Когда менять помпу на рено меган 3 бензин

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Замену зубчатого ремня газораспределительного механизма двигателя 1.5 dCi на Renault Megane III необходимо делать каждые 160 000 км или каждые 6 лет.

Но поскольку весь предполагаемый период без проблем выхаживает лишь заводской ремень при установке зубчатого ремня другого производителя мы рекомендуем менять намного раньше. Также если автомобиль используется в затрудненных условиях эксплуатации, то периодичность нужно сократить и менять ремень необходимо каждые 130 000 км. Ведь лучше сменить чуть раньше положенного заменить ремень и не переживая кататься дальше так как в случае обрыва погнет клапана!

При замене ремня ГРМ рекомендуют менять и водяной насос, а также осматривать состояние сальников и механизмов приводного ремня.

Какой выбрать комплект ГРМ и водяной насос для Меган 3 1.5

Комплект ГРМ (ремень + ролик)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
RENAULT	7701477012	4020
Аналоги
DAYCO	KTB532	2730
INA	530019710	3075
GATES	K025578XS	3365

Какой ремень ГРМ лучше

Ассортимент различных ремней ГРМ достаточно широк. В зависимости от торговой марки отличается как ценой, так и качеством. Но лучшим ремнем считается .
Подробнее

Помпа (насос охлаждающей жидкости)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
RENAULT	7701478830	4120
Аналоги
AIRTEX	1915	2315
DOLZ	R231	2460
SWAG	60936204	3610

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Когда будите следовать рекомендациям и менять на Мегане комплект ГРМ + помпа, то не забывайте про необходимость сливать антифриз. И если вы его давно не меняли, то позаботьтесь также о свежей охлаждающей жидкости! Объем жидкости в системе охлаждения — 6,5 литров. Спецификация ОЖ — Glaceol RX Type D.

Необходимые для работы инструменты

Колесный ключ; или подъемник;
Ключи рожково-накидные и головки с трещоткой на 10 мм, 13 мм, 16 мм, 17 мм и 18 мм;
Г-образные ключи на 16 мм и 18 мм;
Отвертки "+" и "-";
Молоток;
Шестигранник на 6 мм;
Бита torx T20;
Подпорка под двигатель или домкрат;
Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Корректор канцелярский;
Наждачная бумага.

Как заменить ремень ГРМ, ролики и помпу на Megane III 1.5dCi

Вытаскиваем топливные шланги из фиксаторов на подушке двигателя и расширительном бачке;
Снимаем защиту двигателя;
Устанавливаем под двигатель подпорку;
Снимаем подушки двигателя;
Снимаем переднее правое колесо;
Снимаем переднюю часть подкрылка;
Снимаем приводной ремень;
Откручиваем и снимаем шкив коленвала;
Снимаем защитные кожухи ГРМ;
Откручиваем и вытягиваем кронштейн двигателя;
Выставляем двигатель по меткам;
Снимаем ремень и ролик ГРМ;
Снимаем шкив топливного насоса;
Снимаем внутренний кожух механизма ГРМ;
Откручиваем и меняем водяной насос;
Устанавливаем на место внутренний кожух ГРМ и звезду ТНВД;
Устанавливаем на двигатель новый ремень ГРМ и ролик;
Проверяем метки и собираем всё в обратном порядке;
После сборки заливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок и развоздушиваем систему охлаждения.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Натяжной ролик зубчатого ремня — 27 Nm;
Шестерня насоса высокого давления — 70 Nm;
Насос подачи охлаждающих средств — 10 Nm;
Центральный винт коленчатого вала:

Ступень 01 — 120 Nm;
Ступень 02 — 80 — 110°.

Далее в фотоотчете более детальная инструкция о замене зубчатого ремня газораспределительного механизма, роликов ГРМ и водяного насоса на автомобиле Renault Megane III 1.5dCi.

Приступаем к работе по замене ГРМ и водяного насоса на автомобиле Renault Megane III 1.5dCi.

Доступа к газораспределительному механизму не много, поэтому работать будет не очень удобно. Отсоединяем для начала топливные шланги от подушки двигателя, выщелкнув их из фиксаторов.

Отсоединяем от расширительного бачка системы охлаждения грушу подкачки топлива, выдернув её из пазов на бачке.

Раздвигая в стороны топливные шланги, добираемся до болтов крепления подушки двигателя к лонжерону. Ключом на 16 мм откручиваем болты.

Далее мы будем снимать боковую подушку двигателя, которая служит для удержания двигателя при боковых качаниях. Ключом на 18 мм откручиваем болт крепления подушки к двигателю.

И откручиваем болт крепления этой же подушки к кузову автомобиля. Удобно подлазить к болту Г-образным накидным ключом на 18 мм.

Вытаскиваем подушку двигателя со своего места и убираем в сторону.

Далее переходим к разбору автомобиля со стороны переднего правого колеса. Колесным ключом или гайковертом с головкой на 17 мм откручиваем и снимаем колесо.

Далее нам необходимо снять переднюю часть подкрылка. К бамперу подкрылок крепится двумя шурупами под ключ torx Т20. В остальных местах, обозначенных стрелками, установлены пистоны крепления подкрылка, которые можно извлечь с помощью простой отвертки.

Сняв все крепежи убираем переднюю часть подкрылка в сторону.

Теперь у нас появился доступ к ременному приводу.

Г-образным ключом на 16 мм поворачиваем натяжной ролик по часовой стрелке, ослабляем натяжку ремня, и стягиваем ремень со шкива коленвала.

Так как нам необходимо будет ставить подпорку под двигатель, снимаем защиту двигателя. Защита держится на семи крепежных болтах под ключ на 10 мм.

Можно сразу же и открутить шкив коленвала. Откручиваем его с помощью пневмогайковерта и головки на 18 мм.

И устанавливаем под двигатель подпорку или домкрат, в зависимости от того, на чём работаем (подъемник или домкрат).

Теперь можем смело откручивать болты крепления подушки двигателя прикрученные к кронштейну двигателя.

И вытаскиваем подушку, выпутывая её из топливных шланг.

Далее мы будем снимать верхний защитный кожух ремня ГРМ. Для этого необходимо отщелкнуть по два фиксатора с каждой стороны защитного кожуха.

И выкрутить или лучше выдернуть один пистон крепления кожуха к двигателю. Он находится по центру пластиковой защитки, между кузовом авто и двигателем.

Отщелкнув все крепления, вытаскиваем защитку вверх и убираем её в сторону.

Далее нам необходимо открутить пять болтов крепления кронштейна подушки к двигателю. Для этого используем трещотку и головку на 10 мм. Если доступ есть не ко всем болтам, то необходимо немного поднять вверх двигатель с помощью подпорки или домкрата.

Открутив болты вытаскиваем кронштейн. Если кронштейн не выходит из за ремня ГРМ, то необходимо еще немного приподнять двигатель.

Для полного доступа к механизму ГРМ остается только снять нижний защитный кожух ремня ГРМ. Для этого необходимо просто отщелкнуть фиксаторы, такие же как и на верхнем кожухе, по бокам защитки.

И вытащить защитку вниз двигателя. За пластиковые фиксаторы на защитке сильно тянуть нельзя, так как они могут обломаться.

Теперь когда у нас появился доступ к ГРМ, нам необходимо выставить двигатель по меткам. Закручиваем на место центральный болт коленвала и начинаем проворачивать двигатель по часовой стрелке.

Проворачиваем двигатель до тех пор, пока отверстие на шкиву коленвала не остановиться напротив отверстия в головке двигателя. А метка на звезде ТНВД должна смотреть вверх. Распредвал стопорим обычным болтом на М8.

Для более легкой и точной сборки двигателя обратно мы рекомендуем делать свои метки на звездах и ремне. Можно свои метки делать сразу же за заводскими метками.

Также как на распредвале и ТНВД, делаем свои метки на звезде коленвала и ремне. Удобно использовать обычный канцелярский корректор.

Теперь когда двигатель в метках, можем приступать к разбору ГРМ. Ключом на 13 мм откручиваем болт крепления натяжного ролика. Снимаем ролик и ремень ГРМ.

Убираем ремень и ролик в сторону, но не слишком далеко, так как придется его еще сравнивать с новым комплектом ГРМ.

Осматриваем состояние водяного насоса. В нашем случае в помпе имеется люфт, из за которого было принято решение заменить водяной насос.

Для снятия водяного насоса нам необходимо будет снимать внутренний защитный кожух ГРМ. А чтобы снять кожух необходимо сперва снять звезду топливного насоса. Для откручивания центральной гайки звезды ТНВД необходимо использовать ключ на 18 мм. Застопорить звезду от прокручивания можно с помощью отвертки, как показано на фото.

Открутив крепежную гайку звезды ТНВД, нам необходимо еще потрудиться над снятием самой звезды. Она сидит на конусном валу топливного насоса. Для снятия звезды мы использовали большую отвертку, которую устанавливали между звездой и корпусом ТНВД, и забивали её молотком, как клин.

Помимо того, что вал ТНВД конусный, на нем также есть небольшая шпонка.

Сняли звезду топливного насоса и приступаем к снятию внутреннего кожуха ГРМ. Ключом на 10 мм откручиваем три крепежных болта защитки, обозначенные на фото стрелками.

И вытаскиваем кожух вверх двигателя, также выпутывая его между топливными шлангами.

Теперь у нас появился свободный доступ к водяному насосу. Откручиваем пять болтов крепления помпы, используя ключ на 10 мм.

Также перед снятием помпы нам необходимо открутить крышку расширительного бачка системы охлаждения.

Теперь можем смело отковыривать водяной насос от двигателя, используя большую отвертку.

А снизу под двигателем пытаемся словить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

Сняли водяной насос и осматриваем посадочное место на двигателе. Нам необходимо его подготовить до установки новой помпы.

Заводская прокладка водяного насоса одно целое с прокладкой под передней крышкой. Для того, чтобы убрать прокладку необходимо оторвать два соединительных места прокладок. Удобно воспользоваться пассатижами.

Теперь сравниваем новый и старый водяной насос. Мы решили установить помпу фирмы Airtex.

Промазываем посадочное место помпы герметиком, устанавливаем сверху новую прокладку. А сверху прокладки также наносим небольшой слой герметика.

На очищенное посадочное место на двигателе устанавливаем новый водяной насос и прикручиваем все его крепежные болты.

Устанавливаем на место внутренний кожух ГРМ и прикручиваем на место звезду топливного насоса.

Сравниваем снятый ремень и ролик с новым комплектом ГРМ. Переносим метки с одного ремня на другой, сложив их один к одному.

На новом ремне установлены заводские метки. Так как мы свои метки ставили сразу же после заводских, то и на ремень метки переносим также.

Натяжной ролик механизма ГРМ устанавливаем так, чтобы фиксатор ролика встал на своё место.

Устанавливаем зубчатый ремень на двигатель. Проверяем соответствие своих и заводских меток.

С помощью шестигранника на 6мм проворачиваем натяжной ролик против часовой стрелки до тех пор, пока флажок ролика не встанет напротив необходимой метки, как указано на фото. После правильной натяжки ремня зажимаем крепежный болт натяжного ролика.

После вытаскиваем фиксатор распредвала и несколько раз проворачиваем двигатель. После прокручивания двигателя снова проверяем метки и натяжку ремня. Если всё в порядке, то приступаем к обратной сборке двигателя.

Устанавливаем на место кронштейн двигателя и защитные кожухи ГРМ.

Устанавливаем на место подушки двигателя и снимаем двигатель с подпорки.

Заливаем в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Если будем заливать старый антифриз, то его необходимо процедить через марлю.

Чтобы выгнать весь воздух из системы охлаждения, необходимо открутить одну развоздушку с другой стороны двигателя, под вакуумным насосом.

И другую развоздушку, на патрубках печки, возле вакуумного усилителя тормозов.

Когда весь воздух выгнали из системы охлаждения, выравниваем уровень антифриза в расширительном бачке. И собираем обратно всё разобранное снизу автомобиля.

1. что это(ну овт не разбираюсь я в машинах )? по обрывочной инфе из нета понял что это около радиатора и кулера.
под "течет" -понимается капает масло - заметно когда машина постоит долго и на парковочном месте останется пятно, так?
2. какой ресурс у помп что ставятся на рено(они наверное одинаковые..)? понимаю что от состояния зависит, но все же..
если не течет, менять надо? на соклько надо?

кроме как "помпа течет" можно как-то оценить ее состояние? - поподробнее здесь)

Andy78
Помпа это такой агрегат, который принудительно "гоняет"
охлаждающую жидкость в системе охлаждения.
Соответственно, "под течет" подразумевается подтекание
антифриза. Косвенно можно отследить подтекания антифриза
по уровню его в расширительном бачке.
Про ресурс ничего не скажу, но пристальное внимание помпе
уделяют начиная с ТО60.
Еще в помпе есть подшипник. Если его состояние "хреновое",
то при работающем двигателе будут слышны не очень приятные
звуки.

Pilot
14.08.2006, 21:37
Помпа меняется раз в 60 000 км вместе с ремнём ГРМ.
Текущая помпа может в один прекрасный момент заклинить и тогда порвётся ремень ГРМ со всеми вытекающими.

К тому же, если помпа течёт, то значит уходит антифриз. А его постоянно доливать тоже не дело.

Помпу без ремня поменять нельзя - в любом случае придётся ставить новый ремень. Он одноразовый.

Как на других машинах - не знаю. Но на Рено с двиглом К4М именно так smile.jpg

P.S. Помпа - это и есть "водяной насос" smile.jpg А точнее - насос охлаждающей жидкости двигателя.

sommer
14.08.2006, 22:19
Цитата(Pilot @ 14.08.2006, 21:37) *

Помпу без ремня поменять нельзя - в любом случае придётся ставить новый ремень. Он одноразовый.

Как на других машинах - не знаю. Но на Рено с двиглом К4М именно так

P.S. Помпа - это и есть "водяной насос" А точнее - насос охлаждающей жидкости двигателя.

тоже полагал что помпа - это насос ))
вопрос стоит о замене ремня и прохождении ТО без замены помпы, а не наоборот.

странно что замена помпы не входит в ТО если так необходимо..

Полковник
14.08.2006, 23:16
Цитата(Pilot @ 14.08.2006, 21:37) *
Помпа меняется раз в 60 000 км вместе с ремнём ГРМ.
Если честно, то первый раз о таком слышу. Ни На одной Ренохе с 98 года, а проходил на них все ТО регулярно, не меняли помпы на 60 тысячах. Мне их вообще не меняли ни разу. А ходили мои Реношки и 90 и 120 и 150 тысяч. Ремень ГРМ меняется с натяжными роликами.
На Символах, помпы частенько подтекают, это правда. Но чуть чуть. По первым Меганам я такой проблемы не слышал.
Pilot , ты ничего не перепутал?

Pilot
Так я и пишу, что на К4М движках это. В Ренаультре объяснили это тем, что там конструкция помпы не особо удачная и ее обычно вместе с ГРМ и меняют.
Я вот не поменял на 60к сначала, она у меня потекла на 87. Пришлось менять заново весь комплект ГРМ вместе с помпой.
А то, что ремень и ролики ГРМ на 60к менять надо - это в сервисной книжке написано.

Помпа-то не прописана, но т.к. она начинает течь до 120к, то лучше ее и менять раз в 60к.
На Мегане 1 с F3R такого не было.

sommer
15.08.2006, 7:50
а почему меняют вместе с комплектом ГРМ. он ведь относительно новый. [я навернео чего-то не понимаю..]

Полковник
15.08.2006, 8:47
Если честно, то я тоже не понимаю. Не вижу связи по замене помпы и ремня ГРМ.

Полковник
15.08.2006, 9:13
Созвонился с дилером. Мне все обьяснили.
1.По Техническим нотам, ремень ГРМ одноразовый, и при его снятии, связанном со снятием помпы он подлежит обязательной замене (пусть даже пробежал 500 км). Хотя меня это продолжает удивлять. Что с ним может быть за такой пробег?
2. Хоть при ТО 60 техническим регламентом и не прописана замена помпы, но при замене ремня ГРМ, часто беспокоят шкив помпы и она начинает течь. Поэтому дилеры и рекомендуют, чтобы клиент не попадал на лишнюю замену ремня и доп работы, при ТО60 заменить и помпу. Но это только рекомендация, а не догма.

Я на своих Реношках, этого благополучно миновал.

dreamer21
15.08.2006, 9:26

Дополню Полковника - ремень ГРМ до такой степени одноразовый, что подлежит замене, даже если пробег будет всего 1 км! ohmy.jpg
Смотрите тех. ноту 3786A.pdf Там написано в рамочке, что снятый ремень подлежит ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ЗАМЕНЕ! Вне зависимости от его пробега!

Andy78
15.08.2006, 9:31
Цитата(sommer @ 14.08.2006, 22:15) *

опиши? ) ну чтобы знать

Свист или гул подшипника.
Любой посторонний звук при работающем
двигателе (и при откытом капоте) обычно
выделяется и его не очень сложно отследить.

Andy78
15.08.2006, 9:35
Цитата(Полковник @ 15.08.2006, 9:13) *

Созвонился с дилером. Мне все обьяснили.
1.По Техническим нотам, ремень ГРМ одноразовый, и при его снятии, связанном со снятием помпы он подлежит обязательной замене (пусть даже пробежал 500 км). Хотя меня это продолжает удивлять. Что с ним может быть за такой пробег?
.
Возможно, он (ремень) при натяжении чуть вытягивается.
Когда его снимают (при замене помпы) он не сжимается
и при повторной установке уже невозможно нормально
его натянуть.

Это только мои предположения.

sever
15.08.2006, 9:49
что же они шкив помпы беспокоят-то, квалификация у них есть. интересно, а на оригинальном (эталонном/идеальном) сервисе renault, допустим во франции, при головном предприятии, где нибудь во Флинсе. они тоже ремень снимают с обязательным беспокойством шкива. а потом добропорядочного французского налогоплательщика беспокоют по раскрутке на дополнительные бабки. дескать, меняем ремень ГРМ, но, for best result, накиньте соточку и мы вам ремень поменяем без замены помпы! бред!

Полковник
15.08.2006, 10:10
А не побеспокоить нереально никому. И квалификация тут не причем. Снимая со шкива натянутый ремень, вы снимаете со шкива доп нагрузку. Вот и всего то.
И ремень все же не соточку стоит.

sever
15.08.2006, 10:26
Цитата(Полковник @ 15.08.2006, 10:10) *

А не побеспокоить нереально никому. И квалификация тут не причем. Снимая со шкива натянутый ремень, вы снимаете со шкива доп нагрузку. Вот и всего то.
И ремень все же не соточку стоит.

ну хорошо, а перед снятием нельзя ли зафиксировать как то, фальш-нагрузка какая нибудь. извините дилетанта. или снять помпу, потом поставить с новым ремнём, как, наверное, первоначально собирают. or what ever. ну не могу себе представить, что в современных автомобильных технологиях заложено по тех. условиям, чтобы заменить один узел, нужно менять и сопредельный, исправный.

VeryOldSeadog
15.08.2006, 10:42
Вообще, конечно, очень странно это. unsure.jpg
Ни разу не слышал, чтобы хоть один производитель ремней, а это Гейтс, Контитек и т.п., в том числе Балаковорезинотехника - и не смейтесь, это качественная продукция, - такие рекомендации давал. Марка и модель машины тут не имеет значения.
Получается что если на ремне Гейтс есть надпсиь "Рено", то его надо менять, а если нет, то не надо, хе-хе.

sever
15.08.2006, 10:55
да, нет! я не совсем про это! ремни пусть меняют когда им положено. но зачем (почему) нужно при этом исправную помпу менять, из-за того только, что при замене ремня беспокоится (трогается/касается) шкив помпы.

Полковник
15.08.2006, 10:59
Исправную никто и не предлагает менять, а вот слабо подтекающую (потеющую) рекомендуют. Потому, что после смены ремня ГРМ, шансы что она потечет увеличиваются в разы!

sever
15.08.2006, 11:09
ну, вот теперь всё понятно, а то я разволновался. действительно! физически понятно, когда, при уже имеющемся (пусть даже минимальном) "люфте" посадки вала, поперечные нагрузки продолжаться или даже усилятся (из-за нового, а значит более жесткого, чем старый, уже заменённый, ремня). и получится в конце концов как ложка в стакане. ну или другие ассоциации. спасибо всем!

glen
27.08.2006, 12:00
Конечно на многих марках рекомендуют заменять помпу вместе с ремнем.
Но что бы Рено? Я ни разу помпу не менял, Полковник тоже, с другими Реноводами общался-тоже.
Нетипично для Рено.
Но если помпа действительно течет, то надо менять вместе с ремнем ГРМ, конечно.

sommer
27.08.2006, 16:01
спасибо, я заменил.
она не текла, но вроде начала немного подтекать. - по результатам вскрытия.
проехать наверное можно было еще 25-30т. км с уверенностью..
но потом ее менять и при этом менять ремни.. -получится ждороже, и з этих соображений я ее и заменил.
ТО 120 в Арлане(НН) + замена помпы и замена заднего габарита обошлась в 20,5т.р.

Полковник
27.08.2006, 17:51
Молодец. Правильный подход.

Появилось немного полезной информации от Рено, по поводу помп, предполагаемых сроках их службы на разных моделях Рео и сроках их замены.
Вообще, вопрос достаточно актуальный. Т.к. я часто слышу и читаю, как многие рекомендуют, при проведении ТО60, при смене ремней с натяжными роликами, заодно поменять и помпу. Да и дилеры порой это рекомендуют. Скажу ссразу, я не стороннник данных рекомендаций. Сам лично, и на 5 Символах прошел через эти рекомендации. И помпы отходили спокойно по 120 тысяч. Если описывать то, как это происходило на моих личных Символах (а не служебных или тех на которых ездили мои сотрудники), то выглядело это так:
Где то уже на ТО30 мне было сказано, что помпу можно бы при ТО60 поменять, так как она немного сопливится по стыку. Антифриз при этом никуда не уходил. Вернее при прохождении межсервисных 15 тысяч, долив его если и был, то был наиминимальнейшим. При ТО45, мастер опять повторил рекомендацию, но я решил, что к ТО60 будет видно и ехал на него, уже готовый менять помпу. Но заранее полез посмотреть под капот и увидел, что там где помпа чутка подсопливливалась, все засахарилось и течи нет вовсе. Решил рискнуть и не менять. Чревато это было тем, что при замене ремня навесного оборудования, и установке нового, помпу пошевелят и она в лучшем случае засопливится по новой, в худшем- потечет. А это значит ее замена. Значит снятие ремня навесного оборудования. И замена его, не смотря даже на возможно минимальный его пробег, на новый. Таковы рекомендации Рено. Ремень одет, снят, значит повторно его ставить Рено не велит. Но не велик то и риск- цена ремня. Рискнул и помпу доходила до ТО 120. Машина была продана еще до этого ТО нашему форумчанину. Не знаю, менял ли он ее на 120, но я вероятно бы сменил. Так как эксперимент, экспериментом, но сильно тоже не хотелось бы перегибать палку.

Ну а теперь о документах. Во вложеном файле, нота Рено 3175 A
Диагностика. Система охлаждения двигателя.

(Методика диагностики различных
неисправностей системы охлаждения
двигателя и водяного насоса Издание 3 - ОКТЯБРЬ 2005 г.)
Модели Рено, которых она касается, перечислены в самой ноте и перечень их очень широк. Практически это большинство Реношек.

Ну а теперь и совсем свежие картинки.

Немного теории о том как сама помпа выглядит, ее составных деталях и их производителям.

Чертеж ее конструкции и небольшая информация о причинах подтекания (сопливление в народе). Ну и критерий оценки кпросачивания, которое можно назвать косметическим.

График эволюции сальника поставщиков помпы Реношек.

Сроки служб помп в зависимости от пробегов и на бензиновых

и дизельных двигателях

На основании имеющейся инфы, своего анализа информации, анализа того, что рекомендует дилер, .
Вам самим и решать, менять или не менять, и когда менять.

Рено Меган 3-го поколения выпускался с 2008 по 2015 года. В России наиболее популярными оказались автомобили с бензиновым двигателем 1,6 K4M и дизельные 1.5 K9K, 1.6 R9M, 1.9 F9K. Поэтому рассмотрим регламент обслуживания именно таких моделей. Срок эксплуатации машины напрямую зависит от вовремя проведенного планового технического обслуживания (ТО), с обязательным соблюдением регламентных работ, которые рекомендует производитель.

Двигатель	1.6 K4M	1.5 K9K	1.6 R9M	1.9 F9Q
Заправочные объемы жидкостей Renault Megane 3
Масло двигателя	4,8	4,5	5,5	5,1
Охлаждающая жидкость	5,9	6,5	8,4	6,5
Масло в МКПП	1,6-2,8
ATF для АКПП	6
Тормозная жидкость	1 (DOT 4)
Омывающая жидкость	6,0

Первое регламентное ТО Рено Меган 3 проводится через 15 000 км пробега для бензинового двигателя и 10 000 км для дизеля. Если автомобиль используется в тяжелых условиях, то этот промежуток сокращается до 7,5 тыс. км. Последующее техническое обслуживание проводят реже — ТО 2, спустя 45 тыс км, это на 60 000 км пробега, а ТО 3 и все последующие с периодичностью 30 тыс км. Также повторяются некоторые операции в других ТО, когда пробег автомобиля достигает 30 тыс. км, 45 тыс. км, 75 тыс. км и 105 тыс. км, о них дальше и пойдет речь.

Цена на техническое обслуживание Renault Megane выполненного своими руками зависит от стоимости запчастей и расходных материалов (средняя стоимость указана для региона Москва и будет периодически обновляться).

Далее приведем полный список на регламент технического обслуживания автомобиля Renault Megane III по срокам выполнения, а также какие запчасти понадобятся для выполнения и сколько будет стоить ТО своими руками:

Перечень работ при ТО 1 (пробег 15, 30, 45, 75, 105 тыс. км 12 мес.)

Для бензиновых двигателей и дизельных без сажевого фильтра: Рекомендуемое моторное масло типа 5W-40, 5W-30, с допуском: RENAULT RN0700, RN0710. Класс качества API SN/SL/CF; ACEA A3/B4. Оригинальное масло RENAULT RN-SPEC RN 710 5W40 можно приобрести в канистрах 5л. — 7711943691 по цене 2390 руб., или 1л. — 7711943689 за 600 руб. А аналог применяемый на СТО — ELF Evolution 900 SXR 5W-40 фасуется в 1, 4 и 5 литровых канистрах и обойдется чуть дешевле.
Для дизельных двигателей с сажевым фильтром (определяется по Vin коду) заливают масло с допуском RN0720 и классом качества ACEA С4. Оригинальное масло RENAULT RN-SPEC RN 720 5W30 в емкостях 5л. (7711943687) — 3520 руб., и 1л. (7711943685) за 750 руб.

Замена масляного фильтра. Артикул фильтра будет отличаться в зависимости от двигателя.
- 1.6 K4M — 7700274177 — 260 руб.
- 1.5 К9К (830/832/834/836/837/846/656) — 8200768927 — 340 руб.
- 1.5 К9К (628/636) — 152085488R — 490 руб.
- 1.6 DCi R9M402 — 152093920R — 510 руб.
- 1.9 DCi F9Q870 — 8201059775 — 670 руб.
Заменить уплотнительное кольцо сливной пробки. Используемая шайба имеет разный артикул в зависимости от двигателя:
- 1.5 и 1.9 DCi — 110265505R — 60 руб.
- 1.6 DCi — 7703062062 — 70 руб.
- 1.6 бензин — 8200641648 — 50 руб.
Пробка сливного отверстия для всех двигателей одна — 7703075348.
Замена свечей зажигания. Оригинальные Renault 7700 500 155 будут стоить 260 руб.
Замена салонного фильтра. Салонный фильтр будет отличаться в зависимости от страны сборки:
- Российская и турецкая сборка — 272774936R — 820 руб.
- Испанская сборка — 272778970R — 760 руб.
Замена воздушного фильтра. Артикул оригинальной детали Renault 165465086R (8200820859), цена 960 руб. Стоит отметить, что в условиях повышенной запыленности рекомендуется производить замену воздушного фильтра чаще, тоесть не дожидаясь очередного ТО.

Кроме этих процедур также, возможно, придется долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

Что нужно проверить при ТО 1 и всех последующих

Визуальный осмотр таких деталей:

ремень привода вспомогательных агрегатов;
ремень ГРМ;
вспомогательные ролики;
шланги и соединения системы охлаждения;
топливные трубопроводы и соединения;
рулевой механизм.

Проверка:

систему выпуска отработавших газов;
уровень масла в коробке передач;
чехлы шарниров равных угловых скоростей;
техническое состояние деталей передней и задней подвески;
износ шин;
углы установки колес при наличии неравномерного износа или увода автомобиля во время движения;
уровень тормозной жидкости;
уровень охлаждающей жидкости;
степень износа колодок и дисков тормозных механизмов;
стояночный тормоз;
магистральные трубки тормозов и их соединения;
проверить и отрегулировать свет фар;
ремни безопасности, замки и узлы крепления к кузову.

Перечень работ при ТО 2 (пробег 60 000 км. 48 мес.)

Перечень работ при ТО 3 (пробег 90 000 км 72 мес.)

Произвести все работы, что входят в ТО 1, и кроме этого выполняется:

Данный продукт выпускается концерном TOTAL под брендом ELF и носит название GLACEOL RX Type D. Это единственный антифриз одобренный для заливки в автомобили RENAULT и является продуктом конвейерной заливки.

Перечень работ при ТО 4 (пробег 120 000 км. 96 мес.)

Все работы, которые указаны в ТО 1, также заменить ремень ГРМ и ремень вспомогательных агрегатов.
Замена топливного фильтра.
- Каталожный номер для бензиновой версии 7700845961, стоимость 480 руб.
- Для дизельных 1.5 и 1.9 DCi — 164009384R — 2400 руб.
- Для дизельного 1.6 DCi R9M402 — 164008737R — 3160 руб.

Замена по сроку эксплуатации

Согласно информации, которую предоставляет компания Renault, масло в коробку заливается на весь срок эксплуатации КПП и замене не подлежит, но проверять уровень рекомендуется обязательно, не смотря на это, автовладельцы всё равно прибегают к замене масла в МКПП (арт. 158484, цена за 1 л 760 руб.) и АКПП (арт. 105174, стоимость 570 руб. за 1 л.) примерно через 60 000 км. пробега, так как со временем масло теряет свои свойства.

Если масло в коробке передач грязное, как следствие оно не сможет полноценно отводить тепло и качественно смазывать детали, что приводит к различным неисправностям.

В автомобиль с автоматической коробкой передач заливают жидкость RENAULTMATIC D3 SYN 156908 — 860 руб., или Elf Renault Matic G3 SYN 105174 — 570 руб., а также ELF EVOLUTION SXR 5W40, ELF TRANSELF TRJ 75 W80W, Elf Matic G3.

Для авто с механикой применяют трансмиссионное масло: ELF TRANSELF NFJ 75W80 — 194757 или ELF TRANSELF NFP 75W-80 — 158484 по средней цене 960 руб.

Стоимость ТО Renault Megane 3 в 2022 году

В результате всего вышесказанного, каждое ТО включает в себя определённые действия по замене тех или иных запчастей. Естественно, кроме основных четырех ТО, ещё нужно проводить дополнительные проверки, чтобы в случае обнаружения неисправности в неотложном порядке их устранить.

Если примерно подсчитать стоимость запчастей необходимых для технического обслуживания, то получатся такие цифры:

Процедуры	Двигатель	Артикулы расходников	Цена работы на СТО (в среднем)	Расходы при замене своими руками (в среднем)
Техобслуживание и запчасти			Стоимость обслуживания, рублей
ТО 1	1.6 K4M	7711943691 — мотор. масло 7700274177 — масляный фильтр 165465086R — воздушный фильтр 8200641648 — уплот. кольцо сливной пробки 7700500168 — свечи зажигания 272774936R — салонный фильтр.	6700	5510
	1.5 K9K	7711943691 (7711943687) — мот. масло 8200768927 (или 152085488R) — масляный фильтр 165465086R — воздушный фильтр 110265505R — уплот. кольцо сливной пробки 272774936R — салонный фильтр.		4900
	1.6 R9M	7711943691 (7711943687) — мот. масло 152093920R — масляный фильтр 165465086R — воздушный фильтр 7703062062 — уплот. кольцо сливной пробки 272774936R — салонный фильтр.		4990
	1.9 F9Q	7711943691 (7711943687) — мот. масло 8201059775 — масляный фильтр 165465086R — воздушный фильтр 110265505R — уплот. кольцо сливной пробки 272774936R — салонный фильтр.		5150
ТО 2	1.6 K4M	Расходники ТО1 + 7701478505 — фазорегулятор 7701477023 — комплект ремень и ролики ГРМ 117203694R — приводной ремень (комплект)	22700	23210
	1.5 K9K (830-846)	Расходники ТО1 + 7701477028 (130C11508R) — комплект ГРМ 117203694R — приводной ремень (комплект)	21700	11930
	1.6 R9M	Расходники ТО1 + 130C10990R — комплект цепи ГРМ 117205040R — приводной ремень (комплект)		29680
	1.9 F9Q	Расходники ТО1 + 8201038625 — комплект ГРМ 7701477515 — приводной ремень (комплект)		20110
ТО 3	1.6 K4M	Расходники ТО1 + 7711 428 132 — ОЖ 194743 — тор. жидкость	8780	9890
	1.5 K9K	Расходники ТО1 + 7711 428 132 — ОЖ 194743 — тор. жидкость		8940
	1.6 R9M	Расходники ТО1 + 7711 428 132 — ОЖ 194743 — тор. жидкость		10770
	1.9 F9Q	Расходники ТО1 + 7711 428 132 — ОЖ 194743 — тор. жидкость		9190
ТО 4	1.6 K4M	Расходники ТО1 + ТО2 + 7700845961 — топливный фильтр	23200	23690
	1.5 K9K	Расходники ТО1 + ТО2 + 164009384R — топливный фильтр	22200	14330
	1.6 R9M	Расходники ТО1 + ТО2 + 164008737R — топливный фильтр		32840
	1.9 F9Q	Расходники ТО1 + ТО2 + 164009384R — топливный фильтр		22510
Расходники, меняющиеся без привязки к пробегу
Масло АКПП		156908 (105174)	1000	5160
Масло МКПП		194757 (158484)	1000	2880

*Средняя стоимость указана по состоянию цен на весну 2022 года для Москвы и области.

Как видите, при проведении планового технического обслуживания автомобиля нужно быть готовым к незапланированным дополнительным затратам, например на такие расходные материалы, как: охлаждающая жидкость, масло в коробке или ремень генератора. Поэтому, по возможности, хотя бы с простыми процедурами лучше справится собственными силами, и тратить средства только лишь на детали. Так как стоимость обслуживания, например для замены масла с фильтром и замены салонного фильтра в официальном автосервисе обойдется от 3700 руб. и это без стоимости расходных материалов. В свою очередь замена комплекта ГРМ будет стоить от 2800 руб. И если каждый раз ездить на обслуживание к официалам, то затраты на содержание Рено Меган 3 будут приличные.

У меня перегреваться начал, но при добавлении оборотов остужался. Вскрытие показало что крыльчатку всю сьело.

На моей пробега больше 200 было, помпа стояла родная-заводскаяпоменял недавно.

Лев Рогов

Разбирали к4м 440т.км.пробега,помпа родная,даже люфта не было. не заморачивайся,если родная стоит.стоит поменять и начнётся.просто пусть смотрят люфт и всё.

Лучше с грм менять, либо через замену. Есть вероятность что поссыт особенно в мороз, при первом запуске после простоя. Все летит на гену и в еб@ло

Лучше не рисковать, лучше не рисковать кто то видел что бы помпа клинела хоть раз? В чем риск то? В том что она побежит и ты поедешь на сервис менять и всё. Давным давно на тазе ручьем побежало с помпы но не заклинила всё равно.

Off, на ваз 12 разлетелась обрыв ремня капиталка на ваз 15 развалилась после замены через 3т обрыв ремня повезло движок 1.5 замена помпы и ремня на мегане поменял на пробеге 158 стояла родная сказали можно было не менять сейчас буду менять ремень думаю тоже поменять ну ее нафиг 60т прошла и хватит с нее дешевле выйдет

Читайте также: