Клинит передние суппорта вольво хс90

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Столкнулся с проблемой. Уже поменял 3 суппорта (они были б/у, но от свежих машин). При движении после торможения суппорт не отходит от тормозного диска. Диск остается зажат тормозными колодками. Проблема только с передними колесами (то правое, то левое, то оба). Дальше авто движется с зажатыми дисками, вследствие чего диски и суппорта перегреваются до закипания тормозной жидкости (тормоза пропадают). Если при движении авто попадает в ямку или на кочку, колодки (или суппорт) возвращаются в нормальное положение со щелчком. Колодки новые; втулки, по которым ходит суппорт, смазаны. Иногда выскакивает ошибка ABS / ANTI-SKID SERVICE REQUIRED. Что делать – не знаю, местные специалисты помочь не могут. Помогите.

Fatto

Сделайте хотя бы тест как я сказал. покачать педаль что бы выравнять давление в ВУТ, потом нажать и держать педаль, запустить мотор, при исправном ВУТ педаль провалится дальше. Если после запуска ничего не меняется то надо проверить вакуум на ВУТ. Если вакуум есть то ВУТ под замену. На заведенную и заглушенную вообще есть разница в мягкости педали ?

VALIUM

Это не проблема, а так себе- два дня делов.

Это лишнее. :facepalm

Значит слухайте сюды. Подклинивать суппорта могут по разным причинам и рассказывать тут все попунктно не имеет смысла. Просто я Вам расскажу что нужно купить и что сделать, чтобы Вы долго и счастливо ездили на машине и не парили себе мозг и окружающим.
Назовем эту процедуру: комплексное обслуживание тормозов. Заранее покупаем через Автодок/Экзист или любых других барыг необходимые ремкомплекты у SEINSA или FRENKIT. Оба производителя прекрасно гуглятся, у них на сайтах имеются каталоги на все машины. Рекомендую взять SEINSA. Поршень передний у меня был керамический и в принципе он не корродирует, так что можно оставить свой, но я поменял на новые и поршня передние и задние. Ценник там разумный.
Работа:
1. Поднимаем машину, зажимаем педаль тормоза доской подходящей длины с упором в сиденье (тряпочка приветствуется- с кожей аккуратно);
2. Снимаем все колеса, откручиваем прокачные сапуны с суппортов, откручиваем суппорта, снимаем скобы. Суппорта откручиваем от тормозных шлангов.
3. Разбираем суппорта, поршня выдавливаем компрессором, вытаскиваем и выкидываем все сальники, пыльники, резиновые корпуса направляющих суппортов. Выкидываем все в помойку.
4. (По желанию) Чистим щетками суппорта или пескоструим, нейтрализуем ржавчину, красим, сушим. Прилегающие к скобам места под колодки (увидите ямы от колодок) выравниваете напильником. Колодка по скобе должна ходить ровно и не попадать в ямы.

5. Устанавливаем на суппорта заранее купленные ремкомплекты- новые сальники, пыльники, поршня. Поршень при сборке машем правильной смазкой- имеется в коробочке с ремкомплектом.
6. Ставим собранные скобы и суппорта на машину. К суппорту прикручиваем тормозной шланг. В направляющие суппортов закладываем специальную смазку- она также лежит в тюбике в коробке с ремкомплектом направляющих. Разумнее всего совместить такую работу с заменой дисков и колодок. У меня получилось так-

7. Выкачиваем шприцом старую тормозуху из бачка и заливаем новую. Снимаем доску с педали тормоза. Прокачиваем тормоза с новой тормозухой. Ставим колеса, прикатываем новые колодки к дискам и валим на все деньги радуясь тормозам как на новой машине.

Помогите разобраться,Клинят оба передних суппорта,начал копать с того что на главном тормозном приоткрутил трубки-давления там небыло но тормоза не отпустило,открутил прокачку-результат тот же,в конце концов я снял суппорт между колодок положил молоток,накачал педаль открутил прокачку и шланг а молоток не вытащить!Клин!
Я разобрал суппорт все осмотрел все идеально,рем комплект новый,менял неделю назад,все еще раз вычистил смазал ате смазкой и собрал,поршень двигается рукой все идеально,поставил на место,прокачал и все по новой!Клин!колодки не отпускает.
Куда копать посоветуете?колодки новые .

SergeySP

ну не знаю. Дело может быть в том, что колодки отходят от диска за счет вращения оного и микробиений на нём. Пробовали трогаться или просто проехаться? Какой эффект?

dmitro

Ко мне обратился человек с проблемой тормозов.С его слов я понял что пару раз после сильного перегрева педаль проваливалась,видимо вскипала тормозуха.Я сам тестил машину,перегрев моментальный-1-2 км.Машина на драйве без газа не едет.
Второй суппорт я пока не разбирал.Странно что снятый и отключенный от тормозной магистрали суппорт не возвращает поршень хотя суппорт по состоянию внутри можно назвать новым.

SergeySP

Как вариант возможна деформация суппорта ввиду перегрева и нагрузок, из-за чего в рабочем режиме наблюдается подклинивание. Опять таки, не стоит исключать возможность неисправности ГТЦ или магистрали тормозной жидкости, потери свойств жидкости и т.д и т.п.. Имхо

в том числе и блок АБС. Опять же это моё мнение. Трудно принимать роды по телефону

Да к тому же клинят ОБА. это из области фантастики. Копать не в суппортах, однозначно

SergeySP

dmitro

ребята,я согласен,что шланги могут быть,но я еще раз повторю суппорт на столе,шланга нет и прокачка выкручена,вместо диска между колодок зажат молоток.Я не смог вытащить молоток пока не разобрал суппорт.Разборка суппорта показала что внутри все идеально.Все на всякий случай промыл продул и собрал и прокачал ,три раза качнул педалью и все по новой-клин!

REANIMAT

Постоянный участник сообщества

ну так если они на столе так клинят, без шланга и штуцера прокачки, логично начать с супортов, либо пытаться полировать зеркалку, либо замена. например я бы купил один и попробовал поставить.

dmitro

REANIMAT

Постоянный участник сообщества

это явно проще чем капать сразу в ГТЦ или ABS или еще куда. Я бы новый купил. Не думаю что можно где то одолжить супорт заранее зная что он исправен.

Volvo-Kot

@dmitro, Вы же сами писали, что эти суппорта недавно перебирались.
Я так подозреваю, что давлением "закусывает" манжету - вот поршень и заклинивает.
Соответственно, предлагаю опять разобрать суппорт и собрать заново с использованием НОРМАЛЬНОГО ремкомплекта.
А перед сборкой заодно проверить - не болтается ли "голый" поршень в цилиндре - если поршень встаёт на перекос, то его тоже может клинить.

Mihan

Я бы начал с того как ходит поршень в суппорте без манжеты. Потом сама манжета. Она спецовая можно не той стороной поставить и как раз будет клинить адово Она как прямоугольная трапеция, за счет неё и уходит поршень обратно. Так что манжеты переворачиваем, собираем, пробуем. Чудес не бывает

dmitro

Разобрался!Колодки были не те.Там 2 вида.Стояли шире чем положено и упирались в суппорт.Цимерман стояли.С виду свежак но перегреты сильно,пыльники металические вокруг ступицы как только что из костра-обгоревшие.
Ребята,всем спасибо за участие и советы!

REANIMAT

Постоянный участник сообщества

Mihan

tima_ata

друзья, привет!
Помогите, плз, начинающему вольвоводу хс90. Начну издалека— купил машину, проблем не знал, пока не поехал в сто, где мне порекомендовали поменять передние тормозные шланги и многое что другое, после этого у меня начались приключения, одно из которых это я просто тупо остановился на перекрестке и дальше не смог поехать. Позвонил людям, кто делал ремонт, вердикт —вылетел привод, который ввел меня в большие сомнения. Поехал к другим ребятам, в итоге клин правый перед, левый зад. Порекомендовали поменять ГТЦ, не помогло, проблема решилась, после того как подключили сканер и вручную заставили поработать соленоидами и клапанами. Прошла неделя и опять машина встала, решилась также, как я понимаю, мне лечат последствия, но не первоисточник. Рекомендуют поменять механическую часть блока абс и промыть систему, другие говорят просто промыть, третие сказали поменять соленоиды, вот и думаю с чего начинать. Те кто менял шланги предлагают второй вариант, однако после них эти проблемы и начались, да и говорят, что парафины в системе, что меня смущает. Вернулся к своим ребятам не спецам по вольво, рекомендуют под давлением промыть систему, что скажете, помогите плз советом..

Я свой вылечил вымачиванием в WD40. Поможет если подклинивать стало из за попадания влаги и, соответсвенно, коррозии. А ну и пыльники в этом случае тоже поменять.

Чингис-Хан

Основной способ - разработать суппорт.
Если то суппорт типа "плавающая скоба" - то надо смотреть ещё состояние направляющих и их чехлов. Чехлы должны быть целыми, без разрывов, а скоба должна скользить по направляющим свободно, без заеданий, от руки.
Какой суппорт клинит - задний, передний?

у самого была такая проблема и мне кто то на форуме (сори забыл ник) посоветовал купить рем.комплект (набор резинок на передние и задние суппорта). купил, поменял все резинки и помогло. тоже думал надо менять суппорт, но все обошлось малой кровью
з.ы. но это при условии, что поршни целые и нет сколов и зазубрин на зеркальной поверхностию

stalker

Speedy

прям как у меня. Но я точно знаю, это направляющая нижняя у меня, смотрел. Брызгал WD-40 непомогло, надо снимать и чистить.

Чингис-Хан

Разбирать и чистить направляющие, для начала. Заодно посмотреть состояние пыльника цилиндра. Если он порван - менять и разабатывать цилиндр. Это всё без сливания жидкости.
А если цилиндр не разрабатывается, то или его разбирать, чистить, менять резиновое уплотнение на поршне, пыльник, или менять цилиндр.
В любов случае почистить направляющие и смазать их, лучше всего графитовой смазкой.

stalker

Сегодня , несмотря на дождь, я все таки занялся тормозами. Картина маслом: на переднем левом
суппорте(кстати он и подклинивал)порвана пезинка на нижней направляющей, а на правом
порван чехол и песка там уже огого!
Оба поршня залил wd-шкой.
Слышал о том что на жукова в "маршале" в отделе volvo можно принести старый суппорт и с доплатой
поменять его на перебраный, что скажите об этом ?

Слышал о том что на жукова в "маршале" в отделе volvo можно принести старый суппорт и с доплатой
поменять его на перебраный, что скажите об этом ?

Комментарии, думаю, не требуются.

stalker

А что тогда скажете о переборке "родного " суппорта и где лучше сделать , самому как то не хочется играть с тормозами :-)

sknight

На самом деле ничего страшного в ремонте суппортов нет.
Я вот купил V40, долго стояла у предыдущего владельца. Подклинивало переднее левое и заднее правое колеса, уже грешили на главный тормозной цилиндр. Перебрал суппорты и стало мне счастье. Оказалось что у переднего правого нижняя направляющая заклинила (не ходила вообще) - залил WD40, отмокла, почистил и забил смазкой. Взял ремкомплект, заменил все пыльники и манжет внутренний. Разработал суппорт, пока он пальцами не стал вдавливаться. Поставил все обратно. Задний суппорт тоже все заменил из ремкомплекта и разработал.
Работы на полдня (это если вдумчиво и первый раз). Ремкомплекты недорогие, я брал оригинал, можно взять испанские (подешевле), но не советовал бы.
И еще одно. На задних суппортах тросик ручника где подходит есть болтик с головой под звезду. Я у себя их сразу поменял на обычные под ключ. Потому как один на раз выкрутил, а со вторым помучался.
Ну и тормоза прокачать потом надо все колесики конечно

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Сложность конструкции переднего суппорта делает невозможным его ремонт и техническое обслуживание в гаражных условиях. Как минимум потому, что это деталь, которая должна обеспечивать герметичную работу тормозной жидкости. Конструкция суппорта состоит из поршней, установленных с левой и правой стороны. При нажатии на педаль тормоза шток выдвигается вперед, подталкивая колодки к диску, провоцируя остановку колеса. Поломка переднего суппорта приводит к ухудшению работы тормозной системы. У водителя в запасе остается еще один рабочий контур, но ездить на таких тормозах категорически запрещено.

Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов volvo xc90

Типичные неисправности

Производитель четко прописывает регламент, в соответствии с которым, водитель обязан регулярно проходить технический осмотр и сервисное обслуживание. Комплексный ремонт переднего суппорта Volvo XC90, как правило, необходим из‐за несоблюдения установленных требований. По результатам практических наблюдений удалось сформировать список распространенных поломок, с которыми сталкиваются мастера при обслуживании авто.

Разгерметизация системы, вызванная глубокими потертостями на зеркальных притирающихся поверхностях. Задиры на штоке и корпусе суппорта приводят к постоянной течи гидравлической жидкости.
Обрыв штуцера прокачки тормозного контура. Приводит к разбрызгиванию рабочей жидкости, делает невозможным развоздушивание системы.
Выход из строя датчика антиблокировочной системы. Результат – блокировка колеса при нажатии на тормоз с большим усилием, чем обычно.
Микротрещины на поверхности ушек крепления суппорта. Возникают из‐за недотяжки болтов, в результате чего происходит биение суппорта.
Обрыв пыльников и уплотнительных колец. Результат – разгерметизация, возможное закисание поршня из‐за коррозии.

Описанные случаи еще позволяют обойтись ремонтом. Но чтобы минимизировать их появление, рекомендуется своевременно обслуживать автомобиль.

Особенности ремонта

При проведении ремонтных работ мастер полностью разбирает суппорт. Экземпляр, пострадавший от коррозии, подлежит обработке специальными химическими средствами. Вместо старого ремкомплекта уплотнителей устанавливают новый набор.

Компания DDCAR ремонтирует и восстанавливает передний суппорт автомобиля. На выполненную работу распространяется гарантия.

Читайте также: