Когда надо менять тормозные диски на рено сандеро

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Когда на машине стоят литые диски, то через них очень удобно наблюдать за состоянием тормозных, и картина более-менее понятна даже без снятия колеса. Дальше спустя время когда износ диска становится всё больше (вот фото как было у меня) появляются вопросы, на сколько ещё хватит? Походят? Или пора незамедлительно менять.

Что бы развеять сомнения, при первой же возможности, поехал в сервис, всё таки вопросы с тормозами лучше не затягивать.

Когда сняли колесо, увидели на дисках, минимальный остаточный размер по толщине 9.5 мм.

Можно конечно и рулеткой измерить или штангельциркулем, (если он есть под рукой), но из-за окалин по краям диска, значение будет не точном.

Что интересно, оказывается на оригинальных дисках есть проточка, которая наглядно указывает и без всяких измерений минимально допустимую толщину, преодолев которую, затягивать с заменой уже точно не стоит.

Как сказал механик, мои бы диски ещё походили, и даже с учётом снятого буртика, толщина оставалась бы в допуске, но раз уж приехал, тем более в ходе осмотра стало понятно, что и колодки требовали замены, было принято решение менять всё сразу)))

Да-да, я тогда поменял и передние диски, и кстати у них есть такой же индикатор износа. Но о них не стал подробно расписывать, потому, что ничего особенного они не представляют, диски - как диски и меняются легко, даже самому это можно сделать с обычным набором инструментов.

Единственное, что хотелось бы добавить исходя из своего не очень удачного опыта, это при замене колодок всегда убирайте всю окалину и буртик (как на фото) с обоих сторон диска.

Что бы не получилось так, как однажды было у меня, когда я поспешил при смене колодок и диск оставил как есть, а через некоторое время столкнулся с проблемой следующего характера. После нескольких интенсивных замедлений на загруженной машине, появился гул и скрежет при торможении, подумал тогда, что нарвался на поддельные колодки и от них уже ничего не осталось, но когда снял колесо, был удивлён, увидев что всё в порядке.

Отсюда вывод, всегда протачивайте тормозные диски!

Ладно продолжим, а то немного отвлёкся от темы, хотя что я вижу, а вот и виновник торжества показался)))

Да уж было весело, а может грустно, когда я узнал сколько он стоит, правда не именно этот, а такой же оригинальный диск, примерно как три передних))), а всё потому что он выполнен как единое целое со ступицей и идёт сразу с подшипником.

Всё понятно и доступно.Колодки на видео немного отличаются от моих, но сути это не меняет.

Итак, выбрав один из дней, и попросившись к приятелю в свободное помещение у него в автопредприятии, я приступил к процессу.
Для начала был приготовлен набор инструмента.Он совсем небольшой:
— бита Torx40,
-бита "шестигранник" на 7,
-головка на 10(для удержания бит),
-головка на 18,
-ключ трещётка,
-металлическая щётка.

Всё, кроме "биты "шестигранник на 7", осталось с прошлого автомобиля. Бита "шестигранник на 7", была приобретена в автомагазине за 45р. Ещё мне понадобилась плоская отвёртка, для снятия пружинок и извлечения колпачков из резиновых втулок и лёгкий молоточек для снятия самих дисков.

Далее снимаю колёса и используя старый проверенный домкрат и подставки, вывещиваю перёд атомобиля:

Аккуратно, извлекаю колпачки из резиновых втулок и, шестигранником на 7, выворачиваю направляющие пальцы.Смазка на пальцах присутсвовала.Но не с завода.Как-то на одном из ТО, вместо замены свечей, мне сделали ревизию тормозных механизмов.Равномерный износ колодок даёт право думать.что тормозные механизмы работали исправно.

Далее, вынув колодки и сняв подвижную часть суппорта, подвесил её на куске провода за пружину стойки.Разводным ключом аккуратно вдавил до конца поршень тормозного цилиндра.

Потом ключом-трещёткой с головкой на 18, отвернул болты, крепящие скобу суппорта и воспользовавшись битой Torx40, отвернул два болта, крепящие диск. Скоба снялась без проблем, а вот диск пришлось подстучать молоточком.Правда, болты крепления скобы подались с трудом.Болты оцинкованные и сухие.На них были видны следы, то-ли окисла, то-ли герметика.

Посмотрим — что нам оставил от дисков и колодок пробег в 55814км.:) Следы износа на лицо:

От дисков, при минимальной толщине 19,8мм., осталось 19,9мм.,

Колодки замерять не стал…и так всё очевидно:

Вот разница старых и новых колодок:

Далее приступаем к зачистке металлической щёткой снятых деталей.
Зачистил скобу

И напрвляющие пальцы

Ступица, конечно, тоже была максимально очищена от грязи.

Можно приступать к установке диска.
Медной смазкой помазал посадочное место ступицы и болты, крепящие диск. Болты использовал старые.Они вполне ещё пригодны для установки.

Диск встал на своё место как родной.

Далее, по видеоинструкции, Медной смазкой, помазал рабочие места скобы суппорта и его подвижной части. По совету автослесарей, болты скобы на герметик сажать не стал.Говорят, мол, бывали случаи, что с герметиком так прикипает, что совсем не отвернуть и приходится срезать.А потом либо высверливать, либо, в большинстве случаев, менять ступицу.Вот, говорят, лучше тонким слоем "Нигрола" и затянуть как следует, мол, никуда не денется.Зато в следующий раз отвернётся без проблем.Ну, думаю, дурного не посоветуют…Намазал.

Поставил скобу.Затянул.Вставил колодки:

Далее, намазав направляющие пальцы специальной смазкой для направляющих,

одел подвижную часть суппорта на место.Вставил пальцы, собрав всё в обратной последовательности.

Со второй стороной была проделана такаяже процедура. Началась новая веха в эксплуатации тормозных механизмов.Буду наблюдать — что быстрее будет истираться… колодки или диски… :)

Вот как-то так. Всем желаю здоровья, мира, добра, удачи и исправных тормозов!

Тормозные диски менять необходимо не так часто, как колодки, но все же большинство автовладельцев сталкивается с этим процессом. Если сам процесс замены можно доверить профессионалам, то вот подбором подходящих дисков придется выполнять самостоятельно.

В данной статье речь пойдет о том, какие диски лучше установить на Рено Стэпвэй. Автомобиль сейчас представлен во втором поколении и в двух версиях — Сандеро и Сандеро Степвей. Автомобили сегодня реализуются с одним вариантом мотора на 1.6 литра, тормозная система у автомобилей также одинаковая.

В плане тормозов Рено ничем удивить не может, Сандеро — классический бюджетник и тормоза у него классические, сзади расположились барабаны, а спереди — диски. Такая компоновка позволяет сделать автомобиль более дешевым на выходе.

Также тормозные диски, как правило, служат дольше, то же можно сказать и о задних колодках, это обусловлено тем, что конструкция барабанов закрытая и препятствует проникновения грязи в узел.

Передние диски

В среднем, автолюбители меняют диски не так уж и часто. Как правило, обращать внимание на состояние дисков надо после 50 тысяч километров. Такие элементы, как диски, являются индивидуальными в плане износа. Все зависит от стиля езды владельца.

При спокойном вождении, когда преимущественно автомобиль передвигается достаточно медленно, диски могут спокойно отходить более ста тысяч. А интенсивная езда, когда требуется часто тормозить на высоких скоростях, наоборот, существенно сокращает ресурс дисков.

При подборе дисков, естественно, лучше стараться приобретать оригинальные элементы. Фирменные диски от Рено имеют артикул 40 20 631 49R.

В случаях, если приобрести запчасть от Рено нет возможности, например, из-за отсутствия в наличии или желания сэкономить. С помощью специальных каталогов можно легко отыскать огромное количество подходящих дисков.

Несмотря на то, что к каждому элементу прилагается список автомобилей, на которые он подходит, не будет лишним дополнительно перед заказом или при получении дисков свериться размерами. Размеры передних дисков можно увидеть в таблице ниже.

Параметр	Значение
D	258 мм
Отверстия	4 шт
D центирирования	61 мм
Высота	44.5 мм
Толщина	22 мм
Min толщина	19.8 мм
Фаска	100 мм
Тип	Вентилируемый

Также можно выделить несколько наиболее удачных вариантов от сторонних производителей. Все эти варианты уже проверены большим количеством автолюбителей, и они получили хорошую оценку. Их номера приведены ниже.

Марка	Артикул
Nakayama	Q5273
Patron	PBD1966
Stellox	6020-1975-SX
AP	R1062V
Asam	32937

Задние барабаны

Сзади в автомобиле установлены тормоза барабанного типа, что позволяет ему продаваться по более привлекательной стоимости.

Кроме того, использование барабанов подразумевает меньшие затраты на обслуживание. Последнее связано с тем, что колодки в таком варианте тормоза меняются, как правило, в два раза реже, чем в дисковом варианте, а сами барабаны могут прослужить намного дольше тормозных дисков.

В зависимости от комплектации, в Сандеро может быть предусмотрена система ABS или же нет. Поэтому оригинальных запчастей на рынке можно отыскать сразу несколько вариантов, перед покупкой необходимо ознакомиться с описанием барабанов, чтобы выбрать подходящие для своей комплектации детали.

Артикулы оригинальных барабанов:

Элементы меняются очень редко, поэтому лучше всего использовать именно оригиналы, они точно отходят свой положенный срок, при этом их стоимость невысокая, если учесть рабочий ресурс.

Если возник вопрос покупки барабанов от других брендов, то важно учитывать все основные размеры, они в таблице ниже.

Параметр	Значение
D (внутренний)	52.3 мм
D (барабана)	180 мм
D (крепления)	52 мм
Высота	83 мм
Высота (внутренняя)	53.5 мм
Отверстия	4 шт
Фаска	100 мм

Если говорить о некоторых надежных вариантах, которые чаще всего выбирают пользователи, то лучше рассмотреть следующие.

Марка	Артикул
Brembo	14.7754.10
Nk	253911
Pex	15.0069
SBS	1825253911
Topran	700 129

Замена

Замена этих элементов не отличается сложностью, все кто хоть раз сталкивался с подобным процессом для какого-то другого автомобиля, тот сто процентов справится с этой задачей самостоятельно, если имеется базовый набор инструментов. Если же нет уверенности в своих силах, то лучше, конечно, обратиться к специалистам.

Также стоит отметить, что сегодня множество автомобилей конструируются одинаково, поэтому часть можно увидеть совершенно одинаковые тормозные узлы в прочих моделях Рено, Дача, АвтоВАЗ и Ниссан.

С процедурой замены можно наглядно ознакомиться по видео ниже.

Правильно выбранные передние ТК – это, прежде всего, безопасные поездки. Так как колодки являются одной из самых важных частей тормозной системы, то к их выбору стоит подходить со всей серьезностью!

В этой статье будет рассказано о том, какие лучше колодки взять, а также когда и как их менять.

Когда стоит менять

Износ колодок может зависеть от множества факторов. К таким факторам можно отнести: условия эксплуатации, стиль езды на автомобиле, качество используемых колодок и так далее.

Исходя из вышеперечисленных причин, довольно трудно узнать точные сроки замены колодок. Однако профессионалы рекомендуют проверять их состояние как можно чаще. Если сильно усреднять, то получится, что передние колодки стоит менять через 20 тыс. километров, а задние – через 60 тыс. км.

Какие колодки выбрать

У многих автовладельцев, планирующих собственноручно провести замену ТК, возникает резонный вопрос, какие лучше выбрать колодки. В нижеприведенной таблице можно посмотреть используемые оригинальные запчасти, а также их аналоги. Правда, в таблице указаны лишь небольшая часть артикулов.

BREMBO S 61 520

Процедура смены задних и передних колодок

Прежде чем начинать смену старых ТК на новые, стоит сказать, что процедуры их замены несколько различается. Так как на транспортном средстве спереди установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные.

Передние тормозные колодки

Подобрав для своего автомобиля передние колодки, можно приступать к их замене. На первый взгляд может показаться, что замена тормозных колодок доставит некоторые трудности. Однако трудно будет лишь в первый раз.

Прежде всего, нужно подготовить необходимый инструмент. Этими инструментами являются:

домкрат,
баллонный ключ,
ключи на 13 и 17,
отвертка,
смазочные материалы.

Теперь можно приступать непосредственно к замене запчасти. Замена передних ТК на степвей состоит из нескольких простых шагов. Первым шагом является – ослабление крепежа на колесе. Далее машина приподнимается домкратом, а затем снимается колесо.

Сняв колесо, становится виден сам диск и тормозной суппорт. Берем крепкую плоскую отвертку, а затем утапливаем вглубь поршень тормозного цилиндра, как показано на фото.

Затем удерживая направляющие ключом на 17, ключом на 13 откручиваем крепление плавающей скобы.

Открутив крепление, вытаскиваем направляющую и отводим суппорт. Далее изношенные тормозные колодки изымаются со своего места.

Перед установкой новых колодок настоятельно рекомендуется проверить состояние плавающих направляющих. При необходимости следует очистить направляющие от загрязнений и смазать. Это нужно для того, чтобы последующие замены колодок или дисков проходили без лишних проблем.

Также стоит проверить посадочные места ТК. Эти места очищаются от грязи и пыли очистителем тормозов.

После очистки от грязи устанавливаются новенькие тормозные колодки. Стоит заметить, что новые передние колодки значительно толще по размеру, нежели снятые. Таким образом, если поршень цилиндра слабо утоплен, то он может помешать сборке. В этом случае следует утопить поршень сильнее.

Теперь можно приступать к сборке. Сборка производится в обратном порядке.

Стоит отметить, что процедура замены тормозных колодок на транспортных средствах второго поколения несколько различается. Однако отличия не столь существенны, чтобы доставить какие-либо проблемы.

Задние тормозные колодки

Разобравшись с передними колодками, можно приступать к смене задних тормозных колодок. Подготовив необходимый инструмент, снимаем заднее колесо. Добравшись до барана, его нужно снять.

Сняв барабан вместе с подшипником, можно увидеть сами колодки. Перед тем, как снять колодки, нужно вытащить стягивающие пружины. Для этого берем обычные плоскогубцы и вытягиваем. Теперь можно снимать старые колодки. При снятии колодок не забываем о тросике.

Прежде чем разбирать старые колодки, их необходимо сравнить с новым комплектом. Если размер совпадает, то можно приступать к сборке. Со старых колодок нужно снять регулирующий винт и все пружинки, а затем установить на новые запчасти.

Теперь можно приступать к обратной сборке. Новые колодки устанавливаются на свое посадочное место и закрепляются стягивающими пружинами. Поставив колодки на свое место, устанавливаем барабан.

Заключение

Не стоит пренебрегать качеством тормозных колодок. В конце концов, от них зависит безопасность на дорогах. С качественными запчастями автомобиль при экстренных торможениях будет гораздо эффективнее.

Эксплуатация

Тормозные диски и прочие компоненты системы торможения в процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются. Износ проявляется истиранием деталей или накладок на них. Важно не упустить момент, когда они станут слишком тонкими и не приведут к аварии.

Признаки износа тормозных дисков

Тормозной диск представляет собой деталь цилиндрической формы, которая насаживается на ступицу. С двух сторон она имеет проточку, которая является рабочей поверхностью. Может быть одинарный или двойной с вентиляцией, то есть, между рабочими поверхностями есть пустота, а сами диски перфорированы по всей окружности. При вращении воздух проникает внутрь и охлаждает их, так как при трении металл сильно нагревается.

Определить износ дисков можно по ряду признаков:

При движении ощущается вибрация во время нажатия на педаль тормоза, и она постепенно усиливается с дальнейшим износом.
При нажатии на педаль тормоза ощущается циклическое биение, это указывает на деформацию детали, что является аварийным состоянием. Может привести к разрушению диска во время движения.
При торможении ощущается явный металлический скрип, который может меняться с увеличением износа.

В начальном состоянии диск имеет определенную толщину. Критическим считается износ, если его толщина стала меньше на 30% и более.

Когда менять тормозные диски

Совместно с дисками изнашиваются и тормозные колодки. Их нужно менять чаще, потому что оснащены накладками из более мягкого материала. Существуют определенные сроки износа для дисков и колодок, которые зависят от интенсивности эксплуатации тормозной системы и производителя. В среднем тормозные диски служат до 120-140 тыс. км пробега, а колодки нужно менять через 30-60 тыс. в зависимости от типа материала накладки. На многих современных деталях производители предусматривают специальные метки, по которым можно определить степень износа и необходимость в замене.

Как проверяется износ тормозного диска

Ресурс тормозных дисков достаточно большой по сравнению с колодками. Это объясняется типом материала, из которого они изготовлены. Существует несколько способов контроля степени выработки тормозных этих деталей системы торможения:

Контрольные метки. Чтобы не мучиться с измерением толщины изделия, производитель выполнил на поверхности диска специальные проточки определенной глубины. Когда их уже не будет видно, то это и является индикатором сильного износа. Такую деталь нужно менять.
Измерение размерам. Допустимая толщина диска указывается в паспорте на автомобиль, поэтому возьмите книгу для поиска этой информации. Критическим он считается, если толщина уменьшилась на 3 мм. Например, одинарный диск изначально имеет толщину 16 мм и 13 мм – это уже большой износа, так как у него снизилась прочность как минимум на 5%.
Любые дефекты на поверхности и на торце изделия. Тормозные диски ходят долго, но проехав по песку или гравийной дороге можно испортить их за одну поездку. Глубокие царапины, сколы и тем более трещины – все это индикаторы аварийного состояния, поэтому срочно нужно обратиться в сервис и выполнить их замену.

Биение при торможении. Это также очень опасное состояние, так как на неровной дороге автомобиль может занести.

Как определить износ тормозных дисков

Минимальная толщина тормозных дисков не должна быть меньше 90% от первоначального состояния. Например, износ считается критическим, если толщина кромки менее 13 мм и сверхаварийным при 12 мм, если в новом состоянии она составляет 16 мм. Это важно понимать, так как в таком виде прочность элемента сильно уменьшена и вероятность аварии велика.

Допустимый износ тормозных дисков

Допустимый износ тормозных дисков зависит от его начального размера. Каждый производитель указывает эту информацию в описании, также ее вы можете найти в паспорте, найдя артикул запчасти. Важно соблюдать регламент и производить замену своевременно.

Предельный износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков должен быть равномерным и в среднем составляет 120 тыс. км. При аккуратной езде срок службы увеличивается до 150 тыс. км, но не более. Это зависит от твердости металла. Чем он тверже накладок на тормозных колодках, тем реже придется их менять. Начальная толщина тормозного диска бывает разной в зависимости от марки автомобиля. Например, на Шевроле Авео в новом состоянии толщина составляет 26 мм, а критическим износом считается при 23 мм. Изношенный тормозной диск опасен тем, что истертая часть металла исчезла вместе с прочностью изделия. Чем он тоньше на каждый мм, тем опаснее передвигаться на этом автомобиле.

Когда нужно протачивать тормозные диски

Процедура проточки тормозных дисков пользуется широкой популярностью, потому что она стоит дешевле, чем покупка новых запчастей. Но стоит ли ее выполнять, если износ слишком велик. Когда она выполняется и каковы особенности процесса?

Проточка дисков больше популярен на авто Газель, потому что это коммерческая машина, которая должна работать и все стремятся как можно меньше вкладывать в нее денег для ремонта и обслуживания. К ней прибегают в том случае, если толщина еще не критическая, а поверхность поцарапалась после езды по песчаной дороге. Мелкие камешки и песок очень сильно царапает поверхность изделия и в особо тяжелых ситуациях может привести к серьезным повреждениям. Важно, после снятия некоторого слоя металла еще должен оставаться максимально допустимая величина износа, то есть не менее 90% от начального состояния.

На самом деле меняют тормозные диски по-разному. Кто-то рискует, но если дело касается коммерческого транспорта, то следует отнестись более ответственно, так как на нем часто развозят людей по городу. Одновременно с дисками происходит и износ тормозных колодок, при этом они истираются чаще. За один цикл смены дисков может быть до 5-6 смен колодок.

Ремонт тормозной системы автомобиля

Чтобы быть уверенным в своем автомобиле, необходимо регулярно контролировать состояние всех его тормозных деталей. Часто наблюдается неравномерный износ колодок. Это связано с особенностями конструкции автомобиля. Спереди машина всегда тяжелее, потому что там находится увесистый силовой агрегат. Соответственно, на передней оси износ происходит быстрее. Также неравномерность часто наблюдается по сторонам. Из-за поломки тормозного цилиндра одна из колодок может застрять, поэтому и выработка будет неодинаковой. Именно поэтому рекомендуется регулярно выполнять контроль состояния всей тормозной системы и совсем не обязательно каждый раз обращаться к услугам сервисного центра. Диски и колодки можно увидеть даже не снимая колес, если литье имеет большие отверстия.

Когда надо менять тормозные диски и колодки

Замена тормозных колодок на машине может быть выполнена в ряде случаев:

Когда наступает их естественный износ, истираются накладки до критической толщины. Если опасным считается уменьшение толщины диска менее чем на 10%, то накладки могут истираться до 50%. Нужно помнить про неравномерность, и не дожидаться момента, когда они будут тереть о диски или задние тормозные барабаны голым металлом.

Повреждение деталей после неаккуратной езды по песчаной дороге. Попавшие крупные частицы обязательно нанесут серьезный ущерб в виде глубоких царапин. Это опасное состояние, поэтому нужно менять колодки и протачивать диски.

Замена дисков и колодок

Замена тормозов в принципе на всех автомобилях производится одинакового, но есть отличия между разными типами конструкций. Существует два варианта: с тормозными дисками на обеих осях и диски только спереди, а сзади установлены барабаны. Ремонт тормозной системы в данном случае выполняется по следующему плану:

Сначала нужно отпустить колесные болты баллонным ключом, потому что навесу выполнять эту работу будет неудобно.
Затем нужно поднять автомобиль на максимально безопасную высоту, чтобы можно было проводить ремонтные работы. При наличии одного домкрата делать это удобно по одному колесу.
Далее, снимается колесо и открывается доступ к тормозному механизму. Спереди находятся диски и тормозные суппорта. Чтобы снять диски, нужно сначала отвести в сторону суппорт, открутив его от крепления с обратной стороны.
Диск крепится к ступице переднего колеса 4-мя или большим количеством винтов-шпилек в зависимости от конструкции конкретного автомобиля.
Возможно, диск придется сбивать с проточки ступицы, потому что он долго не снимался и приварился коррозией. Для отстукивания используйте деревянную наставку. Аналогично поступают с барабанами, потому что они изготовлены из чугуна или алюминия – достаточно мягких металлов. Предварительно место посадки обрабатывают жидкостью WD-40, чтобы растворить ржавчину.

Менять тормозные колодки не сложнее ранее описанной процедуры. Для этого не потребуется откручивать суппорт. Достаточно извлечь направляющую из места установки, не потеряв при этом пружинку. Затем вытащить старые колодки. Одновременно стоит проверить состояние тормозных цилиндров и их пыльников. Часто они рвутся и под резину попадают различные загрязнения, которые приводят к повреждению поверхности рабочего цилиндра. Вымыть грязь можно той же WD-40, но затем обязательно смажьте и разработайте, потому что они, скорее всего, заклинили. Для этого вдавите поршень в цилиндр и аккуратным нажатием на педаль тормоза и придерживанием его выдвиньте обратно. Заклинивший цилиндр распознается легко. Колесо с одной стороны тормозит позже, чем с другой и наблюдается неравномерный износ накладок.

Заменить задние тормозные колодки также несложно, даже если там стоят барабаны. Конструкция тормозного механизма выглядит иначе. Колодки закреплены в центре шплинтами и подпружинены, так как находятся в плавающем состоянии и самостоятельно выравнивают свое положение. Также там имеется механизм ручного торможения и прочие детали. Важно все собрать именно так, как было установлено. Не забудьте проверить работоспособность рабочих задних тормозных цилиндров. Это можно и нужно делать с установленными колодками. Упритесь в металлический пыльник монтировкой и надавите на колодки. Затем нажмите на педаль тормоза, он должны вдвинуться с двух сторон равномерно. Под цилиндром не должно быть мокро, пыльники должны быть целы.

Как правильно обкатывать новые тормоза

После замены износившегося диска или тормозных колодок, их нужно обкатать. Это важная процедура, потому что новые запчасти не отцентрированы и тормозить колеса будут неравномерно. Любая замена тормозов после выполнения ремонта нуждается в проверке.

Надежная тормозная система является залогом безопасности при движении на автомобиле, поэтому и к этапу обкатки стоит отнестись со всей ответственность. Как показывают расследования разных ДТП, в некоторых случаях автомобиль заносит именно после замены тормозных колодок.

Обкатка подразумевает процесс притирки. Колодки и диски как одежда, должны идеально прилегать друг к другу, чтобы обеспечивать эффективное торможение всей поверхностью, а не только одним краем. Неплотное прилегание колодок также может стать причиной заноса. Если на вашем автомобиле проводилась комплексная замена тормозов с установкой новых колодок или дисков, то обязательно протрите их. Неправильная или отсутствие обкатки обязательно приведет к следующим неприятностям:

При торможении вы будете ощущать биения рулевого колеса. Его будет дергать со стороны в сторону, потому что колеса будут тормозить порознь.
Через некоторое время после ремонта тормозов вы обнаружите неравномерный износ колодок. Это также очень опасное состояние, которое приводит к проблемам. Определить этот факт несложно. На дисках обязательно появятся следы неравномерного прилегания накладок.
Новые колодки и диски, пока притираются, имеют низкую эффективность торможения. Поэтому сразу после установки этих деталей не стоит отправляться на технический осмотр. Измерения на стенде обязательно покажут недостаточность торможения.

Процедура обкатки подразумевает циклический набор скорости до 60-65 км/ч и медленное ее снижение до 10 км/ч. На протяжении следующих 300 км нужно придерживаться этого режима и не допускать резких торможений.

Обслуживание тормозной системы

Чтобы автомобиль был безопасным и не стал причиной ДТП, необходимо вовремя выполнять обслуживание тормозной системы. Оно подразумевает регулярное проведение определенного комплекса работ, направленных на выявление степени изношенности деталей и их замены в случае достижения критического значения. Процесс обслуживания состоит из следующих операций:

Проверка толщины накладок тормозных колодок и замена при недостаточной.
Диагностика состояния и функционирования тормозных цилиндров.
Проверка работоспособности тормозного механизма в переднем и заднем колесах, так как кроме трущихся деталей там имеются пружины, направляющие и прочие детали. Нередко ломаются сгнившие от времени пружины, из-за чего возрастает аварийность.
Исследование гидравлической системы на предмет течи жидкости.
Определение состояния рабочих цилиндров и поршней, на всех манжеты должны быть целы, так как мелкая пыль часто становится причиной застревания и полной неработоспособности тормозной системы.

Как проверить тормозные колодки не снимая колеса

Существует несколько способов диагностирования состояния тормозной пары диски-колодки. Одним из них является метод определения выработки по свободному ходу педали тормоза, но при правильной регулировке толкателя главного тормозного цилиндра. До него свободный ход должен составлять 1,2-2 мм или до 8 мм на педали. В пневматических приводах тормозов свободный ход составляет до 22 мм и регулируется тягой.

Если регулировки нормальные, то при нажатии на педаль тормоза торможение должно происходить в самом начале. Если оно наблюдается на середине, то износ равнее 50% от допустимого, внизу – критическое состояние. Колодки, диски или барабаны пора менять, если, конечно, нет разгерметизации системы, и в нее не попадает воздух.

Не снимая колес, может быть измерена толщина колодок. Для этого достаточно его вывернуть в такое положение, когда сквозь отверстия в колесном диске можно будет увидеть колодки. Толщина тормозных колодок зависит от конкретного производителя и вида используемого для ее изготовления материала. Колодка имеет многослойное устройство и состоит из следующих элементов:

металлического каркаса;
на задней стороне имеется антикоррозионное и противошумное покрытия;
с внутренней стороны находится клеевой и подслой;
рабочим является фрикционный материал, толщина которого может быть до 12 мм.

Изношенными колодками считаются, если величина истирания составляет 2 мм, то есть, 4,5 %.

Когда менять тормозные колодки

Максимальный износ тормозных колодок зависит от нескольких факторов. Прежде всего, твердости фрикционного материала, которым они прижимаются к дискам. Производители предлагают как минимум два варианта запчастей в зависимости от этой характеристики:

мягкие;
средне жесткие;
твердые.

Если вы хотите реже менять тормозные диски и барабаны, то лучше покупать колодки с мягкими накладками. Они прослужат в составе тормозной системы в течение 10-15 тыс. км пробега. Крайне редко срок службы доходит до 20-25 тыс. км. На барабанных тормозах колодки служат на порядок дольше, потому что они имеют больше габариты. Средний срок службы составляет 100-120 тыс. км пробега. При этом минимальная толщина тормозных колодок определяется исходя из ее максимальной. На отечественных автомобилях она может быть 6 мм, но при меньшем значении такие детали уже аварийны и нуждаются в обязательной замене. Максимальный износ колодок составляет 1-1,5 % от начального состояния.

Когда пора менять тормозные диски согласно регламента ТО

Каждый производитель автомобиля указывает точный регламент выполнения обслуживания тормозной системы. Он включает:

определение величины износа путем измерения толщины колодок и дисков;
проверка правильности и синхронности срабатывания тормозов на каждом из колес;
доливка тормозной жидкости;
проверка резиновых пыльников и их работоспособности.

От чего зависит износ тормозных дисков

Интенсивность износа тормозных колодок и дисков зависит от ряда факторов. К ним относится тип фрикционного материала и интенсивность эксплуатации тормозов. Чем чаще это происходит, тем быстрее происходит истирание накладок и металлической кромки стальных тормозных дисков.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Неравномерный износ тормозных колодок является следствием неправильной регулировки и отсутствия притирки компонентов. Также причиной такого явления может быть неправильная установка деталей. Необходимо выполнять все этапы обслуживания и контролировать равномерность износа в процессе эксплуатации автомобиля.

Читайте также: