Клапан обратки топлива мазда

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Обратный клапан

Добрался я до ОБРАТНОГО КЛАПАНА , который участвует в системе ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ВПУСКА. Хитро его запрятали. Фото позже выложу.
Достал я его, стал продувать - продувается в обе стороны..
Решил от безъисходности помыть попробывать его. Кинул в УЗВ с ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЕМ - 3 мин промывки в УЗВ - результата НОЛЬ !, Далее кинул в УЗВ со спиртом изоропиловым - результата НОЛЬ !, Ну и последнее - кинул в УЗВ с САНОКСОМ (разведенным с дистилоровкой) - результат клапан стал оживать. 2-3 цикла (по 99 сек) клапан как новый . Вот так я его починил.

Молодца! Еще одна победа в деле доведения тех состояния маси до идеального своими руками.
Главно не уверовать во всеисцеляющее свойство ультразвука:)) Шутка
Кстати, что такое этот волшебный САНОКС?

Да бытовое моющее средство . в магазинах лежит. (только читать состав, санокс должен быть на основе ЩАВЕЛЕВОЙ КИСЛОТЫ !!)

[QUOTE=BBOBAHH;1078553904]
Достал я его, стал продувать - продувается в обе стороны..
Объясни,пожалуйста, как чайнику. Продуваться в идеале должен в одну сторону?Логически,конечно,можно догадаться раз он обратный,но все-таки.
Что такое УЗВ и как определить, что стал оживать?

на нем даже стрелка большая есть в какую сторону должен пропускать, а в обратную не должен.

УЗВ - ультразвуковая ванна. Да не обязательно в УЗВ мыть, просто кидай его откисать в санокс, спирт, ацетон. И мин через 5-10 доставай и проверяй на продувание. Нет результата - повторяй процедуру, постарайся прогнать жидкость через клапан, шприцом или ртом.. должен промыться и пропускать только в одну сторону.

Добрался я до ОБРАТНОГО КЛАПАНА , который участвует в системе ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ВПУСКА. Хитро его запрятали. Фото позже выложу.
Достал я его, стал продувать - продувается в обе стороны..
Решил от безъисходности помыть попробывать его. Кинул в УЗВ с ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЕМ - 3 мин промывки в УЗВ - результата НОЛЬ !, Далее кинул в УЗВ со спиртом изоропиловым - результата НОЛЬ !, Ну и последнее - кинул в УЗВ с САНОКСОМ (разведенным с дистилоровкой) - результат клапан стал оживать. 2-3 цикла (по 99 сек) клапан как новый . Вот так я его починил.

он виден только када рампу снимешь, и то искать надо. не доберусь до гаража.. водка мешает, жена уехала в гости с дитем, я отрываюсь

Седня пойду в гараж динамик ставить какой-то чужой , похожий на наш весьма(свой сгорел). Полезу за одно и сфотаю обратный клапан.

Полез я фоткать для форумчан где стоит обратный клапан ипроверил свой. Опять не работает. Я думаю бесполезное это дело. Но все-равно помыл свой еще раз. Пока работает и держит вакуум. Проверил када включаешь зажигание , то клапан изменения геометрии сработал от вакуума. Но на долго ли ??

Отсоединяем все разъемы от катушек, от всех форсов, от датчиков положения коленвала и распредвала, от ДД, от ГУРа, и от муфты компрессора кондея. Отводим жгут проводов в сторону чтоб не мешался.
На одну из форсов я подавал 12 вольт на минуту, и потом на минуту на другу форсу (чтоб первая не перегрелась) для того чтоб снять давление в рампе и не выскочили форсы из неё.
Откручиваем рампу , не забываем про карболитовые шайбы под ушками рампы, а то упадут в сторону двигла, и бывает оччень геморройно доставать.

отводим рампу вверх (не снимая бензошлангов и не вынимая форсы)

вот так выглядывает клапан из впускного коллектора и из под рампы

рукой снимаем второй патрубок от клапана а первый поддеваем отверткой и снимаем

Комментарии 15

Привет, как решение могу предложить одну процедуру, начинал делать себе, но машину отдал. Решение это читал на просторах, действенное. А именно вывести провода из разъёма обд в салон на кнопку для принудительного включения насоса. Нажимаешь на кнопку(без фиксации) пару сек(насос создаёт избыточное давление в Рампе) перед поворотом ключа, и вуаля) если особо печально с рдт, по вместе с нажатой кнопкой заводим.

Просто надо проверить манометром. Лично у меня падает давление. А про рдт надо подумать, говорите от Ланоса подходит.

насколько знаю в самом насосе стоит обратный клапан, по крайней мере на 2 объёмом

В насосе есть обратный клапан и он рабочий, но он работает на линии подачи топлива, а РТД стоит на линии обратки (после форсунок) и топливо просто уходит в бак по открытой трубке.

Нормальный насос должен успевать накачивать даже при дохлом рдт.

Очень интересно про РДТ, народ, кто от чего ставил? Как ведет себя и цена вопроса?) (интересует новый)

Говорят ставили от ланоса, или от ваза — сам лично не видел, читал по мему на мазда-авто.ру. Поищи.

Тоже слышал, что ставили от ланоса…Но артикулов и подробностей не нашел, искал.

В предыдущий раз проверял давление в районе топливной рампы. В этот раз решил посмотреть, что будет пропускать и где будет течь, если подключиться напрямую к фильтру. Как и ожидалось, пропускает клапан, сбрасывающий давление (редукционный клапан). При работе насоса стабильно держится давление в 4 бара, а вот при выключении, давление падает до 2х бар, а то и вовсе до 0. Клапан не закрывается вовремя. Иногда задерживается в районе 3х бар, но затем все равно постепенно начинает пропускать.
От этого и проблемные запуски на горячую, когда машина постоит немного — падает давление, создается воздушная пробка в топливной рейке из-за кипения бензина, при запуске через форсунки сначала выходит пары, а уж затем только топливо. Если бы постоянно держалось давление в районе 4х бар, запуск был бы всегда отличным.

Собрал конструкцию. Записал видео, на нем отчетливо видно, как после выключения насоса клапан продолжает стравливать топливо, стрелка манометра падает до 2х бар.

Решил еще проверить 2 старых насоса. Тот, что стоял на машине при покупке и еще один, который менял год спустя. Так вот, оба они не достигали давления больше 3,5 бар. При этом, редукционный клапан даже не открывался. Так что все это время раньше он и не работал, т.к. давления не хватало его открыть. Но утечка была в другом месте — в соединении штуцера бензонасоса. Теперь же стоит другой фильтр, утечка из шлангов исключена.

Сам клапан имеет какие-то обозначения J.3FA

Решил испытать судьбу и заказал б/у клапан, который идет к комплекте с нижней частью корпуса и насосом.

Надеюсь, тот клапан будет лучше, чем мой. Когда получу, так же проверю, закрывается ли он вовремя, держит ли давление.

__________________________
P.S. Сегодня замерили у друга на его BMW давление, на ХХ 3 бара, после того, как заглушили так же держит 3 бара и не падает.
Так что теперь точно уверен, что на моей давление должно держаться долгое время и не как не опускаться ниже 3,5 — 3,8 бара хотя бы.

UPD
19.08.2017
Получил посылку, заменил клапан, проблема с плохим запуском после долгого простоя на горячую решена.
Замена топливного редукционного клапана

Накрылся медным тазом, в магазинах такого же нету, можно ли найти замену от чего нибудь.

Mazda 323 1991, двигатель бензиновый 1.6 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 41

Я просто заглушил его, так как сломал клапан, который в клапанной крышке. Без него тоже не заводилась.
Но дело не только в нем можеть, попробуй с эфиром, быстрым стартом завести. У меня такое на морозе. Не заводится и все. А на эфире заведется и дальше нормально

У меня с карбом запускается, секунд 10 работает и глохнет

Ну у меня так же, раз на 3-4 начинает сама работать, троит, потом проходит. Но у меня из-за засратой топливной системы

Паша, ты путаешь его с клапаном картерных газов
Это клапан давления топливной системы и находится он на топливной рампе, а не на клапанной крышке

Ну таки они ж связаны, с клапана картерных газов идет на впуск шланг. И когда клапан был сломан, она не заводилась, но стоило вручную закрыть обратку с рампы, сразу завелась

Как клапан картерных газов связан с клапаном давления в рампе?
Их ничего не объединяет!
Пашу хватило бы заглушить шланг на впуск и всё машинка работает — не нужно глушить обратку в топливной системе!

Еще раз. Смотри, у меня снят клапан картерных газов, шланг не заглушен, машина не заводится. Этот клапан не трогаю, заглушаю обратку топлива — машина заводится. Возвращаю обратку на место, заглушаю шланг с клапана картерных газов — машина заводится

Я про это и написал!
Глушишь шланг картерных газов(чтобы инжектор не всасывал воздух) и машина будет работать — не нужно трогать обратку вообще

Ну это да, но то что они связаны — факт)

чем они связаны? не вижу ни одного соединения!

Клапан обратки со впуском связан же

На клапан обратки подаётся разряжение со впуска. Разряжение во впуске СНИЖАЕТ давление в топливной рампе.
Если этот шланг с клапана обратки просто снять, то давление в рампе на холостых ПОДНИМЕТСЯ до номинальных 3.0 бара.

А если снять шланг не с клапана обратки, а с клапана картерных газов?) хотя по идее разница не велика, что так не будет разряжения, что эдак не будет. Факт в том, что машина не заводилась со снятым шлангом с клапана картерных газов. А с надетым завелась.

Этот клапан вообще не критичен. По его причине не может машина даже не заводится. Жрать только будет

Проверить этот клапан можно только манометром.
У тебя в топливной рейке давление больше 3х бар?
Почему ты уверен в неисправности этого клапана?

Если бы он был намертво заклинивший, то машина бы прекрасно заводилась, но богатила из-за избыточного давления на форсунках.

Поставил новый насос, специально проверить старый, клапан снимаю этот струёй льет, его ставлю он с натугом, его развальцевал сегодня он в порядке обратно завальцевал, поставил, машина маслает хорошо но не запускается, искра есть, бензин есть

Клапан обратки тут совершенно не при чем

Получается он у тебя всё таки стравливает лишнее давление?!
Теперь ещё раз повторю вопрос!
Ты заводил её после замены прокладки ГБЦ?
Ремень 100% установлен по меткам?
Трамблёр не снимал?
Тут 100% твой косяк, а не в машине — просто нужно разобраться что ты сделал не так!
Постоянно пробуешь заводить с перемычкой на принудительную работу бензонасоса?
Ответь на все вопросы — просто тяжело помочь не видя двигла и когда ты отвечаешь не на все вопросы!

Нашёл причину, извините мужики, бензонасос когда устанавливал просто вставил в подачу, но не посмотрел во внутрь, там окозалось уплотнительное кольцо, его перегнуло и тем самым закрыло подачу топлива, не создавала давление, поставил за место бензонасоса srr, magneti mareli, машина сразу же запускается.
P.S. давление в этом насосе настолько хорошее, что все шланги которые были без хамутов по срывало)))

Всем доброго. Авто стало плохо заводиться. На холодную идеально, на горячую сразу после остановки двигателя - тоже хорошо. а вот после получасового простоя - кручу секунд 5-6. потом заметил, что после такого не долгого простоя, при включении зажигания, не срабатывает бензонасос (ну т к в системе еще должен оставаться бенз) но вот у меня бенз уходит. и чтобы машина завелась с пол оборота, приходится на пол секунды повернуть ключ, чтобы сработал стартер и включился бензонасос, и уже после того как насос отключается машина отлично заводится. На ходу машина ведет себя хорошо, резво, не тупит. Вопрос следующий. где искать этот клапан, который должен удерживать бензин в системе?? В самом ли бензонасосе он находится, или еще может где то?? если в нем, возможна ли отдельная его замена, или выкинуть этот бензонасос весь? сетка в баке и фильтр топливный меняны пару месяцев назад. Двигатель zl 1500, передний привод, автомат, кузов bj5p. Извиняюсь если тема уже есть. не нашел(

ПОвтор в милионныйраз бегзонасос не включается призажигании. а только когда стартером крутить начинаешь только тогда он качает. сигнал для этого ему дает ДПКВ.
Ты бы заглянул в бак и посмотрел бы на состояние сеточки грубой очистки. в грязи вся небось.

Если бы был клапан то давление всегда бы уходило хоть на холодную хоть на горячую. а у тебя на холодную заводится а на горячую нет.

ПОвтор в милионныйраз бегзонасос не включается призажигании. а только когда стартером крутить начинаешь только тогда он качает. сигнал для этого ему дает ДПКВ.
Ты бы заглянул в бак и посмотрел бы на состояние сеточки грубой очистки. в грязи вся небось.

про то что что насос качатет при кручении стартера -это да, что касается клапана, могу предположить что речь идет о редукционном (обратном) клапане который стоит на топливной рейке, он представляет собой пружину с одной стороны и вакуумную трубку с другой и мембрану между этими "контурами", т.е. ничего сложного, и то что на горячую плохо заводится - вполне может быть, возможно от старости поменялись свойства пружины или самой мембраны, ведь на нее ещё и действует разряжение из впускного коллектора, вполне возможно что клапан не работает или работает не правильно, попробуй покрутить мотор на ходу до высоких оборотов 6-7 тыс, по логике машина на высоких оборотах должна перестать переть ))) потому что при неисправном обратном клапане на высоких оборотах (количество подаваемого бензина увеличивается) бензина цилиндрам не будет хватать..

Да, действительно, насос начинает работать только при кручении, даже утром. сетка в баке не старая. но все ровно купил. после завтра поменяю отчитаюсь. RayDen, по поводу клапана тоже проверю на оборотах завтра, но раз утром заводится хорошо. значит бенз никуда не утекает.. да вообще не понимаю логики (в принципе это нормально с моими познаниями о внутренностях машины) на холодную - хорошо, на горячую - тоже. а через 30 минут после остановке - очень плохо. хотя это тоже горячая еще. а если запустить насос , а потом завестись, опять нормально. всетаки надеюсь сетка новая исправит все. кстати машина мне кажется стала разгоняться хуже. ей газу - а у нее гул идет из под капота и тянет трудно. но чуть еще надавишь - передача понижается и машина летит. может я хотя придираться начал. может так и было

кстати чек не горит. и вообще скажите у меня есть чек? потому что при включении зажигания он не загорается. лампочки нет? или чека нет? 2000г lz 1500L bj5p дорестайлинг

клапан сброса давления топлива -ZL0113280A
в эксисте можно посмотреть на схеме.
но чет по симптомам не очень похоже, если это клапан, то тупить должен при давлении на гашетку.

Читайте также: