Когда на уаз патриот поставят дизельный двигатель форд

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ну вот, все ждали, что дизельный двигатель вернется на обновленный УАЗ Патриот. Ведь обещали "Фордовский" 2.2 дизель, который даже в свое время стоял на "Фрилендере" и даже на "Эвоке" . Обещали же! Ноо. Сначала сказали, что с дизелем сложно, потом вовсе отказались от идеи фордовского двигателя. (Все же я думаю цена на УАЗ сильно бы взлетела вверх после внедрения дизеля от Ford Transit).

Но стоит ждать обновление ЗМЗ-409, что помимо атмосферного мотора на 145 л.с. Нас ждет две турбированные версии на 150 и 170 л.с, об этом тоже заявила пресс-служба УАЗ-а. Помимо этого сам ЗМЗ ведет разработку уже собственных битопливных силовых агрегатов, но подробностей пока нет.

Теперь, на днях пролетел слух, мол Беларусы выпустили 100 дизельных 4DTI на заводе ММЗ специально для УАЗ-а! Но, в пресс-службе заявили, что 2,1 литровый дизель от Белорусов - партия для Кубы, для, как раз-таки, переоснащения старых УАЗов на далеком острове.

Пока УАЗ сделал лишь один автомобиль с двигателем ММЗ, на основе бу-шного автомобиля, как "пробную версию" и даже фото в интернете, почему-то - нет. Ну или я плохо ищу. Выставлен он был на выставке "Белагро"-2020, где дизельный агрегат развивает 74 л.с. и 235 Нм крутящего момента

А пока 4DTI не подходит с экологической точки зрении, т.к. не проходит ЕВРО-5 по выбросам, соответственно ни на "Хантер", ни на "Патриот", ни на "Газель" быть установлен не может. На данный момент мотор может похвастаться лишь категорией ЕВРО-2. Но над повышением уровня экологичности на ММЗ работа идет вовсю. У него четыре цилиндра, рядная компоновка, полное семейство мотора включает несколько модификаций мощностью до 140 л.с. и крутящим моментом до 330 Нм (характеристики зависят от турбонаддува и степени форсировки).

По словам ген.директор ММЗ Александра Рогожника новый дизельный двигатель будет не только в моделях УАЗ и "Газели", но и в тракторах ЮМЗ, МТЗ и ДТ, а также бульдозерах ДЗ.

Напомню, что у УАЗа был свой дизельный мотор ЗМЗ-514. Проблем у которого было просто миллион. От трещин в блоке до попадания клапана в цилиндр, в общем, караул. Однако, поработав над двигателем, инженеры УАЗ-а смогли добиться хотя бы какой-то надежности, но новые экологические стандарты "обломали всю малину" и дизель был успешно забыт уже как года 3-4.

Вот уже как 4 года с нами нет российского дизеля ЗМЗ-51432. И, конечно, УАЗ, как компания, которая собирает настоящие внедорожники - хочет себе моментный и мощный дизель.

Поэтому ходили слухи о 2,2 турбодизеле от Land Rover на 150 л.с. (по факту Ford-овский дизель), но сами понимаете сколько бы денег он с ним стоил. Теперь говорят о том, что Белорусы, как только свой новый дизельный ММЗ-4DTI дотянут до ЕВРО-5, то он пойдет и в УАЗ и в ГАЗ. Но что-то мне подсказывает, что либо это не произойдет, либо это очень долго ждать (на данный момент ГАЗ используют дизельный Cummins ISF2.8).

Так поговорим о том, почему Заволжский Моторный Завод больше не хочет сталкиваться с дизелем, и почему дизельный УАЗ - это все равно круто! заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки - обещаю, будет интересно!

Трещит по швам русская сталь!

ЗМЗ-51432 ставился и на Газель, и на Хантер, и на Патриот, был выпущен в 2002 году, по факту - имеет свою основу от 406-го ЗМЗ, так что если владеете таким, то не ищите запчасти на дизель, смотрите по каталогам, что-то часто подходит от 406-го (Фото взято из Google)

15 лет ЗМЗ разрабатывали опытные образцы, но в итоге пришли к мысли, что за основу надо взять 406-ой мотор. И 30-го ноября 1995-го года был запущен первый двухлитровый 105-сильный 406Д10, который стал базой для ЗМЗ-514. На доводку 514-ый даже был отправлен в Англию, фирме "Рикардо", которые кардинально изменили ГБЦ мотора.

В 2002-ом году выходят первые ЗМЗ-514 и ставятся на Газели, но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности контроля обработки деталей, к 2004-му году свернули производство, но возродили уже в 2005-ом в цеху малых серий под индексом 5143. (Фото взято из Google)

Механический ТНВД, конечно, на то время был был еще не устаревшим техническим решением, но в целом было слишком много претензий к работе двигателя. Сильная вибрация, свист турбины, перескакивающая цепь, ролики, которые постоянно разваливались - мотор с трудом держал момент, т.к. все-таки 406-ой имел его куда меньше. Зато расход радовал - около 10-12 литров по городу, а еще по той цене солярки, когда она стоила дешевле бензина - это была существенная экономия.

Не я тебя породил, но я тебя убью

Дизель F1A объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с., имеющий 270 н/м крутящего, прекрасный мотор с низким расходом солярки - 9,5 литров! Единственная проблема его была, что доступен он был только в максимальной комплектации.

И тут есть 2 причины - первое, не хватало производственной мощности, т.к. конвейерная линия была рассчитана на мелкосерийное производство. Ну а второе - это то, что Патриоту нужно было доверие, а "Фиатовский" дизель был куда надежнее 514-го.

Да, именно такой УАЗ Патриот я очень хочу - зарубежный дизель даже по запчастям доступнее, чем ЗМЗ, да и запчасти на российский дизель уж очень дорого стоят, так что, если вы примеряетесь на дизельный Патриот - то смотрите именно на автомобили с двигателем 2,3 до 2012-го года!

Но в 2012-ом, ему вернули 514-ый.

Последний путь 514-го или как его даже Bosch не спас.

Не зря я лично считаю, что именно Патриот убил даже мелкосерийное производство данного дизеля, т.к. под него создавались отдельные конвейерные линии, а окупить это не удалось. В целом, до этого 514-ый собирался в основном для Газелей или Хантеров для военных - тем удобно, что автомобили не бензиновые, т.к. военная техника, в основном, двигается на солярке (Фото взято из Google)

В общем, в 2012-ом году 514-му дают новое "питание" Common Rail, как у многих зарубежных современных дизелей. Непосредственный впрыск, ТНВД, форсунки - все зарубежное.

В целом, к самому питанию вопросов нет, теперь только нельзя в него заливать некачественную солярку, но мотор стал современнее и дороже, но не особо надежнее.

Что же касательно недостатков 514-го, то тут можно говорить о многих, но главный его недостаток, что особого преимущества перед бензином - он не имеет. Ну да, чуть больше момента, (в бензине 235 н/м) но вибрация, свист, гул, плюс стоимость на солярку взлетела, экономии практически нет, в сравнении с бензином.

По итогу, из-за низкого спроса 514-ой отправился на свалку истории в 2016-ом году, не попав в моторную линейку 3-го рестайлинга УАЗ Патриота.

Резюме

В общем, очень долго проектировался этот двигатель, как его не дорабатывай, все-таки, инженерная мысль 90-х была не особо сильна, чтобы эксплуатировать данный мотор много лет.

Будет ли у УАЗа дизель? - У меня логичный вопрос: "А он вам зачем? Цена от него взлетит, ехать он лучше бензина особо не будет, момент просто будет доступен раньше.

Так что подытожим - IVECO F1A дизель, который нужен вам, если вы хотите приобрести себе Патриот, в остальном вы приобретете себе лишь лишний геморрой.

Обновлённый УАЗ "Патриот", как сообщает бельгийский дилер марки, получит не только рестайлинговую внешность, но и изменённую конструкцию рамы, что сделает кооперацию с Ford Sollers более эффективной.

Новая конструкция позволит установить на внедорожник фордовский дизельный двигатель Duratorq объёмом 2.2 литра, которым укомплектованы, например, коммерческие модели Transit. На них дизель представлен в нескольких вариантах мощности: 100, 125, 136 л.с. В паре с двигателем работает 6-ступенчатая механическая коробка передач, доступны варианты с полным приводом.

Фото: Пресс-служба УАЗа
УАЗ предложил участвовать в испытаниях "Патриота" с АКПП всем желающим
Напомним, в ближайшее время УАЗ выведет на рынок "Патриот" с 6-ступенчатым "автоматом" Punch Powertrain (Франция). Внедорожник получит модернизированный бензиновый двигатель ЗМЗ Про с прежними техническими характеристиками: мощность 150 л.с., крутящий момент - 235 Нм. По предварительной информации, серийное производство УАЗ "Патриот" с АКП стартует в сентябре 2019 года.

Цена на "Патриот" со 150-сильным мотором и механической коробкой передач начинается от 809 900 рублей. Можно предположить, что версия с "автоматом" окажется на 50-70 тысяч рублей дороже.

Дизель Форд на УАЗ 20 года

Ну это в Бельгии.
Хорошая новость, газелисты с камнем хвалят этот дизель, говорят бвсьоее разгоняется и транзит быстрее бежит, тк оборотов меньше на 100, по сравнению с 2800 камня

Дизель Форд на УАЗ 20 года

Это не опровержение, а сплошная тень на плетень. Сдаётся мне (ну или очень хочется), что всёж это "жжж" неспроста. Щупают рынок.

Дизель Форд на УАЗ 20 года

!
Как и обещали, первые технические подробности об автоматической коробке передач для Патриота! Поехали — отвечаем на самые главные вопросы. Но предупреждаем, букв будет много

1. Что за модель и где производится?
На УАЗ Патриот будет устанавливаться автоматическая коробка передач PUNCH Powerglide 6L50. Агрегат относится к известному семейству Powerglide разработки концерна General Motors. Коробки передач, которые поступают на конвейер в Ульяновске, производят на предприятии PUNCH Powerglide Strasbourg, расположенном на северо-востоке Франции. Тем, кто утверждал, что агрегаты будут собирать в Китае — отдельный привет!

Финал ресурсного теста стартует в Ульяновске, и за две с половиной недели наши испытатели проедут больше 10 000 км. Посетят ещё семь городов, среди которых Казань, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Москва, Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар.

5. Когда старт производства?
Финальный ресурсный пробег закончится 14 августа. А чуть позже с конвейера в Ульяновске начнут сходить серийные внедорожники УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач.

На ульяновский внедорожник "Патриот" будут ставить долгожданный "автомат" с начала 2019 года. Об этом официально заявил глава автоконцерна Sollers (УАЗ входит в его состав) Вадим Швецов в рамках Восточного экономического форума.

"Следующее обновление "Патриота" у нас - "автомат". Он должен появиться в течение нескольких месяцев, в первой половине следующего года", - цитирует Швецова ТАСС. Топ-менеджер отметил, что это будет гидромеханическая коробка французской фирмы Punch.

"Эта компания была поставщиком GM, отличная 6-ступенчатая "гидромеханика". Она очень хорошо подошла нам, уверен, что продукт будет пользоваться спросом", - подытожил глава Sollers.

Тем самым подтвердились слухи о внедрении автоматической трансмиссии для "Патриота".

Ранее сообщалось, что в марте следующего года внедорожник опционально получит 6-ступенчатый "автомат" от французской фирмы Punch Powertrain. Работать новая коробка будет в паре с бензиновым 2,7-литровым двигателем ZMZ-Pro мощностью 150 л.с., он дебютирует на обновленном УАЗ "Патриот" 2019 модельного года. Первый серийный внедорожник сойдет с конвейера уже 20 сентября.

Примечательно, что и другой отечественный автопроизводитель, Горьковский автозавод (ГАЗ), тоже выбрал для "ГАЗели Next" АТ 6L50 производства компании Punch Powerglide.

Кроме того, Швецов поделился еще одной важной новостью. Моторная гамма УАЗ "Патриот" вновь пополнится дизелем. Причем двигатель точно будет иностранного производства - от дизельного ЗМЗ-514 (2,1 л, 114 л.с.), который предлагался для "Патриота" в 2011-2016 годы, решили окончательно отказаться. Его признали неудачным и вдобавок не смогли довести до экологических норм Евро-5.

Какой новый дизельный двигатель выберет УАЗ для внедорожников семейства Patriot, неизвестно. Но в свое время "ульяновцы" примеряли на "Патриот" китайские Cummins ISF 2.8 и BAIC Yuchai YC4Y 2,2 л, японский Isuzu 2.8 4GB1, а также индийский Mahindra mHawk EV 2,2 л.

Читайте также: