Китайский аналог шкода октавия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Вот именно так и было сказано, касательно нового лифтбека из Поднебесной. Но правда, я не особо припоминаю других представителей этого класса из Китая. Наверное поэтому упоминание "убийца" здесь более чем уместно.
В Поднебесной был представлен новый лифтбек компании JAC, который получил название JAC J7. Это довольно большой седан, который как раз по своим габаритам и конкурирует с чешским лифтбеком. Длинна JAC J7 составляет 4772 мм, ширина 1820 мм, высота 1492 мм.
Самое примечательное, что в этот раз для разработки лифтбека, китайской компанией был приглашён бывший шеф-дизайнер Maserati. Из-за этого лифтбек получился с итальянским лоском. В переде как раз читается модели итальянской премиум компании. Это решётка радиатора, которая имеет вертикальные полосы, которые в свою очередь имеют перелом в нижней части. Но как по мне, то они ещё и напоминают и Kia Optima 2018 - 2019 годов, которые были в базовых и средних комплектациях. Там решётка радиатора была выполнена в том же стиле и в Kia называли её пастью кита.
Передняя оптика имеет встроенные светодиодные ходовые огни, которые так же играют роль поворотников и ко всему прочему при включённом поворотнике полоска мигания имеет динамическое исполнение в стиле ауди. Сами фары получили светодиодное наполнение.
По боковой части кузова, виден стремительный дизайн автомобиля. Колёсные диски на 17 дюймов. Крыша выполнена в тёмном цветовом решение и это здорово контрастирует с кузовом автомобиля, но вот задняя часть получилась какой то перегруженной на мой взгляд, хотя сам дизайн довольно самобытен.
В задней части преобладают современные нотки и тренды, которые выражаются в задних, светодиодных фонарях, которые соединены между собой светодиодной линией. Довольно красиво исполненное решение. Заднее стекло имеет очень сильный наклон, но вот, как уверяют представители компании, на пространстве для голов задних пассажиров это никак не сказывается. Ну и конечно нельзя не отметить реальные патрубки выхлопной системы, которые последнее время вызывают восхищение, так как мода на их скрытую установку не пришлась пока по вкусу автолюбителям.
Что же касается салона, то здесь всё очень современно. Цифровая панель приборов, вертикальный экран мультимедиа системы. Системы голосового управления, только правда действовать на русском языке они вряд ли будут. Электрическая регулировка сидений водителя и переднего пассажира. Сами сиденья с опциями подогрева и вентиляции. Панорамная крыша, система кругового обзора и ещё много много всего прочего, включая системы помощи в движении.
По богатству оснащения, JAC J7 2020 даст фору своему конкуренту. При этом стоимость JAC J7 оценивается всего в 700 тысяч рублей по актуальному курсу. Но так как поставки лифтбеков будут приходить напрямую из Поднебесной, к этой цене следует прибавить ещё 200 - 300 тысяч рублей и это всё равно будет гораздо меньше и доступнее, нежели может предложить чешский аналог.
В премьерном тесте Октавии мы упомянули о том, что она вполне может сразиться с автомобилем классом выше. В этом качестве сегодня выступит седан Kia K5. Ну а как на их фоне будет выглядеть китайский лифтбек JAC J7?
Неплохо, очень неплохо выглядит JAC! Автомобиль реально привлекает к себе внимание своей необычной внешностью с двухцветной окраской и лихим заломом подоконной линии. Жаль, что 17-дюймовые колеса теряются в огромных арках
В ноябре на автосалоне в Гуанчжоу был показан лифтбэк Changan Uni-V, а теперь в Китае стала доступна для предварительного заказа пока что единственная версия автомобиля.
Автомобиль предлагается по цене 21 тыс. долларов, при этом он доступнее Skoda Octavia, но с более богатым оснащением. Габариты составляют 4680 х 1838 х 1430 мм при колёсной базе 2750 мм. Обозреватели из Китая отметили, что людям с ростом более 175 см в салоне может быть маловато места, зато багажник получился на уровне Skoda Octavia.
Changan Uni-V оснащён 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 188 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Позже будет доступна версия с 2,0-литровым мотором. В обоих случаях будет доступен режим Super Race — аналог режима Sport в современных машинах.
Форма кузова и выдвигающийся спойлер способствуют снижению воздушного сопротивления. Спойлер добавляет до 25 кг прижимной силы автомобилю во время движения. Максимальная скорость зафиксирована на отметке 205 км/ч. Также автомобиль получил технологию динамического управления крутящим моментом, которая улучшает управляемость автомобиля как в городских условиях, так и в затяжных поворотах на автобанах. Кроме того, Uni-V может предложить новую систему помощи водителю, а также функцию дистанционного управления APA 6.0.
Changan Uni-V получил овальное рулевое колесо и камеру, которая распознаёт водителя по лицу и контролирует его физическое состояние во время поездки. Также у автомобиля выдвижные дверные ручки.
История Volkswagen Lamando короткая: под этим именем в Китае продавали слегка видоизменённый седан Jetta, собранный на мощностях SAIC-Volkswagen. Однако в 2022 году концепция поменяется: новый Lamando получил приставку L, превратился в стильную пятидверку, но сохранил проверенную технику. На этот раз основой послужила платформа MQB Evo, причём основные параметры (ширина, высота и колёсная база) у Lamando L точно такие же, как у китайской Octavia Pro.
От бампера до бампера Volkswagen Lamando L целых 4784 миллиметра, так что новинка сможет предложить просторный салон. Покупателей постарались привлечь дизайном: у пятидверки безрамочные двери, модные светящиеся логотипы и спереди, и сзади, а бамперы выполнены в духе электрокаров — передний совмещен с радиаторной решёткой, а задний стыдливо скрывает выхлопные патрубки.
Интерьер Volkswagen Lamando L
Салон Volkswagen Lamando L
Техника Volkswagen Lamando L
Безопасность Volkswagen Lamando L
Цены на новую пятидверку обещают раскрыть весной, но примерный прайс-лист понятен уже сейчас — Lamando L окажется дороже нынешней топ-версии за 186 900 юаней, но дешевле более престижного Volkswagen CC (от 249 900 юаней). Вероятно, базовая версия будет стоить около 200 тысяч юаней, что эквивалентно 2,4 миллиона рублей.
Читатель-буквоед наверняка возразит. Мол, нельзя сравнивать машины разных классов. Octavia — ярчайший представитель сегмента С, а не D. К тому же со сменой поколений Skoda сохранила прежнее шасси и длину колесной базы. Но давайте посмотрим на автомобили поближе. Да, по длине Octavia уступает Camry почти 20 см, но по ширине — лишь 1 см, и по запасу места на заднем диване разница не так уж велика. А самое главное — цены. Все три наших соперника имеют близкую мощность — от 190 до 200 л. с., их комплектации почти максимальные, и потому стоят они в районе 2,5 миллиона рублей. Разумеется, мы не учитываем дилерские накрутки, но и тут паритет: все три модели весьма востребованы на рынке, поэтому по рекомендованной цене дилер вряд ли их отдаст.
Бордовый с белым салон — признак юбилейной Mazda 6. Skoda самая свежая в нашей тройке, и потому у нее максимум экранов. В ходе рестайлинга дисплей Toyota поднялся над панелью, но приборы остались аналоговыми.
А чтобы оставить в стороне заторы и получить удовольствие от езды, отправляемся на гоночную трассу ADM Raceway. Вряд ли эти машины станут здесь завсегдатаями, но засилье кроссоверов приучило огромное количество водителей к высокой посадке и средненькой управляемости в поворотах, поэтому я сейчас вижу всего один повод обращать внимание на низкий седан с не самым удобным багажником — это драйв.
Погода в сентябре выдалась холодная и сырая, так что вместо чистой мощности и заявленной динамики на первое место выходят настройки шасси и то, насколько водителю легко почувствовать автомобиль. Ну и, конечно, счет на табло имеет значение.
По удобству перевозки грузов двух мнений быть не может. Кузов лифтбэк заметно рациональнее седанов. Да и 600 литров полезного объема совершенно недосягаемы для конкурентов. Toyota нам досталась с докаткой и оттого без горба в багажнике. Уровень пола у Camry заметно ниже, чем у Mazda 6, а значит, и вещей Toyota перевезет больше. А ведь первые два поколения Mazda привозила в Россию аналогичные кузова, но локализовать во Владивостоке решились лишь седан, поэтому всех остальных вариантов мы лишились.
При кажущейся схожести характеры у всех этих машин разные. Skoda быстрая и в то же время с большим багажником. Toyota максимально комфортная как для водителя и переднего пассажира, так и для сидящих сзади. А Mazda 6 для тех, кто любит ездить за рулем и хочет получать от этого истинно драйверское наслаждение.
Читайте также: