Клинит промвал на ниве

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подробный мануал по выбору и замене промежуточного вала Нивы Шевроле

Как любой внедорожник, Нива Шевроле имеет два ведущих моста.

Крутящий момент к ним передается от раздаточной коробки, которая соединена с КПП промежуточным валом.

Последний является ключевым элементом трансмиссии, при поломке которого машина может передвигаться только на буксире.

Устройство и назначение

Узел состоит из следующих деталей:

В ранних моделях Нивы установлен промежуточный вал с жестким соединением в виде крестовины. Однако последние годы производители ставят промвалы на ШРУСах. В магазинах представлены детали обоих типов. Поэтому владельцу Нивы Шевроле будет полезно знать, чем отличаются промвалы на крестовине и ШРУСе.

В промежуточных валах на шарнире равных угловых скоростей соединения жесткого типа заменены на подвижное соединение. Это уменьшает вибрацию, замедляет износ деталей и обеспечивает плавный разгон при старте с места. Конструкция промежуточного вала на ШРУСах имеет такие преимущества:

низкие ударные нагрузки на раздатку и КПП;
уменьшенный расход топлива (на 1-1,5 л/100 км);
сниженный шум в салоне;
увеличенный срок службы;
сохранение крутящего момента при большом отклонении;
наличие герметичной защиты от пыли и воды;
меньший процент потерь мощности при передаче крутящего момента;
увеличенный срок службы детали (по заявлению производителей);
упрощенный монтаж вала.

В этом случае легкий дискомфорт от вибрации — плата за надежность. Заводской артикул детали — GM 212302202092000. Однако в магазинах представлены аналоги с другой маркировкой от разных производителей.

Цена зависит от конструкции и бренда. Промвал с карданом стоит от 2500 р., со ШРУСом — от 4500 р.

Неисправности промвала Шеви Нивы

Детали промвала постепенно изнашивается под влиянием нагрузки, температуры и химического воздействия. Последние два фактора касаются резиновой муфты и пыльника. Эти проблемы проявляются следующим образом:

Вибрация в начале движения или при разгоне. Причиной может служить деформация болтов или фланца эластичной муфты, ослабленные болтовые крепления промежуточного вала.
Вибрация при движении. На скорости промвал вибрирует из-за неправильного взаимного расположения деталей, плохой сборки или износа шарниров, утери балансировочных шайб. Такие проявления характерны и для деформации муфты, фланцев или ослабленных резьбовых креплений. Еще одна причина вибрации — туго проворачиваются крестовины кардана.
Следы масла на пыльнике. Утечка смазки возможна в двух случаях: ослабление хомутов крепления или порвалась резина чехла шарнира промежуточного вала.

Для устранения неисправностей необходимо проверить и затянуть резьбовые соединения, заменить пыльник, отбалансировать вал или заменить отдельные детали. Большинство перечисленных операций требуют демонтажа промвала. Если ремонт невозможен, остается только заменить деталь в сборе.

Процесс снятия и замена

Работа выполняется с использованием смотровой ямы, эстакады или подъемника. Для замены промвала понадобится такой инструмент:

один накидной ключ на 13 и два на 19;
плоская отвертка;
небольшой молоток;
лом;
зубило;
бородок.

Также придется запастись следующими деталями:

центрирующая втулка;
четыре самоконтрящиеся гайки;
уплотнительное кольцо для установки на фланец;
червячный хомут диаметром 150 мм.

Чтобы снять промежуточный вал, необходимо:

Используя ключ на 13, открутить 4 гайки, которыми корпус шарнира промвала крепится к фланцу раздатки.
Надеть червячный хомут диаметром 150 мм на резиновую муфту и затянуть его.
Сделать отметки на ШРУСе и корпусе фланца раздатки, чтобы запомнить их взаимное расположение.
Ослабить гайки, удерживающие силовой агрегат, и сместить его вперед на 15-20 мм (здесь пригодится лом).
Накидными ключами на 19 открутить гайку и вынуть болт, крепящий муфту к фланцу КПП.

Важно: его приходится выбивать, используя бородок и молоток.

В большинстве случаев промвал подлежит ремонту. Вы можете заменить пыльник или шарнир, эластичную муфту или сальник шлицевого соединения. После этого необходимо установить промежуточный вал на место. Не забудьте установить новые самоконтрящиеся гайки. Эти детали нельзя использовать повторно — они могут открутиться из-за вибрации.

Видео-инструкция по замене пром вала Шнивы

Как часто нужно менять топливный фильтр Шеви Нивы и подробный мануал по его замене самостоятельно

Выбор и замена крестовины карданного вала Шевроле Нива: пошаговая инструкция с советами

Подробная инструкция по замене подшипника первичного вала КПП Шевроле Нивы

Снятие и установка промежуточного вала Niva Chevrolet

Ключом на 13 откручиваем четыре гайки крепления корпуса шарнира промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки

Надеваем хомут червячного типа на эластичную муфту.

Диаметр хомута должен быть 150 мм.

Можно использовать два хомута диаметром около 80 мм, соединенных друг с другом

Ключом на 19 откручиваем гайку болта крепления муфты к фланцу вторичного вала коробки передач, удерживая головку болта от проворачивания ключом на 19

Поворачивая промежуточный вал, также откручиваем гайки двух болтов крепления муфты и вынимаем болты

Сдвигая промежуточный вал в направлении коробки передач, выводим шпильки корпуса шарнира из отверстий фланца вала раздаточной коробки

Снимаем промежуточный вал

Чтобы заменить уплотнительное кольцо, снимаем его с пояска гайки крепления фланца вторичного вала коробки передач

Устанавливаем промежуточный вал в обратном порядке

Замена эластичной муфты

Эластичную муфту вала меняем при наличии на ней отслоений или трещин резины.

Снимаем промежуточный вал, как описано выше

Ключом на 19 откручиваем гайку болта крепления муфты к фланцу, удерживая болт от проворачивания ключом на 19

Таким же образом откручиваем гайки других двух болтов крепления муфты и вынимаем болты

Разъединяем муфту и фланец

Перед установкой новой эластичной муфты обжимаем ее хомутом

Устанавливаем эластичную муфту в обратном порядке

Замена сальника шлицевого соединения вала и фланца муфты

Снимаем промежуточный вал, как описано выше

Помечаем положение фланца муфты относительно вала

Отверткой отгибаем четыре лепестка обоймы сальника

Снимаем с вала фланец в сборе с муфтой

Обойму сальника снимаем с вала только для ее замены

Перед установкой сальника очищаем шлицы вала и фланца муфты от старой смазки и загрязнений.

Проверяем зазор в шлицевом соединении.

Предельно допустимый зазор по среднему диаметру шлиц составляет 0,30 мм

Если предельный зазор превышает, то необходимо заменить вал и фланец муфты или промежуточный вал

Перед установкой на вал фланца муфты равномерно наносим на шлицы вала и фланца 3-4 грамма смазки Фиол-1 или Фиол-2У

Сборку проводим в обратной последовательности, ориентируя фланец относительно вала по нанесенным меткам.

Замена чехла шарнира

Снимаем промежуточный вал, как описано выше

Сжимаем специальными щипцами или раздвижными пассатижами хомут крепления кожуха и чехла к корпусу шарнира

Разъединяем и снимаем хомут

Стягивая кожух с чехла корпуса шарнира

Сжимаем щипцами хомут крепления чехла и обоймы клапана

Разъединяем и снимаем хомут

И снимаем его с переднего конца вала

В резиновой обойме клапана установлено металлокерамическое кольцо

Стягиваем чехол с корпуса шарнира

Снимаем чехол с переднего конца вала

Очищаем вал и удаляем из полости шарнира старую смазку.

Осматриваем шарики, сепаратор и обойму корпуса, не разбирая шарнир.

Если шарнир в нормальном состоянии, то закладываем в его полость 20 см 3 смазки ШРУС-4

Установку чехла проводим в обратном порядке.

Промвал Нива Шевроле: как снять и чем шрусовый лучше?

Видео-инструкция по замене пром вала Шнивы

Снимаем раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).

2. Снимаем промежуточный вал.

Устанавливаем промежуточный вал на раздаточную коробку в обратной последовательности.

3. Перед установкой промежуточного вала в сборе с раздаточной коробкой, проверяем состояние резиновой центрирующей втулки, расположенной на фланце вторичного вала коробки передач.

Промежуточный вал разбираем для замены эластичной (резиновой) муфты или шарнира равных угловых скоростей.

1. Помечаем расположение муфты относительно фланца, а также число и расположение балансировочных шайб относительно муфты.

3. Разъединяем муфту и фланец.

4. Поворачивая шарнир, вынимаем болты из отверстий фланца эластичной муфты.

5. Поддев отверткой, вынимаем пластиковую заглушку.

6. Сжав хомут раздвижными пассатижами, снимаем его.

7. Сдвигаем отверткой пластиковый кожух

8. Снимаем резиновый защитный чехол с корпуса шарнира равных угловых скоростей

9. Располагаем, корпус шарнира на раскрытых губках тисков и, нанося удары через выколотку из мягкого металла по торцу фланца эластичной муфты, выбиваем фланец.

10. Разъединяем шарнир и фланец.

11. Стягиваем пластиковый кожух с резинового чехла.

12. Оттянув резиновый чехол, сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его

13. Снимаем резиновый защитный чехол

14. Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира

Собираем промежуточный вал в обратной последовательности.

В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см 3 смазки ШРУС-4.

Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.

15. Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира

16. Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом

Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца.

Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты.

При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.

Моменты затяжки промежуточного вала

один накидной ключ на 13 и два на 19;
плоская отвертка;
небольшой молоток;
лом;
зубило;
бородок.

Также придется запастись следующими деталями:

центрирующая втулка;
четыре самоконтрящиеся гайки;
уплотнительное кольцо для установки на фланец;
червячный хомут диаметром 150 мм.

Чтобы снять промежуточный вал, необходимо:

Используя ключ на 13, открутить 4 гайки, которыми корпус шарнира промвала крепится к фланцу раздатки.
Надеть червячный хомут диаметром 150 мм на резиновую муфту и затянуть его.
Сделать отметки на ШРУСе и корпусе фланца раздатки, чтобы запомнить их взаимное расположение.
Ослабить гайки, удерживающие силовой агрегат, и сместить его вперед на 15-20 мм (здесь пригодится лом).
Накидными ключами на 19 открутить гайку и вынуть болт, крепящий муфту к фланцу КПП.

Открутить и вынуть три других болта.
Сдвинуть промежуточный вал в сторону КПП и вывести шпильки корпуса шарнира из отверстий на фланце раздатки.
Проделать ту же операцию с шарниром.
Снять промежуточный вал с автомобиля.

В большинстве случаев промвал подлежит ремонту. Вы можете заменить пыльник или шарнир, эластичную муфту или сальник шлицевого соединения. После этого необходимо установить промежуточный вал на место. Не забудьте установить новые самоконтрящиеся гайки. Эти детали нельзя использовать повторно — они могут открутиться из-за вибрации.

Неисправности промвала Шеви Нивы

Вибрация в начале движения или при разгоне. Причиной может служить деформация болтов или фланца эластичной муфты, ослабленные болтовые крепления промежуточного вала.
Вибрация при движении. На скорости промвал вибрирует из-за неправильного взаимного расположения деталей, плохой сборки или износа шарниров, утери балансировочных шайб. Такие проявления характерны и для деформации муфты, фланцев или ослабленных резьбовых креплений. Еще одна причина вибрации — туго проворачиваются крестовины кардана.
Следы масла на пыльнике. Утечка смазки возможна в двух случаях: ослабление хомутов крепления или порвалась резина чехла шарнира промежуточного вала.

Тема о штатных промежуточных валах между РК и КПП в 2121 и последующих моделях.

Двухшрусовые промвалы обсуждаются в своей теме.

Алексей aka ALER.

Проверь подшипники в раздатке, если сепаратор рассыпался, то от руки будет крутится легко, а в движении может сильно клинить - как вариант

кстати говоря, когда снимал раздатку заметил что фланец, к которому крепится промвал, имеет продольный люфт примерно 2-3 мм но при этом ,держа раздатку в руках, всё крутится без закусов. может тут какая-то причина?

если вообще за это возьмутся,
в) термичку правильную сделать не в токарном зажать.
А так я бы нашёл 100% заводской фланец эластичной муфты и разобрался почему его ломало. Может банально шрус клинит

шрус новый. промвал менял целиком в ноябре месяце. да и когда менял фланци, шрус проверял, вроде не клинит, в руках работает как шарнир легко.
Живу я в заволжье, у нас пару заводиков есть хороших;ЗМЗ и ЗЗГТ на последем тягачи гусеничные производят, на нём парнишка хороший работает ,так он мне за заказ разные механизмы и детали изготавливает; планетарный редуктор например. так для него мой вал изготовить как мне пломбир в жаркий день сожрать. так я думаю он мне сможет сделать максимально крепкий вал, вопрос справится ли он с максимальными нагрузками моего "пылесоса".

А если клин в раздатке? Рвут же полуоси при блокировках? Или там больше момент засчет главной пары в мостах?
Просто сомнение в том что три вала подряд от разных производителей.

вполне возможно. вскрытие покажет. ну1, ну2, а 3 уже перебор. нужно искать причину, а не лечить последствия. удачи.

Рвёт пром вал с разной переодичностью. Один разорвало просто при равномерном движении, второй через 3 месяца порвало на асфальте при наборе скорости на второй передаче. Третий вот на днях через полотора года, буксовал в снегу. без нагрузок уже почти (висел на брюхе), эвакуация при помощи МТЗ-82, 70 км на верёвке. :x. Менял в сервисе, т.к. гаражная эстакада завалена снегом.
Вопросы такие 1.чего его рвёт-то?
В сервисе сказали что может из-за некторого перекоса КПП (типа продольная ось КПП не параллельна оси раздатки). Нов едь это ШРУС должен компенсировать?
2. Реально ли проверить уровень смазки в ШРУСе и при необходимости доложить не снимая промвала?

вообще реально, но очень неудобно. снимаеш большой хомут пыльника, сдвигаеш пластиковую фиговину и затем сальник. набиваеш смазку и собираеш в обратном порядке. лучще отсоединить передний кардан- будет немного удобней.

а несоосность лучше устранить при помощи пластин. шрус ее может и устраняет но РК колбасит нехило. на собственном опыте убедился. у меня шрус вообще на ходу развалился на скорости 100км/ч без нагрузки. просто взял и развалился.

С помощью каких пластин?
Не понял.
куда их подкладывать?
Мне кажется логично повернуит двиг с КПП, чтобы сделать раздатку и КПП параллельно.

можно и так. я под опоры раздатки просто шайбы подложил. как у тебя- не знаю. пластины были на 2121, регулировочные, под подушки раздатки с крестовинным промвалом.

люди. подскажите. для чего нужны центровочная втулка, пружинки и резиночки на втор. вале?? на пром.вале им защищать вроде нечего- там тупо железяка

Отмечусь тут своим достижением: полная победа над вибрацией была достигнута заменой заднего кардана (исправного и в крестовинах и в шлицевом) на Белкард усиленный 2121-2201012-04. До этого было проделано: СРПМ с отвязкой на балку, 3-я опора РК, подушки РК от Шнивы, промвал на ШРУСе, двухрядники в крышках РК, бублик промвала от Шнивы. Всем бобра.

О, знакомая история! Тоже пошла вибрация. Всё думал - с чего же начать? Отцепил передний кардан - не прошла. Поставил, снял задний - о чудо, вибрации не стало! Потом осмотрел кардан - засадил я его где-то. Идёт мелкая дрожь. Всё руки не доходят заменить пока, так и катаюсь в лёгком треморе

Подскажите такое дело) пишут что лучше ставить направляющую втулку промвала с ШН, я на днях менял промвал, точнен бублик так как мой треснул в двух местах и поставил с ШН, так вот когда стал собирать промвал то кончик вала кпп не достает до направляющей втулки, тоесть что есть там направляющая, что нет, будто бублик толще, я попробовал на старом думал с ШН толще так нет, он и с родным тоже самое. почему так? Верталет на кпп зажат все собрано как надо и книжку смотрел, собрал, отцентровал шайбами под вертолет но биение осталось. что не так? Брак?

Rrr
направляющую втулку сначала одеваем на кончик вала, скорее вего даже молоточком его настукиваем, до упора без излишеств, потом снаружи слегка любой смазкой, слегка.
и одеваем ответную часть промвала

Legio
Сажал я на кпп втулку и смазал литолом и одеваю шлецивую промвала подтягиваю болтами к бублику и разбираю тут же. литол даже не отпечатовался. тоесть не достает. почему?

Rrr
поди спилили вал кпп зачем-нить?
у меня наоборот пришлось длину шнивовской центрирующей втулки уменьшать, что бы бублик не кривило когда собирал.

Отличный конструктор для детей послешкольного возраста, а если правильно собрать, то он реально тащит.

Резко появилась сильнейшая вибрация, ехал, остановился на светофоре, трогаюсь, и тут невозможно разогнаться, при нажатии на газ дико трясет раздатку, показалось что вроде даже удар металла где то был во время этой тряски. Потом прошло ненадолго, но вибрация часто появляется опять. На нейтралке если газовать вибрации нет, если раздатку в нейтралку и включать передачи тоже ничего такого. Над полом где рычаги снял обшивку, но никаких звуков от промвала не слышно подозрительных. Если качусь на нейтралке то тоже вибрации нет, только под нагрузкой. Карданы недавно поставил новые, на шрусах, промвал тоже на шрусах. Может ли это клинить шрус? если да то как определить что он неисправен и клинит? До этого не имел дела с неисправным шрусом. Или же дело может быть в чём-то другом?

Sergeytrv
У меня лично было такое, клинил шрус возле моста. Причем кордан был новый, выкинул его нафиг и вернулся на кресты.

Sergeytrv
Обрыв шпильки РПМ. Как вариант, конечно.
Откройте капот и посмотрите.
Осмотрите раздатку и КПП - могло крякнуть одно из креплений.

Шпильки смотрел. Все целые. Как определить если шрус подклинивает. Какие признаки неисправного шруса. Возьму я его в руки, и что смотреть? Люфт, болтаться будет или ещё что? Шрусы на карданах можно проверить не снимая?

Как определить если шрус подклинивает. Какие признаки неисправного шруса. Возьму я его в руки, и что смотреть? Люфт, болтаться будет или ещё что? Шрусы на карданах можно проверить не снимая?

Не уверен, но кажется без отцепа кардана хоть с одной стороны достоверно проконтролировать не получится.
Может болты открутились? Клин ШРУСа, на мой взгляд - это редчайший случай. Наверное, такое могло быть только если новый кардан оказался просто хорошо помытым старым

Sergeytrv
Согни его и прокрути,( снятый) сразу поймешь если клинет.по другому не как.
Я поехал с этой бедой в ниву 777, так как кордан новый был, не верел что он может, так они там тоже не могли понять вчем дело пока не сняли его.
У меня клинел когда яма, либо полицейский, либо быстро стартануть.
Короче когда угол сильно менялся (кордан сим)

Снял карданы и промвал, вертел, выворачивал и крутил, в руках ничего не клинит. В одном шрусе на промвалу люфт есть, если снять заглушку шруса, то видно что внутренняя обойма на миллиметр где-то люфтит, если вперед назад двигать, смазки внутри подозрительно мало, и мне даже показалось что один шарик слегка посиневший. Такой люфт может быть причиной подклинивания?

Что собой представляет подвесной подшипник

От состояния подвесного подшипника зависят как надежность работы карданной передачи, так и безопасность и комфорт водителя при движении. Это достигается только в том случае, если кардан вращается в единой плоскости, имеет надёжный и прочный подвес. Именно эта функция и возложена на подвесной подшипник .
Конструкция подвесного подшипника карданного вала включает в себя пару втулок различного диаметра со встроенной между ними обоймой шариков. Внутренние полости должны иметь достаточную смазку, которая обеспечивает вращение шариков без трения и продлевает срок эксплуатации подшипника. А от агрессивной внешней среды (грязи и пыли) она защищена вставкой. Корпус снабжён специальным креплением для подвеса к днищу транспортного средства.

Основные задачи, выполняемые этой деталью, являются: снижение вибрации карданного вала и его лёгкое вращение по заданной оси повороты при передаче крутящего момента. Чтобы деталь выполняла возложенные на него функции и чтобы вообще не развалился подвесной подшипник в дороге, требуется обращать внимание на явные признаки его выхода из строя.

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Автор: Андрей Лапочкин

Опасная причина вибрации раздаточной коробки НИВЫ. Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. В большинстве случаев причина вибрации раздатки — это неисправные карданы (износ в шлицах) и крестовины, когда они имеют большой износ или плохо отцентрированы. Могут быть и другие причины. Например: после ремонта или замены не сделана центровка раздатки с карданами. Подушки резиновые на раздатке треснули, разбиты подшипники и т.д. Причину – вытекло масло из раздатки, не обсуждаю. Самое опасное это неисправность промежуточного карданного вала (БУБЛИКА), который стоит между раздаткой и коробкой. Из-за него может быть сильная вибрация, которая в итоге разобьет раздатку. Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется замена агрегата (раздаточной коробки) на новый. На проверку, идёт ли вибрация на раздатку от промежуточного кардана или нет, уходит всего одна минута. Как это сделать?

Показано в этом видео, смотрите сами. А ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (НЕ МОГУТ СЛЫШАТЬ), я напишу подробно: Машина ставится на ручник или упирается в бордюр (для спокойствия). Затем рычаг раздаточной коробки ставится в среднее ( нейтральное ) положение, заводиться машина и включается передача в КП, третья или четвёртая. В начале необходимо посмотреть, как ведёт себя раздатка на холостых оборотах. Затем, постепенно увеличивая обороты до 3500-4000 по тахометру, продолжать наблюдение за раздаткой. В данном видео вибрации раздатки не было на всех оборотах. Если кардан в КРИТИЧЕСКОМ состоянии, то раздатка будет подпрыгивать и дёргаться уже на небольших или средних оборотах. Если вибрация сильная, то ехать быстро на НИВЕ нельзя. Может разбить раздатку прямо на ходу. Потихоньку доезжаем до дома или гаража. Снимаем раздатку, меняем промежуточный карданный вал (БУБЛИК). И счастливые, едем за грибами или на рыбалку. Да, забыл – совсем новички могут спутать дёрганье кузова (на небольшой скорости), из-за грыжи на колесе, с вибрацией раздатки. Осмотрите шины. Это не прикол, такое бывает.

Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно. С чего начать выбор НИВЫ

Выбор и Покупка Б.У. автомобиля НИВА 2 ч. Двигатель. Ходовая часть. Система выхлопа НИВЫ Выбор и Покупка НИВЫ. Как не Лохануться с ГБЦ НИВА.

Сравнение ГБЦ ВАЗ Моё супер изобретение для НИВЫ. Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом

Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Подписывайтесь на мой канал

Признаки и причины неисправности подвесного подшипника

Громкий и резкий стук, издаваемый во время движения и переключения передач, периодически переходящий в вибрацию и отдающий по сиденьям

автомобиля биением – явный признак того, что подвесной подшипник промежуточного вала, заднего или переднего скоро развалится.

Ремонт промежуточного вала Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Помечаем расположение муфты относительно фланца,…

Оттянув резиновый чехол,…

…сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его.

Снимаем резиновый защитный чехол.

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира.

Разборка и оценка состояния деталей шарнира аналогичны соответствующим операциям, описанным в главе Передний привод колёс.

Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см3 смазки ШРУС-4. Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.

Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира.

Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом.

Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца. Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты. При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.

От чего подвесной подшипник разваливается

Самые частые причины того, что подшипник начал разваливаться:

это происходит на плохих дорогах и при нехватке опыта вождения);

Последняя из приведённых причин относится к автолюбителям, которые кустарным способом пытаются устанавливать подшипники, не являющиеся подвесными, а просто подходящие по диаметру. Но к выбору подвесного подшипника нужно подходить не только с точки зрения экономии при покупке.

Как правильно выбрать подвесной подшипник

Попытки сэкономить нередко приводят

То есть при выборе подшипника для замены, главное – найти качественный и подходящий по требованиям.

Для начала стоит осмотреть его визуально на предмет сколов и деформаций. Далее нужно его прокрутить прямо в руках на предмет отсутствия заеданий. Вращение должно быть лёгким. Звука перекатывания шариков не должно быть слышно, если используется хорошая смазка. Резиновая часть должна быть также без следов повреждений и достаточно эластичной. Слишком твёрдая быстро разрушится.

Проверьте старый подвесной подшипник

Примерно таким же образом производится и

осмотр старого подшипника, претендующего на замену. Еще до появления гула, скрежета и вибрации об этом может сказать его внешний вид. Обычно сразу заметна деформация подшипника и защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки. Чтобы быть уверенным в том, что подшипник нуждается в замене, можно, вывесив задние колёса (или только одно) при включенном двигателе прислушаться на наличие шума со стороны кардана. Не исключено, что в появившейся вибрации виноват не сам подшипник, а крестовина или редуктор заднего моста.

Более точную диагностику можно пройти в специализированном автосервисе.

Конструктивные особенности

Механическая коробка передач — это, безусловно, сложное устройство, которое имеет достаточно непростой принцип работы. Тем не менее, данная статья будет сконцентрирована относительно такой составляющей современной трансмиссии, как ее первичный вал.

Это обуславливается тем, что именно эта составляющая наиболее часто подвергается замене, и знание ее размеров для своего автомобиля является залогом успешного ремонта и продления ресурса коробки передач вплоть до нескольких раз.

Итак, как же устроен первичный вал, применяемый на КПП машины, и в чем его особенности? Вспомним, о чем говорилось в первом разделе статьи.

Первичный вал — это деталь, которая предназначается для жесткого соединения части подвижного узла коробки передач с двигателем и осуществление синхронного взаимодействия с самим мотором.

Первичный обладает достаточно солидным размером и выполнен монолитно из стали высокой прочности. На одном конце имеет маховик, соединенный с двигателем, а на другом — набор шестерен, которые входят в корпус самой коробки.

Каждая шестерня наваривается на стержень вала таким образом, чтобы при нагреве и вращении с большим количеством оборотов в минуту вал не разлетелся на части, а владельцу не пришлось вкладываться в дорогостоящий ремонт.

Первичный тип напоминает цилиндр, имеющий ступенчатую форму. На каждой ступени имеется набор ребер, которые обуславливают шестеренчатый принцип работы вала. Он постоянно находится в трансмиссионной смазке, поэтому его ресурс достаточно высок, а замена требуется лишь при проведении капитального и профилактического ремонта коробки.

Как производят замену подвесного подшипника

Автомобиль устанавливается на смотровой яме или эстакаде (нужно включить первую скорость и поставить упоры под колёса для его фиксации). Если элементы крепления проржавели или прикипели, можно воспользоваться

специальными средствами и приступить после его впитывания и воздействия на болты и гайки через небольшой отрезок времени.

Перед началом работ стоит сделать метки на кардане, редукторе и коробке для последующей правильной сборки и избегания дисбаланса.

Далее снимаются болты крепления кардана к фланцу заднего моста и промежуточной опоры к поперечине рамы. Вал вынимается. Кстати, при снятии крестовины также рекомендуется сделать метки, пометив положение вилок и валов. После откручивания крепежных частей, сбивается или стягивается подвесной подшипник с посадочного места. Если подшипник давно был готов развалиться, обычно он снимается без особых усилий. Далее посадочное место очищается и устанавливается новая деталь.

Игорь Алексеев

У меня в первый раз обломило так что чуть не обосрался на скорости

Василий, нафиг он тебе нужен! поставь третью опорную подушку и норм! на второй Ниве ставлю! пол страны изколесил никогда ни с промвалом, ни с раздаткой, ни с коробкой не было! эластичка дольше ходить стала! шестёрочная стоит . )))

Стаавь раздатку в нейтраль и крути коробкой, смотри как ведет себя пром вал при вращении, от этого и отталкивайся. Попробуй раздатку отцентровать, посмотри подушки

Сбилась центровка , или может подушки кпп ркп двс , постав в нейтраль раздатку включи 4-5 передаю подними обороты на 2500-3200 залезь посмотри как ото там себя ведёт

Тож такое было. В итоге купил новый промвал, отдельно калёные шпильки, и забыл. До этого тож новый промвал был, но шпильки сыромятина. Да всё центровал как надо.

Василий, на самой раздатке есть гнёзда под болты(шпильки) , а на третьей опорной подушке есть свои отверстия уже готовые!

Я на блокировке погонял по снегу потом ехал остановился на перекрёстке и начал трогаться и как ебан. Что даже страшно стало

Андрей, бли парни что вы несёте. Я их столько сварил и установил что тебе и не снится. И сам ездил. Если подрамник ниже подушек на 2.5 -3.5 см это якорь? Не понимая о чем говорите лучше промолчать.

Макс, ну да, наверное у тебя одного был подрамник. А вообще есть разные конструкции. Вот у меня раздатку отвязана без грамозкого подрамник. Могу позже скинуть если интересно.

Андрей, дешовый подрамник.

Да просто конструкция другая. У меня раздатку на салазках стоит. Мужик мне делал. Правда в днище надо несколько дырок проверить. Но это не критично. Вибрации нет вообще, и с низу ничего не торчит и не мешает.

Читайте также: