поменять оба резистора.

1. Поднимаем капот.
2. Видим на решётке радиатора сверху четыре винтика TORX (звёздочка) (не помню какого размера)
Снова не помню.. но кажется по бокам металлические винты, а по середине две штуки пластиковые пистоны.. отворачиваются.. а если ставить то просто заталкиваются. Так что без фанатизма.
3. После того как открутили, осторожно оттягиваем вс. эту "морду" на себя. обратив внимание на язычок открывания капота.. он немного мешает.. Оттягиваем смело так как конструкция пластична.. и ничего не сломается. Для фиксации в оттянутом положении я использовал коробку из картона 250*150 мм. Просто вставил её между пластиковой решёткой и передней открывшейся панелью. Смотрим на радиатор, и видим справа две пласмаски :) с фишками одетыми на них.. Одна коричневая, вторая белая.
4. Рекомендую сначала снять рядом расположенную со всей этой ботвой фишку питания электровентилятора радиатора. будет проще откручивать нужное!
5. Плавно откручиваем винт звёздочку (он же пластиковый пистон.. вворачивается в скобку как для саморезов.. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ЕЁ.. вылетает)
6. Вынимаем резистор, снимаем с него фишку, нажав на металлическую скобку до упора и немного расшатав клемму. Собираем в обратном порядке.
7. Со вторым резистором поступаем также.. но до того как поставите первый.. так удобнее.
8. Второй резистор, нижний у меня был почему то прикручен металлическим винтом звёздочкой, и что самое интересное с обычной гайкой за ним. Так что если у кого такая же штука.. Можно гаечку придерживать пальцем. выкрутить винт, и аккуратно вытащить гаечку.. там есть отверстие удобное.. Главное не уронить а то всё. придётся искать либо пистон либо новую гайку :)))

После замены заработала первая скорость у отопителя и вентилятор охладждения так же приобрёл малые оброты.

Награды

:wink: simbioseg, я использовал коробку из картона 250*150 мм. Просто вставил её
--------------------------
Прошу сообщить №, али КОД энтой детали. :smile:

Вот картинка с программы. Там есть и номера и расположение. Кстати рекомендую ещё и реле поменять. Там тоже рядом нарисованно. Стоит копейки.. Можно смело ставить совковое при необходимости.. Помоему пятиконтактное обычное.

У меня такой вопрос. Когда двигатель нагревается больше 90 градусов-включается вентилятор охлаждения на 1-ой скорости. Я например в этот момент выключаю зажигание(приехал домой). У меня вентилятор охлаждения работает 6 или 7 минут. Мне кажется это очень долго. Он так может и аккумулятор посадить. У всех так или нет? Обращался к ОД. Поменяли датчик температуры двигателя-результат ноль. Вообщем за не имением времени я уехал(я вообще то к ним по другому вопросу приезжал) И теперь я выключаю зажигание только когда вентилятор выключится. Неудобно.

Где-то про это уже писали, поищи по форуму. И не заморачивайся - система энергосбережения на пыжах работает очень хорошо.

rom, -насколько понял по схемам система энергосбережения на пыжах работает чисто по принципу реле времени( чисто по времени после вытаскивания ключа и закрытия всех дверей некоторые потребители отключаются через 10 минут, а другие в районе получаса).Так .что если за это время большая нагрузка будет висеть на линии-АКБ может и подсесть, но через некоторое время все равно заведете. У меня вроде не более 1-1.5 минуты. иногда при еще включенном кондее жужжжит на бешенной скорости однако. Удачи

Если будет возможность обратите пожалуйста на это внимание. Если 7 минут вентилятор работает только у меня это плохо. Скоро ТО-2.Хочу к этому моменту знать точно-так надо или это какая то неисправность. И тогда пусть по гарантии ищут причину и устраняют. Заранее всем спасибо )

В последнии жаркие дни (+30), вентилятор молотит минут до десяти, время не засекал. Ранее не более минуты, это при температуре окр. среды до +15_+20. Думаю это нормально. А у кого как?

Тоже долго.
Можете проверить: включить зажигание через пару минут (а можно его включить сразу после того как "заглушили" и наблюдать за процессом) и увидите что температура поднялась свыше 90. Это из-за того что циркуляция воды прекратилась и тот антифриз, что находится в блоке - начинает перегреваться. А датчик температуры это видит и "крутит вентилятор". Можно завести и сразу заглушить - тогда антифриз "прокачает", температура в блоке упадёт и вентилятор меньше будет крутить.

по-моему это нормально, у меня также долго крутится, согласен с Denis, ОЖ перестает циркулировать и нагретая стоит на одном месте, если через минутку завести температура ниже 90 спустится

Было такое 2 раза,но весной.И за бортом было намного меньше +30. Последние дни +29+32. Вентилятор не слышу даже. Что по трассе,что в городе с небольшими пробками. Странно,не вижу логики.

Спасибо за подробный ответ. У меня все полностью тоже самое. Хотя ОД сказали что так долго вентилятор не должен работать. Мне кажется они сами ничего толком не знают по этому поводу.А подскажите-вторая скорость вентилятора должна включаться только при работе кондиционера?

советую еще радиатор проверить у кого долго пыхтит, у меня этим летом настоящая шуба из тополиного пуха была между радиаторами

Если двигатель новый, в процессе "обкатки" в нем возникают локальные перегревы, в том числе и в зоне датчика температуры, что и приводит к продолжительной работе ветилятора системы охлаждения. У меня такое было, теперь все ОК. Кстати, только после 15 тыс.км Типи нормально "побежал", все притерлось.

эхх, а у меня вот не включается после глушения, походу сгорело, в результате движок после езды заглушенный - перегревается :(

Читайте также: