Когда на ниву поставят новый двигатель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Jeep Wagoneer 1963 года

1. Мощный и тяговитый мотор: Fiat Twin Cam

Как вы знаете, за основу Нивы были взяты агрегаты заднеприводных Жигулей — двигатель, коробка передач и редукторы. А систему полного привода, трёхдверный кузов и подвеску разработали заново — разумеется, с опорой на имеющиеся технические решения.

Но ничего лучше у ВАЗа тогда не было. А могло бы быть!

Несмотря на похожую внешность, между Fiat 125 (на фото) и ВАЗ-2103 было крайне мало общего

Легендарный Twincam: клапанные крышки узнаваемой формы — индивидуальные для каждого распредвала

Волжский автозавод получил конструкторскую документацию на двигатель новейшего семейства Fiat Twin Cam. Это был современный мотор разработки Аурелио Лампреди с компактным и жёстким чугунным блоком, двухвальной восьмиклапанной головкой с полусферической камерой сгорания, приводом ГРМ зубчатым ремнём и коллекторами на разных сторонах (впуск слева, выпуск справа по ходу движения).

Поперечный разрез двигателя Fiat Twin Cam от Fiat 124 Sport Spider. Хорошо видно два распределительных вала, а также впуск и выпуск, сделанные на разные стороны

Итальянцы предусмотрели целое семейство моторов объёмом от 1,4 до 2 литров. Старший из них в пике выдавал 114 сил, и, что даже важнее, отличался отменной тягой — максимальный крутящий момент составлял 157 Нм. Впервые двигатель был использован на открытом Fiat 124 Spider в 1967 году, и был настолько удачным, что выпускался вплоть до двухтысячных годов.

2. Интегрированная раздаточная коробка

Самой любопытной особенностью опытного образца ВАЗ-Э2121 была оригинальная раздаточная коробка, жёстко пристыкованная к коробке передач

Правда, постоянного полного привода тогда ещё не было предусмотрено. Межосевой дифференциал отсутствовал — то есть полный привод был с жёсткой связью между осями (зато была возможность выбора между задним, передним или полным приводом).

Это было продиктовано требованиями унификации. Ведь для установки моноблочной трансмиссии требовалось изготовить оригинальную заднюю крышку коробки передач и поменять технологию сборки. Вместо этого автоматические линии по изготовлению деталей коробки передач предпочли сохранить неизменными.

3. Дизель ВАЗ-341

Но в Советском Союзе дизель на легковушке был сродни современному искусству — вроде бы и не запрещено, но не одобряется и не культивируется. Во всяком случае, ни одного лёгкого двигателя на тяжёлом топливе за всю историю СССР в серии так и не выпустили. Дизели были прерогативой тяжёлых грузовиков, танков, тепловозов.

Дизель ВАЗ-341 в разрезе

Единственным вариантом вазовского дизеля, дошедшим до серии, был атмосферник ВАЗ-341.

В 1999 году ярко-красный пикап ВАЗ-23235 с турбодизелем красовался на стенде АвтоВАЗа на Московском международном автосалоне.

Фото: Станислав Березий

Этого не случилось. Впрочем, к концу 90-х дизель с вихрекамерным смесеобразованием и механическим ТНВД уже не имел перспектив.

В середине 80-х Министерство автомобильной промышленности поручило ВАЗовцам разработку нового семейства двигателей объёмом 1,8 литра для заводов АЗЛК и ИЖМАШ, а также самого АвтоВАЗа.

В техническом задании значились следующие показатели: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм — то есть рабочий объём 1795 кубических сантиметров. Семейство должно было включать три мотора: пару бензиновых и турбодизель мощностью 90, 130 и 85 лошадиных сил соответственно. Крутящий момент — 137, 167 и 157 Нм.

По сравнению с привычными двигателями Жигулей новые моторы получили ременный привод ГРМ вместо цепного и усиленный блок с более широким расположением болтов крепления головки.

Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад

Эти моторы могли бы достаться Ниве второго поколения. В 1986 году на заводе как раз начали над ней работать, и первый же опытный образец — ходовой макет ХМ-2123/001 — получил восьмиклапанный двигатель 1.8 из нового семейства. Даже с базовым 90-сильным мотором испытатели сразу отметили заметное улучшение эластичности и разгонной динамики по сравнению с обычной Нивой. А уж какой могла стать Нива со 130-сильным 16-клапанником.

Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?

Эксперт

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

Низы не могут, верхи не хотят

А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе. Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом. Низы мотора не трогаем, модернизируем только верхи: головку блока цилиндров, выпуск, впуск.

Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем.

Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче.

В погоню за Дастером

В таких местах на Ниве ездить приятно. Но сначала надо одолеть магистраль, где серийному автомобилю не хватает прыти на обгонах.

Участок, где проверял езду на малых оборотах и внатяг. Все в порядке — новый мотор справляется без проблем.

Черно-белая встреча техники и мира растений. Сквозь строй березок Нива проходит легко, а внедорожникам покрупнее здесь будет тесновато.

Видите на заднем плане развалины старого пешеходного моста? Это реальная дорога через ручей в населенный пункт.

Штаны из нержавейки

Набор оригинальных компонентов для Нивы ЛСГА — 95. Версию со 105-сильным двигателем дополняет еще доработанная головка блока цилиндров.

В ходе доработки головки блока цилиндров одной пришлось пожертвовать. Она распилена на куски для изучения каналов, толщины стенок и т.д.

Сейчас невозможно представить грамотную разработку без применения компьютера. Вот и с двигателем Нивы применяли программу имитации потоков.

Внешние скоростные характеристики доработанных версий 105, 95, 90 л.с. в сравнении с серийным мотором.

Мощность хорошо продает, а на дороге важнее крутящий момент. Сравните кривые крутящего момента доработанного и серийного мотора. Характеристики сняты на стенде MAHA.

Последовательно спустимся сверху вниз по остальным ступеням доработок.

Нива ЛСГА 95 л.с. — это перечисленный набор минус доработанная головка блока цилиндров и клапаны. ЛСГА 94 л.с. — минус прямоточный глушитель. ЛСГА 90 — минус доработанная система выпуска. В этом варианте остается только новый распредвал, шестерня точной регулировки фаз, программа управления ЛСГА, настройка на стенде MAHA. Остается намекнуть — все наработки для двигателя Шевроле Нивы вполне пригодны и для Лады 4х4.

Недавно АВТОВАЗ представил рестайлинговую Lada Niva Travel. Модель получила обновление экстерьера, но в технической части не изменилась. В моторном отсеке установлен двигатель ВАЗ-2123 (1.7л.), имеющий мощность 80 л.с. и крутящий момент 127 Нм. Многие автомобилисты задались вопросом: почему же автомобиль в очередной раз оставили без нового двигателя?

Официальный ответ АВТОВАЗа

Еще в 2019 году АВТОВАЗу задавали вопрос: почему на Lada 4x4 (у нее такой же мотор, что и у Niva Chevrolet (Lada)) не ставят более мощный двигатель.

Более мощный мотор нарушит баланс характеристик автомобиля и потребует переделки трансмиссии, подвески, кузова, тормозов. На Lada 4х4 практически идеально сбалансированы мощность, ходовые качества, цена, комфорт и безопасность. Этот баланс рожден путем длительной эволюции и поиска резервов для модернизации.

ответили в пресс-службе АВТОВАЗа.

Расчеты "За Рулем"

Что для этого пришлось модернизировать:

Установили МКП6 Aisin AG5, штатная коробка передач от Нивы не подходила, т.к. работала с новым двигателем близко к пределу прочности.
Раздаточная коробка (РК) оказалась не готова к возросшему крутящему моменту, поэтому передаточные числа верхнего и нижнего рядов пришлось изменить.
Оригинальным стал картер РК (его делали уже не на АВТОВАЗе, а на Заволжском моторном заводе).
Поменялись подшипники скольжения.
Были разработаны новые кронштейны крепления моноблока к кузову.
Изменилась длина карданных валов.

По большому счету с точки зрения платформы неизменным остались только передняя ось и задний мост — точнее, они потребовали лишь незначительной модернизации под АБС.

В 2006–2007 годах Chevrolet Niva FAM-1 предлагалась дилерами по цене 538 000 рублей, тогда как обычная Chevrolet Niva стоила чуть менее 400 000 рублей. Сейчас, в декабре 2020-го, такая Lada Niva стоит 871 000 рублей. Получается, что проект, вроде FAM1, в настоящее время дал бы нам автомобиль с ценой более 1 100 000 рублей.

Таким образом более мощный двигатель потребовал бы увеличения цены примерно на 25%.

Отмечается, что спрос на Chevrolet Niva FAM-1 был совсем небольшим — продали всего около тысячи машин. Оказалось, что Нива с мощным двигателем покупателю нужна, но не за эти деньги.

О данном по истине легендарном внедорожнике не слышал наверное только ленивый. Ведь собрать из классических деталей вполне себе серьезный внедорожник да еще и с несущим кузовом, стоило больших усилий.

Итак из года в год в данном внедорожнике появлялись все новые небольшие изменения, более глобальные начали приходить после 2000 -ых, тогда появился и инжектор и новая задняя дверь, начал видоизменяться салон, подвеска о " ШНИВЫ " ( Шевроле Нивы ) но по прежнему оставалась самая главное проблема, которая перекрывала даже огромный ворох мелких недочетов с которыми могли мириться водители по типу шума раздатки и неудобной эргономики, а также отсутствия пассивной безопасности, это был двигатель.

И как нас уверяли инженеры, данный кузов просто не рассчитан на большие мощности и ему противопоказаны усилия от мотора свыше 145 Н / м но тут была " оговорочка " о каком крутящем моменте идет речь? С колес или же маховика.

Тут за дело и взялись инженеры Super Avto из под чертежных инструментов которых родилось великое множество интересных проектов и тех которые даже выпускаются по сей день. По типу LADA Vesta Sport , Гранта Спорт , Приоры 1 . 8 и много различного спортивного инвентаря. В данной компании все еще работают инженеры, а не маркетологи именно поэтому автомобили более интересные и не столь привлекательные для массового производства на заводе. Ведь затраты больше чем прибыль.

Тут как раз под улучшения попала новая LADA 4 x 4 Legend , которая получила новый так сильно нужный ей двигатель. А именно 1 . 8 литровый ВАЗ - 21179 на 122 л.с от Lada Vesta , но в отличие от Весты в данном двигателей свой блок управления, свой софт, а также иные кольца и маслосъемные колпачки, все реализовано, чтобы убрать " масложер ", увеличить эластичность двигателя, сместить тягу на низы, увеличить экономичность.

Благодаря этим изменениям, Нива действительно станет экономичнее, быстрее, несмотря на то что двигатель потерял резкость во благо сохранения надежности КПП и раздатки . Но показатели только радуют, ведь крутящий момент вырос с 129 Н/м до 184 Н/м, естественно динамика с 16 с до 100 км/ч уменьшилась до 11 с до 100 км/ч . Теперь Нива вполне себе резвый автомобильчик и на дорогах общего пользования, при этом и уменьшив расход топлива с 12 - 13 л до 10 л в смешанном цикле.

В данной разработке были применены новое сцепления, свои новые дифференциалы, новые крепления подушек, своя электрика, а также иная схема переключения КПП ( Самарского типа как в легковой машине )

Все эти изменения позволяют адекватно чувствовать автомобилю себя на бездорожью и брать некоторые препятствия натягом, а в самых сложных ситуациях подключать блокировку заднего дифференциала в принудительном порядке тем самым повышая проходимость до серьезных показателей.

При этом осталась внутри Нивы все от люксовой модели, боковая подушка безопасности, более мощный кондиционер, более мощный генератор на 110А , новая приборная панель и конечно же система охлаждения замкнутого типа, что в разы улучшает охлаждения двигателя, уменьшает звуковой дискомфорт, теперь вентилятор тише и находится во внутренней части моторного отсека как во всех современных автомобилях, вместо двух с внешней стороны.

В целом, благодаря новому двигателю, внедорожник получил все то, чего ему так давно не хватало, но главным критерием по прежнему остается цена и тут не все так однозначно, ведь из-за большого количества переделок, а также индивидуальной сертификации автомобиля и первой партии в 300 экземпляров, Новая Нива будет стоит от 1 200 000 тысяч рублей, а много это или мало для " фанового " автомобиля , конечно решать только будущим владельцам, ведь даже схожий по восприятию Suzuki Jimny стоит от 1 800 000 тысяч рублей.

P.s А Вы бы прибрели себе такой автомобиль в коллекцию или на каждый день? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь на канал!

Читайте также: