Когда перестали выпускать ауди 100

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Audi 100 - автомобиль бизнес-класса (всего 4 поколения, после 1994 года модель стала называться Audi A6). Audi 100 производились в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы - в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.

Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе - с турбонаддувом.

1. Audi 100 (С1, Typ F104) I поколение, построенный на платформе C1

Седан;
Купе (Coupe S).

длина 4 590 мм;
ширина 1 729 мм;
высота 1 421 мм;
колёсная база 2 675 мм.

Модель одобрили и запустили в производство в 1968 году, при этом название "100" обозначало мощность базового автомобиля - 100 л.с, а платформа получила индекс "C1", хотя вариантов мощности в конечном итоге было несколько. В 1969-м седан дополнили двухдверным седаном, а осенью 1970-го - лифтбеком Coupe S.

За период с 1968 по 1976 было произведено 827 474 автомобиля на платформе C1.

Начиная с 1972 года, модификации мощностью 80 л.с. и 90 л.с. заменили одной модификацией:
Audi 100 (85 л.с. / 63 кВт),
а для седанов появилась модификация
Audi 100 GL (115 л.с. / 85 кВт) с мотором 1.9 мощностью 115 л.с., который достался ей от модели Audi 100 coupe S.

В сентябре 1973 (для 1974 модельного года) Audi 100 получила небольшой рестайлинг, который коснулся как внешнего вида, так и технической начинки. Задние торсионы заменили винтовыми пружинами. Для 1975 модельного года базовая Audi 100 была переименована в Audi 100 L и получила двигатель объёмом 1.6 литра от Audi 80. После этого в 1976 году был создан первый прототип Audi 100 C1 с полным приводом, за долго до появления первого Audi Quattro.

2. Audi 100/200 (C2) II поколение, построенный на платформе C2

4-дверный седан Audi 100 (с 1976 года);
4-дверный седан Audi 200 (с 1979 года);
5-дверный хэтчбек Audi 100 Avant (с 1977 года).

длина 4 695 мм (4 607 мм - Avant);
ширина 1 768 мм;
высота 1 390 мм.

Купе была снята с производства, но 5-дверный хетчбэк - Audi 100 Avant, была выпущена в августе 1977 года, как часть этого поколения. 2- и 4-дверный седан по-прежнему выпускались. Audi 200 C2 в кузове Avant не выпускалась. В 1978 году на Парижском автосалоне Audi представила Audi 100 c 5-и цилиндровым дизельным двигателем. В 1979 году Audi выпускает Audi 200 - автомобиль, по сути, представляющий собой Audi 100, но в более дорогой базовой комплектации.

В 1980 был незначительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В 1981 модельному году появляется вариант CS (с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава), в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1.9 л. Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким.

Audi 100-прототип с роторно-поршневым двигателем (мощностью, примерно, 180 л. с.), был отвергнут в 1977 году после обширного и успешного испытания - рентабельность такой моторизации была спорна.

На всех рынках, за исключением Североамериканского были доступны следующие двигатели:
- 1.6 л R4 (85 л.с. / 63 кВт), карбюраторный (1976−1982) - для Audi 100;
- 2.0 л R4 (115 л.с. / 85 кВт), карбюраторный (1976−1978) - для Audi 100;
- Рядная пятёрка 1.9 литра (100 л.с. / 74 кВт), карбюраторный (1980−1982) - для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.1 литра (115 л.с. / 85 кВт), карбюраторный (1978−1982) - для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.1 литра (136 л.с. / 100 кВт), инжекторный (1976−1982) - для Audi 100 и Audi 200;
- Рядная пятёрка 2.1 литра турбо (170 л.с. / 125 кВт), инжекторный с турбонаддувом (1979−1982) - для Audi 200;
- Рядная пятёрка 2.0 литра дизель (70 л.с. / 51 кВт), дизельный (1978−1982) - для Audi 100;

Для Североамериканского рынка предлагались двигатели других спецификаций, в том числе был ещё и турбодизельный вариант:

- Рядная пятёрка 2.1 литра (103 л.с. / 77 кВт), инжекторный (1978−1983) - с 1980 года мощность снизили до 100 л.с. (75 кВт);
- Рядная пятёрка 2.1 литра турбо (130 л.с. / 97 кВт), инжекторный с турбонаддувом (1980−1983);
- Рядная пятёрка 2.0 литра дизель (67 л.с. / 50 кВт), дизельный (1980−1983);
- Рядная пятёрка 2.0 литра турбодизель (84 л.с. / 63 кВт), турбодизельный (1983);

Интерьер Audi 100 C2 1976-1982

3. Audi 100/200 (C3, Typ 44) III поколение, построенный на платформе C3

4-дверный седан Audi 100/200;
5-дверный универсал Audi 100/200 Avant.

длина 4 793 мм (4 895 мм - для США);
ширина 1 814 мм;
высота 1 420 мм.

Третье поколение Audi 100 С3 (внутризаводское обозначение Typ 44) выпускалось с Сентября 1982-го, при этом уже в 1983 году - оно виграло премию автомобиль года в Европе. Получившая впоследствии в России прозвища Сигара и Селёдка, машина имела современный облик с округлыми чертами. Такое дизайнерское решение было продиктовано аэродинамическими расчётами, причём коэффициент аэродинамического сопротивления был рекордным по тем временам - 0,30. Подобное достижение позволило добиться заметного снижения расхода топлива, по сравнению с предыдущей Audi 100 (C2). Ауди впервые внедрили на на этой модели установку утопленного заподлицо с кузовом остекления, что являлось ключевым моментов в борьбе за снижение аэродинамических потерь.

Обладавшие полностью оцинкованным кузовом модели нового поколения (C3) получили ещё более широкую и современную моторную линейку и оснащались новой системой безопасности Procon-Ten, которая была альтернативным вариантом SRS, предложенным компанией Audi, ввиду особенностей компоновки её моделей. Двухдверные модификации более не предлагались, а Avant стал полноценным универсалом. С этого момента все универсалы марки Ауди стали именоваться Avant.

С ноября 1984 года можно было заказать вариант с полноприводной трансмиссией quattro. До 1989 года в Северной Америке модель продавалась под именем Audi 5000, однако после инцидентов с якобы самопроизвольным ускорением машин её переименовали в Audi 100 и 200. А с 1988 года по 1991 модели этого поколения продавались в рестайлинговом варианте с другим салоном и изменёнными бамперами.

Существовали также базовые комплектации, такие как:
CS - complete sport
CC - complete comfort
CD - complete diplomat

А моторная гамма включала в себя следующие вариации:

- Рядная четвёрка 1.8 литра (75 л.с. / 55 кВт), карбюраторный (1982−1987) для Audi 100;
- Рядная четвёрка 1.8 литра (90 л.с. / 66 кВт), карбюраторный, позже механический инжектор Bosch KE-Jetronic с катализатором (1983−1990) для Audi 100;
- Рядная пятёрка 1.9 литра (100 л.с. / 74 кВт), карбюраторный (1982−1984) для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.0 литра (115 л.с. / 85 кВт), механический инжектор Bosch KE-Jetronic с катализатором (1984−1990) для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.2 литра (115 л.с. / 85 кВт), механический инжектор Bosch KE-Jetronic с катализатором (1984−1987) для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.1 литра (136 л.с. / 100 кВт), механический инжектор Bosch KE-Jetronic (1982−1984) для Audi 100 и 200;
- Рядная пятёрка 2.3 литра (136 л.с. / 100 кВт), механический инжектор Bosch KE-Jetronic с катализатором (1986−1990) для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.2 литра (138 л.с. / 101 кВт), механический инжектор Bosch KE-Jetronic для Audi 100 (1984−1990), Audi 200 (1984-1985);
- Рядная пятёрка 2.2 литра турбо (165 л.с. / 121 кВт), инжектор турбированный с катализатором для Audi 100 (1986−1990), Audi 200 (1985-1991);
- Рядная пятёрка 2.1 литра турбо (182 л.с. / 134 кВт), инжектор турбированный (1983−1987) для Audi 200;
- Рядная пятёрка 2.2 литра турбо (200 л.с. / 147 кВт), инжектор турбированный (1988−1990) для Audi 200; (190 л.с. / 140 кВт) в комбинации с АКПП;
- Рядная пятёрка 2.2 литра турбо (220 л.с. / 162 кВт), 20-ти клапанный инжектор турбированный (1989−1991) для Audi 200 quattro 20v;

2.1 L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
2.2 L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
2.2 L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
2.3 L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
2.1 L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
2.2 L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
2.2 L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
2.2 L I-5 20-valve Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)

4. Audi 100 (C4, Typ 4A) IV поколение, построенный на платформе C4

4-дверный седан Audi 100;
5-дверный универсал Audi 100 Avant.

длина 4 790 мм;
ширина 1 800 мм;
высота 1 440 мм;
колёсная база 2 687 мм (2 692 мм - полный привод).

Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6.

На выбор предлагались следующие модификации бензиновых и дизельных двигателей:

2.0: Рядный 4 цилиндровый (1984 см3) AAE (101 л.с. / 74 кВт) устанавливался в период: 1990-1994;
2.0 E: Рядный 4 цилиндровый (1984 см3) AAD, ABK (115 л.с. / 85 кВт) устанавливался в период: 1990-1994;
2.0 E 16V: Рядный 4 цилиндровый, 16 клапанный (1984 см3) ACE (140 л.с. / 103 кВт) устанавливался в период: 1992-1994;
2.2 Turbo (S4): Рядный 5 цилиндровый, 20 клапанный (2226 см3) AAN (230 л.с. / 169 кВт) устанавливался в период: 1991-1994;
2.3 E: Рядный 5 цилиндровый (2309 см3) AAR (133 л.с. / 98 кВт) устанавливался в период: 1990-1994;
2.6: V6 объёмом (2598 см3) ABC (150 л.с. / 110 кВт) устанавливался в период: 1992-1994;
2.8: V6 объёмом (2771 см3) AAH (174 л.с. / 128 кВт) устанавливался в период: 1990-1994;
4.2 (S4): V8 объёмом (4172 см3) ABH (280 л.с. / 206 кВт) устанавливался в период: 1991-1993;
2.4 D: Рядный 5 цилиндровый дизельный (2370 см3) AAS (82 л.с. / 60 кВт) устанавливался в период: 1991-1994;
2.5 TDI: Рядный 5 цилиндровый дизельный с непосредственным впрыском (2460 см3) ABP, AAT (115 л.с. / 85 кВт) устанавливался в период: 1991-1994;

Интерьер Audi 100 C4 (Typ 4A) 1991-1994

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Привет друзья! Все помнят знаменитую "сотку", или как ещё её называли "сигара". Конечно это Audi 100 о которой будем сегодня говорить.

Когда в середине 90-х в России хлынул поток подержанных иномарок, среди потока была и Audi 100, правда она приехала к нам со значительным опозданием, лет этак на десять. Это была довольно современная по тем временам машина, даже не смотря на то, что в Европе эта машина появилась значительно раньше, в середине восьмидесятых. На тот момент автоконцерны всех стран старались создать такой дизайн, чтобы он был актуален и в начале 2000-х. Audi в этом плане, удалось опередить всех. Она действительно выделялась своим видом, это был большой, серьёзный и надёжный седан. В 1983-м году, эта модель получила звание лучший Европейский автомобиль, набрав максимальное количество баллов. Почему так произошло? В основном по причине того, что автопроизводители начали борьбу за экологичность выбросов двигателей внутреннего сгорания. Второй момент, это аэродинамические свойства машины. В Audi 100 кузов был спроектирован под наименьшее сопротивление набегающего потока воздуха, без уменьшения комфорта пассажиров. Даже были сделаны специальные колпаки на колёса, для снижения сопротивления, подобно тем, которыми в наше время комплектуется Toyota Prius .

Кузов автомобиля стали полностью оцинковывать начиная с 1985-го года, и производитель смело давал гарантию десять лет от сквозной коррозии

конечно при условии что машина не была в дтп. Конечно, по сравнению с современными автомобилями, экстерьер Audi 100 может показаться совсем аскетичным, но несмотря на это, для того времени в ней было всё необходимое для комфортной эксплуатации. В России в основном были машины на "механике", комплектация с АКПП стоила значительно дороже, даже для Европы. Сиденья очень удобные, даже для задних пассажиров применялись анатомические сиденья, что не встречалось в автомобилях других производителей. На задней полке была установлена специальная панель, для подключения наушников, при их подключении, задняя акустика отключалась.

Силовая установка Audi 100 в простой комплектации, это 1,8л бензиновый карбюраторный двигатель, мощностью всего 75 л.с.

Это обычный, четырех цилиндровый двигатель, расположенный продольно, ничего выдающегося. Хотя он показывал очень хорошую надёжность и ремонтопригодность. Расход автомобиля составлял около 9 литров на сто километров пути. Немного позже появился пяти цилиндровый двигатель, объёмом 2,2 литра. Подвеска автомобиля была выполнена по интересной схеме, она содержала всего один рычаг, который крепится к подрамнику. К подрамнику крепилась также коробка, и радиатор. Подвеска была как говорят - "неубиваемая". Шаровые опоры ходили практически вечно, как и сайлентблоки.

Багажник Audi 100 по тем временам был просто огромен, его объём составлял 570 литров.

Всего этих автомобилей был продан, не один миллион экземпляров.

В Россию они попадали в самых разных комплектациях, были с моторами 2,2 литра на "автомате", реже встречались дизеля. Те кто владел ими, хорошо помнят отношение автолюбителей к этой модели. Многие и сейчас не отказались-бы приобрести такой автомобиль, есть люди которые их берут даже под восстановление.

Модельный период: 1969-1976
Код платформы: С1
Тип кузова: четырехдверный седан (Audi 100), купе (Audi 100S Coupe)
Размеры: 4590 х 1730 х 1420 (Audi 100),
Приз за лучший дизайн автомобиля в Германии (1969) (седан).

В конце 1968 года появилась первая из широко известных сейчас моделей Audi — Audi 100, которая обозначила новые перспективы марки в составе концерна VW. Причем появилась эта модель вопреки генеральному плану. Тогдашнее руководство Audi не стремилось к обновлению модельного ряда, но начальник отдела перспективных разработок Людвиг Краус на свой страх и риск и вопреки указанию "сверху" начал работу над новой моделью. Когда ее все же осмелились показать руководству, реакция была непредсказуемой. Но к удивлению всех участников проекта, ему дали "зеленый свет". Пожалуй именно эта модель спасла Audi от кризиса конца шестидесятых. Первая Audi 100 была похожа на Audi 60, 75, 80 и Super 90 стилистически, хотя и имела совершенно новый кузов, а некоторые технические решения были общими с VW K70. Однако в том время, как К70 поначалу имел только двигатель объемом 1.6 л, Audi 100 сразу стал выпускаться с двигателем 1.8 л.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 1760 куб. см был установлен впереди продольно и имел распредвал в головке блока. Модель Audi 100 имел двигатель со степенью сжатия 9,1, карбюратором SOLEX 35 PDSIT-5 и мощностью 80 л.с./5000 об/мин. Двигатель модели Audi 100S имел степень сжатия 10,2, такой же карбюратор и мощность 90 лс/5500 об/ мин. Двигатель Audi IOOLS имел степень сжатия 10,2, карбюратор SOLEX 32 TDID и выдавал мощность 100 лс/5500 об/мин. Audi IOOLS имела максимальную скорость 170 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 11,9 секунд. Модель Audi 100S Coupe имела двигатель объемом 1881 куб. см и мощностью 115 л.с./5500 об/мин и разгонялась до максимальной скорости 185 км/час.
Передняя подвеска была независимой двухрычажной на поперечных рычагах треугольной формы, задняя — полунезависимой балкой на продольных рычагах с тягой Панара. Интересной была конструкция передних дисковых тормозов — они располагались на внутреннем конце полуоси рядом с коробкой передач. Размеры первой Audi 100 были намного меньше, чем у всех последующих — Д х Ш х В — 4590 х 1730 х 1420 мм.

Модельный период: 1976-1982 (1980-1984 Audi 200)
Код платформы: С2
Тип кузова: двух и четырехдверный седан (Audi 100, Audi 200, Audi 5000), универсал (Audi 100 Avant, Audi 5000 Avant).
Индекс кузова: 43 (седан, универсал)
Второе место на конкурсе "Автомобиль года" 1977.

По многим причинам Audi 100, которая выпускалась с 1969 по 1976 года трудно назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на этих машинах и благодаря которым первая Audi 100 так и осталась автомобилем начала 70-х, заложив лишь концепцию больших машин с приводом на переднюю ось и продольно расположенным двигателем. Следующее же поколение этой модели в основном зафиксировало технические решения, которые в последствии с модификациями продержались достаточно долго.
Audi 100 нового поколения была представлена в июне 1976 года. Первоначально производились кузова двух и четырехдверный седаны, а в сентябре 1977 к ним добавился кузов универсал, который из-за большого угла наклона задней двери был похож больше на хетчбек.
Внешне новая Audi 100 очень напоминала увеличенную Audi 80 того же модельного года. Были они похожи и конструктивно — передняя подвеска McPherson, задняя — полунезависимая балка на продольных рычагах с тягой Панара, хотя в силовых агрегатах для Audi 100 акцент был сделан на более мощные моторы. В США эта модель продавалась под индексом Audi 5000.
Однако было одно обстоятельство, которое подчеркивало уникальность этих автомобилей. Как раз к выпуску нового поколения Audi 100 двигателисты подготовили первый в мире серийный пятицилиндровый бензиновый мотор объемом 2,2 литра, который объединял в себе мощность шестицилиндрового и экономичность и компактность четырехцилиндрового двигателей. Именно эти рядные пятицилиндровые моторы, которые появились на Audi 100 в 1977 году, и стали визитной карточкой нового семейства, распространившись затем и на младший класс.
В 1978 году впервые на автомобилях Audi 100 появились дизельные двигатели.
В конце 1979 года появилась топ версия модели 100 с собственным названием — Audi 200. Она отличалась высоким уровнем базовой комплектации и оснащалась только самыми мощными пятицилиндровыми моторами в том числе и турбированными. Audi 200 не имела кузова универсал и в этом кузове выпускалась до 1984 года включительно.

СЕЛЕДКА, ОНА ЖЕ СИГАРА

Модельный период: 1983-1988 (1984-1988 Audi 200)
Код платформы: С3
Тип кузова: четырехдверный седан (Audi 100, Audi 200, Audi 5000), универсал (Audi 100 Avant, Audi 200 Avant, Audi 5000 Avant).
Индекс кузова: 44 (седан, универсал)
Второе место на конкурсе "Автомобиль года" 1983.

Audi 100 в 43 кузове выпускалась довольно долго, но положение, когда большая модель представляет собой увеличенную копию младшей пора было менять. Курс на повышение престижа марки заставил инженеров и дизайнеров поработать на славу. И осенью 1982 года автомобильный мир пережил с их легкой руки очередной шок. Audi 100 1983 модельного года получила абсолютно новый не на что не похожий кузов. Взятый Audi еще на Франкфуртском автосалоне 1981 года курс на создание автомобиля 2000 года — безопасного, экономичного и экологичного, большого и комфортабельного с высокой степенью вторичного использования материалов —- вылился в создание автомобиля, который продержался на конвеере без особых изменений 9 лет и до сих пор выглядит вполне современно.
Кузов большого седана имел исключительную по тем временам аэродинамику — его коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,3 — и при этом был вполне эстетичным, в отличие от большинства аэродинамических экспериментов того времени. Это вместе с новыми и модифицированными старыми двигателями дало в результате огромный выигрыш в экономичности по сравнению с аналогичными автомобилями.
С середины 1985 года кузова Audi100 стали полностью цинковать, что еще улучшило его потребительские свойства (до этого кузова цинковали лишь частично либо полностью, но по спецзаказу). И при этом он все равно оставался дешевле непосредственных конкурентов.
Поменялась и система индикации модификаций. Пресловутые СС, CD CS о которых так много спорят, действительно означали уровень комплектации автомобиля. CS — COMPLETE STANDARD, СС -COMPLETE COMFORT, CD — COMPLETE DIPLOMAT. К сожалению сейчас уже трудно установить, что на самом деле входило в эти комплектации из-за частых изменений в списках опций. Все модификации могли иметь кузов универсал — Avant с очень оригинальным решением задней части. Очень большой угол наклона задней двери (есть версия, что он равен углу наклона заднего стекла Audi quattro) выделял его из общего ряда. В США этот автомобиль продолжал продаваться под именем Audi 5000.
Audi 100 до сих пор продолжает выпускаться в Китае на заводе FAW-VW среди модификаций есть и длиннобазный вариант — длина 5052 мм против 4792 мм базовой модели. Выпуск Audi 200 в 43 кузове продолжался еще некоторое время параллельно с новой Audi 100. Только в конце 1984 года начался выпуск модели Audi 200 в том же кузове. Audi 200 оснащалась самыми мощными моторами и имела высокий уровень оснащения.

В 1988 году Audi 100 в 44 кузове подверглась значительной модернизации. Внешне изменились дверные ручки (стали плоскими), замок багажника поселился в заднем фонаре. Сильно изменился интерьер —, появилась совершенно новая передняя панель, другая облицовка дверей. С августа 1990 до конца выпуска Audi 100/200 получила расширенные передние и задние крылья а-ля Audi 200 quattro 20V. В последние годы выпуска некоторые Audi 100 оснащались 4-х диапазонным автоматом.
Изменилась и индексация модификаций — теперь для большинства машин она базировалась на объеме двигателя. Только автомобили с двигателем 1,8 назывались просто Audi 100 — без индекса. Все модификации могли иметь кузов универсал — Avant. Продолжался выпуск Audi 200.
С 1988 года в США эти модели стали продаваться под оригинальными названиями, что было связано с необходимостью уйти от негативного общественного мнения, который получил автомобиль Audi 5000 в связи с раздутой шумихой о склонности к самопроизвольному ускорению.

Модельный период: 1991-1994
Код платформы: С4
Тип кузова: четырехдверный седан (Audi 100, S4), универсал (Audi 100 Avant, S4 Avant).
Индекс кузова: 4А (седан, универсал).
Размеры: 4797 х 1783 х 1440 (Audi 100 Avant).

Несмотря на триумфальное шествие Audi 100 в 44 кузове настала пора замены модели. В конце 1990 года была представлена новая версия с кузовом 4А. В декабре 1990 начали выпускать автомобиль с кузовом седан, а с августа 1991 года к нему добавился универсал. Из модельного ряда исчезла Audi 200 — отпала необходимость делить одну модель на "дорогую" и "дешевую" модификации.
Дизайн кузова был решен в новом корпоративном стиле — более массивный с выраженной выштамповкой на капоте, плавно переходящей в интегрированную с ним фальшрадиаторную решетку. Чуть позже в том же стиле, призванном подчеркнуть укрепившееся положение компании на рынке дорогих автомобилей, был решен дизайн Audi 80 В4. Основные технические решения остались прежними, но реализованы они были по-новому — в автомобиле практически не осталось деталей от предыдущей модели.
"Заряженные" Audi 100 получили собственное обозначение — S4. Одна из них имела даже мотор АВН объемом 4,2 литра от Audi V8, а другая получила модернизированный мотор Audi 200 20V. Модернизация коснулась прежде всего системы зажигания — двигатель AAN получил отдельную катушку зажигания на каждый цилиндр, что дало некоторый прирост мощности и момента и повысило надежность мотора. Это были так называемые "старые S4" потому, что со сменой индексации моделей индекс S4 получила "заряженная" версия А4, а самые мощные Audi A6 называются теперь S6. Все модификации были доступны с кузовом универсал.

Audi 100 - автомобиль высшего класса, выпущенный Audi в 1968 - 1997 годах.

В 1976 году было представлено второе поколение Audi 100. Была создана новая версия кузова - Avant. У машины была очень усеченная крышка багажника и угловатый кузов. Самая богатая версия оборудования включает в себя электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля. Три года спустя были заменены фары и задние фонари, кузов автомобиля был усилен.

Третье поколение Audi 100 появилось в 1982 году. Кузов автомобиля был увеличен, в результате чего увеличился салон и багажник. В 1985 году был представлен полностью оцинкованный кузов. В 1987 году салон был обновлен. В дополнение к переднему приводу, в продаже появился полный привод quattro.

В 1991 году компания выпустило четвертое поколение Audi 100. Автомобиль отличался современным внешним видом и просторным салоном, обеспечивающим комфорт.

S4 была топовой версией Audi 100. Автомобиль имел 2,2-литровый двигатель с турбонаддувом, передний привод или привод quattro. Автомобиль был оснащен четырех или пятиступенчатой автоматической или пяти или шестиступенчатой механической коробкой передач.

Audi 100 - технические данные

Ауди 100 доступен в кузове седан или универсал. Предложение Audi 100 включало дизельные и бензиновые двигатели. Они состоят из 4 - 8 цилиндров, каждый на 2 - 4 клапана. Двигатели Audi 100 имеют мощность 69 - 280 л.с. Максимальная скорость Audi 100 составляет от 160 до 230 км / ч. Машина разгоняется до 100 км / ч за 7,8 - 17,7 с.

Крутящий момент составляет 123 - 400. Расход топлива в среднем от 6,7 до 10,9 л на 100 км. Вместимость багажника составляет 1310 - 1395 л. Размеры Audi 100 - 4790 мм в длину, 1775 - 1815 мм в ширину и 1416 - 1440 мм в высоту.

Ауди 100 - отзывы

К недостаткам Audi 100 можно отнести быстрое сгорание и выход из строя катушки зажигания. Кроме того, ремни ГРМ нестабильны. Рулевой механизм часто выходит из строя и возникают проблемы с компрессором, электрическими стеклоподъемниками и термостатом.

Преимущество Audi 100 - большое предложение двигателей и внимание к деталям. Богатое оборудование из высококачественных материалов. Автомобиль может похвастаться хорошей антикоррозийной защитой. Audi 100 имеет много места для пассажиров. Еще одним преимуществом является легкая доступность запчастей.

Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя.

Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.

Audi 100 всех поколений начиная со второго очень хорошо известны на территории бывшего Советского Союза, и в своё время ввозились в огромных количествах (преимущественно автомобили, бывшие в употреблении).

Audi 100 Coupe S (C1) '1970–76

Содержание

Typ C1/F104 [ ]

Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии.

Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, когда купил Auto Union у Daimler-Benz. Среди сотрудников, унаследованных Volkswagen’ом, был инженер Людвиг Краус (Ludwig Kraus). Краус не разделял убеждений Нордхоффа, что спрос на Жука всегда будет высоким, и именно Краус разработал Audi 100, прямо противореча инструкциям правления Volkswagen’а, в секрете. Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. То, что Нордхофф изменил своё мнение и дал зелёный свет, было знаком доверия от него. Audi 100 претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя, охлаждаемым водой. Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на Европейском и Американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.

Audi 100 была показана прессе 26 ноября 1968 года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в 100 л.с.. Audi 100 была самым большим автомобилем компании, начиная с возрождения бренда Audi Volkswagen’ом в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: Audi 100 2- и 4-дверные седаны и Audi 100 Coupé S, выполненная в стиле фастбэк купе.

Audi 100 LS US-spec (C1) '1973–76

Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатойавтоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом.

Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S.

В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами.

С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80).

Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено.

Модельный ряд [ ]

Audi 100 (1760 см³, карбюратор, 80 л.с., позже 85 л.с.)
Audi 100 S (1760 см³, карбюратор, 90 л.с.)
Audi 100 LS (1760 см³, карбюратор, 85 или 100 л.с.)
Audi 100 GL (1871 см³, карбюратор, 112 л.с.)
Audi 100 S Coupé (1871 см³, карбюратор, 115 л.с., позже 112 л.с.)
Audi 100 L с 1974 модельного года (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
Audi 100 с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
Audi 100 LS с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
Audi 100 I с 1968 по 1976

Audi 100 UK-spec (C2) '1976–80

Audi 100 и 200 C2 [ ]

Audi 100 C2 была выпущена в 1976 году с обновлённым дизайном и редким 5-цилиндровым двигателем (первый бензиновый 5-цилиндровый двигатель в мире — Mercedes-Benz, показанный в 1974 году с 3-х литровым 5-цилиндровым дизельным двигателем в

Audi 100 (C2) '1980–82

Купе была снята с производства, но 5-дверный хетчбэк — Audi 100 Avant, была выпущена в августе 1977 года, как часть этого поколения. 2- и 4-дверный седан по-прежнему выпускались. Audi 200 C2 в кузове Avant не выпускалась. В 1978 году на Парижском автосалоне Audi представила Audi 100 c 5-цилиндровым дизельным двигателем. В 1979 году Audi выпускает Audi 200 — автомобиль, по сути, представляющий собой Audi 100, но в более дорогой базовой комплектации.

В 1980 был не значительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В 1981 модельному году появляется вариант CS (с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава), в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1,9 л.

Audi 200 5T (43) '1979–82

Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким.

Audi 100-прототип с роторно-поршневым двигателем (мощностью, примерно, 180 л.с.), был отвергнут в 1977 году после обширного и успешного испытания — рентабельность такой моторизации была спорна.

Варианты поставки [ ]

Это поколение Audi 100 предлагалось как 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 100 Avant). С февраля 1977 года 2-дверная модификация очень редко заказывалась, поэтому в последующие модели в этом варианте не поставлялись

Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
Audi 100 L; Расширенная комплектация(YV)**
Audi 100 GL; Лучшая комплектация(YV)

Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
Audi 100 L (5E); Расширенная комплектация(YV, WC)**
Audi 100 GL (5E); Лучшая комплектация(YV, WC)

Audi 100 (5E, 5S); Базовая комплектация (YV, WC, WB)* **
Audi 100 L (5E, 5S, 5D); Расширенная комплектация(YV, WC, WB, CN)**
Audi 100 GL (5E, 5S, 5D); Лучшая комплектация(YV, WC, WB, CN)
Audi 100 CD (5E, 5S, 5D); Люкс-комплектация (WC, WB, CN) *

Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 L, более экономичное потребление бензина, (YV)*

Audi 100 °C (5E, 5S, 5D, 5); Бюджетный вариант, (YV, WC, WB, CN, WH)* **
Audi 100 CL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Базовая комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)**
Audi 100 GL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Расширенная комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)
Audi 100 CD (5E, 5S, 5D, 5); Люкс-комплектация, (WC, WB, CN, WH)
Audi 100 CS (5E, 5S, 5D); Спортивная комплектация (YV, WC, WB, CN)*
Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 CL, (YV) более экономичное потребление бензина*

(*) В варианте Avant не поставлялся;

(**) Также доступна 2-дверная модификация;

Audi 5000 (43) '1980–83

Audi 5000 C2 (1978—1983) [ ]

До 1980 модельного года автомобиль Audi 5000 имел двойные круглые передние фары. В 1980 году задние габаритные фары увеличиваются, двойные передние круглые фары изменяют на прямоугольную форму, как в европейских моделях, кроме этого изменяется панель приборов.

Audi 5000 была довольно успешна в США, всего было продано 133512 экземпляров [3] . Этот автомобиль можно увидеть в фильме Стивена Спилберга E.T., а также в сериале Magnum.

Audi 100 (C3) '1982–87

Audi 100 и 200 C3 [ ]

Audi 100 quattro (C3) '1982–87

Audi]] смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus , американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от

Audi 100 quattro (C3) '1982–87

Audi 100 quattro Avant (C3) '1982–87

Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году, имел объём 2,5 л. и мощность 120 л.с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Н·м) на низких оборотах двигателя.

Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.

В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.

Audi 200 Turbo US-spec (44,44Q) '1988–91

Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются крайне надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.

В конце 1980-х был анонсирован Audi V8. Этот автомобиль, по сути, представлял собой Audi 200 quattro с двигателем полученным из двух 4-цилиндровых двигателей Volkswagen Golf GTI собранных вместе. Хотя дизайн был такой же как и у Audi 200, на которой он и базировался, за исключением крыши и дверей, панели кузова не были разъединены. Audi V8 был доступен с двигателем объёмом 3,6 или 4,2 л. Это была первая quattro модель, которая имела автоматическую 4-ступенчатую коробку передач с вязким сцеплением в центральном дифференциале в сочетании с задним дифференциалом Torsen. Версии quattro с механической коробкой передач продолжали выпускаться параллельно и имели традиционный задний дифференциал и центральный дифференциал Torsen.

Audi 5000S Turbo (44,44Q) '1984–86

Стоимость модификации Audi 200 Turbo мощностью 165 л.с. с каталитическим нейтрализатором в 1986 году в Германии составляла 52 880 DM. Доплата за более мощный двигатель 2,1 Turbo (182 л.с.) составляла 1700 DM.

Audi 5000 C3 (1984—1991) [ ]

В 1984 году в США на смену поколению C2 приходит поколение С3. С 1986 автомобиль будет иметь полностью оцинкованный кузов. Модель получила новые передний и задний бампера, форма передних фар изменена на прямоугольную. Новая аэродинамическая форма автомобиля имела большое влияние на дизайн американских автомобилей конца 1980-х.

Audi 5000S Wagon (44,44Q) '1986–88

В связи с испорченной репутацией в США, Audi 5000 с 1989 года опять становится Audi 100 и Audi 200, в зависимости от конфигурации двигателя. Продажи Audi в США смогли вернуться к прежним уровням только через 15 лет.

В 1991 году Audi 5000/100 C3 был заменен на Audi 100 C4.

Варианты поставки [ ]

Audi 100 quattro (4A,C4) '1990–94

Typ C4/4A [ ]

Сильно переработанная C3 — С4 была представлена в 1991 году. Новая модель в производстве с декабря 1990 (седан) и с августа 1991 (универсал) по июнь 1994. Audi V8 на платформе C3 продолжала продаваться как отдельная линейка. Основным изменением C4 был двигатель объёмом 2,8 л. V6 90°,SOHC, 12-клапанный. Позднее добавился 2,6 л. вариант V6, 60°. По сути, это были те же самые двигатели, которые предлагались в 1992 году в Audi 80 B4. Опция в виде постоянного полного привода quattro была доступна для всего модельного ряда, Audi 100 quattro была доступна с 4-ступенчатой ZF автоматической коробкой передач.

Варианты поставок [ ]

Это поколение Audi 100 предлагалось как седан, а также как универсал (Audi 100 Avant).

Audi 100 2.0 E 74 kW Седан 1991
Audi 100 2.0 E 85 kW Седан 1992
Audi 100 2.0 E 85 kW auto Седан 1992
Audi 100 2.3 E Седан 1991
Audi 100 2.3 E Quattro Седан 1991
Audi 100 2.3 E auto Седан 1992
Audi 100 2.5 TDI Седан 1991
Audi 100 2.5 TDI auto Седан 1993
Audi 100 2.6 E Седан 1992
Audi 100 2.6 E auto Седан 1992
Audi 100 2.6 E Quattro Седан 1992
Audi 100 2.6 E Quattro auto Седан 1992
Audi 100 2.8 E Седан 1991
Audi 100 2.8 E Quattro Седан 1991
Audi 100 2.8 E Quattro auto Седан 1991
Audi 100 2.8 E auto Седан 1991
Audi 100 Avant 2.0 E 74 kW Универсал 1991
Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW Универсал 1991
Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW auto Универсал 1991
Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro (1991 −1994)
Audi 100 Avant 2.3 E Универсал 1991
Audi 100 Avant 2.3 E Quattro Универсал 1991
Audi 100 Avant 2.4 D Универсал 1991
Audi 100 Avant 2.5 TDI Универсал 1991
Audi 100 Avant 2.5 TDI auto Универсал 1993
Audi 100 Avant 2.6 E Универсал 1992
Audi 100 Avant 2.6 E auto Универсал 1992
Audi 100 Avant 2.6 E Quattro Универсал 1992
Audi 100 Avant 2.6 E Quattro auto Универсал 1992
Audi 100 Avant 2.8 E Универсал 1991
Audi 100 Avant 2.8 E auto Универсал 1991
Audi 100 Avant 2.8 E Quattro Универсал 1991
Audi 100 Avant 2.8 E Quattro auto Универсал 1991
Audi 100 Avant 4.2 S4 V8 quattro (1994)

Типы кузовов [ ]

В дополнение к C-кодам платформы (C1, C2, …), Audi давала обозначение кузовам:

Hongqi CA7200 '1997

Китайское производство [ ]

Во время переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х, Volkswagen принял предложение FAW о комбинировании платформы C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении автомобиля

Audi duo (C3) '1989

Небольшое число Audi 200 C3 (с двигателями V6 2,8 л. турбо или V6 2,6 л.) и некоторые ранние Audi 100 C4 (большинство с европейским дизайном, но с задними фонарями, как в американском дизайне) были также собраны в Китае.

Audi Duo [ ]

На Женевском Мотор-Шоу в марте 1990 Audi представила свою первую Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo) — экспериментальный автомобиль, гибрид, основанный на Audi 100 Avant quattro. Этот автомобиль имел электрический двигатель Siemens эффективной мощностью 12,6 л.с., который вращал задние колеса. Двигатель питался от Ni-Cd аккумулятора, находившегося в багажнике. Передние колеса автомобиля приводились в движение за счёт 5-цилиндрового двигателя объёмом 2,3 л. мощностью 136 л.с. Целью было создать автомобиль, который мог бы работать на бензиновом двигателе при езде за городом и на электродвигателе при езде по городу. Режим работы мог быть выбран водителем. Как полагают, было сделано только 10 автомобилей, один недостаток состоял в том, что из-за дополнительного веса электромотора, автомобиль был менее эффективным при езде на обычном двигателе, чем стандартная Audi 100 с таким же двигателем.

Audi duo (C4) '1992

В конце 1991 Audi сообщает о втором поколении Audi Duo, также основанной на Audi 100 Avant quattro. Автомобили вновь оборудовался 3-фазным электромотором мощностью 28,6 л.с., приводящий в движение задние колеса. На этот раз, однако, задние колеса дополнительно приводились в движение через дифференциал Torsen от главного двигателя, представляющего собой 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,0 л.

Читайте также: