Когда менять амортизаторы на паджеро спорт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Замена задних амортизаторов по гарантии

Привет всем!
Вчера переобувал резину на летнюю и увидел, что оба задних амортизатора мокрые.
Машине 1 гол и 3 месяца, пробег 15700 км.
Вопрос к уважаемым форумчанам, это гарантийный случай? Можно ли требовать замену задних амортизаторов по гарантии?

если установят что еще рабочие ,могут сразу и не поменять ,если вытекли будешь ждать пока придут новые,но путь тебе однозначно к ОД им решать гарантийную замену.

Думаю, что для ОД то что они мокрые ничего не значит. Если их показатели на стенде выйдут из допустимых - тогда да.
С этой машиной еще не сталкивался, но на предыдущей сузуке было именно так - амортизатор выполняет свою функцию,
стенд показывает, что он работает в допустимых производителем пределах. На его внешний вид ОД пофиг. Тогда у меня
один по показаниям стенда поменяли по гарантии, а второй нет, несмотря на то что он был мокрый.

Тоже вчера заметил что оба задних амортизатора запотели, позвонил ОД сказали на ТО 30т посмотрят, и что небольшое запотевание допустимо, пробег 25т машине 6 месяцев.

Cipher писал(а): Думаю, что для ОД то что они мокрые ничего не значит. Если их показатели на стенде выйдут из допустимых - тогда да.
С этой машиной еще не сталкивался, но на предыдущей сузуке было именно так - амортизатор выполняет свою функцию,
стенд показывает, что он работает в допустимых производителем пределах. На его внешний вид ОД пофиг. Тогда у меня
один по показаниям стенда поменяли по гарантии, а второй нет, несмотря на то что он был мокрый.

Сделал ТО 30000 в Мицубиси-Кунцево, при получении машины мастер сообщил, что на ней потекли оба задних амортизатора, это гарантийный случай, и они амортизаторы заказали. Как получат - обещали позвонить и пригласить на установку. Субъективно - неисправность я не замечал, так что думаю этот вопрос целиком зависит от добросовестности ОД, и конкретных исполнителей.

Евгеньич писал(а): Субъективно - неисправность я не замечал, так что думаю этот вопрос целиком зависит от добросовестности ОД, и конкретных исполнителей.

Вот точно.
Имел негативный опыт, правда уже давно (2006 год). Когда ездил на Гетсе, приехал на ТО (по-моему 60тыс) Кстати в Рольф.
И развел меня мастер на замену амортизаторов за свой счет, хотя машина была на гарантии.
Только потом я узнал что это гарантийный случай. Но тут сам виноват ибо не разобрался что гарантийное, а что нет

Оба задних амортизатора гремят(пробег 10т.км.) как консерные банки ОД сделал диагностику (платную) и сказал что это конструктивная особенность. Как быть?

Anton S-Pb писал(а): Оба задних амортизатора гремят(пробег 10т.км.) как консерные банки ОД сделал диагностику (платную) и сказал что это конструктивная особенность. Как быть?

Пробег - 21000 км. Задние амтортизаторы + стойки стабилизатора поменяны 2й раз по гарантии, хотя уже гарантийный год на подвеску прошел. Первый раз комплект был заменен на 5000 км.
Вот так.

NMPS 2010, KH4W, S64, 2.5 DI-D, 4D56, Separ 2000, EGR on
Два радиатора АКПП, Бодик +4см, Lovells Suspension + Koni Raid
_________________________________________________
Golf VI 2012
1.4 TSi DSG

А я вот заметил тут случайно, что машина покривела. Левая сторона ниже правой. Вчера замерил, действительно, разница 2-3 см. Пробег 27 т.км. Правда езжу практически всегда один, и весу во мне за 100 кг.

Vadim1970 писал(а): А я вот заметил тут случайно, что машина покривела. Левая сторона ниже правой. Вчера замерил, действительно, разница 2-3 см. Пробег 27 т.км. Правда езжу практически всегда один, и весу во мне за 100 кг.

Щастье есть. Но нет к нему путя.
NMPS 2.5TD АКПП FGC box
285/65 R17 Yokohama Geolandar I/T G072 ET+38
275/65 R17 Yokohama Geolander AT/S G012 ET+20

В общем продолжение.
Сегодня с очередного ТО (30000), заодно по страховке лобовое поменяли. При сдаче машины сказал, что появилась кособокость. Ответ после ТО убил! Для того, что бы диагностировать проседание стоек и пружин я должен снять все доп оборудование и вернуть машину в первоначально состояние, а это: Усиленный передний бампер (хотя при чем тут он, если он на обе стороны влияет одинаково); защиту днища (то же что и первое), шумоизоляцию (так как она то же влияет на массу); и самое интересное, у меня один аккумулятор справа перенесен к левому, вместо него стоит вебаста, так вот и это я должен вернуть в первоначально состояние.
Вот и думаю, ввязаться в войну или хрен с ним до следующего ТО. Благо стоики без потеков. Не охота лето тратить, а так охота им по мордам решением суда дать.
Есть идеи у кого?

Solomonmts писал(а): Привет всем!
Вчера переобувал резину на летнюю и увидел, что оба задних амортизатора мокрые.
Машине 1 гол и 3 месяца, пробег 15700 км.
Вопрос к уважаемым форумчанам, это гарантийный случай? Можно ли требовать замену задних амортизаторов по гарантии?

Сегодня прошел ТО1 (12700 км) в РОЛЬФ ЮГ. Позвонил мастер сообщил течет задний амортизатор - заменим по гарантии после поступления запчасти, но ничего страшного машину можно эксплуатировать. Через полчаса перезвонили - амортизатор есть - заменили, без проволочек и лишних вопросов

Приветствую!
Машинке 4-е месяца. Уже поменял оба задних аммортизатора. Левый - на 700 км (. ), правый - на 3000 км. Естественно, все по гарантии. Правда, правый пришлось подождать пару недель. По работе, все быстро и приятно. Дилер - Рольф Химки.

Vistereos писал(а): Всем привет!

Я один такой "везучий". На выходных смотрел на яме подвеску, левый задний амм опять потеть начал, как и в пред. разы. В связи с чем (по предыдущему опыту) к весне думаю опять менять надо будет, пробег 30 500, а уже 3й комплект менять, ППЦ. Хорошо хоть пред. разы по гарантии вместе со стойками стабов меняли.

Спецы, подскажите плз, где собака зарыта. Машину эксплуатируют аккуратно, по бардюрам не сигаю, 80% город, остальное трасса, пару раз за год на подв.охоту. Груза не перевожу. Я варенный. Может пружине амба? Может на вибростенд заехать?

Предыдущий мпс был тоже сильно мягок, но этот стал вообще как кисель. Качает по волнам словно на какой то лекговушке, в духе старого Крауна.

При этом все мелкие неровности, будь то трещинки в асфальте или камушки на нем, передаются в виде какой то бесконечной дрожи.

Первый раз поехал на нем уже по темноте, и не мог понять что такое с авто. Вроде бы ровная дорога, а машина как будто дёргается.

На следующий день выехал по той же трассе по светлу и все таки разглядел эти "жуткие" неровности.

Покачали переднюю часть авто и по симптомами предположили, что просто каюк стойкам. А потом, когда сняли, стало понятно что они вполне себе рабочие. Просто такие вот есть 😬…

Почему именно их?

Потому что каяба в принципе отвечает моему представлению о разумно-достаточности. Средняя цена по рынку деталей и понятное-предсказуемое, выше среднего качество результата.

Нет, не топчик. А именно норм☝️

На уровне ощущений, серия скочерс вмеру жёстче обычного экселя, но не настолько сурова как серия газэнджаст.

Я не продаю ни какие пружины и амортизаторы, хоть именитых марок, хоть сомнительных. По этому в этом выборе исключительно личный прагматизм. А не продвижение марки.

Вот рычаги, разного вида дропы и проставки — те да 😎 Но до них мы ещё дойдём…

… А амортизаторы нет. Но учитывая что скорчи ставятся уже на третье моё авто по счету, впору у кубов какую то свою персональную цену просить 😁

Небольшое отличие только в толщине штока — точно не мерил, мм 4-5 на вскидку, шток скорча толще.

И где то на пол сантиметра у скорчей больше длинна штока и выше начало резьбовой части.

Почему я не удосужился замерить точно? Потому что при таких величинах, не приходится рассчитывать на какую либо принципиально разницу в длинне хода. И очевидно что не будет каких либо изменений в подъёме авто.

Да, как вы видите при этом оставляем штатные пружины.

Сразу из нескольких соображений.

Во первых, спустя много разных пройденный подвесок, есть чёткое понимание, что штатные пружины как правило ходят не проседая дольше чем сомнительные аналоги (сравнивая пружины, продназначеные под одинаковые нагрузки).

Во вторых, если мы не являемся любителями садо-мазо, то нет резона на незагруженную постоянным доп весом подвеску авто, ставить пружины под доп нагрузку.

Устанавливаем на морду лебедь с площадкой в сумме по весу около 50 кг — меняем передние пружины на +50.

Навешиваем на морду своего коня бесконечно красивый силовой бампер, чтобы ни у кого не осталось сомнения что перед ним крутой внедорожник, получаем ещё +50 кг веса — меняем пружины на +100.

Подвеска в первую очередь должна быть комфортной. А любую необходимую высоту, которую мы захотим получить при этом, получим проставками на стойки, нужной нам толщины и конструктива.

В этом случае, по мимо комфорта, мы ещё избежим (ну или фиг с ним, снизим) потерю в высоте подъема своего авто, со временем.

ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО ВСЕ ВЫШЕ, ДА И НИЖЕ ОПИСАННОЕ, ЭТО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО МОЙ ПОДХОД, ОСНОВАННЫЙ НА СОБСТВЕННОМ ПРЕДСТАВЛЕНИИ КАК ПРАВИЛЬНЕЕ.

ВАШЕ МНЕНИЕ ЕСТЕСТВЕННО МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ ИЛИ СОВПАДАТЬ С МОИМ, Я НЕ НАВЯЗЫВАЮСЬ. ПРОСТО РАССКАЗЫВАЮ ПОЧЕМУ Я ДЕЛАЮ ИМЕННО ТАК.

Переходим к задней части.

Здесь отличие в длине больше. Около 1.5 см. По этому так же пока оставляя штатные задние пружины, убеждаемся что при полном вывешивании они не вылетят с посадочных мест. Не вылетают, держатся почти на излете, но достаточно крепко.

В дальнейшем, я тоже поменяю их на чуть более жёсткие. Но сделаю это тогда, когда определюсь с защитой заднего бампера и будет ли там тоже лебёдка. Не забуду учесть и свою среднюю загрузку багажника на выезды.

На этом пока все. Ближайшие пару-тройку недель езжу, обкатываю подвеску, дополнительно убеждаюсь что выбранные аморты меня полностью устраивают. За это время мы делаем вот такой лифт комплект:

(на видео не все детали, в нем ещё будут передние и задние проставки, кастор пластины заднего моста, удлинённые стойки заднего стабилизатора, крепления для задних амортизаторов и удлинитель корректор фар)

И потом ставим его.

Свой предыдущий мпс2, подобным комплектом, я поднимал на 3,5 — 4 дюйма. Этого же, хочу поднять на 3. Но при этом сделать подвеску максимально кайфовой 😎👌

Получится или нет — узнаете если будете и дальше следить за проэктом 😉

До установки деталей, я возможно найду время и подробно расскажу ещё раз для чего необходима каждая деталь комплекта.

Кроме записей в этом бортовике, я буду регулярно выкладывать видео процесса на своём ютюб канале (сейчас уже доступны первая

А так же в своём творческом блоге моего инстаграм ffwl_4x4.

На этом пока все, и как всегда всем удачи! 🤟

Дополню 24.11.21 За 2 недели использования пока только положительные впечатления. Машина не стала жёстче, при этом пропали лишние качели на волнах и дебильная дрож от каждой неровности под колёсами 👍

Доброго ВСЕМ времени суток!
После того, как поменялись сайлентблоки, шаровые, рулевые тяги…Поехал я на развал-схождение. Весь путь проехал без приключений. Естественно машину тянуло, то в одну, то в другую сторону…Подняли Жору, повесили на колеса приспособы, ну и давай там, то руль крутить, то гайки. В итоге еще понадобилось развал сделать, одним схождением не обошлось. Чтоб дотянуться до регулировочных болтов, развальщик (д.Миша его по-моему зовут) для облегчения мук доступа к нему, отвернул сверху амортизатор. Зовет меня. У левого амортизатора разбило втулку…Вот блин…еще запчасти заказывать…ну что уж и так столько поменял, это до кучи можно тоже заменить. А я подрасчитал к поездке ремонт уже закончить((( Печалька меня посетила. Доделали развал-схождение. Все норм.

Поехал заказывать амортизаторы. Самые быстрые по срокам оказались KYB.

Пришли через день, как раз когда уже уезжать надо было. Как всегда, все не вовремя :)
Беру их и еду домой. Ставлю в гараж Жору. Иду за домкратом…хоп…уехал домкрат на дачу. Ну, думаю, дальше наверное хуже уже не будет. Беру выворачиваю руль сначала влево. Открутил гайки сверху у левого амортизатора. Что б открутить болт с гайкой снизу, надо колесо ровно поставить, а то тяга будет мешать, чтоб головкой залезть туда. Болты, при помощи ВД, сопротивляться долго не стали. Открутил, снял. У левого амортизатора втулку можно было рукой вытащить…такое не годится(((А вот правый бодрый еще был во всех отношениях. Ну менять, так менять. Положил в коробочку, мож потом на полиуретан перепресую.

Установка новый амортизаторов веселая была. Т.к. газовые, они все наровили разжаться, и поэтому, если сразу в пазы не попал, то они разжимались и упирались, во что упрутся. И приходилось со значимым усилием их сжимать и повторять попытки установки. Со снятым колесом, конечно, работа не заняла бы и полчаса. Но все в итоге встало и пока работает :).
Правда уже много критики выслушал по поводу этих амортизаторов. И ходят они мало, и работают плохо. Лучше KONI бы купил…Ну блин…Ехать хотелось так, чтоб не было переживаний, за то, что что-то не поменял, оставил на потом и т.д. Машина теперь, конечно по жестче едет, но зато ушли эти погремушки.

И вот вопрос у меня возник дороги спортвладельцы :) Кто-нибудь юзал эти амортизаторы?И вообще на каких катаетесь? А то вроде и оригиналы долго отходили и если втулки поменять, хоть назад ставь…
Спасибо за внимание!Удачи на дорогах:)

Вот это реально простая операция, которую можно делать самостоятельно.
Если работать на яме, то колесо снимать не нужно. На снимках колесо снято – это результат помощи зятя. Пока я спускался в яму, чтобы оглядеться, он уже скинул колесо :) Вру, конечно. Нижний болт (прилично затянутый, по мануалу 231 Нм) стронул еще на не поддомкраченной машине. Но, второе колесо не снимали :).
Итак:
— ставим авто на яму;
— головкой на 24 с хорошим рычагом срываем болт нижнего крепления амортизатора; мне хватило рычага примерно в 40 см из набора, но была боязнь его сломать – надо что-то помощнее и подлиннее сообразить;
— ключом на 14 с трещоткой откручиваем гайку верхнего крепления амортизатора; с правым (по ходу) проблем никаких, с левым менее удобно – приходится лезть в щель за бензобак; ключа трещоточного у меня не было, головка на 14 только на ½ дюймовый квадрат для большой трещотки – достаточно неудобно, в результате на будущее прикупил такую головку для маленькой трещотки и ключ с трещеткой;
— снимаем амортизатор;
— ставим новый амортизатор;
— закручиваем гайку (для справки: момент 23 Нм, как бы еще туда с динамометрическим ключом подлезть?) и болт;
— окончательная затяжка – на опущенной с домкрата машине;
— те же манипуляции проделываем на второй стороне, хотя формально тот амортизатор живой.
Вот и все. Несколько фото, чтобы разбавить скучный пейзаж.

Из всех утяжелений на машине 20 кГ фаркопа и 20 кГ защиты, посему амортизаторы поставил штатные (номер правда сменился).

P.S. Спасибо всем, откликнувшимся на мой запрос. Ездил спокойно тысяч примерно 6 км, пока аморт был просто *запотевший*, поменял, когда стал замечать масло на полу в гараже – до опустошения не довел, но раскачивало уже прилично.
P.P.S. Для тестирования новых перескакивал лежачих полицейских – успокаивается не успев качнуть :)

Передние амортизаторы на Паджеро Спорт 2

На переднюю, ось Pajero Sport 2 устанавливаются газо-масляные амортизаторы без разделения на левый/правый. Также изначально на переднюю ось устанавливается амортизатор с номером 4062A022, который был заменен производителем. Данные о технических параметрах амортизатора отображены в таблице.

Артикул	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм	Цена, руб.
Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Pajero Sport 2
4062A085	35	422	306	116	6383

Аналоги передних амортизаторов Mitsubishi Pajero Sport 2

При замене запчастей на передней подвеске устанавливается только штатные амортизаторы или детали параметры которых близки к оригиналу. Исключение может составить амортизационные стойки которые на 10-15 мм длиннее, при условии одновременной установки проставок (25 мм) под верхнюю шаровую, подрезании отбойника под верхним рычагом на 10 мм и накручивании торсиона до 20 мм и зазора до этого отбойника. Наиболее популярные фирмы приведены в таблице ниже.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
KYB	340034	3086
Tokico	U35051	5986
Fenox	A21010	1781

Задние амортизаторы на Паджеро Спорт 2

По своим параметрам задние амортизаторы схожи с передними. Они также не делятся на левые и правые, оригинальный номер амортизатора и параметры хода указан в таблице.

Артикул	Диаметр корпуса, мм	Длина в разжатом состоянии, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм	Цена, руб.
Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Pajero Sport 2
4162A110	53	495	315	180	6383

Аналоги задних амортизаторов на Pajero Sport 2

Многие водителя при замене задних амортизаторов предпочитают не останавливаться на оригинальных, а приобрести доступные оригиналы производства популярных производителей. Благо они все подходят вместо оригинала без доработки и изменения. Наиболее популярные указаны в таблице.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
KYB	349090	2388
Tokico	E35020	2867
LYNX	G12761LR	1585

Какие стойки выбрать на Митсубиси Паджеро Спорт 2 поколение?

При выборе стоек лучше выбрать оригинал. Также, хорошие отзывы от владельцев авто при замене стойки фирмы Каяба (сред.качество). А вот славятся своейдолговечностью стойки от Tokico. Неплохо себя зарекомендовали газовые амортизаторы с регулируемой жесткостью Koni Heavy Track и Koni Heavy Track Raid.

К средней ценовой категории относятся запчасти от производителей: газовый амортизатор с регулируемой жесткостью от Rancho 9000XL , масляные от Ironman , газо-маслянные от Dobinson, газовые от Boge .

К дорогим можно отнести масляный амортизатор от Old Man Emu (OME) Nitrocharger Sport, масляные и газо-маслянные от ToughDog . Среди более бюджетного варианта – Fenox (есть только на переднюю ось).

Когда менять стойки для Митсубиси Паджеро Спорт 2 поколение?

Согласно отзывов автовладельцев, родные амортизаторы ходят частосвыше 120 тыс.км. При этом, гарантийный срок – не более 70 тыс.км. (6 мес.). Нов любом случае, проверять стойки стоит при каждом плановом техосмотреавтомобиля. При этом, стоит учитывать собственные ощущения, так как на срокэксплуатации влияет множество факторов: состояние дорог, стиль вождения и др.

Читайте также: