Audi a4 b9 проблемы
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Я вот владею автомобилем не давно, а получил его на пробеге 48 тысяч. На данный момент уже 51 тысяча и я уже сделал замену масла, но никаких более работ по ТО не проводил. Подскажите пожалуйста, какие самые частые поломки у автомобиля? К чему стоит готовиться и на чем сделать фокус чтобы их предатвротить . Заранее спасибо!
Audi A4 2018, двигатель бензиновый 2.0 л., 252 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 42
2.0 TFSI Quattro Пробег 163к
За это время было (из того, что вспомнил):
1. Стартер — заклинил бендикс — ремонт. Снятие очень сложное, необходимо вывешивать ДВС.
2. Сломался механизм подъёма подлокотника, невозможно было сложить в нижнее положение — замена механизма
3. Умер моторчик водительского стеклоподъёмника — замена
4. Замена задних сайлентблоков в рычагах передней подвески по гарантии
5. Замена Насоса ОЖ по гарантии
6. Замена зеркальных элементов — не работал подогрев
Переднюю подвеску по гарантии ремонтировали: верхние и нижние рычаги и задние саленблоки на пробеге 34 тыс. и меняли обогрев заркал правый и левый.
Как я понял по пробкам в спорте или в ручном режиме надо толкаться, чтобы продлить жизнь коробке, в остальном те же правила, что и при обслуживании любого турбо
Я наоборот в пробке не могу в S, дёрганая машина становится, как ненормальная)
Тогда в механике. В D опасно ездить по пробкам. Будет со временем греться и глючить
Да брось. Уже третья машина на дсг, никаких проблем ниразу не было. Да и вообще коробка норм настроена, в принципе, довольно долго держит и 1 и 2 скорость в пробках. Ни разу не ощущал дискомфорта в пробках. Вот на сухой дсг да, та грелась иной раз, ту желательно было вообще в нейтраль ставить на долгих светофорах. И то, считай, не парила мозг)))
Я не стану перечислять уже известные всем плюсы и минусы, укажу только на то, что возможно заметить только эксплуатируя машину каждый день.
Отзыв будет о Audi A4 с бензиновым двигателем 1.4 (150 л.с.) с роботизированной КПП, в версии Design Comfort line + стандартная подвеска + коричневая натуральная кожа + вставки из орехового дерева + черный потолок.
Достоинства (плюсы) Audi A4 B9:
1. Логотип Audi. За что я её и купил, кто бы что ни говорил, но встречают всё же по одёжке.
2. Дизайн Audi A4 B9. Красив и придраться не к чему, даже колеса R17 не смотрятся чужеродно и авто не похожа на вагонетку как многие из других марок. Цвет авто глубокий, блеск премиум авто, кто знает, тот поймёт.
3. Подвеска с R17. В сравнении с BMW 3 серии (2015 — н.в.), то выше всяких похвал, очень комфортная. По трассе просто плывёт. Мне лично этого было бы достаточно для очень комфортного передвижения по городу.
4. Шумоизоляция. Окружающий звук как будто выключают, еле слышно.
5. Интерьер Audi A4 B9. В моей комплектации он шикарен, и приятен глазу. Интересный руль, он как будто плоский — это ощущение, что рука не охватывает баранку, а баранка лежит в ладони.
6. Динамика. Для переднеприводной 1.4 150 л.с. Audi на удивление динамична. Немного валкая на поворотах, решается как минимум дисками R18 с низким профилем резины.
7. Лимитёр. В городе с камерами просто невозможно без него, либо он либо штрафы. Круиз контроль хорош только на свободной дороге.
Если достоинства связаны скорее с эмоциями от владения и ощущения машины, то недостатки с её использованием и практичностью:
1. Расход топлива. По шоссе приятные 5,7л/100км это очень неплохо. Но по городу 10л/100км расстраивают. Т.к. передвигался в основном по городу, то это скорее недостаток, чем достоинство.
2. Управление мультимедиа на руле. Кнопки по функционалу просто разбросаны по рулю, нет никакой идеи, за звук отвечают кнопки и слева и справа, за телефон так же с двух сторон, поэтому интуитивно не поюзаешь, только глубокое изучение и тренировки.
3. Управление базовой мультимедиа. Тот кто это разрабатывал, явно не хотел чтобы ты переключал папки двумя движениями и бродил по меню настроек быстро и ловко, ещё и на ходу. Ведь "проводник" меню как будто из 90х, когда круто было каждую функцию размещать на отдельной странице с презентацией и справками.
4. Климат контроль. Не настроен никак, на автомате просто дует под выставленную температуру. При этом и тёплый и холодный в основном в ноги, зимой правый ботинок на педали накаляется, вот вот расклеится, а летом правая нога мерзнет, ботинок как будто из морозильника.
5. Авто свет. Абсолютно не настроен, может датчики другие, неужели сложно подсмотреть у других производителей. Днем, в каждом светлом тоннеле, прямо на въезде в него, даже если тоннель длиной один метр, машина включит ближний свет, и так несколько раз за день.
6. Штатная музыка (в базовой версии). На небольшой громкости звук как из четырёх магнитофонов, при этом ты слышишь каждый по отдельности и очень грязно. Для разговора по громкой связи приходится делать действительно громко, иначе не разобрать что человек говорит. Если послушать музыку снаружи, то поймёте что она играет в нижней части дверей прямо на улицу, и так чисто, что хочется пританцовывать. И ещё, через bluetooth играет гораздо приятнее, слушал Яндекс радио.
7. Комфорт пассажиров сзади. Пассажирам сзади неудобно, места для ног мало, в длительной поездке от двух человек сзади будет тяжко. В средней комплектации Audi A4 стоимостью 1,7млн-2,2млн нет карманов в креслах и нет подстаканников в подлокотнике. Нет доступа в багажник из салона через подлокотник. Задние двери открываются не широко, выходить неудобно, выпадать пойдет. Ремень задних пассажиров затягивает очень слабо, приходиться запихивать вручную.
8. Маленький бардачок. Вероятно только для чего-то плоского и небольшого. Положить туда очки, диски, жвачку в пластике не выйдет.
9. Лобовое стекло. По моему оно очень нежное, царапинки и сколы возникают очень быстро, от этого преломление света и плохой обзор при ярком солнце.
10. Старт-стоп. Систему, созданную для пробок, явно не тестили в пробках. Если в Skoda машина глохнет когда она полностью встала, то в Audi при скорости примерно 3 км/ч. На светофоре, подъезжая к машине, система может сработать несколько раз, а если ты не остановился, а поехал дальше? Не знаю чем руководствуются Audi, наверное ничем, это же Audi ты чо?!) Кстати, коронная фраза и менеджеров BMW.
11. Багажник. Ничего длинного, ничего объёмного, ничего круглого, ничего в пакетах, вобщем ничего не перевезёте. Непонятно для чего в багажнике эти проемы по бокам, в них же поверхность не ровная и они же "бумажные". Прикрутил крючки, спасали ситуацию с пакетами, бутылку с омывалкой подпирал сумкой с барахлом, иногда выпадала и каталась по багажнику. Можно доустановить штатные сетки (около 20т.р), класть туда инструкцию и аптечку. По моему это позор Audi.
12. Крыша. Всегда перед открытием двери смахиваю снег, но иногда, в спешке, часть падает прямо на середину кресла, типа "садись хозяин". Это фигня, а вот то, что грязная вода с крыши при открытии двери льется тебе на сидуху, ногу, плечо, и бывало, что и за шкирку, не очень приятно и как то не премиум.
13. Неликвидна на вторичке. Выехав из салона машина становится дешевле на 10-30%, при немаленькой стоимости потеря существенная. На вторичке даже при цене ниже рынка может продаваться 3-6 месяцев. Многие, купленные за более чем 2млн год назад, висят с пробегом 20т.км. по три-четыре месяца за 1,5 млн.
14. Весь тюнинг стоит в несколько раз дороже чем для распространенных VW Skoda Seat.
15. ТО дешевле чем у Volvo, но дороже VW. Это нормально.
16. Поджирает масло как бы спокойно вы не ездили. Сколько не знаю, не следил, но не много.
В cухом остатке машина классная, потому что — Audi.
Желаю всем только правильного выбора!
Достоинства и недостатки новой модели Ауди А4 2020-2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Audi A4 (B9) с механикой, роботом S tronic, передним и полным приводом quattro можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Мягкая подвеска, отличная динамика разгона, управляемость, комфорт, пластик не скрипит (как в БМВ F10 и F30), внешний вид не оставляет окружающих равнодушными, новые технологии (по сравнению с конкурентами), двигателя практически не слышно.
Но все же маловато места на заднем ряду (но мне все-равно там не ездить, семья три человека), шум в передних арках, но это из-за резины ханкок лето, поставил зиму мишлин — стало намного тише.
Александр Андреюк, отзыв про Audi A4 2.0 (190 л.с.) МКПП 2018 г.
Видео отзыв
Внешний вид классический, ничего не скажешь, тут дело сугубо на любителя. Как по мне, то вполне нормально. Хотя, конечно, S-line смотрится куда лучше.
По удобности сидений — хотел бы помягче, на дальние расстояния начинается дискомфорт, хочется поменять положение, размяться. В целом, салон и передняя панель нравятся. Все очень доступно и интуитивно понятно. Шумка хорошая, но в БМВ лучше. Но не напрягает.
По расходу топлива. На условной обкатке (ее нет в Ауди как таковой), т.е. до пробега 3-4 тысяч км расход был меньше, чем сейчас. Может похолодало? Раньше средний был 6-7 л, сейчас 7-8 л. Особенно не радует, что увеличился расход по трассе.
Багажник большой, но меньше, чем в БМВ. Недавно семьей ездили в Европу с 4 чемоданами (1 большой, 2 средних и 1 маленький), так остальные вещи пришлось даже в салоне размещать, не поместились.
Что очень удивило и порадовало, так это стоковая музыка. Играет очень достойно. Если не совсем повернутый меломан, то докупать стереосистему классом выше нет смысла. Играет громко, чисто, качает басы отлично.
Отзыв про Ауди А4 Б9 2.0 (190 сил) на роботе 2015 г.в.
Автомобиль получил в середине апреля, а с вами поделюсь своими чувствами, выводами и ощущениями.
Комфорт: ужасно неудобные спортивные сиденья, в которых отсутствует поясничная поддержка, хотя поддержка боковая на высоте. Да, я человек с не совсем здоровой спиной (молодой был и не знал, что железо в зале — штука коварная), очень возможно, что люди нормальные в этом плане будут чувствовать себя превосходно, но я сглупил, и после получаса езды спина начинает ныть, ноги затекать, а пятка болеть.
Управляемость: опять же я не великий водитель, до двух Мурано у меня были Хонда Аккорд и пара советских автомобилей, поэтому мне кажется, что рулится машина просто превосходно. Можете кидать в меня камни, но по рулежке понравилось больше БМВ и намного больше Мерса.
Расход: по трассе — 6 литров, по городу — 10. Не знаю, увеличится он или нет, пока держится на этом уровне.
Минусы: страшный, огромный, чудовищных размеров сверчок где-то внизу около левой ноги. Я на знаю, что это, но такое ощущение, что это даже не сверчок, а какое-то существо, которое вот-вот оттяпает мне полноги. И это на новом немце! Не знаю, радоваться или нет, но на данный момент это пока единственный минус из существенных.
Отзыв об Audi A4 B9 2.0 (190 л.с.) с роботом 2019 года
В 2015 году появилось уже пятое по счету поколение популярного автомобиля Audi A4. Новый автомобиль, если сравнивать его с предшественником, заметно увеличился в размерах, что неизменно сказалось на его управляемости и свободном пространстве в салоне авто. Широкое применение алюминия и других легких сплавов позволило сделать кузов нового авто на 120 килограмм легче. Машина заметно улучшилась, изменился её внешний вид, неудивительно, что новое поколение седана и универсала A4 пользовалось отличным спросом у покупателей. Машина выпускалась в нескольких типах кузова, было возможно подобрать как недорогие простые комплектации, так и полноприводные версии с мощными моторами и расширенным списком доступных опций.
Экстерьер
Новый A4 выполнен в фирменном стиле Audi с крупноразмерной передней решеткой, которая доходит до самого низа бампера. Раскосые передние фары добавляют новому автомобилю динамичности и спортивности. Задние фары выполнены со сложной объемной структурой с многочисленными световыми модулями, что делает этот автомобиль хорошо узнаваемым в темное время суток. Audi A4 пятого поколения увеличилось в размерах, практически достигнув габаритов Audi A6. При этом такой автомобиль идеально подходил как для эксплуатации в городе, так и отлично смотрелся на скоростных магистралях.
Интерьер
В пятом поколении Audi A4 полностью обновился салон, это в том числе касается центральной панели, на которой располагается шайба управления головным устройством, так и видоизменённый рычаг автоматической коробки передач. Сверху на центральной панели находится выдвижной экран, на который выводятся различные показатели работы автомобиля, а также данные навигационной системы.
Значительно изменилась форма руля, который выпускается теперь исключительно трехспицевым с многочисленными кнопками, отвечающими за управление климатом, магнитолой и другими параметрами работы автомобиля. Полностью обновилась приборная панель, которая предлагается в базовых комплектациях с аналоговыми приборами, а за доплату можно получить полностью цифровую приборную панель, выполненную в виде дисплея.
Значительно улучшилось качество применяемых отделочных материалов, если в базе предлагаются версии с тканевой обивкой сидений, то за доплату можно получить уже варианты с высококачественной кожей оригинальных расцветок. Пространство в салоне существенно увеличилось, что объясняется новой платформой и большей колесной базой. Теперь даже сзади поездки для трех взрослых пассажиров не будут утомительными. Увеличилось свободное пространство багажника, что также положительно сказалось на универсальности использования этого автомобиля.
Двигатели Ауди А4
Самым доступным двигателем на Audi A4 является турбомотор с объемом 1,4 литра, развивающий 150 лошадиных сил. Также популярностью пользовались двухлитровые турбомоторы, которые в зависимости от степени форсировки и давления турбины развивали 190 и 249 лошадиных сил. Технические характеристики Audi A4 с такими моторами были неизменно на высоте. В Европе наибольшей популярностью пользовались дизельные двигатели, которые были одновременно мощными, динамичными и экономичными. Расход топлива у турбодвигателей составлял не более 5 литров на 100 километров. Моторы с объёмом 1,4 и 2,0 литра комплектовались механической коробкой передач, а за доплату был доступен 7-ступенчатый робот.
Комплектации и цены
В базовые комплектации входили системы контроля устойчивости авто, ABS, боковые и фронтальные подушки безопасности и ряд других опций. Топовая версия получила датчики парковки, парковочные ассистенты, систему, которая предупреждает самопроизвольное движение машины, камеру заднего вида, систему поддержания полосы движения, фары с динамическим освещением поворотов, проекционный экран и светодиодные фары. Список дополнительного оборудования огромен, но при этом у расширенной комплектации стоимость намного больше, чем у базовой модели.
Базовая модификация с механической коробкой передач и 1,4-литровым двигателем предлагалась покупателям по цене в 1,8 миллиона рублей. Топовыми считались комплектации Дизайн и Спорт, с двухлитровым форсированным бензиновым мотором или же экономичным турбодизелем. Машины с роботом и полным приводом предлагались по цене в 3,1 миллиона рублей. При желании владелец мог расширить пакетную комплектацию, что еще больше увеличивало цену машины.
Почему берем сразу два поколения? Да потому, что В7 – это, по сути, глобальный рестайлинг модели с индексом В6. Тем не менее различий хватает, особенно в том, что касается агрегатов. Но обо всем по порядку.
Факты
- К слову, после окончания выпуска Audi A4 (B7) эта модель производилась в Испании до 2013 года как SEAT Exeo – правда, только с передним приводом, ограниченным набором двигателей и коробок, а также с более скромным оснащением. Зато теперь есть возможность взять "ту же Audi" cвежих лет выпуска за относительно небольшие деньги.
- Семейство включало версии с кузовом седан, универсал и кабриолет. Бензиновые и дизельные двигатели – рядные "четверки" и V6, расположенные продольно. Соответственно полноприводная трансмиссия Quattro – с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen, как и у "старших" моделей.
- В 2001 году по итогам краш-теста EuroNCAP седан Audi A4 заработал четыре балла, что в тот момент считалось весьма приличной оценкой: как раз в 2001-м впервые было получено пять звезд (первой моделью стала Renault Laguna II). Скажем, предыдущее поколение Audi A4 в 1997-м получило всего две с половиной звезды. Также заметим, что в 2010 году SEAT Exeo подтвердил четырехзвездный рейтинг, что можно считать хорошим результатом.
Рынок
Сейчас на вторичном рынке представителей поколения В6 несколько больше, чем В7, но перевес не так велик. Машин с механическими и автоматическими коробками примерно поровну, а вот на долю дизельных двигателей приходится всего треть предложений. Это же касается и универсалов. Зато каждый пятый автомобиль – с полным приводом. Ну а что с ценами?
Если отбросить подозрительно дешевые и несуразно дорогие варианты, можно сказать, что стоимость Audi А4 (B6) варьируется в пределах 4500-7500$, В7 – в пределах 5500-10.000$. Причем год выпуска особого значения не имеет, куда важнее заявляемое состояние, оснащение и двигатель с трансмиссией.
Практически все машины, представленные на "вторичке", были в свое время пригнаны б/у из Европы и США. Классика жанра – европейские дизельные универсалы на "ручке" и американские седаны 1.8 Т Quattro с АКПП.
Кузов, салон, электрика
Оцинкованный кузов может и вовсе не иметь следов ржавчины, но при условии, что предыдущие владельцы следили за целостностью ЛКП. Между тем довольно часто встречаются машины (особенно В6) с запущенным кузовом: отслоения краски и коррозия, хорошо еще, что обычно не сквозная, для А4 этих лет вполне возможны.
Состояние салона также зависит от аккуратности бывших владельцев. Износ обивки, состояние пластика – все это укажет на то, как на машине ездили, как за ней ухаживали. Качество материалов вроде и высокое, но умопомрачительной износостойкостью они точно не отличаются. Чтобы салон был как новенький, за ним надо или очень хорошо следить, или действительно пользоваться автомобилем не очень интенсивно.
Бензиновые двигатели
Одна из сильных сторон модели – старые добрые двигатели родом из 1990-х. Конечно, не все, но выбор был. Так, самый простой и неприхотливый – 102-сильный 1.6 (ALZ) с распределенным впрыском топлива. Самый дешевый в эксплуатации, обслуживании и ремонте, но и самый скучный – а разве ради этого мы хотим автомобиль премиум-класса?
Правда, и 2,0-литровые "атмосферники" звезд с неба не хватают, а нюансов с ними уже достаточно. Например, 2.0 ALT с распределенным впрыском (130 л.с.) всем хорош, кроме масложора: в запущенных случаях он может достигать литра на 1000 км! А 150-сильный 2.0 FSI (AWA) с непосредственным впрыском имеет довольно нежную топливную аппаратуру.
Лучшим же для А4 считается турбомотор 1.8, который предлагался в версиях на 150, 163 и 190 л.с. (AVJ, BFB, BEX). Да, он довольно "прожорлив" (особенно с "автоматом" и полным приводом), у активных водителей еще и масло любит "подъедать", да и конструктивно сложнее. И все же именно это оптимальный бензиновый двигатель с точки зрения баланса мощности, надежности и стоимости содержания. Слабые места – катушки зажигания, система вентиляции картерных газов, да и турбина после 200-250 тыс. км уже требует ремонта или замены. Учитывая возраст, с этими проблемами предыдущие владельцы уже сталкивались. Вопрос в том, как их решали.
Еще на А4 (В6) ставили двигатели V6 объемом 2,4 и 3,0 л. Но с ними компоновка в моторном отсеке плотная, поэтому, например, замена привода ГРМ оказывается довольно сложной процедурой. И вообще стоимость этих моторов выше, чем 4-цилиндровых. Из характерных проблем бензиновых V6 можно отметить течи и запотевания в районе клапанной крышки, ГБЦ и масляного поддона, недолговечную переднюю опору двигателя, механизм изменения фаз газораспределения.
На В7 появился 2,0-литровый турбомотор TFSI (130-220 л.с.), который заменил версии 2.0 FSI и 2.4V6 и потеснил мощные 1.8 Т. На фоне последнего новичок выглядит не так убедительно: да, мощнее и экономичнее, но сложнее, капризнее, дороже в ремонте. Ранние версии к тому же отметились масложором из-за залегающих колец.
Довольно редкий 3.2 FSI V6 с "одноразовым" алюминиевым блоком и вовсе не рекомендуем к покупке: изначальное недешевый в обслуживании, "нежный" во всех отношениях – для возрастного (и уже не очень дорогого) автомобиля далеко не лучший вариант.
Дизельные двигатели
Если говорим про 1.9 TDI с насос-форсунками, то наилучшей репутацией обладает 115-сильный BKE, а более настороженно следует относиться к 130-сильной модификации (AWX/AVF), где отмечен небольшой ресурс кулачков распределительных валов. Основное внимание при осмотре следует уделить насос-форсункам, при этом стоит помнить, что разбивающиеся гнезда под их установку также относятся к недостаткам этих моторов. А еще нужно убедиться в работоспособности системы изменения геометрии турбонаддува, которая со временем начинает подвисать, из-за чего двигатель не развивает всей мощности или вовсе переходит в аварийный режим работы. Собственно при больших пробегах и сама турбина – фактор риска.
Также на А4 в различных модификациях устанавливали 2,5-литровый TDI V6 с непосредственным впрыском топлива (155, 163 и 180 л.с.). У них уже доработан привод ГРМ, что свело к минимуму проблему износа рокеров. Но ТНВД Bosch VP44 все так же считается слабым звеном топливной системы. Остались проблемы с ресурсом поршневой, что тоже актуально, учитывая возраст модели. И здесь также может потребовать к себе внимания турбина с изменяемой геометрией.
На В7 появились моторы 2.0 TDI (140 и 170 л.с.), тоже с насос-форсунками. Самая опасная их потенциальная проблема – износ шестигранника масляного насоса, что грозит масляным голоданием и капитальным повреждениями двигателя. Конечно, история старая и хорошо всем известная, тем не менее надо быть начеку. Остальные вопросы могут быть связаны с насос-форсунками, турбонаддувом. При диагностике стоит уточнить, какова ситуация с сажевым фильтром: уже удален или еще есть, в последнем случае – в каком он состоянии.
Дорогие версии А4 (В7) могли оснащаться моторами 2.7 TDI и 3.0 TDI. Эти V6 ценятся, и они действительно неплохи с точки зрения как ресурса, так и надежности. Но и им в моторном отсеке "четверки" тесно, что затрудняет обслуживание. Система Common Rail надежна, но форсунки требовательны к качеству топлива и до сих пор недешевы. Слабые места? Например, недолго служат вихревые заслонки во впуске, течет теплообменник. Но опять же основная проблема – возраст и пробеги.
Трансмиссия
Если говорим про механические коробки, то тут все просто: проблем нет, расходов практически тоже. Но на ряде версий уже шел двухмассовый маховик, что увеличивает стоимость замены сцепления.
Переднеприводные версии оснащались вариатором Multitronic. Вариатор по определению не любит ударных нагрузок, требователен к своевременному обслуживанию, а еще важно не затягивать с заменой цепи, которая обычно служит около 100 тыс. км. Свою лепту могут внести вышедший из строя электронный блок управления, основной насос и гидроблок, а эти узлы, особенно на ранних версиях трансмиссии, долговечными не назовешь. В общем, чем позже год выпуска автомобиля с вариатором, тем лучше, в том числе и потому, что со временем Multitronic избавили от слабых мест, хотя он остался требовательным к манере вождения и качеству обслуживания. И здесь B7 выглядит предпочтительнее предшественницы.
Автомобили с полным приводом оснащали классическими "автоматами". При этом более выносливой и надежной считается 5-ступенчатая коробка ZF 5НР24, которую ставили на В6, тогда как В7 получила более прогрессивную, но "нежную" 6-ступенчатую ZF 6HP19. На самом деле, конечно, все относительно, и в случае со старой машиной большее значение имеет то, как на ней ездили и как обслуживали. А в данном случае обе коробки чувствительны к чистоте масла, особенно при агрессивном стиле вождения.
Вот полноприводную трансмиссию практически не убить, хотя мы все же рекомендуем и ее проверить перед покупкой.
Ходовая часть
Обычно мы пишем, что подвеска не бьет по бюджету. Но спереди у А4 – по четыре рычага на колесо, их замена может стоить недешево. Это особенно актуально для старых машин, владельцы которых уже в определенной мере стеснены в финансах: качественные детали обходятся дорого, а дешевые заменители имеют куда меньший ресурс. Учитывая это, подвеску стоит хорошо проверить, заодно посмотрев, запчасти какого уровня в ней установлены. Раньше других деталей сдаются шаровые опоры и нижние рычаги. В задней подвеске в первую очередь тоже выходят из строя нижние рычаги.
Наш вердикт
Главные преимущества А4 рассматриваемых поколений – крепкий кузов, проверенные временем ресурсные моторы. И вообще большинство агрегатов можно рекомендовать к покупке. Даже наименее удачные просто требуют более внимательного к себе отношения и оказываются дороже в обслуживании/ремонте. То есть у дотошного владельца тоже ходят без проблем.
Главные враги В6 и В7 – возраст, пробеги и нерадивые владельцы. Если наиболее свежие, ухоженные и соответственно дорогие экземпляры еще пребывают в хорошем состоянии, то более возрастные и "уставшие" машины представляют собой жалкое зрелище. В том числе и потому, что далеко не все готовы или желают вкладывать средства в поддержание их безупречного технического состояния, особенно если говорим про версии с V6. Тут сказываются конструктивные особенности и требовательность агрегатов к качеству применяемых материалов и обслуживания. Следовательно, и стоимость содержания остается довольно высокой, притом что цены на саму модель давно упали.
Читайте также: